Estudio de Tráfico RUTA TRAMO 100

TRAFICO
RUTA AM - 100
GESTIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO: “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS

DEPARTAMENTALES: RUTA AM-100, TRAMO: EMP. AM-101 (BAGUA)- EL PARCO-LA
PECA; RUTA AM-102, TRAMO: EMP. AM-101 (DV. BAGUA GRANDE)- JOSE OLAYA- ALTO
AMAZONAS-EL RON-EMP. PE- 5N (PTO. NARANJITOS); RUTA AM-105, TRAMO: EMP.
PE-5N (DV. SAN MARTIN DE PORRES)- HUAMBOYA- EMP. AM-103 (LONYA GRANDE),
PROVINCIAS DE BAGUA Y UTCUBAMBA-AMAZONAS”
ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100

1. INTRODUCCIÓN
La Región Amazonas es una muestra más de la realidad de nuestro país, que

cuenta con un sistema vial en donde prevalecen las vías afirmadas y trochas
carrozables, las cuales presentan problemas en las temporadas de lluvia, un factor
muy importante es el clima y la ubicación geográfica donde se encuentra la Región, en
sierra, ceja de selva y selva baja, donde la intensidad de lluvias torrenciales son muy
frecuentes en los meses de verano en especial, el cual es un aliciente en el deterioro
de las vías.
La red vial del departamento de Amazonas, mayormente se encuentra en estado

regular a malo, básicamente por su infraestructura y por pertenecer a la región de
sierra y ceja de selva en donde el clima se presenta con fuertes lluvias torrenciales,
que arrastran los materiales sedimentado del afirmado, deteriorando las vías, las
cuales en su mayoría no cuentan con un mantenimiento oportuno para conservarse.
2. LOCALIZACION GEOGRAFICA
Según la última recategorizacion aprobada por D.S. 012-2013-MTC las vías

departamentales a intervenir se clasifican de la siguiente manera:
Ruta N° AM-100
Trayectoria: Emp. AM-101 (Ragua) - El Parco - La Peca.
Tabla 1: Clasificador de rutas del sistema vial del departamento intervenir

Código de Longitud
Nº Nombre de los Caminos PROVINCIA DISTRITOS
Ruta (Km.)
BAGUA
Emp. AM-101 (Bagua) - El Parco -
1 AM-100 14.268 BAGUA EL PARCO
La Peca.
LA PECA
ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 2

2.1.UBICACIÓN DEL ÁREA DE
ESTUDIO
Imagen 1. Ruta AM -100
3. OBJETIVO
El estudio de tráfico tiene los siguientes objetivos:
 Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan

por el tramo: Ruta AM-100, lo cual será un elemento indispensable para la
determinación de las características de diseño del pavimento en la carretera.
 Sintetizar datos de tráficos, recolectados a través del control de tráfico y
transporte vehicular que puede ser usados como insumo para él diagnostico
actual del tránsito, así como para las proyecciones que se plantea durante el
desarrollo del Proyecto.
 Calcular la Tasa de Ocupación Vehicular del Transporte Urbano en el tramo:
Ruta AM-100, dentro su área de influencia.
 Ejecutar los respectivos Aforos vehiculares para la determinación del Índice
Medio Anual actual.

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL RUTA AM-100
Las vías de acceso se dan vía terrestre Lima – Chiclayo – Bagua, recorrido de
1,059 Km con un tiempo de viaje de 14 horas punto de inicio del tramo en estudio
luego se toma servicio de auto o camioneta hasta la localidad de La Peca recorrido de
14.40 Km duración del viaje de 30 a 40 minutos punto final del tramo.
Otra de las vías de Acceso es Lima – Tingo María – Tarapoto – Bagua Grande –
Bagua duración de Viaje de 17.5 horas recorrido de 1269 Km.Esta vía cuenta con un
ancho de superficie de rodadura de 5 a 5.50 m actualmente carece de un sistema de
drenaje adecuado, presenta en algunos tramos un afirmado en mal estado y en otros
se ha perdido por completo la capa de afirmado ocasionando una inadecuada
transitabilidad de vehículos, perjudicando a las unidades vehiculares, poniendo en
riesgo la vida y la salud de los transeúntes que circulan por estas vías, y también
ocasionando perdida de la producción agrícola.
Asimismo estas vías se caracterizan por ser rutas turísticas a la localidades de

