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Meio: Imprensa Pág: 63
ENSAIO COMPLETO
RENAULT MÉGANE 1.3 TCE 160 BOSE EDITION
ALIANÇA
FRANCO-ALEMÃ
Passados três anos, o Renault Mégane reforça a sua liderança com uma
nova família de motores a gasolina, fruto da aliança entre a Renault e a
Mercedes. Por isso, decidimos conhecer melhor a versão 1.3 TCe de 160 cv
Texto Marco António Fotografia José Bispo
O CONDUÇÃO
RENAULT MÉGANE 1.3 TCE 160 BOSE EDITION
A MAIOR LARGURA
DE VIAS GARANTE
GRANDE AGILIDADE
EM CURVA.DESTAQUE
TAMBÉM PARA
A SUBTILEZA DO
CONTROLO DE
ESTABILIDADE E PARA
O BOM DESEMPENHO
DO SISTEMA MULTI
SENSE
trário de outras marcas) que a Renault deixe de ter no portfólio Afinações específicas dos triângulos inferiores dianteiros e das TABLET
do Mégane versões Diesel modernas, económicas e amigas do articulações do eixo traseiro, bem como amortecedores e res- NA CONSOLA
Há luzes que
ambiente. petivos batentes otimizados para o conforto, mantêm as irre- mudam de
Entre as inúmeras novidades técnicas desta nova geração gularidades fora do habitáculo. cor em função
de motores destacamos o esforço de reduzir o atrito interno Cortesia da nova arquitetura, o comando Multi-Sense cria cin- do modo de
com soluções inovadoras como a que a Nissan usa no GT-R. co modos de condução e outros tantos ambientes luminosos. condução e um
head-up display
Igualmente importante para a melhoria das prestações, para Resposta do motor e pedal do acelerador, peso da direção e ar a cores, mas o
o aumento do prazer de condução, bem como para a redução condicionado variam em função dos habituais modos Neutro, que realmente
do consumo e das emissões de CO2, é o aumento da pressão Sport, Comfort, Perso(nalizado) e Eco. Pela mesma ordem, a domina o
de injeção para os zso bar e o desenho específico da câmara de luz ambiente pode ser sépia, vermelho, azul, violeta ou verde. habitáculo é o
tablet instalado
combustão, que otimiza a combustão e aumenta o rendimento na consola
energético. Também a nova tecnologia "Dual Variable Timing AO VOLANTE central.
Camshaft" que controla as válvulas de admissão e de escape 33/50 O funcionamento
em função da carga do motor, dá uma ajuda importante, ao é rápido, mas
Uma semana ao volante do novo Renault permitiu avaliar bem
um pouco
mesmo tempo que torna o desenvolvimento do binário mais as capacidades deste novo motor, que acelera e recupera bem, confuso.
regular e otimiza a resposta do motor nos regimes intermédios sem que isso comprometa o seu grande desígnio que é compe- Vidros de maior
e nas transições entre as várias relações de caixa. Destaque tir com os motores Diesel, nos consumos e nas emissões, o que espessura
ajudam a
ainda para o facto desta nova geração de motores a gasolina de faz de forma eximia, graças ao conjunto de tecnologias já refe-
manter uma boa
injeção direta integrarem um filtro de partículas para reduzir ridas mas, acima de tudo, devido à boa gestão que o sistema de insonorização
ainda mais as emissões. controlo da distribuição faz ao longo de todos os regimes em
A suspensão continua com um estrutura McPherson e eixo que o binário mantém o seu valor máximo constante. A caixa
semirrígido atrás, por isso a grande diferença da sua eficácia manual de seis velocidades tem, neste caso, uma responsabi-
continua a star nas ligações. Sem borracha entre o subchassis lidade acrescida, razão pela qual o seu escalonamento dá uma
dianteiro e a plataforma, a direção continua precisa e reativa. ajuda importante. A caixa automática EDC é uma opção a con-
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O CONDUÇÃO
RENAULT MÉGANE 1.3 TCE 160 BOSE EDITION
EDGE LIGHT
De frente ou
de traseira,
são as luzes
que marcam
a presença
do Mégane.
