Robert Paciorek

Biuro: ul. Mieszka I 39/46

66-400 Gorzów Wlkp.
tel. 503 77 55 00
robert.paciorek@o2.pl

CZASOWA ORGANIZACJA
RUCHU DROGOWEGO
na czas zawodów sportowych pn. „I Gorzowski Duathlon” w Gorzowie Wlkp.
wdniu 1.10.2017 r.

ADRES: Trasa Średnicowa w Gorzowie Wlkp. na odcinku: Rondo Słowiańskie,

Słowiańska, Roosevelta, Rondo Wyszyńskiego, Al. Ks. Andrzejewskiego,
Rondo Piłsudskiego – Al. Ruchu Młodzieży Niezależnej – Rondo Ofiar
Katynia

ZAMAWIAJĄCY:
Urząd Miasta Gorzowa Wlkp.
66-400 Gorzów Wlkp. ul. Sikorskiego 3-4

PROJEKTOWAŁ I OPRACOWAŁ INŻYNIERA RUCHU DROGOWEGO

mgr inż. Robert Paciorek
upr. bud. do projektowania, bez ograniczeń
w spec. drogowej nr LBS/0065/PWOD/08

Gorzów Wlkp. sierpień 2017 r.

 SPIS ZAWARTOŚCI

I. OPIS OZNAKOWANIA

1. Podstawa opracowania
2. Cel i zakres opracowania
3. Opis imprezy sportowej
4. Stan istniejący, położenie terenu
5. Charakterystyka ruchu
6. Organizacja ruchu - opis
7. Opis zagrożeń i utrudnień
8. Ogólne wytyczne do oznakowania
9. Inne uwagi
10. Terminy

II. RYSUNKI

Plan orientacyjny – skala 1 :10 000

Układ rysunków– skala 1 :10 000

PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

1) Plan sytuacyjny - rysunek nr 1 – Rondo Szczecińskie, Słowiańskie i ul. Słowiańska -
skala 1:1000
2) Plan sytuacyjny - rysunek nr 2 – ul. Słowiańska, Fredry oraz przyległe skrzyżowania -
skala 1 :1000
3) Plan sytuacyjny - rysunek nr 3 – ul. Słowiańska, Kosynierów Gdyńskich, Żwirowa,
Mieszka I, Kazimierza Wielkiego, Wyszyńskiego i przyległe skrzyżowania - skala 1 :
1000
4) Plan sytuacyjny - rysunek nr 4 – ulica Piłsudskiego z przyległymi skrzyżowaniami -
skala 1 :1000
5) Plan sytuacyjny - rysunek nr 5 – ul. Walczaka z przyległymi skrzyżowaniami - skala
1 :1000
6) Plan sytuacyjny - rysunek nr 6 – rondo na skrzyżowaniu ul. Wyszynskiego i ul.
Górczyńskiej, oraz rondo Niepodległości- skala 1 :1000
7) Plan sytuacyjny - rysunek nr 7 – skrzyżowania centrum miasta - skala 1 :1000
TRIAKTRISA

OPIS OZNAKOWANIA
czasowa organizacja ruchu drogowego na czas zawodów sportowych pn. „I Gorzowski
Duathlon” w Gorzowie Wlkp. w dniu 1.10.2017 r.

1. Podstawa opracowania.
1.1 Zlecenie.
1.2 Plan sytuacyjny terenu.
1.3 Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U.
2017 poz. 128 z późn. zm.).
1.4 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania
nadzoru nad tym zarządzaniem (tekst jednolity Dz.U.2017.784 z dnia 2017.04.14)
1.5 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z późniejszymi zmianami).
1.6 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 14.05.1999 r. z późniejszymi zmianami).
1.7 Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 31.07.2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170, poz.
1393)
1.8 Wizja lokalna.

2. Cel i zakres opracowania

Celem niniejszego opracowania jest zabezpieczenie zawodów sportowych pod nazwą „I

Gorzowski Duathlon”, które planuje się zorganizować na ulicach m. Gorzowa Wlkp. w dniu
1.10.2017 r.
Start, meta i strefy zmian zlokalizowane będą na parkingu przy CSR Słowianka.
Na potrzeby powyższej imprezy planuje się wyłączenie z ruchu kołowego dróg, którymi
wytyczona będzie trasa zawodów. Wyścig wyznaczono po trasie: Słowiańska (start przy CSR
Słowianka) – Rondo Słowiańskie (nawrót) – Słowiańska – Roosevelta – Rondo Wyszyńskiego –
Al. Ks. Andrzejewskiego – Rondo Piłsudskiego – Al. Ruchu Młodzieży Niezależnej – Rondo
Ofiar Katynia (nawrót) – Al. Ruchu Młodzieży Niezależnej – Rondo Piłsudskiego –
Al. Ks. Andrzejewskiego – Rondo Wyszyńskiego – Roosevelta – Słowiańska. Trasa obejmuje,
TRIAKTRISA

więc Trasę Średnicową na odcinku od Ronda Słowiańskiego do Ronda Ofiar Katynia. Na całym
odcinku droga ma przekrój dwujezdniowy, z jezdniami po 2 pasy ruchu. Wzdłuż dróg
przebiegają po obu stronach chodniki lub ciągi pieszo – rowerowe.

