REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA
UNEFA- COJEDES

Integrantes:
Profesora:
Ojeda Gigiana
Yosmaira Montero
Rodríguez Trinoska

Guevara Lisnett
6° semestre de Ing. Civil.
Veliz Jean Carlos

Tinaquillo, Febrero de 2012

 Intersecciones
Las intersecciones son lugares peligrosos, debido a que en ellas se
produce la confluencia de varias vías, por las que el flujo vehicular se mueve
en diversas direcciones, y surgen conflictos de mayor o menor peligrosidad en
función de las maniobras permitidas. Constituyen puntos de la vía donde con
frecuencia se producen lamentables accidentes, unas veces por errores
humanos, en ocasiones por el incumplimiento de las regulaciones establecidas
para garantizar la fluidez de la circulación y la seguridad vial, y en otras por
factores de riesgo existente relacionados con la vía. Por estas razones las
intersecciones son uno de los elementos de las vías más estudiados dentro del
área de transportación. En ellas se producen un alto porcentaje de accidentes
del tránsito comparado con el resto del kilometraje de una red vial. Siendo
estas un punto de riesgo ya que los accidentes reportados se producen en
intersecciones semaforizadas.

PARTE “A”

Hora 5:00pm

Características de las intersecciones seleccionadas

 Nombre de las tres intersecciones: Avenida Carabobo cruce con calle

piar, soublette, y salón.
 Ancho de calzada :
Avenida Carabobo: 9 m
Calle piar: 6m
Calle soublette: 6m
Calle salón: 6m
 Número de canales:
No tiene señalización horizontal ninguna de las vías.
 Intersección más crítica:
Avenida Carabobo con calle piar, por presentar problemas en la
geometría de la vía, malas condiciones en el pavimento de la calzada
(huecos), y conflictos de transito en el cruce.

 Conteo total de tráfico en (1) una hora :

Avenida Carabobo: 1072 vehículos.
Calle piar: 109 vehículos.

Calculo de tiempo de recorrido y tiempo de marcha de 15 vehículos:

Tiempo de Recorrido Tiempo de Marcha

N° (seg) (seg)
1 11,21 14,08
2 12,77 16,39
3 10,06 18,31
4 10,53 24,39
5 9,1 12,3
6 6,02 13,88
7 11,8 9,91
8 5,84 11,23
9 11,64 13,15
10 9,92 7,69
11 13,17 18,51
12 13 15,77
13 12,95 12,82
14 11,06 11,97
15 11,76 10,98
∑tr: 160,83 ∑tm: 211,38

Velocidad promedio de recorrido(m/s): 9,33

Velocidad promedio de marcha(m/s): 7,10

 Tipos de conflictos

Rama Vehículos GD GI Recto Divergencia Convergencia Cruce

NE 1072 20 0 1052 20 20 4288
NO 109 0 5 104 5 5 436
∑ 25 25 4724

Total de maniobras: ∑ Div + ∑ Con + ∑Cruce

∑ 25 + ∑ 25 + ∑4724 = 4774

Problemas observados en la intersección

Existen muchas áreas indefinidas, reglas de prioridad poco claras,

cruces peatonales no estructurados, no existe ningún tipo de señalización
horizontal en el área de la intersección, lo que pudiera ser un factor de riesgo,
por cuanto los vehículos no tienen señalado los carriles de circulación ni las
maniobras permitidas en cada uno, los accesos restringidos entre otros
aspectos menos relevantes.

