Técnico Juan Castillo

INTRODUCCION
Si un vehículo Diesel con aspiración natural de aire ascendiera desde el
nivel del mar hasta lo alto de una montaña, iría perdiendo poco a poco su
potencia. La razón de este fenómeno es que, a mayor altura sobre el nivel del mar,
menor es la presión del aire.

Para que los motores Diesel puedan trabajar adecuadamente a cualquier

altura suelen estar dotados con un accesorio denominado turboalimentador que
introduce a los cilindros aire con presión suficiente para mantener la potencia del
motor.

Prácticamente todos los vehículos pesados Diesel poseen turboalimentador.

Una característica interesante del turboalimentador es que para funcionar

no toma energía mecánica del motor, pues aprovecha la energía cinética de los
gases de escape. Su constitución es sencilla, pero sus componentes deben
funcionar con un alto grado de precisión, por lo cual es importante que usted
preste atención a los procedimientos que en esta guía va a estudiar sobre su
comprobación. Tenga siempre en mente que un trabajo descuidado o superficial
sobre el turboalimentador afectará en forma considerable no solo al mismo
turboalimentador sino al funcionamiento mismo del motor.

Existen tipos muy diversos de turboalimentadores, y resultaría fatigante

analizar cada uno de ellos en estas páginas. Por eso estudiaremos las
características generales de operación y mantenimiento, pero le recomendamos
seguir atentamente las indicaciones del fabricante cuando deba trabajar sobre uno
en particular.

En este Manual estudiaremos la comprobación, el desmontaje y el montaje

del Turboalimentador. De su reparación, que reviste mayor complejidad, nos
ocuparemos en otro módulo instruccional.

OBJETIVO
 Al terminar el estudio de este Manual instruccional, usted estará en
capacidad de explicar oralmente o por escrito la finalidad, las características, los
tipos y el funcionamiento del turboalimentador así como las causas de las averías
más comunes y el proceso de comprobación, desmontaje y montaje del mismo.

En este Manual estudiaremos la comprobación, el desmontaje y el montaje

del Turboalimentador. De su reparación, que reviste mayor complejidad, nos
ocuparemos en otro módulo instruccional.

A. GENERALIDADES

Todos los objetos tienen peso. El aire es un objeto y como tal tiene peso,
por lo tal ejerce sobre la tierra una presión (conocida como Presión atmosférica)
que es de 1,033 Kg/cm a nivel del mar y disminuye progresivamente a medida que
aumenta la altura sobre el nivel del mar.

Puesto que el aire es uno de los elementos básicos para el funcionamiento

del motor, la presión con la cual llega a los cilindros debe tenerse muy en cuenta.
Tal como se observa en la figura, el motor que funciona por encima del nivel del
mar contara con aire a menor presión que aquel que funciona a nivel del mar, lo
cual afectara negativamente su potencia.

En vista de lo anterior los fabricantes suelen equipar los motores con

dispositivo llamado turboalimentador cuyo propósito es precisamente compensar
la pérdida de presión del aire y garantizar una potencia uniforme del motor cuando
funciona por encima del nivel del mar.

Estrictamente los turboalimentadores solo mantienen la potencia del motor

hasta cuando este se encuentre funcionando a 3.000 metros sobre el nivel del
mar. De esta altura en adelante existirá perdida de potencia (aunque poca) a pesar
de que el motor este turboalimentado.

FINALIDAD DEL TURBOCARGADOR

El turboalimentador es una unidad sencilla impulsada por los gases de
escape cuyo objeto es introducir aire a los cilindros a una presión mayor de la
atmosférica con el fin de sostener la potencia efectiva del motor Diesel hasta 3.000
metros sobre el nivel del mar, después de la cual pierde una mínima parte.

OBSERVACION:
El turboalimentador también recibe el nombre de compresor rotativo o turbo
cargador.

CONSTITUCIÓN
El turboalimentador está compuesto por dos partes fundamentales:

El conjunto rotor y las carcasas. Las partes de cada una son:

Conjunto rotor:

- Impelente de compresor, por donde entra el aire de la atmósfera.

- Eje que une al impulsor con la turbina.

- Turbina, que recibe la energía de los gases de escape y mueve el eje.

Carcasas:

- Carcasa del impulsor.

- Carcasa de la turbina.

- Cuerpo o carcasa principal que une las dos

 Durante el funcionamiento del motor, los gases de escape son expulsados
por los pistones a través de las válvulas y el múltiple de escape. La energía
cinética que llevan los gases de escape obliga a girar la turbina antes de salir al
exterior.

Como la turbina y el impelente se encuentran montados sobre un mismo

eje, el movimiento que recibe la turbina es transmitido al impelente y este a su vez
succiona aire de la atmósfera a través del sistema de admisión para enviarlo a los
cilindros en condiciones ideales.

TIPOS
Los tipos más comunes de turbo alimentadores se conocen por:

- Marca.

- Modelo.

- Refrigeración

- Capacidad

1. Por marcas
 Los primeros turboalimentadores construidos fueron Airesearch y
Schwitzer. En la actualidad existen diferentes marcas, pero con las patentes
anteriores de fabricación.

2. Por modelos

Los diferentes modelos se identifican por una letra acompañada de un

número que especifica su capacidad. Ej.: T6 -T12

-V4HD y 4C

3. Por su refrigeración:

Según la forma en que son refrigerados, los turbo alimentadores pueden ser
húmedos o secos. Los primeros utilizan agua para su refrigeración mientras que
los secos carecen de éste elemento.

Las figuras siguientes corresponden a turbo alimentadores húmedos.

4. Por su capacidad:
 Se refiere a la capacidad volumétrica de aire. Existen turbo alimentadores
de poca capacidad para motores de baja potencia y de gran capacidad para
motores de alta potencia.

Las figuras pertenecen a turbo alimentadores marca Airesearch.

El modelo T6 de menor capacidad que el T.12

F. UBICACIÓN

El turboalimentador del motor Diesel se encuentra ubicado en la parte

superior del mismo, conectado por un lado al múltiple escape, y el otro al múltiple
de admisión

G. CARACTERÍSTICAS
 Los turboalimentadores para motores Diesel son relativamente nuevos,
pero han tenido reformas sustanciales debido a las variaciones de carga (presión),
las altas r.p.m. y las extremas temperaturas a que están sometidos durante su
trabajo.