W ramach zmiany organizacji ruchu na czas zawodów niezbędne jest również zamknięcie,
zaślepienie lub przerwanie ciągłości dróg prostopadłych do trasy zawodów, takich jak: ul.
Fredry, Żwirowa, Kosynierów Gdyńskich, Kazimierza Wielkiego, Mieszka I, Wyszyńskiego,
Piłsudskiego.

Zamknięcie ww. dróg nastąpi w dniu 1.10.2017 r. (niedziela) od godziny 8:00, czyli godzinę
przed zawodami i potrwa do godziny 13:00

Niniejszy projekt tymczasowej organizacji ruchu zostanie wykorzystane jako element wniosku
organizatora imprezy o zezwolenie na wykorzystanie dróg w sposób szczególny.

3. Opis imprezy sportowej

Gorzowski Duathlon to impreza sportowa łącząca ze sobą jazdę na rowerze oraz bieg.
Zawodnicy wykonają 4 pętle na rowerze - 7,5 km każda; następnie pokonają jedną pętle
biegową o długości ok. 8 km. Rowerzyści pokonają trasę po wewnętrznych pasach dróg,
natomiast biegacze po zewnętrznej. Trasa dla rowerzystów od trasy dla biegaczy zostanie
oddzielona przez służby organizatora imprezy za pomocą płotków, taśm i innych elementów.
Przewiduje się, że w imprezie weźmie udział 300 osób.

Organizatorzy:
• Miasto Gorzów Wielkopolski;
• Lech Piasecki;
• Tomasz Kucharski;
• Stowarzyszenie "AKTYWNE ŻYCIE"
• Wierzbicki Running Project;
• Centrum Sportowo - Rehabilitacyjne "Słowianka"

4. Stan istniejący, położenie terenu i charakterystyka ruchu

Teren objęty opracowaniem znajduje się na obszarze zabudowanym we wschodniej i centralnej
części miasta Gorzowa Wlkp. i obejmuje główną miejską arterię prowadzącą ruch na relacji
wschód – zachód, tzw. „Trasę Średnicową”. Trasa biegu/wyścigu obejmuje odcinek trasy
średnicowej od Ronda Słowiańskiego do Ronda Ofiar Katynia, przy zachowaniu przejezdności
na tych dwóch skrzyżowaniach. W przypadku pozostałych skrzyżowań znajdujących się w ciągu
trasy zawodów, niezbędne jest wyłączenie ich z ruchu kołowego.
TRIAKTRISA

Trasa Średnicowa na całym omawianym odcinku ma przekrój dwujezdniowy, z jezdniami po 2

pasy ruchu. Wzdłuż dróg przebiegają po obu stronach chodniki lub ciągi pieszo – rowerowe.
Jest to na całej długości droga powiatowa.

4.1 Ulica Słowiańska, Rondo Słowiańskie.

Ulica Słowiańska jest droga powiatową dwujezdniową, każda jezdnia to dwa pasy ruchu.
Rozpoczyna się od skrzyżowania z ul. Żwirową, Kosynierów Gdyńskich i Roosevelta, a kończy
Rondem Szczecińskim. Pomiędzy rondem i ul. Żwirową, na wysokości zjazdu do zaplecza
Tesco i OBI, zlokalizowane jest Rondo Słowiańskie, które jest rondem tradycyjnym o dwóch
pasach ruchu. W rejonie CSR Słowianka ulica ul. Słowiańska krzyżuje się z ul. Fredrą, drogą
zbiorczą osiedla Staszica (skrzyżowanie teowe z sygnalizacją świetlną). Naprzeciw ul. Fredry
zlokalizowane jest Centrum Sportowo – Rehabilitacyjne SŁOWIANKA. Dojazd do parkingu
Słowianki zapewniony jest od ul. Słowiańskiej poprzez dwa zjazdy publiczne. Pierwszy,
wschodni wjazd jest dwukierunkowy z możliwością wjazdu wyłącznie z północnej jezdni
(prawoskręt) i wyjazdu wyłącznie w prawo. Drugi wyjazd wyposażony jest w sygnalizację
świetlną z dopuszczeniem wszystkich relacji. Na jezdni południowej wyznaczone są wydzielone
pasy do skrętu w lewo oraz pas włączenia.

Pomimo, że ulica Słowiańska przebiega na terenie zabudowanym dopuszczalna prędkość

podniesiona jest do 70 km/h. Na obu jezdniach obowiązuje zakaz zatrzymywania się. Jezdnie
mają 7,0 m szerokości, pasy ruchu oddzielone są oznakowanie poziomym. Ulica Słowiańska na
omawianym odcinku jest drogą z pierwszeństwem przejazdu.

Po obu stronach ulicy występują ciągi pieszo – rowerowe lub piesze oddzielone od jezdni
pasem zieleni. Z drogi nie korzystają regularnie autobusy komunikacji publicznej (jedynie
autobus linii 123), nie ma też ograniczeń tonażowych. W ciągu ul. Słowiańskiej przejścia dla
pieszych wyznaczone są wyłącznie w obrębie skrzyżowań. Pomiędzy skrzyżowaniami
zlokalizowane są dwie kładki dla pieszych, które umożliwiają bezkolizjne przejście przez
jezdnię.

Istniejące oznakowanie pionowe i poziome zostało przedstawione na planie sytuacyjnym – rys.

nr 1.

