CLASIFICACION DE CARRETERAS

FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ALUMNA:
DIAZ FLORES Ingrit Paola

CURSO:
INGENIERIA DE CAMINOS

DOCENTE:
BALLENA DEL RIO Pedro Manuel

TEMA:
CLASIFICACION DE CARRETERAS
AULA:
606
CICLO:
V

SECCIÒN:
“B”
Pimentel, 12 de Abril del 2018
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NORMATIVIDAD DG-2013
 CAPITULO 1-DG2013 (CAPÍTULO I. Clasificación de las carreteras)
 Clasificación por demanda
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
101.01 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces
o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.

101.02 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso
se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.03 Carreteras de Primera Clase

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Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel
y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.05 Carreteras de Tercera Clase

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Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden
funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse
con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

101.06 Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas
de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

 Clasificación por orografía (SECCIÓN 102)

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Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:

102.01 Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

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Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes

longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado

GLOSARIO DE PARTIDAS DE CARRETERAS MTC

La definición de los términos
Usados en el presente documento corresponden al “Glosario de Términos de Uso
Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial”, aprobado mediante Resolución
Ministerial N.° 660-2008-MTC/02. Así mismo, a continuación se incluyen la definición de
los términos no contenidos en el indicado glosario y que serán de uso exclusivo para el
presente documento.
Bases de Licitación
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos para
efectuar una licitación y para el control administrativo de la obra durante su ejecución y
hasta su liquidación final.
Contrato
Documento o instrumento jurídico suscrito entre la Entidad Licitante y el Contratista, de
conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen los derechos y obligaciones de
ambas partes.
Dispositivos de Control de Tránsito
Están conformados por las señales verticales y horizontales, semáforos y dispositivos
auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la observancia estricta de las
reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la
ciudad.

Efecto
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Todo comportamiento o acontecimiento del que pueda razonablemente decirse que ha

sido influido por algún aspecto del programa o Proyecto.
Enfermedad Profesional
Enfermedad producto del trabajo diario en un ambiente dañino, que es de origen lento y
se agrava también lentamente.
Entidad Licitante
Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú, la ejecución
de una determinada obra.
Impacto
Resultado de los efectos de un Proyecto (ONU, 1984) con alteraciones que se dan a
mediano o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse única y
exclusivamente al Proyecto.
Ingeniero Residente ó Superintendente
Profesional representante autorizado del Contratista, con la autoridad para actuar por él
en la dirección de la obra.
Inspector
Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad de
supervisar un determinado Proyecto.
Población afectada
Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un Proyecto reciben
las consecuencias del mismo.
Proyecto
Comprende los estudios y las obras de una determinada intervención del Estado.
Incluyendo el Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservación Ambiental.
Salubridad
Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los seres
orgánicos.
Salud
Estado en que el ser orgánico ejerce normalmente todas sus funciones.
Tráfico de Diseño
Número de aplicaciones de carga para el período de diseño del Proyecto. Si el número de
aplicaciones es menor de 104 se considera Tráfico Ligero. Si el número de aplicaciones es

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mayor o igual a 104 y menor de 106 se considera como tráfico Medio. Si el número de
aplicaciones es mayor o igual a 106 , se considera tráfico pesado.
Zona del Proyecto
Área que comprende al Proyecto y las zonas adyacentes o complementarias requeridas
por este.

-CAPITULO 1-EG- 2013

OBRAS PRELIMINARES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
Sección 104 : Campamentos y Obras Provisionales
Descripción
104.01 Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita
albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas
especificaciones y con el Reglamento Nacional de Construcciones en cuanto a
instalaciones sanitarias y eléctricas.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y
aprobado por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los
requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua,
tratamiento de residuos y desagües.
Materiales
104.02 Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán de
preferencia desarmables y transportables, salvo que el Proyecto indique lo contrario.
Requerimientos de Construcción
104.03 Generalidades
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos,
que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en las obras, así como
también para el almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales y que se
emplean en la construcción de carreteras; casetas de inspección, depósitos de materiales
y de herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos carteles,
etc.
El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante
legal del área a ocupar, los permisos de localización de las construcciones provisionales
(campamentos). Para la localización de los mismos, se deberá considerar la existencia de
poblaciones ubicadas en cercanías del mismo, con el objeto de evitar alguna clase de
conflicto social.