Bagua, Utcubamba y Lonya Grande; por el estado en la que se encuentra no está
siendo explotada turísticamente por lo que agrava más la situación económica de los
moradores que se encuentran en el área de influencia de estas vías.
Los agricultores de la zona de influencia del proyecto vienen afectados por el

problema de transitabilidad desde hace mucho tiempo atrás; esta vía siempre se ve
afectado generalmente en épocas de lluvias que dura en los periodos de Noviembre a
abril, ocasionándose inundaciones y por ende obstaculiza el libre tránsito de la vía,
pero a su vez deja en pésimas condiciones la infraestructura vial esto hace que se
incremente los costos de transporte de los productos agrícolas y pasajeros llegando a
costar en épocas de invierno un pasaje en más de hasta 40 soles por persona en
algunas rutas en todo el recorrido de la vía y de 0.40 a 0.50 céntimos por Kg. de
carga.

4.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
4. METODOLOGIA DE ESTUDIO
La elaboración básica para la realización del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a
la información del IMD y factores de corrección, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En cuanto a la obtención de la fuente directa, fue necesario ubicar 1 punto de

aforo por sentido:
 Uno en calidad de principal (Punto inicial); en el Tramo RUTA AM-100
De los muestreos realizados en campo se observó que el flujo vehicular que

transita por esta vía es mayor que la considerada en la etapa de preinversión, lo cual
nos permitió definir la realización de conteos en un periodo de tres días de la semana,
obteniéndose finalmente flujos de aproximadamente el doble del obtenido en
preinversión.
La información fue recogida diferenciando composición vehicular,

direccionalidad y períodos de conteo (diario). Las labores de conteo exigieron una
etapa previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera para
identificar las estaciones de control y finalmente realizar los trabajos de campo.
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo de

tráfico, para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo
de campo, el formato considera la toma de información correspondiente a la estación
de control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo
según eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones en

gabinete previo para el reconocimiento de la carretera, para ubicar estratégicamente
las estaciones para la aplicación del conteo volumétrico por tipo de vehículos.
Para planificar el estudio se realizó previamente una visita a la zona para

determinar el área de influencia, los puntos de control de tránsito, el flujo vehicular
clasificado, los movimientos existentes (giros), entre otros. La metodología seguida
para la aplicación de la recolección y procesamiento de datos de campo, ha sido
tomada del “Manual de Inventarios Manuales” del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
El trabajo de campo (recolección de datos por observación) fue llevado a cabo

por un equipo calificado en la realización de aforos vehiculares y peatonales, con
experiencia en encuestas de tráfico, supervisados por un profesional en Ingeniería de
Transporte.
A partir del análisis de los estudios mencionados, y con el propósito de contar

con información primaria y además actualizar, verificar y complementar la información
secundaria disponible, se ha realizado los conteos de tráfico, estas labores exigieron
una etapa previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera
para identificar la estación de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo de

tráfico, para ser utilizados en la estación de control preestablecida en el trabajo de
campo, el formato considera la toma de información correspondiente a la estación de
control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según
eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

precisar in situ la estación predeterminada, se realizaron coordinaciones en gabinete
previo para el reconocimiento de la carretera, para ubicar estratégicamente la
estación para la aplicación del conteo volumétrico por tipo de vehículos.

Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico
existente en la carretera se secciono un único tramo de acuerdo al volumen existente.
En el presente estudio el tramo se clasifica según su función como Carretera de

la Red Vial Departamental EMP. AM-101 – PARCO - LA PECA de bajo volumen de
tráfico.
El conteo de tráfico está referido a la cantidad y composición de los vehículos

que vienen transitando actualmente y lo seguirán haciendo durante el período de
diseño o de planeamiento del tramo: EMP.AM-101 -PARCO- LA PECA; de allí que los
estudios de tráfico son importantes para determinar la viabilidad técnico económico de
cualquier proyecto carretero.
De acuerdo a lo descrito; la vía materia del presente estudio se encuentran a