4.2 Skrzyżowanie Słowiańska – Roosevelta – Żwirowa – Kosynierów Gd.

Skrzyżowanie stanowi obecnie czterowlotowe skrzyżowanie skanalizowane wyposażone w

sygnalizację świetlną akomodacyjną. W obecnym układzie określonym oznakowaniem
pionowym przebiegiem nadrzędnym jest przebieg ulic Słowiańska-Roosevelta natomiast wloty
ulic Kos. Gdyńskich oraz Żwirowa są wlotami podporządkowanymi. Na skrzyżowanie na trzech
TRIAKTRISA

wlotach wprowadzane są po dwa pasy ruchu (wloty ulic: Kos. Gdyńskich, Słowiańska, Żwirowa)
które realizują po dwie relacje (na wprost i w lewo lub na wprost i w prawo). Jedynie na wlocie
ul. Roosevelta wlot stanowią trzy pasy ruchu z czego pas lewy obsługuje relację skrętną w lewo,
pas środkowy relację na wprost a pas prawy na wprost i w prawo. Wyloty ze skrzyżowania
realizowane są jako dwupasowe z czego w przypadku ulic Żwirowa (pas zewnętrzny) oraz Kos.
Gdyńskich (pas wewnętrzny) są to pasy zanikające, które ulegają zamknięciu na odcinku do
35m za skrzyżowaniem.
Jezdnie wszystkich ulic wlotowych jak i tarcza samego skrzyżowania wykonane są jako
nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych.
Zagospodarowanie pasów drogowych ulic objętych opracowaniem uzupełniane jest poprzez
ciągi piesze i pieszo-rowerowe, które w obszarze jezdni prowadzone są za pomocą przejść z
wyodrębnionymi w powierzchni wysp rozdziału azylami. Ciągi te wykonane są o nawierzchni z
kostki betonowej.
W zakresie komunikacji zbiorowej w obszarze skrzyżowania prowadzony jest ruch autobusów
komunikacji miejskiej. W tym zakresie, zagospodarowanie pasa drogowego, uwzględnia
obecnie jedną zatokę autobusową, która zlokalizowana jest na wylocie ul. Żwirowej. Zatoka ta,
wykonana jest o nawierzchni z kostki betonowej w kolorze szarym.
Skrzyżowanie ulic Słowiańska – Roosevelta – Żwirowa – Kos Gdyńskich zlokalizowane jest na
terenie zabudowany. Obowiązuje na nim dopuszczalna prędkość do 50 km/h (w nocy do 60
km/h).
Skrzyżowanie jest skanalizowane wyposażone w sygnalizację świetlną akomodacyjną
(działającą samodzielnie) z pętlami indukcyjnymi w jezdni. Sygnalizacja świetlną w programie
akomodacyjnym działa w godzinach 6-23, natomiast w godzinach nocnych wyświetlany jest na
wszystkich sygnalizatorach sygnał żółty migowy. Sygnalizacją objęci są wszyscy uczestnicy
ruchu (ruch kołowy- wszystkie wloty, piesi). Z uwagi na brak przejazdów rowerowych na
skrzyżowaniu, sygnalizacja nie uwzględnia sygnalizatorów dla rowerzystów.
Istniejące oznakowanie pionowe i poziome zostało przedstawione na planie sytuacyjnym – rys.
nr 3.

4.3 Ulica Roosevelta i Ks. W. Andrzejewskiego,

Jest to droga powiatowa nr 2531 F (ul. Roosevelta, Ks. W. Andrzejewskiego) kl. technicznej G.
Przebieg ulic prowadzony jest na przeważającej części odcinka (ul. Roosevelta, Ks. W.
Andrzejewskiego) na kierunku wschód-zachód. Przedmiotowy ciąg łączy duże dzielnice miasta
tj. osiedle Staszica, osiedle Dolinki i Górczyn o charakterze mieszkaniowym a także usługowo-
handlowym. Stanowi również trasę średnicową łączącą centralne rejony miasta z w/w
TRIAKTRISA

dzielnicami a także wylotami z miasta na kierunku Szczecin (droga ekspresowa S3) oraz
Gdańsk (droga krajowa nr 22). Ulica Roosevelta i Andrzejewskiego krzyżuje się z
prowadzonymi prostopadle do niej ulicami Żwirową – Kosynierów Gdyńskich, Kazimierza
Wielkiego (droga powiatowa) – Mieszka I, Wyszyńskiego (droga wojewódzka nr 151), a także w
formie ronda na skrzyżowaniu z ul. Piłsudskiego i z aleją Ruchu Młodzieży Niezależnej (droga
powiatowa). Ulice posiadają również przekrój dwujezdniowy, czteropasowy(2x2 pasy ruchu) o
przekroju ulicznym (ograniczane obustronnie krawężnikami). Na odcinku omawianych dróg
zlokalizowane są 3 skrzyżowania. Skrzyżowanie ul. Roosevelta i Kazimierza Wielkiego
realizowane jest jako skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacja świetlną, natomiast
skrzyżowania ulic Ks. W. Andrzejewskiego z ulicami Wyszyńskiego i Piłsudskiego są to
skrzyżowania skanalizowane typu rondo, bez sygnalizacji świetlnej. Jezdnie wszystkich
objętych przebudową ulic wykonane są o nawierzchni asfaltowej a ich stan techniczny należy
ocenić jako zadowalający. Po obu stronach jezdni występują ciągi pieszo. Ciągi te prowadzone
są na przeważającej części odcinka jako samodzielne ścieżki oddzielone od jezdni za pomocą
pasa rozdziału zagospodarowanego poprzez niską roślinność (trawnik, krzewy). Przejścia dla
pieszych przez ul. Roosevelta i Al. Andrzejewskiego wyznaczone są w poziomie jezdni jedynie
przy skrzyżowaniach. Pod ul. Roosevelta istnieje możliwość przejścia pod jezdnię przez
przepust rurowy. Dopuszczalna prędkość na Alei Andrzejewskiego i ul. Roosevelta wynosi 50
km/h (60 km/h w godzinach nocnych).
Istniejące oznakowanie pionowe i poziome zostało przedstawione na planie sytuacyjnym – rys.
nr 3 i 4.