Por lo tanto se hacen necesarias características especiales tales como:

1. Material resistente.

2. Carga (presión) alta.

3. Altas velocidades (r.p.m.).

4. Equilibrio o balanceo precisos.

1. Material

Tanto la turbina, que transforma la energía de los gases de escape en

movimiento rotativo para ser transmitido al impulsor a través del eje, como su
carcasa, están sometidas a temperaturas elevadas llegando a los 538°C (1 .
000°F). Por eso son construidos en acero especial, mientras que el impelente y su
carcasa son construidos en duraluminio (material blando) por estar continuamente
refrigerados por el aire fresco de la atmósfera.

2. Carga

Llámese carga a la capacidad para entregar determinado volumen de aire a

los cilindros a diferentes alturas con relación al nivel del mar.

Por este motivo se hace necesario un eje resistente, lubricación eficiente y

ajustes precisos.

3. Velocidad

Entiéndase por velocidad a las revoluciones por minuto que puede alcanzar
el conjunto rotor (turbina, eje e impelente) que a plena carga del motor puede
superar las 100.000 r.p.m.

4. Equilibrio o balanceo

Debido a las características anteriores y en especial a las altas r.p.m. se

hace necesario un balanceo preciso entre la turbina, el eje y el impelente. Este
balanceo es efectuado directamente en la fábrica.
 La velocidad, la carga, la altura y la temperatura con las cuales debe
trabajar un motor Diesel determinan las pautas para la selección del
turboalimentador Por tal motivo no es aconsejable el cambio del mismo por otro
modelo o de piezas internas tales como tobera, turbina, eje o impelente a no ser
así lo indique el fabricante.

Dicha selección se efectúa en el laboratorio teniendo como base lo anterior.

Se identifica por medio de una placa colocada en la carcasa o cuerpo del
turboalimentador.

Observación:

Para elaborar un pedido de repuestos se debe ceñir estrictamente al

catálogo de partes según la placa de identificación.
H. DIAGNOSTICO DE AVERÍAS

Dificultad

Baja velocidad del turboalimentador.

Causas

Acumulación de carbonilla o suciedades en el conjunto rotor.

Corrección

Desmontar y limpiar.

Dificultad

Aceite lubricante en el múltiple de admisión.

Causas

Holgura excesiva de sello de aceite en el turboalimentador.

Corrección

Desmontar, limpiar y reparar.

Dificultad

Escapes de aceite externo. Ruidos anormales

Causas

Tubería floja o rota. Conjunto rotor desgastado o roto

Corrección

Ajustar o cambiar la tubería. Reparar el turboalimentado

 EVALUACION

1. La finalidad del turboalimentador es:

a. Aumentar la relación de compresión.

b. Disminuir la temperatura del motor.

c. Introducir aire a los cilindros

2. El turboalimentador es accionado por:

a. La potencia del motor.

b. La potencia de LA TRANSMISIÓN.

c. Los gases de escape.

d. El aire del sistema de admisión.

3. Coloque el nombre de cada componente del turboalimentador.

4. Los tipos de turbo alimentadores más comunes se conocen por

su:
a. Marca, modelo, capacidad y refrigeración.

b. Marca, modelo, transmisión y desfase.

c. Marca, modelo, desplazamiento y función.

d. Capacidad, modelo, marca y funcionamiento.

5. Los turbo alimentadores alcanzan temperaturas de:

a. 1.000°F

b. 500°F.

c. 500°C.

d. 800°F.
6. La turbina de un turboalimentador es accionada por aire a
presión?
Verdadero__________ Falso___________

RESPUESTAS AUTOCONTRO L No. 1

1. La finalidad del turboalimentador es introducir aire a los cilindros a una presión mayor que la
atmosférica.

2. El turboalimentador es accionado por los gases de escape del motor.

3. Su respuesta es correcta si ha escrito los siguientes nombres en cada Caso:

1. Carcasa del impelente.

2. Eje.

3. Carcasa de la turbina.

5. Turbina.

6. Impelente.

4. Los tipos de turbo alimentadores se conocen por su marca, modelo, capacidad y refrigeración.

5. Los turbo alimentadores alcanzan temperaturas de 1.000°F.

6. La turbina de un turboalimentador es accionada por los gases de escape, por lo tanto no

requiere aire a presión.
 PROCESO OPERACIONAL
A. COMPROBAR EL JUEGO DEL CONJUNTO ROTOR

Es una operación que consiste en medir el juego del conjunto rotor y

compararlo con el manual de instrucciones para establecer la necesidad de
reparación o cambio del turboalimentador.

Precauciones:

El motor deberá encontrarse a la temperatura ambiente.

Desconecte la batería como norma de seguridad.

Para comprobar el juego del conjunto rotor siga este procedimiento:

1. Desconecte el tubo de admisión de aire a la entrada del turboalimentador.

2. Desconecte y retire el tubo de salida del turboalimentador al silenciador.

3. Compruebe la holgura del conjunto rotor.

a. Coloque el comparador de carátula en la puerta del eje del conjunto rotor.

b. Mueva el conjunto longitudinal con la mano.

c. Compruebe la holgura con la ayuda del comparador de carátula.

d. Anote la lectura del manual de instrucciones y establezca la diferencia entre la
medida que anotó y lo que indica el comparador de carátula.

Observaciones:

Si la tolerancia es mayor, deberá desmontar el turboalimentador para ser

preparado.

Si la tolerancia es menor nos indica que tiene acumulación de carbonilla.

Deberá desmontarse para su mantenimiento.

Si la tolerancia está dentro de lo normal y no se sospecha otros daños

puede continuar trabajando. Si por el contrario se presume otro daño, se procede
al desmontaje del turbo al alimentador con el fin de someterlo a reparación.

B. DESMONTAR EL TURBOALIMENTADOR

Es una operación consistente en retirar dicho accesorio del motor con el

objeto de hacerle mantenimiento, repararlo o efectuar la reparación del motor.

Precauciones:

Coloque el vehículo en sitio adecuado.

Cerciórese de que el motor esté a la temperatura ambiente.

Desconecte el cable negativo de la batería.

PROCESO DE EJECUCIÓN

1. Desconecte las líneas de lubricación.

2. Desconecte las líneas de refrigeración (si las hay).

3. Desconecte los muñones de los múltiples al turboalimentador.

(a. Desconecte las uniones del múltiple de escape al turboalimentador.