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Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas

"Àreas Naturales Protegidas". Además, en ningún caso se ubicarán arriba de aguas de
centros poblados, por los riesgos sanitarios inherentes que esto implica.
En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de terreno, relleno, y
remoción de vegetación. En lo posible, los campamentos deberán ser prefabricados y
estar debidamente cercados.
No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie florística que tengan un especial valor
genético, paisajístico. Así tampoco, deberá afectarse cualquier lugar de interés cultural o
histórico.
De ser necesario el retiro de material vegetal se deberá transplantar a otras zonas
desprotegidas, iniciando procesos de revegetación. Los residuos de tala y desbroce no
deben ser depositados en corrientes de agua, debiendo ser apiladas de manera que no
causen desequilibrios en el área. Estos residuos no deben ser incinerados, salvo
excepciones justificadas y aprobadas por el Supervisor.
104.04 Caminos de Acceso
Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización para indicar su
ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y debe llevar un
lastrado o tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.
104.05 Instalaciones
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada,
si fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural
más próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de sedimentación al final del canal
perimetral, con el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.
En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se permitirá,
bajo ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a
cualquier curso de agua.
Fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales conjuntamente
con el Supervisor, teniendo en cuenta las recomendaciones necesarias, de acuerdo a la
morfología y los aspectos atmosféricos de la zona.
Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios para el normal
funcionamiento de las construcciones provisionales.
Se debe instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la potabilidad de la
fuente de agua; además, se realizarán periódicamente un análisis físico-químico y
bacteriológico del agua que se emplea para el consumo humano.
Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos. Para ello se
debe dotar al campamento de pozos sépticos, pozas para tratamiento de aguas servidas

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y de un sistema de limpieza, que incluya el recojo sistemático de basura y desechos y su

traslado a un relleno sanitario construido para tal fin.
El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del
personal y cambio de ropa de trabajo; aquellas deberán contar con duchas, lavamanos,
sanitarios, y el suministro de agua potable, los sanitarios, lavatorios, duchas y urinarios
deberán instalarse en la proporción que se indica en la Tabla N° 104-1, debiendo tener
ambientes separados para hombres y mujeres.

Si las construcciones provisionales están ubicados en una zona propensa a la ocurrencia

de tormentas eléctricas se debe instalar un pararrayos a fin de salvaguardar la integridad
física del personal de obra.
104.06 Del Personal de Obra
A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de armas de
fuego en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas
de trabajo, sin la autorización del responsable del campamento.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles, cornamentas, o
cualquier otro producto animal) quedan prohibidas. Así también, no se permitirá la pesca
por parte del personal de la obra. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de
sanciones pecuniarias para la empresa y el despido inmediato para el personal infractor.
Además, la empresa contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas
alcohólicas al interior de los campamentos, a fin de evitar desmanes o actos que falten a
la moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de
obras, mediante carteles o charlas periódicas.
104.07 Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos
al inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no
alteren el ecosistema natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por
la empresa contratista.