4.4 Aleja Ruchu Młodzieży Niezależnej, Ronda Piłsudskiego i Ofiar Katynia

Jest to droga powiatowa łącząca Rondo Piłsudskiego z Rondem Ofiar Katynia. Droga przebiega
przez Park Kopernika, dzieląc go na część północną i południową. Park połączony jest ze sobą
poprzez przejścia dla pieszych przy ww. rondach oraz kładkę dla pieszych i rowerzystów
zlokalizowaną mniej więcej w połowie długości alei. Droga stanowi łącznik i skrót pomiędzy
dwoma bardzo ważnymi dla miasta skrzyżowaniami. Jest alternatywą dla ul. Czereśniowej.
Aleja posiada również przekrój dwujezdniowy, czteropasowy (2x2 pasy ruchu) o przekroju
ulicznym (ograniczane obustronnie krawężnikami). Jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną.
Pas rozdziału pokryty jest zielenią i ma szerokość ok. 10 m Po obu stronach drogi przebiegają
ciągi – pieszo rowerowe odseparowane od jezdni skarpą z pasem zieleni.

Aleję rozpoczyna i kończy rondo dwupasowe o czterech wlotach. Jezdnia obu rond podzielona
jest na 2 pasy ruchu za pomocną oznakowania poziomego. Wloty nie posiadają oznakowania
kierunkowego, obowiązują ogólne zasady w zakresie poruszania się po obu rondach. Na
TRIAKTRISA

rondzie Ofiar Katynia zlokalizowane jest torowisko tramwajowe przebiegające z ul. Walczaka w
ul. Pomorską (tory przebiegają po łuku przez wyspę centralną ronda). Ruch tramwajów na
skrzyżowaniu sterowany jest przez sygnalizację świetlną.
Na każdy wlocie Ronda Piłsudskiego i Ofiar Katynia wydzielone są przejazdy rowerowe i
przejścia dla pieszych.
Dopuszczalna prędkość na Alei RMN i rondach wynosi 50 km/h (960 km/h w godzinach
nocnych).
Istniejące oznakowanie pionowe i poziome zostało przedstawione na planie sytuacyjnym – rys.
nr 4, 5.

5. Charakterystyka ruchu
Ciąg ulic objęty niniejszym opracowaniem stanowi jedną z głównych osi komunikacyjnych
miasta, określanych jako Trasa Średnicowa. Przedmiotowy ciąg łączy duże dzielnice miasta tj.
osiedle Staszica, osiedle Dolinki i Górczyn o charakterze mieszkaniowym a także usługowo-
handlowym. Stanowi również trasę średnicową łączącą centralne rejony miasta z w/w
dzielnicami a także wylotami z miasta na kierunku Szczecin (droga ekspresowa S3) oraz
Gdańsk (droga krajowa nr 22). W przebiegu objętego imprezą odcinka, droga ta krzyżuje się z
prowadzonymi prostopadle do niej ulicami Fredry, Żwirowa, Kosynierów Gdyńskich, Kazimierza
Wielkiego, Mieszka I, Wyszyńskiego, Piłsudskiego.

Wymienione drogi również stanowią istotne ciągi komunikacyjne, zbierające ruchu z całych
znaczących osiedli mieszkaniowych: Piaski, Zacisze, Górczyn. Ulica Żwirowa służy jako wylot z
miasta w kierunku Chwalęcic oraz dojazd do rozrastającego się osiedla domków
jednorodzinnych oraz cmentarza komunalnego. Natomiast ul. Kosynierów Gdyńskich jako
przedłużenie ul. Żwirowej jest główną drogą zbiorczą dzielącą os. Staszica z Śródmieściem.
Ulica Kazimierza Wielkiego stanowi główną drogę zbiorczą osiedla Piaski, którą poruszają się
m.in. tramwaje będące jedyną formą transportu publicznego na tym osiedlu. Równie ważne
funkcje ruchowe maja ulice Wyszyńskiego i Piłsudskiego.

W związku z powyższym ruch samochodowy w ciągu Trasy Średnicowej jest bardzo duży. Jest
to zarówno ruch lokalny pomiędzy osiedlami jak i ruch tranzytowy.

