PAVIMENTOS RIGIDOS

BUENAS PRACTICAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

ING. JUAN CARLOS FLORES MORI

Área de Ingeniería e Infraestructura
Miembro del Comité Nacional de Pavimentos
 Contendido

 Glosario Términos

 Metodología de Diseño Pavimentos

 Procedimiento Constructivo

 Catálogos de Secciones Pavimentos

 Consideraciones Finales

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 Glosario
Pavimento
Es un conjunto de espesores que forman un paquete estructural, cuyo diseño busca
establecer espesores y propiedades físico mecánicas requeridas por los materiales
que componen la estructura para que sea capaz de soportar las cargas de trafico y
ambientales a los que será sometido durante un periodo de tiempo, cuya función
debe mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y
seguridad.
 Glosario
C.B.R. (California Bearing Ratio )
Ensayo de Relación de Soporte de California,
mide la resistencia al esfuerzo cortante de
un suelo. Evaluar la calidad del terreno para
subrasante, sub base y base de pavimentos.

Fuente: Manual de Carreteras – MTC (2013)

Modulo de Resilencia (Mr)

Es el índice que describe la relación no lineal de
esfuerzos – deformaciones de los suelos bajo cargas
repetidas. El Mr es definido como el cociente entre
la tensión desviadora axial repetida la deformación
axial recuperable.

Mr (psi) = 1500 CBR CE-010 Pavimentos Urbanos

Mr (psi) = 2555 CBR 0.68 Manual Carreteras (AASHTO 2008)
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 Glosario
Transferencia de Cargas
Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa
la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.

Transferencia de Cargas por Agregado

Transferencia de Cargas Mecánica (Barras)

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 Glosario
ESALs de Diseño (Equivalent simple axial load)

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Glosario

Pavimento Rígido Pavimento Flexible

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 Glosario
ESALs de Diseño (Equivalent simple axial load)
Es el número de aplicaciones de cargas por Eje Estándar, durante el Período de
Diseño. Convertir un flujo de tráfico con diferentes cargas y configuraciones por eje
en un número de tráfico para el diseño, consiste en convertir cada carga por eje
esperada sobre la vía durante el período de diseño, en un número de cargas por eje
estándar, sumándolas luego.

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 Glosario

Fvpi : Factor Vehículo seleccionado

Fpi: Factor Presión Neumático
Fca: Factor Crecimiento acumulado

Fuente: Manual de Carreteras – MTC (2013)

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 Contendido

 Glosario

 Objetivos

 Metodología de Diseño Pavimentos

 Análisis según Tipos de Pavimentos

 Resultados --> Catálogos de Secciones Pavimentos

 Consideraciones Finales

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 Metodología de Diseño del Pavimento

AASHTO 1993
Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte GUIA SDICP
American Association of State Highway and Transportation Officials

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 Metodología de Diseño del Pavimento

El método considera los siguientes

factores de diseño:

- Aspectos Ambientales
- Trafico expresado en ejes Equivalentes
- Características de la Subrasante
- Materiales del Pavimento

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Metodología de Diseño del Pavimento

Para Carreteras y Caminos… Para Pavimentos Urbanos…

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Metodología de Diseño del Pavimento CE-010

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Metodología de Diseño del Pavimento CE-010

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Metodología de Diseño del Pavimento

Estabilización por
sustitución de suelo

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 Metodología de Diseño del Pavimento

Pavimento
Rigido

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 Metodología de Diseño del Pavimento

Pavimentos Rígidos

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 Metodología de Diseño del Pavimento

Pavimentos Rígidos

19
 Metodología de Diseño del Pavimento

Pavimentos Rígidos
14.3 JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES
El objetivo de las juntas es controlar la figuración y agrietamiento
que sufre la losa del pavimento debido a la contracción propia
del concreto por pérdida de humedad, así como a las variaciones
de temperatura que sufre la losa por su exposición al
medioambiente, y el gradiente de temperatura existente desde la
superficie hasta la subbase.