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Los patios de maquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de
acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el
carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y
ponerles una capa de afirmado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizadas del acceso
al campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento,
debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente
el tamaño de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que
prestará servicios. Al finalizar la operación, se procederá al proceso de desmantelamiento
tal como se ha indicado anteriormente.
104.08 Desmantelamiento
Antes de desmantelar las construcciones provisionales, al concluir la obras, y de ser
posible, se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que
hubiere en la zona.
En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una demolición total de
los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos a un lugar de
disposición final de materiales excedentes, señalados por el supervisor. El área utilizada
debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando los
pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.
Una vez desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se procederá
a escarificar el suelo, y readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su
estado inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada
anteriormente. En la recomposición del área, los suelos contaminados de patios de
máquinas, plantas y depósitos de asfalto o combustible deben ser raspados hasta 10 cm
por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación.
Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos contaminados deberán
trasladarse a los lugares de disposición de deshechos, según se indica en la Sección 906.
104.09 Aceptación de los Trabajos
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al personal
de obra, así como las instalaciones sanitarias.
Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua
potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan en la Sección 905.
Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del
campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
instalaciones.
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La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales se efectuará de

acuerdo a lo indicado en la Subsección 04.11(a).
Medición
104.10 El Campamento e instalaciones provisionales no se medirán en forma directa.
Pago
104.11 El pago para la instalación del Campamento y Obras Provisionales, bajo las
condiciones estipuladas en esta Sección, no será materia de pago directo. El Contratista
está obligado a suministrar todos los materiales, equipos, herramientas e instalaciones
con las cantidades y calidad indicadas en el proyecto, en esta especificación y todas las
acciones y operaciones para el mantenimiento, limpieza, montaje y desmontaje de las
obras hasta la conclusión de la obra. El Contratista deberá considerar todos los costos
necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados dentro del costo de la
obra y según lo indique el Proyecto.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Sección 201B (2008) DESBROCE Y LIMPIEZA
Descripción 201B.01
Generalidades Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las
áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas
para la vía, que se encuentren cubiertas de maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno
quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás
trabajos.
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de
todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa
autorización del supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.
Clasificación
El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:
(a) Desbroce y limpieza en bosque Comprende la tala de árboles, remoción de tocones,
desraíce y limpieza de las zonas donde la vegetación se presenta en forma de bosque
continuo. Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales del
derecho de vía deben hacerse con sierras de mano, a fin de evitar daños
considerables en los suelos de las zonas adyacentes y deterioro a otra vegetación
cercana. Todos los árboles que se talen, según el trazado de la carretera, deben
orientarse para que caigan sobre la vía, evitando de esa manera afectar a vegetación
no involucrada.

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B) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas

Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, maleza,
escombros, cultivos y arbustos. También comprende la remoción total de árboles
aislados o grupos de árboles dentro de superficies que no presenten características
de bosque continuo. En esta actividad se deberá proteger las especies de flora y
fauna que hacen uso de la zona a ser afectada, dañando lo menos posible y sin hacer
desbroce innecesarios, así como también considerar al entorno socioeconómico
protegiendo áreas con interés económico.

Materiales

201B.02 Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de

desbroce y limpieza, se depositarán de acuerdo con lo establecido en la subsección
201B.07 de esta sección. El volumen obtenido por esta labor no se depositará por
ningún motivo en lugares donde interrumpa alguna vía altamente transitada o zonas
que sean utilizadas por la población como acceso a centros de importancia social,
salvo si el supervisor lo autoriza por circunstancias de fuerza mayor.
Equipo

201B.03
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá
ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la
aprobación previa del supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia
se ajuste al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias
de la especificación. Los equipos que se empleen deben contar con adecuados
sistemas de silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba
la tranquilidad del entorno.

Requerimientos de construcción

201B.04 Ejecución de los trabajos

Los trabajos de desbroce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas señaladas
en los planos o indicadas por el supervisor y de acuerdo con procedimientos
aprobados por éste, tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones
de seguridad satisfactorias. Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los
árboles que deban permanecer en su lugar, se procurará que los árboles que han de
derribarse caigan en el centro de la zona objeto de limpieza, troceándolos por su
copa y tronco progresivamente. Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el
área que, según el proyecto, vaya a estar ocupada por la corona de la carretera en
terrenos planos, deberán ser cortadas o podadas para dejar un claro mínimo de tres
metros (3 m), a partir de la superficie de la misma.