Ruch pieszy i rowerowy o znikomym natężeniu odbywa się po ciągach pieszo-rowowych i

chodnikach zlokalizowanych po dwóch stronach jezdni. Większe natężenie pieszych można
zaobserwować jedynie w rejonie przystanków komunikacji miejskiej oraz w obrębie skrzyżowań,
gdzie przecinają się ciągi piesze i rowerowe.
TRIAKTRISA

6. Organizacja ruchu – opis

6.1 Główne założenia

Trasa biegu/wyścigu wyznaczona zostanie ulicami: Słowiańska – Rondo Słowiańskie (nawrót) –

Słowiańska – Roosevelta – Rondo Wyszyńskiego – Al. Ks. Andrzejewskiego – Rondo
Piłsudskiego – Al. Ruchu Młodzieży Niezależnej – Rondo Ofiar Katynia (nawrót) – Al. Ruchu
Młodzieży Niezależnej – Rondo Piłsudskiego – Al. Ks. Andrzejewskiego – Rondo Wyszyńskiego
– Roosevelta – Słowiańska. Trasa obejmuje, więc Trasę Średnicową na odcinku od Ronda
Słowiańskiego do Ronda Ofiar Katynia. Bieg potrwa od 9:00 – 13:00, a zamknięcie ulic
planowane jest od godziny 8:00.
Drogi krzyżujące się z trasą zawodów sportowych należy szczelnie zamknąć i oznakować jako
bez przejazdu. W projekcie uwzględniono, że drogi te na czas imprezy będą funkcjonować bez
możliwości przejazdu zarówno dla pojazdów indywidualnych jak i autobusów Miejskiego
Zakładu Komunikacji poprzecznie do trasy zawodów.
Z uwagi na krótkotrwały charakter zamknięcia ulicy nie przewiduje się zmian pierwszeństwa
przejazdu w ciągu tras objazdów oraz ustawiania tablic F-8.
Zawody dodatkowo zabezpieczać będą funkcjonariusze WRD KMP w Gorzowie Wlkp., poprzez
wystawienie posterunków kierowania ruchem, na których kierowcy będą informowani o
objazdach i utrudnieniach związanych z wyścigiem. Policjantów wspierać będzą przeszkolone
służby organizatora poprzez dodatkowe zabezpieczenie wyjazdów z dróg, skrzyżowań i posesji.

6.2 Szczegółowy opis organizacji ruchu

Celem niniejszego opracowania jest zabezpieczenie zawodów sportowych pn. „I Gorzowski
Duathlon” w Gorzowie Wlkp., które planuje się zorganizować w dniu 1.10.2017 r. w godzinach
od 9:00 – 13:00 na Trasie Średnicowej od Ronda Słowiańskiego do Ronda Ofiar Katynia.
Na potrzeby powyższej imprezy planowane jest czasowe wyłączenie z ruchu obu jezdni Trasy
Średniowej z jednoczesnym wykluczeniem przejazdów poprzecznych przez trasę zawodów.
Zakres zmiany organizacji przedstawiono na planie orientacyjnym – rys. 1. Natomiast podział na
rysunki ze szczegółowymi rozwiązaniami na planszy „Układ rysunków”.
Wyłączenie z ruchu ww. ulic wykonane zostanie godzinę wcześniej, czyli o 9:00 i potrwa
do zakończenia biegu czyli ok. 13:00.
Start i meta biegu zorganizowane zostaną na parkingu przy CSR Słowianka w związku z
powyższym konieczne jest zamknięcie wjazdu na parking już wcześniej i poinformowanie
mieszkańców o zamknięciu parkingu zdecydowanie szybciej.
Bieg polegał będzie na jeździe rowerem i dalej biegu ulicznym. Sportowcy wykonają 4 pętle
rowerem i 1 pętle biegnąc. W związku z powyższym założono, że w trakcie biegu przez cały
TRIAKTRISA

okres jego trwania, całość trasy będzie zamknięta dla ruchu kołowego.
a) oznakowanie zamknięcia drogi
W związku z powyższym na każdym skrzyżowaniu poprzecznym niezbędne jest wprowadzenie
szczelnego zamknięcia jezdni stosując znaki B-1 i bariery U-20b lub U-3c/d w zależności od
sytuacji drogowej. Dodatkowo w rejonie zamknięć zorganizowane zostaną: posterunki policyjne
przy bardziej istotnych drogach, posterunki służb organizatora przy ulicach o mniejszym
znaczeniu oraz zjazdach. Wzdłuż trasy przejazdu zabezpieczyć należy nie tylko skrzyżowania,
ale również zjazdy publiczne, np. zjazdy z marketów. Niezbędne będzie również zamknięcie
przejść dla pieszych przez trasę zawodów, a ewentualne przechodzenie pieszych będzie
nadzorowane przez służby organizatora.
Wszystkie ulice prowadzące do ulic wyłączonych z ruchu funkcjonować będą jako drogi bez
przejazdu, tzw. drogi „ślepe” i oznakowane zostaną znakami D-4a. Z uwagi na krótkotrwały
charakter zamknięcia ulic i dużą ilość znaków potrzebnych do oznakowania imprezy,
ograniczono do minimum stosowanie powtórzeń znakami D-4b i D-4c na wlotach poprzecznych.
W celu poinformowania kierowców o zmianie organizacji ruchu na głównych ciągach ustawione
zostaną tydzień wcześniej specjalnie przygotowane tablice ostrzegawcze ze znakiem A-30 i
informacją „Uwaga! Trasa Średnicowa zamknięta w dniu 1.10.2017 r.”. Takie oznakowanie
przewidziano m.in. na ulicach: Myśliborskiej, Żwirowej, Kazimierza Wielkiego, Wyszyńskiego,
Piłsudskiego. Tablice te należy ustawić co najmniej tydzień przed imprezą, najlepiej do
22.10.2017 r.
Wzdłuż trasy wyścigu wszystkie przejścia dla pieszych należy wygrodzić stosując bariery U-20c
lub zamiennie płotki lub barierki segmentowe. Dodatkowo płotki należy zastosować wzdłuż
jezdni na odcinkach gdzie chodnik usytuowany jest bezpośrednio przy jezdni, np. ul. Roosevelta
oraz tam gdzie biegacze korzystać będą z chodników. Pozostałe odcinki trasy zostaną
wygrodzone taśmami foliowymi, a wzdłuż trasy zostaną rozmieszczone służby porządkowe
organizatora oraz sędziowie wyścigu.
Otwieranie poszczególnych ulic oraz przywrócenie ruchu będzie na bieżąco po zakończeniu
wyścigu.
Na odcinku ul. Słowiańskiej, gdzie zlokalizowany jest start i meta, należy w szczególności
zadbać o bezpieczeństwo uczestników i widzów poprzez zastosowanie płotków
odgradzających. W tych miejscach zakładać należy, że liczba kibiców będzie największa.
W związku z zamknięciem jezdni ul. Słowiańskiej niemożliwy czasowo będzie dojazd do CSR
Słowianka oraz wyjazd z parkingu. W związku z powyższym organizator biegu zobowiązany jest
poinformować władze CSR Słowianki oraz media lokalne o spodziewanych utrudnieniach.
Zaleca się tydzień przed planowaną zmianą organizacji ruchu, zamieszczenie na drzwiach
TRIAKTRISA

budynku i stronie internetowej basenu informacji o utrudnieniach.

b) zmiany na skrzyżowaniach
Tam gdzie warunki drogowe na to pozwalają, planowane jest przed zamkniętą drogą lub
skrzyżowaniem zorganizowanie miejsc do zawracania. Dotyczy to np. ul. Piłsudskiego od strony
os. Górczyn, gdzie wykorzystana zostanie w tym celu istniejąca nawierzchnia pomiędzy dwoma
jezdniami (na wysokości pasa rozdziału).
W przypadku dwóch skrajnych skrzyżowań, które obejmuje trasa zawodów, tj. skrzyżowań o
ruchu okrężnym: Rondo Słowiańskie i Rondo Ofiar Katynia, w projekcie przewidziano że będą
one przejezdne przez cały okres imprezy sportowej. Utrudnienia na tych skrzyżowań związane
będą wyłącznie z zawężeniem pasów ruchu przed skrzyżowaniem i na skrzyżowaniu. W obu
przypadkach są to ronda o jezdni dwupasowej, na których zawsze przynajmniej jeden pas ruchu
będzie udostępniony do przejazdu. Na skrzyżowaniach tych zorganizowane zostaną miejsca do
zawracania sportowców (rowerzystów i biegaczy). Sportowcy wykorzystywać będą do
zawracania oprócz jezdni również przejścia dla pieszych, w związku z powyższym nie wszystkie
przejścia w rejonie skrzyżowań będą czynne.
W ramach organizacji ruchu przewidziano również wyłączenie sygnalizacji świetlnych w obrębie
trasy zawodów, czyli sygnalizacji na ul. Słowiańskiej przy CSR Słowianki, na skrzyżowaniu ulicy
Fredry – Słowiańskiej, Słowiańskiej – Żwirowej – Kosynierów Gd. - Roosevelta oraz Roosevelta
– Mieszka I – Kazimierza Wielkiego.
W przypadku skrzyżowania ulicy Fredry – Słowiańskiej zamknięty zostanie wjazd w kierunku ul.
Słowiańskiej już bezpośrednio za skrzyżowaniem z ul. Długosza. Ustawiony tam zostanie nakaz
jazdy w lewo w ul. Długosza.
W przypadku Ronda Wyszyńskiego biegacze będą kierowani z pasa prawoskrętu na chodnik
przebiegający wzdłuż ul. Roosevelta w celu odseparowania ich od rozpędzonych biegaczy
zjeżdżających z dużą prędkością Aleją Ruchu Młodzieży Niezależnej. Na jezdnię biegacza
wracają na wysokości skrzyżowania z ul. Kazimierza Wielkiego. W związku z powyższym
niezbędne jest wyłączenie fragmentu chodnika po północnej stronie na odcinku ul. Roosevelta
od Ronda Wyszyńskiego do ul. Kazimierza Wielkiego.

c) parkowanie
Od dnia 29.09.2017 do 1.10.2017 r. na całej trasie zawodów uzupełnione zostaną znaki B-36 -
zakazy zatrzymywania po obu stronach ulicy (tam gdzie ich nie ma w istniejącej organizacji
ruchu i tam gdzie odbywa się obecnie parkowanie). Wyłączone będą z możliwości parkowania
parkingi oraz zatoki postojowe w ciągu trasy, np. zatoka postojowa przy ul. Roosevelta w rejonie
TRIAKTRISA

ogródków działkowych. Oprócz znaków B-36 niezbędne jest fizyczne zamknięcie zatoki poprzez
rozstawienie tablic U-21. Ustawienie oznakowania 2 dni wcześniej z odpowiednią tabliczką
pozwoli kierowcom przyzwyczaić się do planowanej na dzień wyścigu organizacji i
przestawienia pojazdów w odpowiednim czasie.
Zaślepione odcinki dróg prostopadłych do trasy zawodów należy również wyłączyć z
parkowania. Stojące przed barierami pojazdy mieszkańców utrudnią służbom otwieranie po
zawodach dróg i upłynnienie ruchu w mieście.