Precaución:

Coloque tapones a cada uno de los orificios desconectados.

b. Desconecte las uniones del múltiple de admisión al turboalimentador. )

4. Desconecte la abrazadera de sujeción.

5. Desmonte el turboalimentador del motor y colóquelo en un lugar adecuado.

Precauciones

Al desmontarlo, no use ningún tipo de palanca. Este accesorio es muy

delicado y costoso. Por esta razón evite golpearlo.

6. Coloque tapones a los orificios del turboalimentador.

Observación:

Envíelo a un taller especializado si fuere necesaria su reparación.

C. MONTAR EL TURBOALIMENTADOR

Consiste realizar un procedimiento inverso al de desarmado, en orden lógico y

adecuado, siguiendo las instrucciones del fabricante.

Orden de ejecución.

1. Aliste el turboalimentador.

a. Límpielo correctamente con una bayetilla humedecida en gasolina.

b. Desmonte las tapas que trae de fábrica si es nuevo, o del taller si viene
reparado.

Precaución:

Inspeccione cuidadosamente los conductos de refrigeración, lubricación, admisión

y escape, Con el objeto de evitar entrada de materias extrañas, que pudieran
dañar el Turboalimentador al entrar en funcionamiento.

2 .Coloque en el turboalimentador la empacadura de la unión con el múltiple de

escape.

3. Coloque el turboalimentador en su sitio sobre el motor.

Precaución:

Asegúrese de, que la posición del turboalimentador sea correcta con relación a
sus acoples.

4. Cola que la abrazadera y su tornillo de sujeción.

5. Coloque las empacaduras de las líneas de lubricación y las de refrigeración de

(si el turboalimentador es refrigerado por agua).

6. Coloque las tuberías de lubricación y refrigeración (si las hay).

7. Coloque la tubería de admisión y la de escape.

8. Ajuste la tornillería de acuerdo con las indicaciones del manual del fabricante.

D. EFECTUAR LA PRUEBA INICIAL DEL TURBO ALIMENTADOR.

1. Pre lubrique el turboalimentador colocando aceite del motor por la abertura de

entrada de la línea de lubricación.

2. Instale las líneas de lubricación.

3. Ponga en funcionamiento el motor a bajas r.p.m.

Precauciones:

Cambie aceites y filtros del motor antes de ponerlo a funcionar. Deje cinco
minutos funcionando el motor y observe si existen ruidos anormales o escapes.
Observe también si la presión de aceite es la correcta (10 lbs x pulg. en marcha
mínima).

Observación:

Si detecta ruidos anormales, compruebe de nuevo el juego longitudinal del

conjunto rotor.

Si hay escapes, desmonte corrija y monte nuevamente el turboalimentador.

4. Sin detener el motor, desconecte el tubo de retorno del aceite para determinar si
fluye aceite a través de los conductos de lubricación. Si el flujo de aceite es
correcto, conecte nuevamente los conductos.

5. Desconecte la conexión de entrada de aire y observe la rotación del conjunto

6. Detenga el motor y observe si la velocidad de giro del rotor disminuye

progresivamente

Observación:

Si esta velocidad disminuye repentinamente, debe revisarse el rotor ya que puede

tener materias extrañas que afectan su giro.

7. Vuelva a poner en marcha el motor y compruebe la velocidad total a plena

carga.

8. Coloque la conexión de entrada del aire.

Precaución:

Después de poner en marcha el motor, y antes de detenerlo completamente,

déjelo funcionar siempre a mínima velocidad durante 5 minutos. Esto es muy
importante porque si se alcanzan bruscamente altas r.p.m. o se detiene el motor
estando a velocidades muy altas, el conjunto rotor queda sin lubricación y puede
sufrir graves daños.
 EVALUACION
1. Para comprobar el juego longitudinal del conjunto rotor se debe utilizar Un:

a. Torquímetro.

b. Micrómetro.

c. Compresómetro.

d. Comparador de carátula.

2. Al comprobar el juego del conjunto rotor la medida es menor que la

especificada. Puede ser que:

a. Tiene demasiado desgaste.

b. Tiene demasiada carbonilla.

c. Tiene demasiada dilatación.

d. Tiene demasiado aire.

3. Si al comprobar el juego longitudinal del conjunto rotor se encuentra que está

fuera de lo normal, el procedimiento a seguir es:

RESPUESTAS

1. Para comprobar el juego longitudinal del conjunto rotor se debe utilizar un comparador de
carátula.

2. Si al comprobar el juego del conjunto rotor la medida es menor, puede ser que tenga carbonilla
el conjunto.

3. Si se encuentra que el juego longitudinal está fuera de lo normal, deberá desmontarse el

turboalimentador y enviarlos a un taller especializado.

a. Desmontar el turboalimentador y limpiarlo.

b. Desmontar el eje y rectificarlo.

c. Desmontar el turboalimentador y enviarlo a un taller especializado.

d. Reemplazar la turbina y el impelente por otros de mayor capacidad.

 RESUMEN TÉCNICO

El turboalimentador es una unidad mecánica sencilla movida por los gases

de escape, cuya finalidad es introducir aire a los cilindros. Sus ajustes y balanceo
deben ser muy precisos debido a las altas temperaturas y velocidades (r.p.m.).

Se compone de carcasa central, carcasa de la turbina y del impelente, y

conjunto rotor, compuesto por el eje, la turbina y el impelente.

Para determinar su estado basta desconectar el tubo de entrada de aire y el

tubo de salida de los gases, colocar el comparador de carátula en la punta del eje,
mover esta longitudinalmente con la mano y comparare con el manual del
fabricante las medidas obtenidas.

Para su desmontaje, se continúa desconectando las tuberías de admisión

escape, lubricación y refrigeración si la tuviera.

Se deberá colocar en un sitio adecuado colocando un tapón en cada uno de

sus orificios.

La reparación del turboalimentador debe efectuarse preferiblemente en un

taller especializado.

Después de montado nuevamente en el motor se debe comprobar su

funcionamiento para asegurarse de que no existan ruidos anormales ni escapes.
 EVALUACIÓN FINAL

1. Un turboalimentador es:

a. Un conjunto móvil.

b. Una unidad mecánica.

c. Un conjunto rotor.

d. Un conjunto de aire.