nivel de afirmado en regular estado.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los

vehículos que transitan por la mencionada vía, dicho estudio fue realizado entre el
21/05/2015 al 23/05/2015, habiendo considerado como estación de conteo vehicular
Principal ENTRADA AL PARCO (E-1).
En el Eje Vial se aforaron en los puntos inicial —puntos de control definidos

para el estudio en hora punta de la mañana y de la tarde acumulando vehículos en
movimiento y discriminándolos en sus diferentes tipos: automóvil, ómnibus, microbús,
camioneta rural, tráiler, camión y mototaxi. Para el caso solo se ha analizado la hora
de mayor demanda registrada y que corresponde a la hora pico de la mañana. El
desarrollo del estudio fue llevado a cabo por un equipo de técnicos con experiencia en
estudios de tráfico, contando además con el especialista en trabajos de campo.
Tabla 2: Ubicación de las estaciones de conteo
CARRETERA ESTACIÓN Código

EMP. AM-101 -PARCO- LA PECA BAGUA E-1
FUENTE: Elaboración propia.

4.2 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de

gabinete después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue
procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para cada
tramo establecido en formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su
distribución por horas.
Las razones para efectuar estos recuentos son variados como los lugares en
donde se realizan. Por ejemplo, nos proporcionan información de la composición y el
volumen de tránsito, determinación del número de vehículos que viajan en la Zona de
Estudio o a través de ella; para evaluar el índice de accidentes, nos permitirá clasificar
las vías; como datos útiles para la planeación de rutas y determinación de los diseños
geométricos de la vía, para proyectar sistemas de control de tránsito; para la
observación de programas de conservación, para hacer prioridad de construcción;
para la determinación del tránsito futuro y otras aplicaciones.
Hay diferentes formas de obtener datos de volumen. Estos incluyen recuentos

manuales a cargo de personas que hacen conteos en forma manual y con dispositivos
mecánicos los cuales cuentan y hacen registros automáticamente.
El recuento manual es un Método para obtener los volúmenes de tránsito a

través del uso de personas de campo conocidos como encuestadores de tránsito. El
método manual permite la clasificación por tipos de vehículos y el registro de los
movimientos de vuelta que se puede producir en las intersecciones.
Se trata de determinar los volúmenes de aproximación y el sentido que tiene

como destino de su viaje, en las intersecciones a ser controladas.

Se tendrá en cuenta la clasificación usual de los vehículos en autos, ómnibus,
coaster, camioneta rural y camiones.
Los Controles de Tráfico han sido tomados en las intersecciones y tramos de la

vía, previa inspección de tal forma que se consideró los principales movimientos que
se pudieran producirse en dichas intersecciones y vías. Es necesario mencionar que
tales resultados representan los flujos totales de los sentidos principales, que para
efectos del presente estudio son los siguientes:
 En la Ruta AM-100, está representado en dirección Este a Oeste
Imagen 2. Ubicación de los punto de toma de datos para conteo de trafico
4.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
Una vez obtenida la data se procede a su registro electrónico para la obtención

de estadísticas que explique la composición y el comportamiento del flujo vehicular del
tramo en estudio, y se procede a la obtención de las proyecciones mediante la
aplicación de tasas de crecimiento diferenciado, para vehículos ligeros se utiliza la
tasa de crecimiento poblacional, mientras que para vehículos pesados se utiliza la tasa
de crecimiento del PBI. También es necesario utilizar los Factores de Corrección de la
Estación de Control del MTC más cercana y representativa del flujo vehicular de la
zona de estudio, a fin de extrapolar los resultados del conteo semanal del tráfico al
comportamiento vehicular de un período más grande como el anual.