d) zadania policji i służb organizatora

Na wszystkich głównych skrzyżowaniach z trasą biegu oraz skrajnych skrzyżowaniach
przewidziano zorganizowanie policyjnych posterunków.
Zadaniem policjantów będzie regulację ruchem w trakcie biegu i zabezpieczenie przed wjazdem
pojazdów między zaporami, pomimo ustawionych zakazów. Z uwagi na charakterystykę
zawodów, trasę, liczbę pętli oraz urozmaicony poziom sportowy uczestników, nie przewiduje się
przepuszczania przez trasę zawodów pojazdów kołowych, nawet autobusów MZK. Wyjątek
stanowić będą karetki pogotowia ratunkowego wyjeżdżające z bazy przy ul. Kazimierza
Wielkiego.
Działania policji wspomagać będą służby organizatora. Przeszkolone służby organizatora
odpowiedzialne za prawidłowe zabezpieczenie trasy biegu rozstawione będą wzdłuż trasy, w
rejonie zjazdów i skrzyżowań.

e) objazdy
W związku z zamknięciem dla ruchu Trasy Średnicowej na odcinku od Ronda Słowiańskiego do
Ronda Ofiar Katynia planowane jest wyłącznie wskazanie podstawowych tras objazdów
tablicami F-9 na głównych kierunkach oraz zasłonięcie fragmentów istniejących tablic
drogowskazowych kolidujących z czasową organizacją ruchu poprzez naklejenie taśm
odblaskowych.
Zgodnie z istniejącym oznakowaniem kierunkowym niezbędne jest poprowadzenie objazdu dla
kierowców jadących ul. Myśliborską w kierunku na Gdańsk i Choszczno przez centrum miasta
do ul. Walczaka bądź ul. Warszawskiej i Rondo Ofiar Katynia (w przypadku gdy nie będzie
nadal oddana do ruchu ul. Walczaka). W tym celu planowane jest zastosowanie tablic F-9
wskazujących „objazd do os. Górczyn i os. Piaski przez centrum” na Rondzie Szczecińskim i
dalej na głównych skrzyżowaniach:
• skrzyżowaniu Al. Konstytucji 3 Maja z ul. Sikorskiego i Estkowskiego;
• Rondzie Kosynierów Gdyńskich;
TRIAKTRISA

• skrzyżowaniu ulic Łokietka – Chrobrego – Jagieły oraz Jagiełły – Dąbrowskiego;

• skrzyżowaniu ulic Walczaka – Jagiełły.
Także dla pojazdów jadących ul. Walczaka z kierunku od Strzelce Kraj. wskazany zostanie
objazd w kierunku Szczecina przez ul. Walczaka i centrum miasta w kierunku ul. Szczecińskiej.
Tablice objazdowe ustawione zostaną na Rondzie Gdańskich i wzdłuż ul. Walczaka.
Z uwagi na krótki czas obowiązywania organizacji ruchu oraz zakres nie przewidziano
kompleksowego wyznaczania objazdów, co uzgodnione zostało w trakcie roboczego spotkania
z przedstawicielami Urzędu Miasta Gorzowa Wlkp., organizatora zawodów, przedstawicielami
KMP i KWP w Gorzowie Wlkp. Informować o zakresie zamknięcia ulic oraz trasach przejazdu
będą osoby rozstawione wzdłuż trasy.
Dodatkowo na najbardziej newralgicznych skrzyżowania, zorganizowane zostaną posterunki
kierowania ruchem KMP.
Ruch lokalny z osiedla Piaski, osiedla Zacisze, osiedla Górczyn, ulicy Żwirowej skierowany
zostanie poprzecznie do trasy zawodów w kierunku wschodnim z wykorzystanie takich ulic jak:
ul. Wróblewskiego, Czereśniowa, Walczaka do Ronda Ofiar Katynia, gdzie możliwy będzie
przejazd na relacji północ – południe.
Od ul. Żwirowej wyznaczony zostanie objazd do os. Górczyn i centrum przez ul. Błotną – Okrzei
– Kazimierza Wielkiego – Chodkiewicza- Wyszyńskiego – Wróblewskiego – Czereśniową –
Walczaka. Na podstawowych skrzyżowaniach zaproponowano ustawienie tablic F-9.

Zatwierdzony projekt organizacji ruchu będzie stanowić załącznik do decyzji dotyczącej

wykorzystania dróg w sposób szczególny.