2. El objeto de un turboalimentador es:

a. Introducir aire en los cilindros.

b. Purificar los gases de escape.

c. Disminuir la temperatura del aire.

d. Purificar el aire de admisión.

3. El conjunto rotor tiene como función principal:

a. Absorber el aire de la atmósfera.

b. Absorber la fuerza del motor.

c. Absorber la potencia del motor.

d. Absorber la torsión del motor.

4. El turboalimentador funciona por intermedio de:

a. Combustible de motor.

b. Aire de la atmósfera.

c. Gases de escape.

d. Transmisión del motor.

5. Sobre esta gráfica (página siguiente) coloque los nombres de las partes
señaladas.
6. Cuando el turboalimentador gira despacio puede ser que:
a. El aire tiene demasiada presión.

b. Los gases de escape tienen demasiada presión.

c. El conjunto rotor tiene demasiada carbonilla.

d. El turboalimentador tiene demasiada lubricación.

7. Escriba a la izquierda de cada uno de los siguientes pasos el

Orden lógico en que debe ejecutarse al montar el

Turbocompresor.
_____ Colocar la abrazadera y su tornillo de fijación.

_____ Colocar las empacaduras.

_____ Colocar tuberías de lubricación y refrigeración y de admisión y escape.

______ Colocar el turboalimentador en su sitio sobre el motor.

______ Pre lubricar el turboalimentador.

Hoja en blanco Intencionalmente

RESPUESTAS AUTO EVALUACIÓN FINAL

1. Un turboalimentador es una unidad mecánica sencilla

2. El objeto de un turboalimentador es introducir aire a los cilindros

3. El conjunto rotor tiene como función principal absorber aire de la atmósfera.

4. El turboalimentador funciona por intermedio de los gases que llegan a la turbina.

5. Los nombres de las partes del turboalimentador son:

1. Carcasa del impelente.

2. Impelente.

3. Eje.

4. Turbina.

5. Carcasa de la turbina.

6. Cuando el turboalimentador gira despacio puede ser que haya demasiada carbonilla en el
conjunto rotor.

7. Los pasos, ordenados lógicamente son:

1. Colocar el turboalimentador en el motor.

2. Colocar la abrazadera y sus tornillos.

3. Colocar las tuberías.

4. Colocar las empaquetaduras.

5. Pre lubricar el turboalimentador

PARTE 2
 INTRODUCCIÓN
Como hemos visto en un módulo anterior, el turboalimentador es un
accesorio para evitar la pérdida de potencia en el motor diesel debida a las
variaciones de altura con relación al nivel mar.

Debido a su alta tecnología y costo, se debe planear un mantenimiento

estricto y adecuado para evitar daños costosos, que pudieran ser aún mayores si
llegaran a afectar al motor.

Debido al objetivo que cumple, a la precisión, altas r.p.m. y temperaturas, es

necesario que usted preste la máxima atención a todo el proceso que se explica
en esta cartilla para realizar un trabajo adecuado y técnico ya que el principio de
funcionamiento es similar a todos los turbo alimentadores, pero no todos tiene las
mismas partes componentes.

Al realizar una reparación se debe tener muy presente la tabla de ajustes,

ya que sin ella sería como tratar de adivinar y este accesorio no tolera
adivinanzas.

OBJETIVO

Al terminar el estudio de esta cartilla instruccional, usted estará en

capacidad de explicar oralmente o por escrito la finalidad de cada una de las
partes del turboalimentador, así como las causas más comunes de averías y el
proceso para desarmar, limpiar, verificar, armar, y comprobar el mismo.

1. REPARACIÓN DEL
 TURBOALIMENTADOR
A. FINALIDAD DE LA REPARACIÓN DEL TURBOALIMENTADOR

Al turboalimentador se debe reparar con cierta frecuencia porque es un

accesorio Indispensable para motor.

Desde el montaje en la fábrica, este accesorio viene calibrando, torqueando

y regulando con el fin de realizar la entrega de su máxima potencia a diferentes
alturas con relación al nivel del mar.

Cuando sufre desperfectos por el uso o causa de un mantenimiento

deficiente, se hace necesaria su reparación.

Reparando el turboalimentador dentro de su límite evitamos cualquier

desprendimiento deficiente, se hace necesaria su reparación.

El turboalimentador está constituido por un conjunto rotor y sus carcasas

como usted lo ha visto en el módulo de “Desmontaje y Montaje “.

Sin embargo aquí podemos observar en detalle las partes internas que lo
componen, las cuales son en su orden las siguientes.

B. CONSTITUCION

1. Caja o carcasa de la turbina.

2. Turbina o rueda caliente.

3. Eje de la turbina.

4. Arandela aislante de calor o detector.

5. Arandela disipadora del calor.

6. Carcasa central o cuerpo del turboalimentador.

7. Racor d lubricación de retorno.

8. Retén de fijación anular.

9. Rodamiento flotante.

10. Inserto de teflón.

11. Arandela espaciadora.

12. Sello de carbón.

13. Retén de fijación anular.

14. Plato soporte para sello de aceite.

15. Sello para el aceite.

16. Rueda del compresor.

17. Tuerca de la rueda del compresor.

18. Tubo para lubricación.

19. Racor para lubricación.

20. Caja, carcasa o cubierta de la rueda del compresor.

21. Empaque para la tapa de la inspección.

22. Tornillo para tapa de inspección.

23. Tuercas y arandelas para la abrazadera.

24. Tornillo de sujeción para la abrazadera.

25. Tuercas de tornillos para la abrazadera.

26. Abrazaderas.
27. Acople del turboalimentador al múltiple de admisión.

28. Abrazadera para el acople.

29. Empaques para evitar fugas.

30. Empaques para el soporte del turboalimentador al múltiple de escape.

A continuación estudiaremos las características principales de estos componentes.

1. Caja o carcasa de la turbina.

Está construida de acero para soportar las altas temperaturas a que está sometida
durante el trabajo. En su parte interna lleva la turbina encargada de hacer
funcionar el conjunto rotor.

2. Turbina y eje.

Estos dos elementos conforman una pieza. Su construcción es de acero

especial tratado, pulido y cementado. Son los encargados de transformar la
energía cinética de los gases de escape en energía mecánica (movimiento
rotativo). La turbina es llamada también rueda caliente.