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201B.05 Remoción de tocones y raíces

En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos los troncos,
raíces y otros materiales inconvenientes, deberán ser removidos hasta una
profundidad no menor a sesenta centímetros (60 cm) del nivel de la subrasante del
proyecto. En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de
contención o drenaje, los tocones, raíces y demás materiales inconvenientes,
deberán eliminarse hasta una profundidad no menor de treinta centímetros (30 cm)
por debajo de la superficie que deba descubrirse de acuerdo con las necesidades del
proyecto. Todos los troncos que estén en la zona del proyecto, pero por fuera de las
áreas de excavación, terraplenes o estructuras, podrán cortarse a ras del suelo. 115
Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces, se rellenarán
con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y éste se
conformará y apisonará hasta obtener una densidad similar al del terreno adyacente.

201B.06 Remoción de capa vegetal

La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los trabajos

a un tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer en los lugares
donde pasará la vía y en las zonas reservadas para este fin. El volumen de la capa
vegetal que se remueva al efectuar el desbroce y limpieza no deberá ser incluido
dentro del trabajo objeto de la presente sección. Dicho trabajo se encontrará
cubierto por la sección 205B.

CURVAS HORIZONTALES
Los tramos rectos (llamados tangentes) de la mayor parte de las vías terrestres de
transporte, tales como carreteras, vías férreas y tuberías, están conectados por curvas en
los planos tanto horizontal como vertical. Las curvas usadas en planos horizontales para
conectar dos secciones tangentes rectas se llaman curvas horizontales.
Se usan dos tipos: arcos circulares y espirales.
El alineamiento horizontal es la proyección sobre un plano horizontal se su eje real o
espacial. Dicho eje horizontal está constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre si por curvas. Las curvas compuestas, mixtas e
inversas no son apropiadas para las carreteras modernas de alta velocidad, los sistemas
de transporte rápido; deberían evitarse si es posible. Sin embargo, en ocasiones son
necesarias, como en terreno montañoso para evitar pendientes excesivas o cortes y
rellenos muy grandes.
 Tipos:
 Curvas espirales

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 CLASIFICACION DE CARRETERAS

Las espirales se usan en sistemas de vías férreas y de tránsito rápido, ya que funcionan
como curvas de alivio. En las carreteras, rara vez se usan las espirales porque los
conductores pueden dominar los cambios direccionales bruscos. Las espirales se utilizan
para unir una tangente con una curva circular, una tangente con otra tangente y una
curva circular con otra circular.

 Curvas circulares.
Curvas circulares simples Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales .Son las curvas mas usadas.

 Curvas circulares compuestas

Es una curva circular constituida con una o más curvas simples dispuestas una después
de la otra las cuales tienen arcos de circunferencia distintos.

 Curva circular inversa

Consta de dos arcos circulares tangentes entre sí, con sus centros en lados opuestos de
la lineamiento.

 Curva circular mixta

Se llama curva mixta a la combinación de una tangente de corta longitud (menos de 100
pies)que conecta dos arcos circulares con centros en el mismo lado.
Elementos geométricos de una curva circular simple o PI : Punto de intersección o
PC (A) : Es el punto donde inicia la curva o PT (B) : Punto donde termina la curva o α :
Angulo de deflexión o ángulo central o API y PIB : Tangentes o R, AB y AC : Radio del arco
de la curva o AB : Cuerda principal o PID : External o DE : Flecha o AB : Longitud de la
curva
Expresiones de cálculo
o Longitud de la tangente y external
o Grado de la curva Por arco: Por cuerda:
o Longitud de la curva
o Cuerda principal y flecha

Replanteo de Curvas Circulares

Para replantear una curva circular lo primero que se debe realizar es ubicar el PI, una vez
ubicado el PI se mide la longitud de la tangente sobre el primer y segundo alineamiento
(tangente de entrada y salida) para localizar el PC y PT. A partir de estos puntos se puede
replantear la curva. Existen algunos métodos para replantear una curva circular, los
cuales son:

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 CLASIFICACION DE CARRETERAS

 Deflexiones angulares Este método consiste en replantear todos los puntos de la curva
desde el PC midiendo los ángulos de deflexión y cuerdas, el ángulo de deflexión es el
ángulo formado por la tangente y cada una de las cuerdas que se miden desde el PC hasta
los puntos de la curva. El método de deflexiones angulares es el más utilizado.
A partir de la figura se obtiene la fórmula para determinar la deflexión angular hacia cada
uno delos puntos.
Ordenadas sobre la tangente Este método consiste en replantear la curva por
medio de ordenadas (y) las cuales son medidas perpendicularmente desde cada
una de las tangentes hasta los puntos de la curva que cortenlas x, estas son
medidas perpendicularmente al radio como se indica en la figura.
La fórmula sirve para obtener diferentes valores de y a partir de valores de x. Y de
esta forma se localizan todos los puntos de la curva.O también se pueden utilizar
las fórmulas siguientes para calcular x-y.
Ordenadas sobre la cuerda principal. Este método es similar al método anterior,
la diferencia es que las ordenadas se miden sobre la cuerda principal.
Por Coordenadas. Este método consiste en replantear los puntos de la curva
mediante el uso de coordenadas previamente calculadas y desde cualquier punto
escogido. Para utilizar este método se debe contar con el uso de una Estación
Total o común GPS diferencial, casos especiales de replanteo. En algunas
ocasiones se presentan casos en los que no se puede replantear una curva por
medio de los métodos mencionados anteriormente, estos casos son:
-Cuando el Pi es inaccesible.
-Cuando el PI y el PC son inaccesibles.-Cuando el PT es inaccesible.-Replanteo de
un punto cualquiera desde el PI.
-Cuando no se pueden observar todos los punto de la curva desde el PC por la
presencia de obstáculos.La planta de una vía al igual que el perfil de la misma
están constituidos por tramos rectos que se empalman por medio de curvas. Estas
curvas deben de tener características tales como la facilidad en el trazo,
económicas en su construcción y obedecer a un diseño acorde a especificaciones
técnicas.

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 CLASIFICACION DE CARRETERAS

Estas curvas pueden ser:

Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicion que
ocupa la curva en el eje de la vía

Compuestas: Es curva circular constituida con una o más curvas simples dispuestas una
después de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.

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 CLASIFICACION DE CARRETERAS

Inversas: Se coloca una curva después de la otra en sentido contrario con la tangente
común.

De transición: esta no es circular pero sirve de transición o unión entre la tangente y la

curva circular.

Elementos de las curvas circulares

PC: es el punto de comienzo o inicio de la curva.

PT: es el punto donde terminara la curva circular.
PI: Punto donde se cortan los alineamientos rectos que van a ser empalmados por la
curva. Intersección de tangentes.
PM: Es el punto medio de la curva.
E: Secante externa o simplemente Externa equivalente a la distancia desde el PI al PM.
T: Tangente de la curva. Es el segmento de recta entre PC-PI y PT-PI el cual es simétrico.
R: Radio de la curva. Este es perpendicular a PC y PT. Este se elige acorde al caso, tipo de
camino, vehiculo, velocidad y otros más que estudiaremos posteriormente en el
transcurso de nuestra carrera.

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 CLASIFICACION DE CARRETERAS

D o LC: es el desarrollo de la curva o longitud sobre la curva el cual esta comprendido

desde el PC al PT.
CM: es la cuerda máxima dentro de la curva que va desde el PC al PT medida en línea
recta.
M: es la mediana de la curva la cual corresponde a la ordenada de al curva que une el al
PM con el centro de la cuerda máxima
Δ: Es el ángulo central de la curva que es igual al ángulo de deflexión entre los dos
alineamientos rectos y se puede calcular por la diferencia del azimut de llegada y el de
salida. G°c: Este se define como un ángulo central que subtiende un arco de 20 m. Este y
el Radio están siempre en razón inversa

REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES

Existen varios métodos para el replanteo de curvas horizontales, sin embargo el método
mas usado en Nicaragua, México y Estados Unidos es el las Deflexiones por lo que es el
que se abordara.
La localización de una curva se hace generalmente por ángulos de deflexión y cuerdas.
Los Ángulos de deflexión son los ángulos formados por la tangente y cada una de las
cuerdas que parten desde el PC a los diferentes puntos donde se colocaran estacas por
donde pasara la curva.
El ángulo de deflexión total para la curva formada por la tangente y la cuerda principal
será Δ/2.
De manera general este se calcula por la expresión:
Deflexión por metro = δ/m = (1.50 * G°c * Cuerda)/60 En dependencia de las condiciones
insitu del terreno se pueden presentar los siguientes casos: Si el desarrollo de curva es
menor de 200 m. Replanteo desde el PC (deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión Derecha
(ΔD))
Replanteo desde el PT ((deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión Derecha (ΔD))
Si el desarrollo de curva es mayor de 200 m Replanteo desde PC al PM y del PT al PM.
((Deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión Derecha (ΔD)) .El error de cierre permisible para el
replanteo de la curva será:
Angular ± 1’ Lineal ± 10 cm.
Técnicamente no se puede replantear sobre la curva (Arco de circunferencia) es por tal
razón que en vez de medir segmentos de arcos se miden segmentos de cuerda; haciendo
coincidir sensiblemente estos segmentos de cuerda con los de arco. Cuerda máxima o
corte de cadena a utilizar en el replanteo de curvas horizontales:

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*Esta tabla se calculo a partir de la formula C= 2RSen d’ donde d’ = 1.5 (G°c) L

Donde:
C es cuerda para subtender un arco mayor o menor de 20.
R es el radio de la curva en metros.
d es el ángulo de desviación para el punto a replantear en grados sexagesimales.
d’ es el ángulo de desviación para el punto a replantear en minutos sexagesimales.
G°c es el grado de curvatura en grados sexagesimales.
L es la longitud de arco de la sub. cuerda.
El replanteo topográfico corresponde al conjunto de operaciones destinadas a
señalizar en terreno la ubicación de obras de ingeniería, cuyas características físicas están
contenidas en los planos del proyecto. La estructura básica de una obra vial queda
definida por él o los ejes de proyecto, cuya proyección en planta está constituida por un
conjunto de alineaciones rectas enlazadas por curvas circulares o curvas de radio variable
con el desarrollo. Se analizara al detalle cada paso a seguir en el replanteo del proyecto
horizontal, el cual incluye Eje de la Vía, curvas horizontales y sección típica de la vía, con
el objetivo principal de dejar listo el terreno para los siguientes trabajos.
Ejemplos:
Ejemplos I.
Calcule los elementos de la curva
PC = 1+200
D = 32 m
ΔD = 34°

DC = Π RΔ /180
R = 180 DC / (ΠΔ)
R = 53.925 m

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R = T/ tan Δ/2
T = R tan Δ/2
T = 16.487 m

G°c =1145.92/R
G°c = 21.250
G°c = 21° 15’ 01’’

CM = 2 R Sen Δ/2
CM = 31.532 m
M = R ( 1 – Cos Δ/2 )