7. Opis zagrożeń i utrudnień

Zagrożenia związane z przedstawioną zmianą organizacji ruchu to przede wszystkim możliwość
kolizji z uwagi na przyzwyczajenia kierowców do tradycyjnej organizacji ruchu w obrębie trasy
biegu. Szczególnie narażone na potencjalne kolizje są miejsca zamknięć dróg, gdzie kierowcy
będą zmuszeni wykonywać manewr zawracania, jadąc wg „na pamięć” zgodnie z starymi
przyzwyczajeniami.
Innym zagrożeniem jest bezpieczeństwo pieszych i uczestników wyścigu. Z uwagi na
pagórkowatą trasę zawodów spodziewać się należy dużych różnic prędkości między
biegaczami i rowerzystami zjeżdżającymi ze stromych zjazdów. Dlatego niezbędne jest
umieszczenie służb organizatora w miejscach, gdzie przewiduje się znaczący ruch pieszych
oraz odpowiednie wygrodzenie trasy wyścigu opisane w pkt. 6.2a/.
Utrudnienia w ruchu kołowym związane z wyłączeniem Trasy Średnicowej spowodują czasowy
paraliż układu komunikacyjnego miasta. Duży zakres zamykanych ulic wymagać będzie od
kierowców cierpliwości i umiejętności w odnalezieniu trasy objazdów. W każdy miejscu
TRIAKTRISA

zamknięcia dróg o dużym znaczeniu komunikacyjnym niezbędne będzie zorganizowanie

posterunków policji i służb organizatora, którzy będą informować mieszkańców i kierowców
spoza Gorzowa Wlkp. o możliwościach przejazdu i trasie objazdu.
Służba informacyjna organizatora zajmie się informowanie mieszkańców o utrudnieniach w
ruchu drogowym. Odpowiednie komunikaty w lokalnej prasie/mediach oraz stronach
internetowych powinny zostać zamieszczone co najmniej na 7 dni przed imprezą.

8. Ogólne wytyczne do oznakowania

Ustawienie znaków pionowych zaprojektowano zgodnie z rozporządzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla
znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich
umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) oraz szczegółowych warunków techniczne
dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki
ich umieszczania na drogach (załączniki do w/w rozporządzenia).
Wszyscy pracownicy przebywający w pasie drogowy powinni być ubrani w kamizelki
ostrzegawcze o barwie pomarańczowej lub żółtej.
Do oznakowania robót należy stosować wyłącznie znaki drogowe pionowe odblaskowe. Zapory
drogowe zabezpieczające miejsce robót należy umieszczać na wysokości od 0,9 m do 1,1 m,
mierząc od poziomu nawierzchni drogi do górnej krawędzi zapór. Zapory drogowe powinny być
pokryte po obu stronach pasami białymi i czerwonymi na przemian. Wszystkie zapory
rozpoczynają się i kończą polem czerwonym. Dopuszczalne długość zapór drogowych L
wynoszą: 750, 1250, 1750, 2250 i 2750 mm. Zapory drogowe muszą być wykonane z materiału
nie stanowiącego zagrożenia dla osób i mienia. Zapory drogowe powinny mieć naroża
wyokrąglone promieniem Rmin. = 30 mm. Zaleca się stosowanie zapór drogowych
wykonywanych z tworzyw sztucznych.
Tło tablic prowadzących U-3d ma barwę białą, strzałki – czerwoną. Zarówno tło jak i strzałki
powinny być wykonane z materiałów odblaskowych o parametrach odpowiadających znakom
drogowym pionowym zastosowanych na danym odcinku drogi.
Znaki drogowe pionowe użyte do oznakowania robót powinny być o jedną grupę wielkości
wyższą niż znaki stosowane na tym odcinku drogi:
• droga gminna znaki z grupy M należy zastosować znaki z grupy S (znaki A długość boku
900 mm).
• droga powiatowa i wojewódzka znaki z grupy S należy zastosować znaki z grupy D (znaki
A długość boku 1050 mm).
Należy stosować wyłącznie znaki drogowe pionowe odblaskowe z folii 2 typu lub folii
TRIAKTRISA

pryzmatycznej. Znaki umieszczać na wysokości min. 2,0 m (przy chodnikach min. 2,2 m).

9. Inne uwagi:

• organizator zobowiązany jest poinformować mieszkańców o przewidywanych

utrudnieniach w ruchu kołowym na ul. Słowiańskiej, Roosevelta, Andrzejewskiego i Al.
RMN oraz drogach poprzecznych;

• organizator zobowiązany jest poinformować władze CSR Słowianka o utrudnieniach w

dojeździe do basenu;

• organizator zobowiązany jest poinformować służby ratownicze o przedmiotowej imprezie

(straż pożarną, policję, pogotowie ratunkowe, Wydział Zarządzania Kryzysowego) oraz
Miejski Zakład Komunikacji, z którym należy uzgodnić funkcjonowanie komunikacji
miejskiej w trakcie imprezy sportowej;

• organizator zobowiązany jest przywrócić stan ulic do poprzedniego po zakończonej

imprezie;

• należy zasłonić kolidujące z wprowadzonym oznakowanie tymczasowym znaki pionowe;

• usunięte czasowo lub zasłonięte oznakowanie pionowe należy przywrócić bezpośrednio

po zakończeniu obowiązywania niniejszej organizacji ruchu;
• organizator zawodów zawiadamia właściwe organy zarządzające ruchem, zarządców
dróg oraz właściwego Komendanta Policji o terminie wprowadzenie tymczasowej
organizacji ruchu, co najmniej 7 dni przed dniem jej wprowadzenia.

10. Terminy
Przewidywany termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu – 1.10.2017 r. godz. 8:00
Przewidywany termin przywrócenia poprzedniej organizacji ruchu – 1.10.2017 r. godz. 13:00

Opracował:

mgr. inż Robert Paciorek