3. Arandelas aislantes y disipadoras del calor.

 Son construidas de acero para soportar el calor generado durante el
trabajo. Su función es detener las altas temperaturas ocasionadas en la carcasa
de no existir estas arandelas, se afectarían las partes internas y la carcasa central
del turboalimentador.

4. Carcasa central o cuerpo.

Es construida por lo general de acero especial. A ella van unidas tanto la

carcasa de la turbina como la del impelente. Tiene orificios para alojar los racores
de lubricación. En su parte interna van alojados los rodamientos.

5. Retenes de fijación anular

Son aros construidos de acero cuyo objeto de retener el plato soporte, del
sello de aceite, lo mismo que del eje de la turbina.

6. Conjunto retenedor de aceite.

 Es el encargado de evitar las fugas de aceite lubricante del conjunto rotor.
Su construcción es de material blando con excepción del plato soporte, el cual es
de acero.

7. Rodamiento flotante.

Es construido de bronce fosforado. Sirve como soporte del eje y está

flotante tanto en la carcasa como en el eje. Es una de las piezas que está
sometida a mayor desgaste. Pueden ser en conjunto o seccionados.

8. Rueda de compresor.

Es construida de material blando (duraluminio) llamada también rueda fría.

Junto con su carcasa tiene como objeto absorber el aire de la atmósfera e
introducirlo a los cilindros. Se fija al eje en el extremo opuesto de la turbina por
intermedio de una tuerca. Está compuesto de unas salientes llamadas aspas. Una
tuerca asegura el impelente al eje, conformando el conjunto rotor.

9. Carcasa de la rueda del compresor.

 Está construida por lo general de material blando (duraluminio) por ser éste
buen conductor del calor, resistente y liviano.

La rueda y la carcasa conforman el llamado compresor cuyo objeto es el de

absorber aire de la atmósfera y enviarlo a los cilindros del motor.

10. Abrazadera.

Algunos Turboalimentadores llevan abrazaderas (llamadas también “bandas

en y” para conectar las carcasas. Son de acero para permitir el ajuste adecuado.
Los tornillos también son de acero y algunos constructores recomiendan
reemplazarlos cada vez que se repare el turboalimentador.

11. Conjunto de acople de admisión.

 Este conjunto sirve para acoplar el turboalimentador con el múltiple de
admisión. Su propósito es evitar pérdidas ocasionadas por escapes. Sin embargo,
algunos tipos de turbo alimentadores llevan sistema de acople diferente.

12. Empaque para la base del turboalimentador.

Este empaque es de un material blando capaz de hacer un sello hermético

entre la carcasa de la turbina y el múltiple de escape.

C. DIAGNOSTICO DE AVERÍAS.

Dificultad

- Pulsaciones de baja frecuencia en el turboalimentador.

Causas probables

- “borboteos” en el compresor por restricción en la circulación de aire.

- El turboalimentador no es el correspondiente a los requerimientos de aire motor.

Corrección.

- Examinar sistema de admisión y escape y eliminar las restricciones.

- Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o

reemplazarlo por uno nuevo.

Dificultad
- Fluctuaciones bruscas en la presión en el múltiple de admisión.

Causas probables

- Rozamiento intermitente del rotor.

- “Barboteo” en el turboalimentador.

Corrección.

- Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o

reemplazarlo por uno nuevo.

Eliminar la restricción en los sistemas de admisión o deescape.

Dificultad

- Vibración excesiva en el turboalimentador.

Causas probables

- Rotor desequilibrado

- Rozamiento del motor

Corrección.

- Reemplazar conjunto de rotor.

- Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o

reemplazarlo por uno nuevo.

Dificultad

- Aceite lubricante en el múltiple de admisión o en el sistema de escape.

Causas probables

- Holgura excesiva del sello de aceite en el turboalimentador.

- Respiradero del restringido motor

- Restricción en la entrada de aire.

- Tubo de drenaje de aceite a un ángulo mayor de 30° de la vertical.

- Escapes de compresión excesivos.

- Restricción del retorno de aceite.

Corrección.

- Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o

reemplazarlo por uno nuevo

- Limpiar o reemplazar respiradero.

- Examinar si hay restricción en las tuberías de entrada de aire.

- Girar cubierta de cojinetes al ángulo correcto.

- Examinar si hay anillos de pistón o sello gastados.

- Examinar los tubos y conexiones de retorno de aceite. Reemplazar lo necesario

Dificultad

- Apariencia aceitosa o sucia en el conducto de circulación en la rueda de

compresor.

- Apariencia aceitosa en la cubierta de cojinete o en la bandas “V”.

- Baja velocidad del turboalimentador y baja presión en el múltiple de admisión.

Alta temperatura del escape y humo excesivo.

Baja velocidad del conjunto rotor, baja presión en el múltiple de admisión, alta
temperatura en el escape y humo excesivo.

Causas probables

- Succión de aceite desde el filtro de aire de baño de aceite.

- Conexión de entrada o retorno de aceite, floja.

- Acumulación de carbón o suciedades en la rueda del compresor.

- Succión de aceite desde el filtro de aire de baño de aceite.

- Filtraciones en las tuberías de admisión o de escape.

- Filtro de aire muy pequeño o restringido.

- Suministro insuficiente de combustible desde la bomba.

- Contra presión excesiva en el escape del turbo- cargador.

- Rozamiento del rotor del turbo cargador.

Corrección.
- Comprobar el nivel de aceite y tamaño del filtro de aire. Buscar entrada de agua
en el filtro de aire.

- Usar conexión con cinta de teflón. Apretar torsión correcta.

- Desmontar y limpiar.

- Comprobar nivel de aceite y tamaño del filtro de aire.

- Reparar las filtraciones.

- Limpiar y reemplazar según lo requiera.

- Comprobar volumen de combustible y calibrar bomba.

- Reducir la restricción en el tubo de escape.

- Desmontar el turbo cargador y efectuar las reparaciones necesarias o

reemplazarlo por un turbo cargador nuevo.

Dificultad

- Velocidad del turboalimentador ligeramente alta, humo en el escape, alta

temperatura en el escape.

Causas probables

- El motor recibe aire insuficiente por restricción en la entrada de aire.

- Filtro de aire sucio.

- Exceso de combustible desde la bomba

- Fugas por las válvulas de escape

Corrección.

- Eliminar la restricción.

- Limpiar el filtro de aire.

Calibrar la bomba de combustible.

- Calibrar holgura o reparar válvulas deficientes

Dificultad
- Alta velocidad del turboalimentador, presión correcta en el múltiple del aire

- Pérdida de potencia. Humo en el escape. Alta temperatura en el escape.

Causas probables

- Funcionamiento a gran altura.

- Rozamiento del motor del turboalimentador. Bala velocidad del turboalimentador.

Baja potencia. Escape limpio.

- Rueda del compresor impelente sucia.

- Restricción en la entrada de aire.

Corrección.

- Repotenciar el motor para trabajo continúo a esa altura.

- Desmontar el turboalimentador y efectuar las reparaciones necesarias o

reemplazarlo por un turboalimentador nuevo.

- Limpiar la rueda del compresor.

- Eliminar la restricción.

Dificultad

- Baja de velocidad del turboalimentador Baja potencia.

Causas probables

- Suministro insuficiente de combustible desde la bomba.

Corrección

- Calibrar la bomba de combustible

EVALUACION
1. La finalidad de reparar el turboalimentador es:

a. Aumentar la potencia del motor.

b. Mantener la temperatura adecuada del motor.

c. Mantener en buenas condiciones el turboalimentador.

d. Aumentar velocidad del vehículo.

2. Las partes internas correspondientes al conjunto rotativo son:

a. Turbina, eje y carcaza.

b. Turbina, eje e impelente.

c. Cubierta del impelente y carcaza central.

d. Rodamiento flotante e impelente.

3. Describa 5 averías que pueden presentarse en el turboalimentador.

1. _________________________________________

2. _________________________________________

3. _________________________________________

4. _________________________________________

5. _________________________________________

RESPUESTAS AUTOCONTRO L No. 1

1. La finalidad de reparar el turboalimentador es mantenerlo en buenas condiciones de funcionamiento.

2. Las partes internas correspondientes al conjunto rotor son: turbina, eje e impelente.

3. Las averías más comunes del turboalimentador son:

1. Vibración excesiva.

2. Escapes de aceite.

3. Baja velocidad de rotor.

4. Pérdida de potencia.

5. Exceso de humo en el escape.

 2. PROCESO OPERACIONAL
La reparación del turboalimentador debe efectuarse siempre que se
presente un funcionamiento anormal del mismo o cuando se hayan completado las
horas de trabajo establecidas por el fabricante.

A. DESMONTAR EL TURBOALIMENTADOR

1. Compruebe holgura del conjunto rotor.

2. Desconecte las líneas de lubricación y refrigeración.

3. Desconecte las uniones de los múltiples al turboalimentador

4. Desconecte las abrazaderas de sujeción.

5. Desmonte el turboalimentador.

6. Coloque tapones en los orificios para evitar la entrada de impurezas.

B. DESARMAR EL TURBOALIMENTADOR

Aunque no todos los turbo alimentadores tienen el mismo diseño, presentamos en

seguida el procedimiento general para desarmar este accesorio:

1. Alistamiento.

2. Limpie exteriormente el turboalimentador.

3. Móntelo en un soporte adecuado.

4. Marque las carcasas y abrazaderas para que al reinstalarías sean colocadas en

la misma posición.

5. Retire los tornillos de las abrazaderas.

Precaución:

Las tuercas, tornillos y abrazaderas se deben desechar pues pierden sus

características debido a las altas temperaturas a que están sometidos durante el
trabajo.

6. Separe la carcasa de la rueda del compresor y retire el sello anular.

7. Separe el conjunto rotor y la carcasa de la turbina.

8. Desmonte la rueda del compresor.

a. Marque el eje, la turca, la arandela y el impelente para mantener el equilibrio

(balanceo) que trae de fábrica el turboalimentador.

b. Monte y asegure el conjunto rotativo al soporte especial.

c. Coloque palanca para evitar el giro.

d. Retire la tuerca.

e. Monte el rotativo a la prensa.

f. Haga presión sobre el eje utilizando una varilla de menor diámetro que el mismo.
Precauciones:

Coloque un cartón o madera blanda debajo de la turbina con el fin de amortizar la

caída de la misma.

- Si la rueda del compresor está demasiado dura para salir, caliéntela por
intermedio de aceite o agua a una temperatura de 100°C (212 °F) .

- Evite golpearlo, es demasiado frágil.

- Coloque la rueda en sitio adecuado.

9. Desmonte el plato soporte del sello.

a. Marque el plato con relación a la carcasa.

b. Desmonte los tornillos.

10. Separe el plato de la carcasa.

Precaución:

Evite golpearlo con martillo de hierro y utilizar palancas para su desmonte. Este
material es frágil y se puede dañar.

11. Desmonte conjunto sello de aceite.

a. Aprisione el pin anular.

b. Hale el sello.

c. Desmonte arandela guía.

Precaución:

Este es parte del rodamiento flotante seccionado y debe salir haciendo

presión con el dedo solamente.

C. LIMPIAR LOS COMPONENTES.

Es una operación que consiste en dejar las piezas libres de impurezas con
el objeto de verificarlas y establecer su estado.

En las piezas del turboalimentador se acumulan depósitos de carbón duro y

cristalizado que son difíciles de quitar con solventes ordinarios. El limpiador que se
utilice debe ser capaz de eliminar estos depósitos duros sin atacar el metal.

1. Coloque las piezas en una canastilla de alambre con divisiones para que las
piezas no se dañen por el contacto. No apile las piezas en la canastilla. Tenga
cuidado para no dañar las piezas, pues sus acabados son de alta precisión.

2. Sumerja todas las piezas en agua caliente y una solución suave.

Precaución:

Nunca utilice una solución cáustica que pueda atacar al aluminio o a las
aleaciones.

3. Deje remojar las piezas para aflojar el carbón. Puede utilizar un cepillo de
cuerdas suaves, para quitar los depósitos gruesos. Nunca utilice cepillos de
alambre ni escobillones de cerdas duras.
4. Enjuague todos los conductos para aceite en la cubierta del cojinete, con
solvente limpio, desde el lado de salida hacia la entrada, para expulsar la mugre
aflojada con el remojo.

Después, efectúe lo siguiente:

a. Deje las piezas sumergidas en el solvente un mínimo de 12 horas y,

preferiblemente, 24 horas. Agite el solvente para que haya máxima limpieza.

b. Bombee solvente limpio en todos los conductos para expulsar las partículas
sueltas o flojas.

5. Saque las piezas del tanque. Escúrralas y lávelas cuidadosamente con vapor
para eliminar todo el carbón y la grasa.

Aplique abundante vapor en los conductos para aceite en la cubierta del cojinete.

6. Sople el exceso de agua y seque las piezas con aire comprimido exento de
humedad.

7. Coloque cuidadosamente las piezas en una canastilla limpia para evitar que se
dañen o se ensucien.

D. VERIFICAR EL ESTADO DEL TURBOALIMENTADOR

Esta verificación consiste en inspeccionar cuidadosamente en forma visual

todas las partes con el objeto de establecer su grado de desgaste. Si hay
componentes defectuosos deben ser reemplazados por piezas genuinas, y dar las
tolerancias mínimas especificadas por el fabricante en el manual.
ORDEN OPERACIONAL.

1. Inspeccione visualmente cada componente.

Observe si existen grietas en la base o en las partes externas de las piezas.

b. Observe si hay quemaduras o deformaciones en las partes internas de las

carcasas.
c. Observe si existe roce entre la rueda y su carcasa o entre la turbina y la
carcasa.

d. Observe si las aspas de la turbina o la rueda están rotas o deformadas.

e. Observe si hay roturas o rayaduras en el eje.

f. Observe si existe desgaste en las arandelas aislantes y de ajuste.

2. Verifique las partes con instrumentos de medición.

a. Verifique con el micrómetro si las cavidades de las carcasas están de acuerdo

con las especificaciones del manual correspondiente. Si alguna no está de
acuerdo con el máximo permisible, cámbiela.

b. Verifique en el eje la alineación, la conicidad y ovalización.

Precaución:

Compare estas medidas con la del manual. Si está fuera de lo normal debe
reemplazarlo.

Si cualquier pieza del conjunto rotor tiene imperfectos, lo conveniente es

cambiarlo, en su totalidad ya que este viene balanceado de fábrica.
c. Verifique el rodamiento flotante.

Diámetro interno (D .I.)

Diámetro externo (D.E.).

Observación:

Compare estas medidas con las de fábrica. Si exceden lo permisible, se

deben cambiar los rodamientos.

Precauciones:

El conjunto de sello de aceite como las arandelas aislantes del calor, deberá
ser cambiado siempre que se desarme el turboalimentador y éste, haya trabajado
por un tiempo relativamente largo.

E. CAMBIAR PARTES DEFECTUOSAS.

Las piezas del turboalimentador requieren precisiones muy altas. Por esta
razón no deben repararse las que se encuentren deterioradas. Luego de
comprobar su estado, deberá proveerse de nuevas piezas en caso de que estén
defectuosas. Al elaborar la lista de repuestos debe foliar en la hoja de pedido en
forma clara la marca, el modelo y el número de serie del turboalimentador.

Estos datos los encuentra ubicados en una lámina sobre el cuerpo del
turboalimentador.
F. ELABORAR PEDIDO.

1. Escriba sobre una hoja de papel.

2. Marca del turboalimentador.

3. Modelo del turboalimentador.

4. Número de serie del mismo.

5. Consulte el catálogo de partes.

6. Coloque los números de las piezas.

7. Coloque la cantidad de piezas.

Observación:

Una vez recibidos los repuestos verifique con ayuda del catálogo.

G. ARMAR EL TURBOALIMENTADOR.

Es de una operación inversa al desarmado. Requiere especial cuidado y precisión

debido a las exigencias de trabajo a que está sometido este accesorio.

ORDEN DE EJECUC IÓN

1. Observe cuidadosamente los repuestos según pedido.

2. Aliste todas y cada una de sus partes sobre el blanco de trabajo.

3. Lea cuidadosamente las instrucciones.

Precaución:

Mantenga completamente limpio el puesto de trabajo.

4. Arme la carcasa central.

a. Coloque aceite lubricante en la carcasa.

b. Coloque las arandelas aislantes del calor.

H. AJUSTE EL PLATO DEL SELLO DE ACEITE.

1. Lubrique la base del sello con aceite para motor.

2. Comprima el anillo de retén.

3. Coloque el pistón sin soltar el anillo hasta que comience a entrar en la cavidad

4. Coloque el sello anular al plato.

5. Armar el conjunto rotor.

a. Instale el anillo pin de seguridad) al eje rotor.

b. Introduzca el eje a la carcasa.

Precaución:

Se debe tener cuidado al comprimir el anillo de seguridad con el bisel o (chaflan)

para evitar la rotura.
c. Coloque el rodamiento flotante sobre el eje y dentro de la carcasa central,
aplicando aceite lubricante tanto al eje como a la carcasa y el rodamiento.

d. Instale el inserto de teflón sobre el eje rotor.

e. Coloque la arandela de ajuste sobre el eje rotor.

6. Instale el plato del sello de aceite sobre la carcasa previa lubricación.

Precaución:

Enfrente las marcas que se hicieron al desarmar. Gire y devuelva el plato

90° con el fin de que siente el sello sobre el soporte.
7. Monte la rueda

a. Coloque el conjunto en la prensa.

b. Alineé las marcas del eje y la rueda.

c. Coloque aceite lubricante al eje.

d. Coloque la rueda compresora.

e. Coloque la rueda sobre la prensa.

f. Aplique una pequeña presión sobre el impelente hasta que este asiente contra el
suelo Utilice un mandril adecuado.

g. Coloque la tuerca al eje.

h. Coloque una llave preferentemente de estrella y sujétela con la prensa.

i. Aplique la torsión recomendada por el fabricante con la ayuda de la llave

dinamométrica.

Precaución:

Si se excede la presión recomendada se producen deformaciones y por lo menos

hay fugas de aceite.
8. Ensamble las carcasas.

a. Coloque adecuadamente la carcasa de la turbina.

b. Coloque la carcasa central sobre la carcasa de la turbina.

c. Instale la carcasa del impelente.

d. Coloque abrazadera.

e. Coloque los tornillos y las tuercas de la abrazadera.

9. Proporcione el ajuste adecuado.

Precaución:

Nunca exceda la presión recomendada por el Fabricante porque ocasiona

deformaciones.

COMPROBAR EL AJUSTE DEL TURBOALIMENTADOR

Esta operación se efectúa con el objeto de comprobar el correcto armado y

el adecuado funcionamiento posterior del turboalimentador.