Propuesta

 Demarcar los carriles de la vía y las maniobras permitidas en la

intersección.
 Definir e implementar los cruces peatonales como medida de seguridad.
 Establecer señales de restricción claras como, no permitido el cruce a la
izquierda.
 Colocar la señal de restricción en ambos lados de la vía y a una distancia
prudente del cruce permitido.
 Señal de información de parada de autobús.
 Señal de no estacione
 Señal de no pare.
 Parte “B”

Características de la intersección semaforizada seleccionada:

Intersección puente santa Rosa dirección Carabobo- Cojedes

Estudio de fases
El semáforo es cronometrado y los tiempos están prefijados.
Fase rojo: 63 seg
Fase verde: 33 seg
Fase amarillo: 3 seg

Tiempo de ciclo: 102 seg

Mediante el estudio de fases se pudo determinar el nivel de servicio de

la intersección semaforizada.
Por medio de la tabla de criterios de nivel de servicio para
intersecciones reguladas por semáforos
 Demora de parada por
Nivel de servicio
vehículo(seg)
≤ 5.0
A
5.1 a 15.0
B
15.1 a 25.0
C
25.1 a 40.0
D
40.1 a 60
E
>60
F

Nivel de servicio F

Problemas detectados en la intersección:

 No existen reglas claras de prioridad entre las dos calles de intersección;
 cantidad elevada de peatones, ciclistas y moto-ciclistas cruzan sin
ninguna regulación; trasladándose en la vía de un lugar a otro sin
respetar la señal de la fase roja del semáforo violando y ocasionando
conflictos vehiculares
 Amplias áreas indefinidas en la intersección; ya que no cuenta con el
rayado para indicar el área de los peatones así como también las
maniobras que se pueden realizar en esta, las delimitaciones de la
misma
 Las Velocidades vehiculares aumentan en el momento de la fase
amarilla
 Muchos patones cruzan la Avenida las ferias cuyo tráfico es denso y de
altas velocidades entre los s puntos de atracción principal: que es el
terminal de buses que se dirigen hacia Cojedes y el Área del mercado
mayorista.
 No existe ningún tipo de señalización horizontal en el área de la
intersección, lo que pudiera ser un factor de riesgo, por cuanto los
 vehículos no tienen señalado los carriles de circulación ni las maniobras
permitidas en cada uno.

Propuestas para mejorar la intersección y el nivel de servicio

 Pintar marcas en el pavimento para
delimitar los carriles y los giros
 Incrementar la información de proximidad
de intersección semaforizada
 Disminuir los tiempos de cada fase para
agilizar el tráfico vehicular.
 Reubicar los semáforos ya que no
proporcionan la información de la forma más ergonómica para el
conductor
 Medidas para reducir la velocidad,
 Mejoramiento del manejo de los movimientos de los usuarios de las
vías.
 Deben introducirse zonas de cruce peatonal claramente marcados para
dirigir a los peatones hacia las zonas de cruce.

Nota: Durante la observación de la intersección justo a las 12:00m el

semáforo tuvo una falla y dejo de funcionar por lo que se coloco un policía a
organizar el trafico que colapso en pocos minutos de haber dejado de
funcionar el semáforo, este hecho duro hasta exactamente la 1 de la tarde.
Con ello pudimos constatar lo importante que es ese semáforo en esa
intersección y de que se puede hacer para organizar mejor el tráfico.
 De todas las propuestas analizadas, todas las catalogadas como bajo
costo son factibles de aplicar en un plazo admisible corto de tiempo, y con
presupuesto que pueden asumir las entidades viales de la ciudad, y que por
otro lado, según la literatura internacional, disminuyen notablemente los
accidentes y por tanto los costos, tanto materiales como sociales que provocan
los mismos, con una alta relación beneficio-costo. En cuanto a mejoras
geométricas, quedó demostrado que la solución que más ventajas reporta en
cuanto a su funcionalidad y eliminación de os factores de riesgo observados.

Nivel de servicio:

Se encuentra en un nivel considerado inaceptable por la mayoría de los

conductores y suele presentarse cuando existe una sobresaturación, es decir,

cuando las intensidades de circulación de llegadas superan la capacidad de la

intersección. Las causas fundamentales de unos niveles de demora tan

elevados pueden ser una progresión deficiente y duraciones de ciclo

prolongadas.