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Los Movimientos Vehiculares contemplan todos los giros posibles realizaron

por los vehículos en la intersección materia de estudio.
A continuación describimos cada uno de los movimientos en cada uno de los

puntos previamente identificados en las Rutas:
1. RUTA AM-100:
Estación 01: Inicio de tramo

Los días Jueves, Viernes y Sábado, (21, 22, 23 de Mayo 2015).
El recuento manual es un Método para obtener los volúmenes de tránsito a

través del uso de personas de campo conocidos como encuestadores de tránsito. El
método manual permite la clasificación.
4.4 VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN:
CONTEO VEHICULARES
El trabajo de campo estuvo a cargo de 2 brigadas que efectuaron el

relevamiento de información al mismo tiempo y estuvieron integradas por 2
técnicos de tráfico con amplia experiencia en este tipo de trabajo.
1. RUTA AM-100:
Se llevó a cabo este trabajo con una brigada en la calzada del inicio del
tramo, teniendo un formato detallado para conteo de vehículos. La fecha de estudio

del tráfico fueron realizados los días Jueves, Viernes y Sábado, (21, 22, 23 de Mayo
2015).
Tabla 3: Estación n° 1
N° de
Fecha
Vehículos
Jueves 21/05/2015 165
Viernes 22/05/2015 233
Sábado 23/05/2015 171
Total 569
TABLA 4: Conteo simple de tráfico E1 entrada
TOTAL
TIPO DE VEHÍCULO DISTRIBUCION (%)
SEMANA
AUTO 15 2.64%
STATION WAGON 276 48.51%
CAMIONETA PICKUP 73 12.83%
CAMIONETA PANEL 31 5.45%
COMBI 20 3.51%
MICRO 7 1.23%
BUS 2E 12 2.11%
BUS >=3E 10 1.76%
CAMION 2E 20 3.51%
CAMION 3E 102 17.93%
CAMION 4E 0 0.00%
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0.00%
SEMI TRAYLER 2S3 1 0.18%
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0 0.00%
SEMI TRAYLER >=3S3 2 0.35%
TRAYLER 2T2 0 0.00%
TRAYLER 2T3 0 0.00%
TRAYLER 3T2 0 0.00%
TRAYLER >=3T3 0 0.00%
TOTAL 569 100.00%
Fuente: Estudio de conteo de tráfico vehicular-Del 21 al 23 de Mayo de 2015
En estos cuadros se detalla el volumen de vehículos, lo cual corresponde a una

clasificación que se obtuvieron del conteo vehicular en sus diferentes tipos de
vehículos como: (automóviles, camioneta, combi, station vago, camiones,
camionetas, etc), tal como se muestra en el Anexo 01
4.5 CALCULO DEL TRAFICO (IMD)

En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la
siguiente manera:
En primer lugar se calculó el Índice Medio Diario de la semana en que se

realizaron los conteos.
El volumen de tráfico del mes se debe calcular promediando el volumen de los

3 días durante los cuales se realizó el recuento.
El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculará con la fórmula siguiente:
IMDA = IMDsemanal x FCE Mes
Donde
IMDsemanal es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del
mes de conteo
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de conteo
5 x (VJ+VV )/2 + 2 x VS
IMDsemanal = --------------------------------
7
Donde
VJ+VV + VS son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos
los días Jueves, Viernes y Sábado.
4.6 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL – FCE
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según

las estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una
corrección para eliminar estas fluctuaciones.
Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE.

Para el cálculo se utilizará la siguiente fórmula:
FCE mes i = IMDA / IMD mes i
Donde: IMDA es el Índice medio diario anual e IMD es el índice medio diario del mes,
del mes i.
Tabla 5: Factores de corrección usados para el cálculo del IMDa
CODIGO ESTACION FC (*)
LIGEROS PESADOS
E-1 ENTRADA RUTA 100 1.07447589 1.03570933
(*) Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)-Peaje Bagua Mes Mayo
(*) Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)-Peaje Bagua Mes Mayo

Según las Encuestas ORIGEN – DESTINO el resultado es el siguiente:
En este cuadro se detalla el volumen de vehículos (ida y regreso), según las

encuestas Origen – Destino lo cual corresponde a una clasificación que se obtuvieron
del conteo vehicular en sus diferentes tipos de vehículos como: (automóviles,

camioneta, camiones, camionetas, etc), tal como se muestra en el Anexo 01
Por lo tanto se concluye QUE EL IMDA PARA LA RUTA AM-100 ES DE 204

