MODELOS DE

TRANSPROTE 2019
Análisis de Aplicaciones : Sergio Bedón
Autopistas de varias carriles Francia
 CONCEPTOS

CAPACIDAD

Es el máximo número de vehículos que puede transitar por un punto o tramo uniforme de
una vía en los dos sentidos, en un periodo determinado de tiempo, en las condiciones
imperantes de la vía y el tránsito.

De la definición anterior se infieren las siguientes consideraciones:

 La capacidad puede expresarse en términos de vehículos o en términos de

personas.

 La capacidad se refiere a un punto o sección uniforme de la infraestructura; por

tanto segmentos o puntos con diferentes características tendrán diferentes
capacidades.

 La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un período

de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La capacidad no se
refiere al máximo volumen al que puede darse servicio durante una hora.

 La capacidad esta dada bajo condiciones prevalecientes de la vía (características

geométricas, tipo de sección, pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.),
del control (dispositivos de control del transito como semáforos señales,
movimientos permitidos), y del transito (composición vehicular, velocidad,
características del flujo vehicular).
 NIVELES DE SERVICIO SEGÚN VIAS

 El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una
medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de
vehículos. Estas condiciones se describen en términos de factores como la velocidad y
el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación, la
comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.

 Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se
disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F
siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones
operativas, y el NS F, las peores.

Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo interrumpido son
las siguientes:

NIVEL DE SERVICIO A

Representa flujo libre en una vía cuyas especificaciones geométricas son adecuadas. Hay
libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la
corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prácticamente interferencia con otros
vehículos y contar con condiciones de vía que no ofrecen restricción por estar de acuerdo
con la topografía de la zona.

NIVEL DE SERVICIO B

Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas, sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación
con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los
del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.

NIVEL DE SERVICIO C

Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.

NIVEL DE SERVICIO D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad
de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor experimenta un nivel
general de comodidad y conveniencia bajo los pequeños incrementos del flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.

NIVEL DE SERVICIO E

El funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve

reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo a “ceder el paso”. Los
niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la
frustración de los conductores. La circulación es normalmente inestable, debido a que los
pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.

NIVEL DE SERVICIO F

Representa la circulación congestionada, cuando el volumen de demanda es superior a la

capacidad de la vía y se rompe la continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las
velocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se suelen
formar largas colas y las operaciones dentro de éstas se caracterizan por constantes
paradas y avances cortos.
 CONGESTIÓN DEL TRÁNSITO

 Técnicamente, congestión de tránsito es la situación que se crea cuando el volumen

de demanda de tránsito en uno o más puntos de una vía excede el volumen máximo
que puede pasar por ellos. También se dice que hay congestión cuando la interacción
vehicular es tan intensa que impide que los usuarios de una vía puedan circular por
ella cómodamente y sin demoras excesivas.

 Para que se produzca la congestión, es preciso que haya un aumento del volumen de
demanda o una disminución del volumen máximo posible, con respecto a la situación
que existía cuando no había congestión. Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la
vía o a lo largo del tiempo.

FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y A LOS NIVELES DE SERVICIO

Condiciones ideales:

En principio, una condición es ideal cuando su mejora no produce un incremento en la

capacidad.

Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo ininterrumpido:

 Repartición del tránsito por igual en ambos sentidos.

 Carriles de no menos de 3.65 m+

 Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los

obstáculos u objetos adyacentes a la vía o separador.

 Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías de 2 carriles y de 110 k/h para vías
multicarril y autopista.

 Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros, ausencia de vehículos pesados.

 Superficie de rodadura en condiciones óptimas.

 Visibilidad adecuada para adelantar.

 Señalización horizontal y vertical óptima.

 Terreno llano y rasante horizontal.

 CONDICIONES DE LA VÍA Ó LA INFRAESTRUCTURA

Las condiciones que afectan a la vía comprenden las condiciones geométricas y los
elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes:

 El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa.

 La anchura de carril.

 El ancho de las bermas y los despejes laterales.

 La velocidad de proyecto.

 El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.

 La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.

CONDICIONES DEL TRÁNSITO

Las condiciones del tránsito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo
de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre carriles.

Se definen como vehículos pesados aquellos que tienen más de cuatro ruedas sobre el
pavimento. Se agrupan en tres categorías: camiones, vehículos recreaciones y autobuses.

Además de la composición vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de

circulación, que es especialmente crucial en vías de dos carriles, donde las condiciones
ideales se producen cuando la distribución es 50/50 (50% en cada sentido).
 ANALISIS DE CAPACIDAD

Por lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad máxima de

vehículos que puede alojar cierta parte de un camino. Mas bien se trata de determinar el
nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o bien el volumen admisible dentro de
cierto nivel de servicio. En determinadas circunstancias se hace el análisis para predecir
con qué volúmenes y a que plazo se llegara a la capacidad de esa parte del camino.

En función del nivel de servicio estará el número de vehículos por unidad de tiempo que
puede admitir un camino y se le conoce como el Volumen de Servicio. Este volumen va
aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad, hasta llegar al
nivel “E”, o Capacidad del camino. Más allá de este nivel se registran condiciones más
desfavorables, por ejemplo con nivel “F”, pero no aumenta el volumen de servicio, sino
que disminuye.

 La velocidad es considerada el principal factor usado para identificar el Nivel de

Servicio. Hay un segundo factor principal que es una relación, ya sea entre el
volumen de demanda y la capacidad, o bien la relación entre el volumen de
servicio y la capacidad, según el problema especifico.
 En la práctica el segundo factor es representado como la relación V/C. En
problemas donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea determinar el
nivel de servicio, la V representa el volumen de demanda.
 La capacidad vial tiene un intervalo de valores que va desde los 2000
vehículos/hora/carril, para una autopista de condiciones ideales, hasta unos 300
vehículos/hora/carril, en una zona urbana de calles viejas y angostas, con gran
porcentaje de vehículos pesados y fuerte volumen de vueltas.

 Para carreteras ideales de dos carriles, la capacidad es de 2000 vehículos/hora

para ambos sentidos. El volumen de servicio será siempre una fracción de la
capacidad en condiciones ideales.

 La capacidad de un camino es tan variable como pueden serlo las variables físicas
del mismo o las condiciones del tráfico. Por esa razón los análisis de capacidad se
realizan aislando diversas partes de un camino, como un tramo recto, un tramo
con curvas, un tramo con pendientes, el acceso a una intersección, un tramo de
entrecruzamiento, una rampa de enlace, etc.

Para fines de interpretación uniforme y metodológica ordenada, se han establecido los

siguientes criterios:
1. El volumen y la capacidad son expresados en automóviles por hora para cada
tramo del camino o calle.

2. El nivel de servicio se aplica a un tramo significativo del camino. Dicho tramo

puede variar en sus condiciones de operación, en diferentes puntos, debido a
variaciones en el volumen de vehículos o en su capacidad.

3. Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles de servicio son
variables cuyos valores se obtienen fácilmente de los datos disponibles. Por lo que
corresponde a la capacidad, se requieren el tipo de camino, sus características
geométricas, el promedio de velocidad, la composición del tráfico y las variaciones
del volumen.

4. Por razones prácticas se han fijado valores de velocidades y relaciones de volumen

a capacidad, que definen los niveles de servicio para autopistas, con y sin control
de acceso, carreteras de dos y tres carriles, avenidas urbanas y calles del centro de
una ciudad.

5. El criterio usado para una identificación practica de los niveles de servicio de

diversos tipos de caminos establece que deben considerarse los siguientes
factores: