PILOTES, CASOS EN QUE SE USAN PILOTES

El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que se
hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.

Casos en que se usan Pilotes

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una
cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que los
estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente
esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.

Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y

retracciones producidos con arcillas expansivas.

Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de
suelo.

Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los
muelles.

Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

Aquí tenemos varios casos:

 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos
de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo
superior.
3. La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.

Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos
importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.

¿CÓMO TRABAJA EL PILOTAJE?

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:

Cimentación Rígida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.

Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía en el apoyo en
ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar
estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la
punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.

Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran

resistencia.
Cimentación Rígida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros
inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte de los esfuerzos de
las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la
primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en los de primer
orden, las fuerzas de sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las
caras laterales del mismo.
Cimentación Flotante.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme,
por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del
fuste del pilote.

Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica sabemos que
los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

MATERIALES UTILIZADOS

MADERA

La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres

construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos troncos
lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran ácidas, es decir de pantanos
turbosos. Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene
permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se
destruyen rápidamente. Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión con
una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.

Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se requiere de mayor
resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas más
costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca. Los rollizos naturales son
más económicos, pero si poseen sección cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes.

El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco.
En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje se
emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de encontrar en ese lugar, o
cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.

ACERO

Se utilizan con secciones en H o en Cajón. En tipo cajón pueden rellenarse de

hormigon después de haberse colocado. A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos
empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en
caliente. Se los utiliza como contención de tierras y como barrera del agua en caso de
excavaciones para cimentaciones, sótanos. En muelles y zonas ribereñas también suele
usarse. Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad importante de cobre ,
se lo llama acero de oxidación controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. Los
hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos. Si es necesario, pueden
recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por soldadura.

CONCRETO.
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

 Pilotes Prefabricados

Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones Profundas, también se

los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados; pueden estar construídos con concreto
armado ordinario o con concreto pretensado. Los pilotes de hormigón armado convencional se
utilizan para trabajar a la compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción,
y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua. Estos pilotes se
clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica
equipada para hincada del pilote.

Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm. ó 45
cm. x 45 cm.

También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están compuestos

por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm. y otra transversal compuesta
por estribos de varilla de sección 8 mm. como mínimo. La cabeza del pilote se refuerza
uniendo los cercos con una separación de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m. La punta
va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca.

 Pilotes con concreto In Situ:

Armaduras de Pilotes: Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras
longitudinales están constituídas por barras colocadas uniformemente en el perímetro de la
sección, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de
6 mm. de sección, con una separación de 20 cm.

El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote, restándole 8 cm; así se
obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm.

La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de la carga que deba
soportar el pilote.
Hormigonado de Pilotes: En referencia al concreto utilizado, con posterioridad al año 1999,
la EHE obliga a utilizar concreto superiores a 250 N/mm2 y con una consistencia medida en
cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Descabezado y Encepado: Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el

hormigón de baja calidad que queda en la parte superior. Así quedan las armaduras al
descubierto que se entrelazan al encepado. La longitud de la armadura debe permitir que
posterior al descabezado, queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm. Las armaduras
longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de 40 cm., van soldadas o atadas
con alambre en toda su longitud. Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los
cierres se hacen por solape de 8 cm como mínimo, y van soldados o atados con alambre.

El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras
formando una jaula que soporte el concreto. Cada pilote se hormigona (concreto) de una vez
sin interrumpir la operación, no se admiten juntas de hormigonado. Al finalizar el pilote, debe
quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva; lo que excede de hormigón se
demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área menor de

3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2,
de acuerdo a ensayos previos. Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del
terreno lo suficiente para permitir el empotramiento del hormigón de 5 cm mínimo para el
encepado.

Apuntes sobre Pilas y Pilotes

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuanto este se encuentra a
una profundidad tal, que hace inviable técnicas de cimentación convencionales.
PILOTES

 Tiene forma d columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se
apoya el elemento que le transmite las cargas.
 Transmite las cargas al terreno por rozamiento o fricción, y apoyando la punta en
capas mas resistente.
 Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente d madera, y se invento para hacer
cimentaciones en zonas con suelo húmedo, con el nivel freatico alto o inundadas.
 Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se
basaba bien, llegando a una capa del terreno lo suficiente mente resistente.
PILOTES IN SITU
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación
en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un armado en su interior y
posteriormente se rellenará con hormigón.

En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante (como son

arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como
materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier
movimiento como el que produce la broca o útil al perforar o la simple presencia de
agua en el suelo entre otros, hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje
como un suelo friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior
de las paredes de la perforación; a este fenómeno se le denomina “caídos”, es por ello que se
recurre a diversos métodos para evitar que se presente.

Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de pilotes: Los de
extracción y los de desplazamiento.

 Un pilote de extracción se realiza extrayendo el terreno,

 mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactándolo.
 En ambos casos se utilizan diferentes técnicas para mantener la estabilidad de las
paredes de la excavación.
  Pilote in situ de desplazamiento con azuche
 Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas
 Pilote in situ de extracción con entubación recuperable
 Pilote in situ de extracción con camisa perdida
 Pilote in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos
 Pilote in situ barrenado sin entubación
 Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena.

