DISEÑO GEOMÉTRICO

DE TÚNELES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN
INFRAESTRUCTURA VIAL

• DISEÑO GEOMÉTRICO
AVANZADO
Ing. Esp. Édgar A. Calderón M. - 2018
 TÚNELES
En los que casos en que la topografía obligue al diseño de
desarrollos del eje de la vía bastante extensos y tortuosos para
el cruce de accidentes geográficos como cordilleras y serranías,
y como resultado de diferentes análisis de tipo técnico –
económico, podrá resultar favorable la construcción de túneles
viales como alternativa de diseño dentro del proyecto.

Un túnel es una cavidad subterránea

o subacuática que como solución vial
implica una operación vehicular a
cielo cerrado.
PRECAUCIONES
Las precauciones están relacionadas con la iluminación, la
presencia de monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, entre
otros gases dentro de la galería; el tipo de circulación vehicular, ya
sea unidireccional o de doble sentido y los alineamientos en planta
y en perfil, con los demás elementos de la
sección transversal.
Sentidos de circulación vehicular

El diseño del paso subterráneo implicará la definición de una

geometría y cantidad de galerías acorde con las condiciones
particulares del proyecto, elementos que adicionalmente
dependerán de la disponibilidad económica y tecnológica
presente.
De un país a otro, las soluciones dadas a las cuestiones aquí
planteadas son muy distintas y dentro de cada país, la respuesta
dada a las diferentes situaciones también varía y evoluciona
continuamente.
La mayor parte de los países tienen sus propias normativas y
recomendaciones sobre las características geométricas de la
calzada.
Una galería Operará con dos carriles de circulación, uno para
cada sentido. Será reconocido como sentido bidireccional.
Doble galería Cada galería operará con dos o tres
carriles de circulación en un solo sentido.
Será reconocido como sentido unidireccional.
Velocidad de diseño

Si bien las condiciones de operación vehicular dentro del

túnel no deben propiciar la ocurrencia de situaciones de
riesgo en las cercanías de los portales, ni afectar el Nivel de
Servicio de los tramos adyacentes al mismo, se debe tener en
cuenta lo siguiente:

- La cantidad de aire viciado generado por los vehículos

estará en función de las condiciones de operación
principalmente de los de tipo pesado, razón por la cual se
deberá buscar que los vehículos permanezcan dentro del
túnel el menor tiempo posible sin generar detrimento en la
seguridad en la operación.
Velocidad de diseño

- Debido a las condiciones particulares de operación dentro

de los túneles, en los casos de galerías de circulación
bidireccional será necesario prohibir expresamente las
maniobras de adelantamiento.
- Para eliminar la necesidad de realizar maniobras de
adelantamiento dentro del túnel será necesario establecer
condiciones geométricas que permitan una operación
uniforme para todos los vehículos.

Para lograr cumplir los anteriores elementos, el diseño

geométrico del túnel deberá ser realizado contemplando una
Velocidad de diseño para todos sus elementos de cien
kilómetros por hora (100 km/h). Lo anterior implica que el
diseño debe ser tal que las velocidades específicas VCH, VETH,
VCV y VTV sean todas iguales a cien kilómetros por hora (100
km/h).
 Criterios de diseño geométrico
Alineamiento horizontal

El diseño en planta del túnel dependerá de su longitud, para

lo que se recomiendan los siguientes criterios:

a) Longitudes menores de doscientos metros (200 m):

alineamiento horizontal preferiblemente en recta.

b) Longitudes entre doscientos metros y quinientos metros

(200 - 500 m): alineamiento horizontal compatible con la
velocidad de diseño. Para las zonas exteriores adyacentes a
los portales la curvatura debe presentar una transición que
permita a los conductores realizar los ajustes necesarios a la
velocidad evitando condiciones de operación forzada y por
tanto insegura.
 Alineamiento horizontal

c) Longitudes mayores de quinientos metros (500 m):

alineamiento horizontal compatible con la velocidad de
diseño.

Para este tipo de túneles es importante evitar que los

conductores puedan ver los portales a grandes distancias
por el efecto distractor que esto genera, para lo cual se
recomienda diseñar curvas horizontales en sus
proximidades.

En los casos de túneles de longitudes mayores a mil

quinientos metros (1500 m) se recomienda diseñar
adicionalmente una curva horizontal aproximadamente en
la mitad de la longitud del túnel buscando disminuir el
efecto de cansancio generado por la
monotonía en la operación.
Alineamiento vertical

Pese a que para el diseño de túneles se deban realizar

todos los controles requeridos para el diseño en perfil, la
pendiente longitudinal cobra mayor importancia por
constituir uno de los principales factores de diseño de los
sistemas de ventilación si éstos se requieren.
Para el diseño en perfil del túnel se hacen las siguientes
recomendaciones:

- Se debe buscar al máximo que la velocidad de operación,

principalmente de los vehículos pesados, sea constante en
toda su longitud, para lo cual se deberán evitar tramos que
puedan generar condiciones de pendiente crítica.
Alineamiento vertical

Para el diseño de túneles se recomiendan pendientes

longitudinales máximas de tres por ciento (3.0 %). En algunos
casos se pueden aceptar pendientes longitudinales hasta de
cinco por ciento (5.0 %) siempre y cuando no se exceda la
Longitud crítica de pendiente.

- Salvo que las condiciones del sitio lo impidan, se deben

diseñar de tal manera que el drenaje se logre por gravedad.
Consecuente con lo anterior, como pendiente longitudinal
mínima se aceptará cero punto cinco por ciento (0.5 %).

- En el caso de requerir curvas verticales cóncavas, para la

verificación de las distancias de visibilidad se deberá tener
en cuenta la limitación que genera el techo o clave.
Alineamiento vertical

- Cuando se requieran curvas verticales para el empalme

con los portales desde el exterior, se recomienda el uso
de curvas convexas antes que cóncavas, por el efecto
óptico de estrechamiento que generan las últimas.
Sección transversal

Depende principalmente de las condiciones geológicas y

geotécnicas del sitio de perforación, se deben seguir los
siguientes criterios:

- Gálibo mínimo: cinco metros (5 m).

- Ancho de calzada:

- Galerías de tres carriles, unidireccionales: once metros

con cincuenta centímetros (11.50 m).

- Galerías de dos carriles (unidireccionales o

bidireccionales): ocho metros (8.00 m).
Sección transversal

- Ancho mínimo de andenes:

- Andenes a ambos lados: setenta y cinco centímetros

(0.75 m) cada uno.

- Andén en un solo lado: un metro (1.0 m) y un bordillo en

el lado opuesto de cuarenta y cinco centímetros (0.45 m).

- Altura mínima de zonas peatonales: dos metros con

cincuenta centímetros (2.50 m).

- Ancho mínimo de bermas. Dependerá del empleado para

las zonas adyacentes al túnel.
Elementos complementarios

- Bahías para estacionamiento. Tienen como finalidad

principal permitir el
estacionamiento de vehículos con fallas mecánicas y del
personal de
mantenimiento, sus dimensiones son:

- Ancho mínimo: cuatro metros (4.0 m).

- Longitud mínima: cuarenta metros (40 m).
- Separación máxima:
- Galerías bidireccionales: Cada mil metros (1000 m)
alternadas.
- Galerías unidireccionales: Cada mil metros (1000 m) al
lado derecho.
Elementos complementarios

- Nichos de auxilio. Son excavaciones menores localizadas

cada doscientos metros (200 m), provistas de teléfonos de
emergencia conectados con el Centro de control, para
solicitar ayuda, con botón de emergencia, extintores,
mangueras e hidrantes para casos de incendios.

- Nichos de escaleras. Se emplean para túneles largos en

los que la evacuación se realiza por conductos separados
del túnel principal. Se deben ubicar cada doscientos
cincuenta metros (250 m).

- Centro de control. Es el medio para la operación y

supervisión del túnel.