Observación:

Las tolerancias están consignadas en el manual de instrucciones del fabricante.

ORDEN OPERACIONAL

1. Compruebe la holgura radial entre el impelente y la carcasa.

a. Empuje el conjunto hacia la carcasa del impelente.

b. Coloque la hoja de espesor recomendada entre la carcasa y las aspas del
impelente.

Precaución:

Establezca el máximo y el mínimo de tolerancia, Compare con las

instrucciones dadas de tolerancia.

2. Compruebe la holgura radial entre la turbina y la carcasa.

Efectúe las mismas operaciones del paso anterior, teniendo presente las
tolerancias que por lo general no son iguales.

3. Compruebe el juego longitudinal del conjunto rotor.

a. Coloque el micrómetro de esfera en la punta del eje rotor.

b. Accione el conjunto rotor con la mano izquierda.

c. Establezca la diferencia entre el mínimo y máximo.

Comprobando la holgura radial

 Comprobando el juego longitudinal.

d. Compare las medidas con las dadas.

Observación:

Si la tolerancias fueran mayores que las dadas, deberá hacer las

correcciones del caso.

4. Compruebe el juego libre del conjunto.

a. Gire con la mano el rotor.

b. Cerciórese de que no haya interferencia alguna en el giro.

Precauciones:

Si hay interferencia, establezca donde y porque y corríjala.

Cubra todas las entradas y salidas de aceite y aire para evitar entrada de
cuerpos extraños durante el almacenamiento.
 EVALUACION

1. La operación que se efectúa en la ilustración es:

a. Desmontaje del impelente.

b. Colocación del impelente.

c. Alineación del eje.

d. Rectificación del eje.

2. Enumere en orden los pasos a seguir para efectuar el desmontaje de las

carcasas.

a.

b.

c.

d.

e.

3. Cuál de estas precauciones se debe tener al hacer la limpieza.

a. Evitar el agua blanda.

b. Evitar el agua caliente.

c. Evitar la solución cáustica.

d. Evitar la solución blanda.

4. Para verificar ovalización y conicidad del eje, debemos utilizar un
micrómetro.

Verdadero______ Falso ________

5. Si al observar una pieza la encuentra defectuosa deberá:

a. Colocarla en agua caliente.

b. Colocarla en aceite caliente.

c. Repararla.

d. Reemplazarla.

6. Enumere los pasos a seguir para el armado del conjunto rotor

a.

b.

c.

d.

e.

f.

g.

h.

k.

7. Enumere las comprobaciones que se deben hacer al turboalimentador una

vez se haya armado.

a.

b.

c.
 Pagina dejada en blanco intencionalmente
RESPUESTAS AUTOCONTROL No. 2

1. En la figura se está efectuando la colocación del impelente.

2. El orden de pasos para el desmontaje de las carcasas son:

a. Limpiar exteriormente.

b. Colocarlo en el soporte adecuado.

c. Marcar las carcasas.

d. Retirar los tornillos de sujeción.

e. Retirar abrazaderas.

3. Evitar la solución cáustica.

4. Para verificar el eje se debe utilizar el micrómetro.

5. Las piezas se deben cambiar cuando demuestren desgastes mayores al

recomendado por el fabricante, estén rotas o rayadas.

6. Los pasos a seguir para el armado del conjunto rotor:

a. Instale anillo del eje. b. Introduzca el eje a la carcasa. c. Coloque el rodamiento

flotante. d. Instale el injerto de teflón. e. Coloque arandela de ajuste. f. Instale el
plato del sello. g. Monte el impelente. h. Aplique presión sobre el impelente. i.
Coloque tuerca al eje. j. Coloque llave adecuada k. Coloque la torsión
recomendada.

7. Las comprobaciones son:

a. Holgura radial, turbina y carcaza.

b. Juego longitudinal.

c. Juego libre del conjunto.

d. Holgura radial impelente carcaza

 FINAL
1. El turboalimentador es un accesorio para:

a. Aumentar La potencia.

b. Aumentar la torsión.

c. Estabilizar el combustible en el motor.

d. Estabilizar la potencia en el motor.

2. El conjunto rotor tiene por objeto:

a. Transmitir el movimiento al motor.

b. Transmitir la potencia al motor.

c. Enviar aire a los cilindros.

d. Enviar combustible al motor.

3. Balance del turboalimentador viene en:

a. La carcasa del impelente.

b. L carcasa de ¡a turbina.

c. La carcasa central.

d. El conjunto rotor.

4. La arandela disipadora es construida en:

a. Bronce fosforado.

b. Duraluminio.

c. Hierro.

d. Acero.

5. El turboalimentador se debe revisar generalmente cuando:

a. Se observa un ruido anormal.

b. Cumple 980 horas de trabajo.

c. Cumple 2 años de trabajo.

 PAGINA DEJADA EN BLANCO INTENCIONALMENTERESPUESTAS
EVALUACIÓN FINAL
1. El turboalimentador es un accesorio para estabilizar la potencia en el motor.

2. EL conjunto rotor tiene por objeto enviar aire a los cilindros.

3. El balance del turboalimentador viene en el conjunto rotor.

4. La arandela disipadora es construida en acero.

5. El turboalimentador se debe revisar generalmente cuando se observe un ruido anormal.

 VOCABULARIO TÉCNICO

Conductos:

Cuerpos susceptibles para transmitir con flujo.

Conjunto:

Reunión de varias partes.

Compresor:

Accesorio capaz de almacenar el aire a presión.

Deficiencia:

Incompleto e insuficiente.

Fricción:

Acción de estregar o frotar.

Incremento:

Aumento.

Potencia:

Capacidad para realizar un trabajo en determinado tiempo.

Rotor:

Conjunto que gira.

Turbina:

Rueda con alabes.

 BIBLIOGRAFÍA

Parte I.

Manual de taller Cummins. Turbocargadores T 35 - T 50

Cummins Engine Company.

Columbus. Indiana U.S.A. 1970.

Guía de Operación de Motores. 3408/3412 Caterpillar.

Pioria, U.S.A. 1975.

Parte II.

Manual de taller CUMMINS. Turbocargadores Cummins T35 - T 50

Cummins Engine Company.

Columbus, Indiana U.S.A. 1970.

Guía de Operación Motores. 3408-34 12

Caterpillar. Pioria U.S.A. 1975