PILOTES HINCADOS

 Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón similares a postes de luz

o secciones metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.
 Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y
posteriormente “hincados” en el piso a base de golpes de “martinete”, esto hace que el
elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se
alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el “rechazo” del suelo en
caso de ser un pilote que trabaje por “punta”, o de llegar a la profundidad de diseño, en
caso de ser un pilote que trabaje por “fricción”.
PILOTES PREFABRICADOS

 Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas,

también se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar
construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.
 Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a compresión;
los de hormigón pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para tablestacas y
cuando deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno
por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica equipada para
hincada del pilote.
 Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm
ó 45 cm x 45 cm También se construyen con secciones hexagonales en casos
especiales. Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas
de 25 mm de diámetro, y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm
de sección como mínimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una
separación de 5 cm en una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza
metálica especial para facilitar la hinca.
MURO DE PILOTES TANGENTES

Una técnica muy utilizada es crear una barrera de pilotes y luego excavar para construir muros
soterrados.

PILAS
Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los
pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente sección transversal circular y por lo
general llevan armadura longitudinal y transversal. Su diámetro varía entre 0,8 y 2,2 m. Las
características de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuación:

DATOS TECNICOS

 Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las 1.000 t
 Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel freátic
 Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a flexión
 Su construcción no afecta los edificios circundantes, pues no se producen vibraciones
por lo cual se pueden ubicar próximas a lindero
 El lapso de servicio es prácticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal como
ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ríos.
 Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente ventajoso
cuando existe el peligro de socavación por las corrientes fluviales y marítimas, o las
mareas.
 Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas dimensiones.
PILAS

Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o perforadas, y trabajan por
punta o fricción lateral. Si las pilas descansan en roca dura, solo se toma en cuenta su
resistencia por punta, como una columna o pilar de grandes dimensiones, despreciándose su
resistencia por friccion lateral. Pero cuando el suelo es homogéneo de gran profundidad, la
resistencia a friccion alcanza magnitudes importantes.

Debido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir asentamientos, los cuales suelen
controlar el diseño. Para construir las pilas excavadas existen tres métodos diferentes:

 Método en seco
 Método con camisa
 Método del lodo natural o bentonitico

METODO EN SECO
Cuando la excavación no alcanza el nivel freático, y donde no exista el peligro de derrumbe de
las paredes del pozo excavado, como ocurre por ejemplo en los suelos arcillosos firmes y
homogéneos, se puede aplicar el método de excavación en seco. La forma m simple de
excavar es a mano, con palas, si bien este procedimiento queda limitado sólo a las
excavaciones de poca profundidad, en suelos firmes.

MÉTODO CON CAMISAS. SISTEMA CHICAGO, GOW Y BENOTO.

 Cuando las condiciones del suelo son tales que existe el peligro de derrumbe de las
paredes de la excavación, o cuando la pila se extiende más allá del nivel del agua
subterránea, se usan camisas o tubos de gran diámetro para mantener el hueco en su
forma hasta que se vacía el concreto.
 La más económica de las camisas es la de madera con anillos de acero, que se van
clavando a medida que la excavación desciende. Ver figura 12.25 a). Es el conocido
“Método Chicago” pues fue usado por primera vez por la Compañía Sooy Smith en
 Chicago en 1894. La excavación se realiza a mano en tramos de 60 cm para arcillas
blandas y de hasta 1,8 m para arcillas firmes.
 La figura 12.26 muestra dos modelos diferentes de cucharones trépanos, aptos para
extraer grandes volúmenes de suelo en cada operación. Estos cucharones derivan su
nombre de que trabajan simultáneamente como trépanos, perforando el suelo y
excavándolo para formar el pozo de la pila, y son especialmente indicados para
terrenos con grandes piedras de boleo en el subsuelo, o en condiciones difíciles e
perforar. Debido a su forma, se los conoce también por cucharones de almeja.

MÉTODO CON LODO NATURAL O BENTONITICO.

Este método se conoce como excavación mojada y resulta especialmente indicada en suelos
muy blandos, donde es imposible mantener estables las paredes del pozo sin
entibación.

Cuando los estratos superiores son resistentes, el proceso puede comenzarse con
el método en seco y al alcanzar estratos desmoronables en el subsuelo, se introduce la
camisa y se continúa la perforación, como se ha descrito previamente. Al alcanzar la
profundidad necesaria, se llena el – tubo con lodo y se retira la camisa.

