UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:
PUERTOS Y AEROPUERTOS
CICLO:
IX
DOCENTE:
ING. Luz Ester Alvarez Asto
INTEGRANTES:
-Arteaga Huaman Kevin Mijhaell
-Castillo Li Gabriel Omar
-Chero Nieto Ricardo
-Martinez Rodriguez Ricardo
-Meoño Horna Carlos Antonio
-Zapata Huertas Christian Celestino

Nuevo Chimbote, Abril del 2019

1. INTRODUCCIÓN

La globalización ha conducido al crecimiento del comercio mundial durante los últimos

años, constituyéndose el transporte –especialmente el marítimo– y la infraestructura
que lo soporta en elementos cada vez más relevantes para dicho comercio y el progreso
económico de las naciones. Ningún país puede pensar en progreso económico sin el
desarrollo de una infraestructura de transporte eficiente; en especial, cuando para llegar
a esa meta se requiere un intenso intercambio comercial basado en el transporte de
mercancías y productos de la forma menos costosa.

El Perú no está exento de este conglomerado de cambios económicos y sociales que

se producen en el mundo. Frente a esta tendencia creciente del intercambio comercial
en el ámbito mundial, es importante que el Perú aproveche los puertos ubicados en
zonas estratégicas de la costa del Océano Pacífico, a pesar de que parte del crecimiento
continuo mostrado por el país se deba a los puertos marítimos, que son generadores
de entrada, atención y salida de productos en grandes volúmenes.

Una de las zonas con ese potencial es Piura (ubicado en la zona norte del Perú, a 1000
km de la ciudad de Lima), tanto en términos de departamento como de región. Piura es
considerada como la segunda región más poblada del Perú y la de mayor producción
(INEI, 2008). Dadas dichas oportunidades, se determinó que un puerto con potencial
comercial internacional es el Terminal Portuario de Paita (TPP), que se localiza al sur
de la bahía de Paita, en el departamento de Piura, pues sus conexiones tienen un área
de influencia que comprende los departamentos de Cajamarca, Lambayeque, Piura,
Amazonas, Tumbes y San Martín. El TPP tiene un gran impacto en la región porque
integra departamentos de la costa, sierra y selva directamente con el puerto, lo cual
abre una posibilidad de oferta y demanda de productos provenientes del y hacia el
Brasil.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Conocer aspectos generales acerca de Puertos en el Perú
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Reconocer características del Puerto de Paita, Piura - Perú
3. MARCO TEÓRICO
3.1. PUERTO
3.1.1. DEFINICIÓN

Según Cendrero y Truyols (2008) afirma que Puertos son el conjunto de obras e
instalaciones y servicios, construidos en aguas tranquilas, necesarios para el parador
seguro de los buques, mientras se ejecutan las labores de embarque y desembarque de
pasajeros y mercancías. (pág. 156)

Para el prof. Zubieta (1978) un puerto, marítimo o fluvial, puede entenderse como un
elemento más del paisaje o espacio geográfico, constituyendo este espacio un ámbito
natural pero susceptible de ser modificado. Desde un punto de vista funcional, se puede
considerar al puerto como un eslabón de la cadena de transporte, cuya función principal es
transferir mercancías y pasajeros entre mar y tierra y viceversa. (pág. 15)

3.1.2. ELEMENTOS FUNDAMENTALES QUE CARACTERIZAN A UN PUERTO

 El esquema básico del puerto: El buque, la mercancía - pasajero, en su caso - y

los medios de transporte terrestre, constituyen lo que se denomina usuarios del
puerto, objeto de tráfico ya que utilizan la estructura y los servicios del puerto.
 La terminal portuaria: Instalación que integra en sí misma la esencia de la actividad
portuaria, esto es la transferencia de la mercancía entre el modo marítimo y el
terrestre. Se compone de: Infraestructura marítima, Infraestructura e instalaciones
terrestres, Equipo, Tecnologías y sistemas de la información y, Recursos humanos.
3.1.3. FUNCIÓN ECONÓMICA DE UN PUERTO

 De acuerdo con el profesor R. Goss (1990) las funciones económicas de un puerto

son generar beneficios a los productores originales de las mercancías de
exportación, y a los consumidores finales de las mercancías de importación, cuando
estas mercancías pasan a través del puerto- El costo generalizado del transporte
está compuesto por el coste monetario, el tiempo empleado y los riesgos implicados
por pérdidas, daños, interrupciones y retrasos.

3.1.4. EFICIENCIA Y EFECTIVIDAD PORTUARIA

2. ELEMENTOS

3. FUNCIÓN ECONÓMICA DE UN PUERTO

4. EFICIENCIA Y COMPETITIVIDAD PORTUARIA

1. Eficiencia en puertos

De acuerdo con UNCTAD (1992), la eficiencia de un puerto se suele entender como la

rapidez y la seguridad en la prestación de los servicios portuarios. Todas las actividades
del puerto deben ser rápidas y debe ofrecerse un servicio de calidad a un precio aceptable
a los usuarios y clientes del puerto.

Para Bert Kruk (1998), la eficiencia de un puerto podría describirse como: “Hacer el mejor
o el más económico uso de los activos de un puerto, estos activos incluyen la
infraestructura, superestructura, personas, dinero”

Se debe recalcar que la eficiencia y la productividad de un puerto, como nodo crucial de

una cadena logística, afectarán a la eficiencia de toda la cadena como conjunto.

2. Competitividad del puerto

Cuantas más ventajas competitivas puedan ser puestas en práctica, más competitivo será
el puerto. Los puertos orientados a la eficiencia alcanzan la ventaja competitiva ya sea por
liderazgo en costes o por diferenciación (Suykens, 1995)
Factores de competitividad de un puerto:

 La situación geográfica del puerto

 La accesibilidad a la zona de influencia terrestre
 La capacidad y calidad de la infraestructura portuaria
 La capacidad operativa del puerto
 La existencia de competencia interna entre prestadores de servicios del puerto
 La existencia de políticas de calidad
 La capacidad, cualificación profesional, motivación y el estatus de la mano de la
obra portuaria.
 La eficiencia de los servicios de control.
 Tecnologías y sistemas de información
5. OTROS

6. PUERTO DE PAITA, PIURA - PERÚ

0. DATOS GENERALES:

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES

2. COMERCIO

3. ECONOMÍA
3.1.5. Objetivos del Puerto
3.2. Puerto de Paita
4. CONCLUSIONES

WF

5. ANEXOS

SDC