A tecnologia
chamo-se Edge
Light e cria um
apelativo efeito
3D. O conforto
é uma certeza,
mesmo com
jantes de17" e
pneus 205/50.
Apesar da
maior distância
entre eixos, o
espaço para as
siderar, ainda que, por não a termos experimentado, tenhamos ECONOMIA pernas atrás não
uma opinião formada sobre o seu efeito. Acreditamos que o 43/60 aumentou.
O plano de carga
resultado seja muito idêntico aquele que se obtém quando usa- Na luta pelo lugar do pódio, leia-se liderança das vendas, o é elevado
mos uma transmissão desse género num motor Diesel, onde preço é um fator determinante. Atenta a isso e aos fluxos de
muitas vezes se conseguem consumos inferiores. vendas entre os vários segmentos da moda, a Renault preparou
À semelhança do que já tinha ocorrido em ensaios anteriores, um conjunto de ações que se traduz num "value for money" in-
as travagens registaram valores acima da média, mas não no- teressante. Assim, esta versão mais musculada, no nível Bose
tamos que isso tivesse comprometido o comportamento em Edition, custa 28 497 euros. A juntar ao preço, temos custos de
curva, a capacidade de aderência e tração, tal como as presta- utilização mais baixos pela diminuição dos consumos e pelo
ções. A graciosidade com que o Mégane aborda os troços mais alargamento das revisões, que se situam nos 3o mil km.
sinuosos, como aqueles que escolhemos na serra de Sintra, dei- Perante a corrida aos motores a gasolina, atrevemo-nos a dizer
xa perceber que o chassis continua a revelar um grande equilí- que a proposta conjunta (Renault, Nissan e Mercedes) agora
brio. Ao mesmo tempo, sublinha a subtileza das intervenções apresentada é uma das melhores realizações do género. Face
do controlo de estabilidade, sempre presente, mas sem sola- ao "medo" da desvalorização crescente do Diesel, não por ra-
vancos ou cortes de potência muito evidentes. zões técnicas mas sim políticas, acreditamos que esta nova fa-
No modo mais desportivo (sistema Multi Sense) o peso aplica- mília TCe terá no futuro um forte protagonismo.
do à direção continua a ser excessivo, Já a rapidez da resposta A garantia de dois anos sem limite de quilómetros pode esten-
do acelerador é bem-vinda. Nada que o modo personalizável der-se aos cinco anos ou mo mil quilómetros, à qual se juntam
não resolva. Um comando na consola central permite saltar três anos para a pintura e 12 anos para a corrosão. Com emis-
entre os diversos modos de condução. O tablet ao centro do sões de CO2 da ordem das 126 g/km, os consumos ficam abaixo
tablier também o permite mas, apesar de ser muito sensível ao dos 6 litros aos cem. Durante o nosso ensaio o desvio não foi
toque, o que é bom, apresenta menus complexos e difíceis de significativo, o que prova, em parte, a fiabilidade dos valores
utilizar em andamento. apresentados. O
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AO DETALHE
204,21 C/ANO
IMPOSTO ÚNICO DE CIRCULAÇÃO (IUC)
OU I ANO
FILTRO DE AR 20,13 € O HABITABILIDADE / PLANO DE CARGA ELEVADO
O
FILTRO DO HABITÁCULO 27,85
GARANTIA GERAL: 2 ANOS SEM LIMITE DE
ÓLEO DO MOTOR 110,86
KM PINTURA/CORROSÃO: 3/12 ANOS
FILTRO DO ÓLEO 13,36 €
01
TESTE DE TRAVAGEM
02
TÉCNICA
03
MEDIÇÕES TURBO
EM METROS
1.2
II
45
CHASSIS Numeeec, G/KM CO2
SUSP. DIANTEIRA INDEPENDENTE 116-145 G/KM B
I
. (55 L/100 KM)
2.g 45 MACPHERSON
146-175 G/KM
II 1 SUSP. TRASEIRA EM "H", DEFORMAÇÃO
a° 46
PROGRAMADA E 4784WlG1.19)Itt.