Una de las ventajas de
este método permite no tener que vaciar el concreto inmediatamente después de excavado el
pozo, ya que el lodo estabiliza las paredes del mismo.
Edificio colapsa en China….el porque
Esta vez hablaremos del por qué un Edificio colapsa en China. Ya la comisión investigadora
ha determinado las causas del “desplome” de una de las torres del complejo de
departamentos “Lotus Riverside” en China. La secuencia de hechos que llevaron al
espectacular colapso de esta edificación es el siguiente (por obvias razones no he
podido traducir la leyenda de cada una de las imágenes):

Un garage subterráneo estaba siendo excavado en el lado sur a una profundidad

de 4.6 mt y el desmonte generado por la excavación se estuvo acumulando en el
lado norte del edificio, en una pila que llegó a tener 10 mt de alto.
El suelo experimentó un desbalance de presión en la base, en la dirección sur-
norte, que superó grandemente los parámetros de carga admisibles de los
pilotes. Las fuertes lluvias que se estuvieron produciendo durante la semana
previa a la falla de la cimentación fueron un agravante y contribuyeron, aunque
no de forma determinante, con el ya conocido desenlace (aunque sobre este
punto hay aún discusión).
Al fallar la cimentación el edificio se desplomó….y algún encargado de obra pasó a
las filas de los desocupados.

La comisión investigadora consideró dentro de su informe final que otro hubiera

sido el desenlace si en paralelo con las excavaciones para el estacionamiento
subterráneo se hubieran vaciado muros de contención para evitar la falla del
terreno. Añado algunas fotos más que no dejan de parecerme espectaculares.
“Se debe ser estricto con el control de la edificación”.
El gran problema surge cuando en cada etapa de la construcción hay alguien con una
fuerte motivación para ahorrar o ganar dinero. Hay muchas razones físicas por las cuales
un edificio puede desmoronarse, pero en general la corrupción está detrás de todas.

Pilotes de Cimentación In Situ –

Diferentes Métodos de Ejecución
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 El sistema de pilotes perforados o in
situ, es una de las soluciones estándares
de cimentación cuando en una obra de
construcción aparecen problemas de
suelos bien sea por baja capacidad
portante del terreno o bien por la necesidad
de soportar grandes cargas transmitidas
por la estructura a cimentar.

Hoy en día el desarrollo de nuevas

herramientas y equipos de construcción nos permite obtener mayores
prestaciones en la ejecución de este tipo de pilotes, tales como
mayores profundidades, mejores empotramientos, diámetros mas
anchos, etc., con menores tiempos de ejecución. Añadiendo a esto el
significativo aumento en la calidad y seguridad en los trabajos.

Los pilotes perforados y hormigonados in situ, diseñados

normalmente para absorber combinaciones de esfuerzos verticales,
horizontales y momentos flectores, pueden soportar esfuerzos de flexión,
como es el caso de contenciones de tierras mediante pilotes en línea lo
que llamamos comúnmente pantallas de pilotes.

Este tipo de pilotes pueden emplearse prácticamente en todo tipo de

terrenos, con los equipos de perforación adecuados. Se sitúan
aislados o en grupos, en diferentes disposiciones.

Sistemas de Ejecución de Pilotes Perforados

El proceso de ejecución de un pilote perforado esta compuesto

básicamente de tres fases:
a) Realización de la perforación
b) Colocación de la armadura
c) Colocación del hormigón

Las características del terreno donde se hincara el pilote, tales como

estratigrafía, nivel freático,etc. es la que condicionara el tipo y el
sistema de perforación, ya sea rotación en seco, rotación con
entubación recuperable, y por último con cuchara bivalva y trépano.

La elección del método de perforación viene determinado por el terreno

a perforar y por la economía de la obra, teniendo en cuenta también otra
serie de factores como puede ser el entorno de la misma. Cuando
vayamos a utilizar cualquier método debemos tatar de disponer de los
sistemas de ejecución precisos para minimizar interferencias en el
entorno y demostrar el máximo respeto por el medioambiente y su
conservación.
Métodos de Perforación de Suelos para Pilotes
1- Rotación en seco:

Con este sistema la perforación se realiza en terrenos

estables,compactos y sin presencia de agua por medio de un equipo de
perforación rotativo con hélices sin que se produzca desmoronamiento
de terreno ni vibraciones. Diámetros usuales: 450-2200 mm.

2- Rotación con lodos:

Este tipo de perforación de suelos se realiza al mismo tiempo que se

vierten en el pozo lodos de bentonita o polímeros. Es utilizado en
terrenos poco compactos y con agua. Las paredes de la perforación no
se derrumban, debido a las propiedades tixotrópicas de la bentonita o las
propiedades iónicas de los polímetros utilizados. La ejecución de
este tipo de pilote implica la instalación de una planta de lodos para su
fabricación y reciclaje. Es una perforación sin vibraciones. Diámetros
usuales: 650-2200 mm.
3- Rotación con entubación recuperable:

Aquí, la perforación se realiza por el interior de un tubo o camisa metálica

que se introduce a rotación directamente con la propia máquina, en
terrenos poco compactos y con presencia de agua. Diámetros más
usuales: 650-2000 mm.

4- Pilotes realizados con cuchara y entubación recuperable

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PILORES CEMENTACIONPILOTES IN SITUPILOTES PERFORADOSTIPOS DE

PILOTES