M = 2.356 m
E = R (Sec Δ/2 -1) = R [(1/Cos(Δ/2) - 1]
E = 2. 464 m

CURVAS VERTICALES:
Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre la rasante de
distintas pendientes en carreteras y caminos. Éstas suavizan el cambio en el movimiento
vertical, es decir que a lo largo de ella se efectúa el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de salida. Para ello se utilizan arcos parabólicos. (Campos, 2009)
En general cuando la diferencia algebraica entre las pendientes a unir sea menor que
0.5% las curvas verticales no son necesarias (P2-P1 < 0.5%). Las curvas verticales que unen
las rasantes que se cortan en los ferrocarriles, carreteras, caminos y otros, tienen por
objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical, En los ferrocarriles y carreteras,
contribuyen a la seguridad, comodidad, confort y aspecto, de un modo tan importante
como las curvas horizontales. Todas las distancias en las curvas verticales se miden
horizontalmente, y todas las ordenadas desde las tangentes a la curva se miden
verticalmente. En consecuencia la longitud de una curva vertical, es su proyección
horizontal. Si no se define de otro modo, las curvas verticales son simétricas en el sentido
que las tangentes son de la misma longitud.
El alineamiento vertical de una carretera está ligada estrechamente y depende de la
configuración topográfica del terreno donde se localice la obra. Se compone de líneas
rectas y curvas en el plano vertical, identificándose las subidas o pendientes ascendentes
con un signo positivo (+), y las bajadas con signo negativo (-), expresadas usualmente en
porcentajes.

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Aparte de consideraciones estéticas, costos de construcción, comodidad y economía en

los costos de operación de los vehículos, siempre deben tomarse en cuenta los siguientes
factores:
• Visibilidad y accidentalidad.
• Composición del tránsito.
• Relación entre la velocidad y sus engranajes de cambio en la operación del vehículo.
(SIECA, 2004)
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de
la subcorona, al cual se le llama línea subrasante. El alineamiento vertical se compone de
tangentes y curvas. La posición de la subrasante depende principalmente de la topografía
de la zona atravesada. (Fonseca Rodríguez, 2010). Las curvas verticales en los cambios de
rasante son generalmente arcos de parábola
Desde el punto de vista de la eficiencia de funcionamiento, conducción suave y aspecto
agradable, las CV deben tener suficiente longitud para mantener el grado de cambio de
pendiente en un mínimo. Además en las carreteras la comodidad exige que se conserve
el grado de cambio de pendiente dentro de límites tolerables.
Esto es lo más importante en las curvas en vaguadas en las cuales la fuerza de gravedad
centrífuga actúa en la misma dirección. Una curva larga tiene un aspecto más agradable
que una corta, es preferible una línea con pendiente suave, en cambios graduales, a otra
con numerosos cambios de pendientes y longitudes de rampas (pendiente ascendente)
cortas. Por tanto en el cálculo de la longitud de curvas verticales se deben tomar en
cuenta la visibilidad y comodidad. (Campos, 2009)

En la figura anterior se presenta en esquema del resultado de las rasante proyectada

sobre el perfil del terreno del eje del camino en su forma característica, conteniendo los
elementos y datos típicos, tales como; datos de los PI’s verticales correspondientes a

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elevación y estación , curva vertical, así como la pendiente de los segmentos, expresando
sus valores en % y el sentido, ascendente (+) y descendente (-). (UNI)
La pendiente de cada segmento se calcula de la siguiente manera: (m)

Para facilidad de cálculo, se utiliza la pendiente en valores m/m, a manera de un factor

de lo que sube (-) o baja (-) por metro, para posteriormente calcular a la distancia
horizontal que se requiera, este valor se le suma o resta según sea el caso, a elevación
anterior lo cual se puede expresar como:
dl12=fm/m*L12; Elev2=Elev.1+dl12 dl12= valor que se aumenta o disminuye del punto 1
al pto 2. Fm/m= factor de la pendiente en m/m. l12= distancia horizontal del punto 1 al
pto. 2. Elev.1= Elevación del punto 1, como valor conocido Elev2= Elevación del punto 2,
como elemento a calcular. Tal y como se describe anteriormente (OSPINA, 2002), pág.
396,397 confirma que el alineamiento vertical de una vía compuesto por dos elementos
principales: rasante y perfil.
La rasante a su vez está compuesta por una serie de tramos rectos, llamados tangentes,
enlazados entre sí por curvas. La longitud de todos los elementos del alineamiento
vertical se consideran sobre la proyección horizontal, es decir, en ningún momento se
consideran distancias inclinadas.

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