Las juntas tienen las siguientes funciones:

· Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
· Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso
constructivo y acordes
con las direcciones de tránsito
· Permitir el movimiento y alabeo de las losas
· Proveer la caja para el material de sello
· Permitir la transferencia de carga entre las losas

Los diferentes tipos de juntas pueden agruparse en:

· Juntas longitudinales
· Juntas transversales

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Metodología de Diseño del Pavimento

El tamaño de las losas determina en cierta

forma la disposición de las juntas transversales y
las juntas longitudinales. La longitud de la losa
no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho y que
no sea mayor a 4.50 m.

Para las barras de transferencia de carga (juntas transversales):

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Metodología de Diseño del Pavimento - Carreteras

Para las barras de Amarre

(juntas Longitudinales):

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Metodología Losas Optimizadas

 Losas pequeñas (media pista x 1.40 a 2.50m).

 Base Granular (finos < 6 al 8%)
 Base Granular tiene un espesor mínimo de 15cm
 Geotextil o capa impermeable entre Sub rasante y base si es necesario.
 Corte de juntas de 2mm
 No requiere sello en la junta
 No requiere barras de transferencia de cargas ni de amarre entre pistas.
 Confinamiento Lateral
 Patente 23
Metodología Losas Optimizadas

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 Metodología Losas Optimizadas

INTERCAMBIO VIAL – OVALO MANSICHE

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 Contendido

 Glosario

 Metodología de Diseño Pavimentos

 Procedimientos Constructivos

 Catálogos de Secciones Pavimentos

 Consideraciones Finales

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 Análisis de Tipos de Pavimentos
3.60

Junta de Longitudinal
Amarre
Diseño
AASHTO
Junta Transferencia
de Carga
4.50m
100m

Junta de Construcción
Transversal
1.80m

7.20m

Junta de Construcción
Diseño Longitudinal
TCP

100m Corte con SofCutt 2mm

1.80m

7.20m
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 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CORTE Y SELLO JUNTAS

CURADO
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 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

Movimiento de Tierras

JUNTAS

Control Topografico

CURADO
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 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

Calidad Conformación Base,

SubBase o mejoramientos.

JUNTAS

Control Topografico

CURADO
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 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

Encofrado de madera

JUNTAS

Encofrados metálicos

CURADO
31
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

Cerchas

JUNTAS

Rodillos

CURADO
32
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

Someros

JUNTAS

Pavimentadoras

CURADO
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 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

Acabado del Concreto

JUNTAS

Texturizado (Opcional)

CURADO
34
 Procedimiento Constructivo

Correcto Curado: - Retardante de Fragua VACEADO CONTINUO

- Curado tradicional

JUNTAS

CURADO
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 Procedimiento Constructivo

Correcto Curado: - Retardante de Fragua VACEADO CONTINUO

- Curado tradicional

JUNTAS

CURADO
36
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

Corte con Discos 2mm a 3mm

JUNTAS

Sellado (Opcional)

CURADO
37
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
38
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
39
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
40
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

Juntas

CURADO
41
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
42
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
43
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
44
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
45
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
46
 Procedimiento Constructivo

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
47
 Procedimiento Constructivo – CUIDADOS !!!

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
48
 Procedimiento Constructivo – CUIDADOS !!!

VACEADO CONTINUO

JUNTAS

CURADO
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 Contendido

 Glosario

 Metodología de Diseño Pavimentos

 Procedimiento Constructivo

 Catálogos de Secciones Pavimentos

 Consideraciones Finales

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Catálogos de Secciones de Asfalto en Caliente

51
Catálogos de Secciones de Asfalto en Caliente

52
Catálogos de Secciones de Asfalto en Caliente

53
 Contendido

 Glosario Términos

 Metodología de Diseño Pavimentos

 Procedimiento Constructivo

 Catálogos de Secciones Pavimentos

 Consideraciones Finales

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 Consideraciones Finales
1.- Ventajas adicionales de los pavimentos rígidos:

• Reducción de 30% en luminosidad

• Ahorro de 4% en combustible del usuario final - MIT
• Menor retención de energía calorífica
• Mayor seguridad ante hidroplaneo
• Mayor visibilidad

2.- En la actualidad los diseños de Concreto están sobredimensionados y los de

Asfalto Subdimensionados, esto orienta a comparativos NO equitativos.

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Proyectos… Intercambio Vial Mansiche

56
Proyectos… Planta Lindley Trujillo

57
Proyectos… Planta Lindley Lima (Pucusana)

58
En Colombia

59
 GRACIAS !!!

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