4.2 46 MOLAS HELICOIDAIS
DIREÇÃO ELÉTRICA
5.9 46
DIÂMETRO DE VIRAGEM (M) 11,3 TAXA POR G/KM DE CO. E PARCELAAABATER
6.2 45 VOLTAS DO VOLANTE 2,8 CLASSE A (4,18E/386E), CLASSE B (731E/678.87E): CLASSE
C (47,50E/5337E). CLASSE D (55.35f/6454.52E): CLASSE E
7.9 PNEUS FR./TR. 205/50 R17 (141E/21358.39E)
47
DISCOS VENTILADOS/
8.9 46 DISCOS VENTILADOS •NÍVEL SONORO
CARROÇARIA 90 KM/H
DB(A)
• DISTÂNCIA DE IMOBILIZAÇÃO 65
TIPO HATCHBACK, 5 PORTAS,
5 LUGARES RALENTI,
60 21 VENTILADOR 120 KM/H
CX/SUP. FRONTAL (M2) ND/ND/0,73 64 68,9
90 43 COMP./LARG./ALT.(M) 4,36/1,81/145
111 RALENTI 60 KM/H EXTERIOR
100 DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (M) 2,66
45 45,8 50,2 78,8
I PESO (KG) 1329
120 , 1 ih,Hrei
58 60 70 80
KM/H
CONVERSA TRAFEGO DE
EM VOZ BAIXA UMA CIDADE
10 20 30 40 50
CONDUÇÃO
04
DIMENSÕES INTERIORES
•
LARGURA
AO NÍVEL DOS COTOVELOS (FR) 1420
05 06
RIVAIS PONTUAÇÃO TURBO
EM MILÍMETROS
FORD FOCUS
AO NÍVEL DOS COTOVELOS (TR) 1420 CARROÇARIA
1.0 ECOBOOST
ALTURA 125 CV QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO
• DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR)...200 25 244 € AERODINÂMICA. 6
DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR).. 360 MALA 7
KIACEED
ACESSIBILIDADE 1.4 T-GDI SEGURANÇA ATIVA _.8
• DIANTEIRA 970 140 CV ACESSIBILIDADE 8
• TRASEIRA 820 28 696 € SOMA PARCIAL
c ÍNDICE DE HABITABILIDADE 4394 PTS.* OPEL ASTFtA
HABITÁCULO 'DEFINE O APROVEITAMENTO DO ESPAÇO INTERIOR 1.4 TURBO INTERIOR
A2090 / B 980 / C 890 / D1040 / E 90/320 (MÉDIA DA CLASSE: 9606 PONTOS) 150 CV HABITABILIDADE
26 100 € 7
SEGURANÇA PASSIVA.
CLIMATIZAÇÃO 6
BAGAGEIRA
RUÍDO 7
EM LITROS
FUNCIONALIDADE 6
VISIBILIDADE 7
384 MECÂNICA
MOTOR
POTÊNCIA E ELASTICIDADE _.. 8
1247
SUSPENSÃO 7
TRANSMISSÃO 7
ADERÊNCIA E TRAÇÃO 7
SOMA PARCIAL 37
AO VOLANTE
LARGURA Q ALTURA €# COMPRIMENTO COMPRIMENTO POSIÇÃO DE CONDUÇÃO (ERGONOMIA) 7
BANCOS REBATIDOS
TRAVÕES 6
DIREÇÃO E MANOBRABILIDADE 6
ECONOMIA
PREÇO (VALUE FOR MONEY)
8
33
EMISSÕES 7
VALOR DE RETOMA 7
CUSTOS DE UTILIZAÇÃO 7
GARANTIAS 8
CONSUMOS 7
SOMA PARCIAL 43
08
Multi Sense. consola pode ser fechado superior
ENSAIO COMPLETO 6
RENAULT Is-lí _
2
_ 13 TCE