VEHÍCULOS
TRAMO IMDa
BAGUA LA PECA 204

4.7 EALS DE LA VÍA
4.7.1. FACTORES DE CARGA
Los factores de carga se han obtenido empleando las fórmulas consignadas en el Manual de
Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En dicho Manual se tiene lo siguiente:
Tabla 1: Relación de cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes, para Pavimentos Afirmados,
Flexibles y Semirrígidos
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE (EE6,2t)

Eje Simple de ruedas simples (EEs1) EEs1=[P/6,6]4.0
Eje Simple de ruedas dobles (EEs2) EEs2=[P/8.2]4.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje ruedas simples)
(EETA1) EETA1=[P/14.8]4.0
Eje Tandem (2 eje ruedas dobles)(EETA2) EETA2=[P/15.1]4.0
Eje Tridem (2 eje ruedas dobles + 1 rueda simple)(EETR1) EETR1=[P/20.7]3.9
Eje Tridem (3 eje ruedas dobles)(EETR2) EETR2=[P/21.8]3.9
P=Peso real por eje en toneladas
Las cargas a utilizar en las fórmulas establecidas en el cuadro 6.3 del Manual serán las
correspondientes a las cargas máximas permitidas en el reglamento de Vehículos, Anexo IV
Pesos y Medidas.
Remplazando las fórmulas y con las cargas por eje del Reglamento de vehículos tenemos lo
siguiente:

Cálculo de Factores de Carga
Autos y Camionetas Camión C2
Carga Factor Factor

Eje Eje Carga (Tn)
(Tn) Destrucción Destrucción
Delantero 2 0.00843 Delantero 7 1.26537
Posterior 2 0.00843 Posterior 11 3.23829
FC 0.01686 FC 4.50366
Camionetas Rurales Camión C3
Carga Factor Factor

Eje Eje Carga (Tn)
FC 0.01686 FC 3.28458
Micros Camión 4 Ejes
Carga Factor Factor

Eje Eje Carga (Tn)
FC 4.24129 FC 2.77355
Camión 2S1-2S2 Camión 3S3
Carga Factor Factor

Eje Eje Carga (Tn)
Posterior 1 11 3.23829 Posterior 1 18 2.01921
FC 6.52287 FC 4.99061
Camión Camión

2s3 3T2
Carga Factor Factor

Eje Eje Carga (Tn)
Posterior 3 11 3.23829
FC 6.20969
FC 9.76116
Camión
Camión 3S1 - 3S2
3T3
Carga Factor Factor

Eje Eje Carga (Tn)
Posterior 3 18 2.01921
FC 5.30379
FC 8.54208
Bus 2E Bus 3E
Carga Factor Factor

Eje Eje Carga (Tn)
FC 4.50366 FC 2.63131
4.7.2. FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

En el siguiente cuadro se muestran los valores normativos para la determinación del Factor
Direccional y Factor Carril.
Tabla 2: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el Carril

de diseño
FACTOR
NÚMERO NÚMERO DE FACTOR
NÚMERO DE FACTOR PONDERADO FD X
DE CARRILES POR DIRECCIONAL
CALZADAS CARRIL (FC) FC PARA CARRIL DE
SENTIDOS SENTIDO (FD)
DISEÑO
1 sentido 1 1 1 1
1 sentido 2 1 0.8 0.8
1 Calzada (Para
1 sentido 3 1 0.6 0.6
IMDa total de la
calzada) 1 sentido 4 1 0.5 0.5
2 sentido 1 0.5 1 0.5
2 sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzadas con 2 sentido 1 0.5 1 0.5
separador central 2 sentido 2 0.5 0.8 0.4
(Para IMDa total
de las dos 2 sentido 3 0.5 0.6 0.3
calzadas) 2 sentido 4 0.5 0.5 0.25
Teniendo en cuenta que el pavimento a calcular será de una calzada con 2 sentidos de
circulación y 1 carril por sentido de circulación correspondería un Factor Direccional FD de
0.5 y un Factor Carril FC de 1. Sin embargo, siendo el ancho de la calzada de 5.50 la
circulación vehicular se dará mayormente por el centro de la vía con lo cual asumiremos que
los vehículos, independientemente del sentido de circulación, transitarán por un único carril
con lo cual el Factor Direccional será de 1. En consecuencia, el Factor Direccional FD es
igual a 1 y el Factor Carril FC también es igual a 1.
4.7.3. TASA DE CRECIMIENTO

La tasa de crecimiento asumida para el proyecto corresponde a 4% para los vehículos de
carga pesada y que equivale a la estimación de la tasa de crecimiento promedio del PBI
para los próximos 5 años. Del mismo modo se asumió una tasa de crecimiento para los
vehículos livianos equivalente al 2% y que corresponde a una tasa de crecimiento
poblacional.
4.7.4. DETERMINACIÓN DE LOS EJES EQUIVALENTES

ANEXOS

ANEXO Nº 01.
Formatos de Conteo Vehicular

ANEXO N° 02
Panel fotográfico
PANEL FOTOGRAFICO RUTA AM-100


Estudio de Tráfico RUTA TRAMO 100

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TRAFICO

GESTIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO: “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100

La Región Amazonas es una muestra más de la realidad de nuestro país, que

La red vial del departamento de Amazonas, mayormente se encuentra en estado

Según la última recategorizacion aprobada por D.S. 012-2013-MTC las vías

Trayectoria: Emp. AM-101 (Ragua) - El Parco - La Peca.

Tabla 1: Clasificador de rutas del sistema vial del departamento intervenir

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 2

Imagen 1. Ruta AM -100

El estudio de tráfico tiene los siguientes objetivos:

 Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 3

Asimismo estas vías se caracterizan por ser rutas turísticas a la localidades de

Los agricultores de la zona de influencia del proyecto vienen afectados por el

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 4

La elaboración básica para la realización del estudio procede de dos fuentes

En cuanto a la obtención de la fuente directa, fue necesario ubicar 1 punto de

 Uno en calidad de principal (Punto inicial); en el Tramo RUTA AM-100

De los muestreos realizados en campo se observó que el flujo vehicular que

La información fue recogida diferenciando composición vehicular,

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo de

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 5

Para planificar el estudio se realizó previamente una visita a la zona para

El trabajo de campo (recolección de datos por observación) fue llevado a cabo

A partir del análisis de los estudios mencionados, y con el propósito de contar

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo de

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 6

En el presente estudio el tramo se clasifica según su función como Carretera de

El conteo de tráfico está referido a la cantidad y composición de los vehículos

De acuerdo a lo descrito; la vía materia del presente estudio se encuentran a

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los

En el Eje Vial se aforaron en los puntos inicial —puntos de control definidos

Tabla 2: Ubicación de las estaciones de conteo

CARRETERA ESTACIÓN Código

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 7

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de

Hay diferentes formas de obtener datos de volumen. Estos incluyen recuentos

El recuento manual es un Método para obtener los volúmenes de tránsito a

Se trata de determinar los volúmenes de aproximación y el sentido que tiene

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 8

Los Controles de Tráfico han sido tomados en las intersecciones y tramos de la

 En la Ruta AM-100, está representado en dirección Este a Oeste

Imagen 2. Ubicación de los punto de toma de datos para conteo de trafico

4.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS

Una vez obtenida la data se procede a su registro electrónico para la obtención

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 9

Los Movimientos Vehiculares contemplan todos los giros posibles realizaron

A continuación describimos cada uno de los movimientos en cada uno de los

Estación 01: Inicio de tramo

El recuento manual es un Método para obtener los volúmenes de tránsito a

4.4 VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN:

El trabajo de campo estuvo a cargo de 2 brigadas que efectuaron el

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 10

TABLA 4: Conteo simple de tráfico E1 entrada

En estos cuadros se detalla el volumen de vehículos, lo cual corresponde a una

4.5 CALCULO DEL TRAFICO (IMD)

ESTUDIO DE TRAFICO – TRAMO RUTA AM-100 Páá g. 11

En primer lugar se calculó el Índice Medio Diario de la semana en que se

El volumen de tráfico del mes se debe calcular promediando el volumen de los

El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculará con la fórmula siguiente:

IMDA = IMDsemanal x FCE Mes