TRIBOLOGIA

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
FIMCP
ESPOL
2015
FRICCION, DESGASTE,
LUBRICACION
FIMCP
ESPOL
2015
 LA TRIBOLOGÍA: ARTE, CIENCIA Y TECNOLOGÍA

• La palabra Tribología se deriva del término griego “tribos”,

• como “frotamiento o rozamiento”,
• puede ser, “la ciencia del rozamiento “
• Tribología como la ciencia y tecnología que estudia la interacción de
las superficies en movimiento relativo, así como los temas y rácticas
relacionadas
• La Tribología es el arte de aplicar un análisis operacional a
problemas de gran importancia económica, llámese, confiabilidad,
mantenimiento, y desgaste del equipo técnico, abarcando desde la
tecnología aeroespacial hasta aplicaciones domésticas.
 LA TRIBOLOGÍA: ARTE, CIENCIA Y
TECNOLOGÍA
• El entendimiento de las interacciones superficiales en una interface
requiere conocimiento de varias disciplinas:
• Física, química, matemáticas aplicadas, mecánica de sólidos,
mecánica de fluidos, termodinámica, transferencia de calor, ciencia
de materiales, lubricación, diseño de máquinas, desempeño y
confiabilidad.
 HISTORIA
• Uso de la rueda desde el 3500 a.C., reducir la fricción en
movimientos de traslación.
• Los egipcios transporte de grandes bloques de piedra para la
construcción de monumentos. agua o grasa animal
• Da Vinci, leyes que gobiernan el movimiento de un bloque
rectangular deslizándose sobre una superficie plana, concepto del
coeficiente de fricción.
• Charles Agustín de Coulomb, Robert Hooke, Isaac Newton
• Al surgir la Revolución Industrial el desarrollo tecnológico de la
maquinaria para producción avanzó rápidamente.
 FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGÍA

• La Tribología se centra en el estudio de tres

fenómenos;
• la fricción entre dos cuerpos en movimiento,
• el desgaste como efecto natural de este
fenómeno y
• la lubricación como un medio para evitar el
desgaste.
 APLICACIONES
• • Rodamientos
• • Frenos y embragues
• • Sellos
• • Anillos de pistones
• • Engranes y Levas
• Motores eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento)
• • Turbinas
• • Extrusión , Rolado, Fundición, Forja
• • Procesos de corte (herramientas y fluidos)
• • Elementos de almacenamiento magnético
• • Prótesis articulares (cuerpo humano)
 Ventajas

• Ahorro de materias primas

• • Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaría
• • Ahorro de recursos naturales
• • Ahorro de energía
• • Protección al medio ambiente
• • Ahorro económico
 FRICCIÓN
• Se define como fuerza de
rozamiento o fuerza de fricción
entre dos superficies en contacto
a la fuerza que se opone al
movimiento de una superficie
sobre la otra (fuerza de fricción
cinética) o a la fuerza que se
opone al inicio del movimiento
(fuerza de fricción estática). Las
fuerzas de fricción son
importantes en la vida cotidiana
ya que nos permiten caminar y
correr. Toda fuerza de fricción se
opone a la dirección del
movimiento relativo.
 TIPOS DE ROZAMIENTO

•Tipos de rozamiento o fricción,

1. la fricción estática
2. la fricción dinámica
Fricción Estática

Femáx= μeN
Fricción Dinámica

Fk = μ k N
Leyes de rozamiento para cuerpos sólidos
La fuerza de rozamiento es de igual dirección y sentido contrario al movimiento
del cuerpo.
La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente del área de la superficie
de contacto.
La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto, así
como del estado en que se encuentren sus superficies.
La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal que
actúa entre las superficies de contacto.
Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor en el momento de
arranque que cuando se inicia el movimiento.
La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente de la velocidad con que
se desplaza un cuerpo sobre otro.
• 10
 DESGASTE
Pérdida de material de la interface de dos
cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento
relativo bajo la acción de una fuerza.
En general, los sistemas de ingeniería implican el
movimiento relativo entre componentes
fabricados a partir de metales y no metales
 TIPOS DE DESGASTE
• Desgaste por adherencia.
• Desgaste por abrasión.
• Desgaste por ludimiento.
• Desgaste por fatiga.
• Desgaste por erosión.
• Desgaste corrosivo
• Desgaste por cavitación
• Desgaste por electricidad
 ADHESIVO

La pieza muestra pérdida de material con deformación superficial, grietas, arrastre o adhesión de
material en la dirección del movimiento (imágenes de la izquierda), acompañado en casos severos de
coloraciones amarillentas, rojizas, azulosas u oscuras por sobrecalentamiento o incluso fusión del
material (imágenes de la derecha)
ABRASIVO

La superficie presenta pérdida de material, acompañada de ralladuras con flujo de material lateral
y longitudinal, y presencia de grietas
LUDIMIENTO
Por micro movimientos entre dos piezas a presión se da pérdida de material, deformación
superficial y generación de residuos
FATIGA SUPERFICIAL

La superficie presenta pérdida localizada de material en forma de pequeñas picaduras separadas

(imágenes de la izquierda) o en casos severos por desprendimiento de grandes áreas superficiales o
macro picaduras (imágenes de la derecha). En ambos casos las picaduras están acompañadas
de micro grietas perpendiculares al sentido del movimiento
EROSIÓN
La superficie presenta pérdida de material y deformación superficial en el sentido del flujo, con
aspecto pulido o de piel de naranja en erosión por fluidos (imágenes de la izquierda) o con aspecto
granular y cráteres en erosión con partículas sólidas abrasivas (imágenes de la derecha)
CAVITACIÓN

Se presenta pérdida localizada de material en forma de picaduras, en zonas de conducción de

líquidos con cambios abruptos de presión
DESCARGA ELÉCTRICA
Se presenta perdida generalizada o localizada de material, acompañada de una textura rugosa y
mate, con cráteres y zonas fundidas a nível microscópico
 LUBRICACIÓN
• El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con
movimiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño
en ellas
• Se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el
rozamiento más pequeño posible.
• Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya
una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos
superficies en contacto para evitar el desgaste
 LUBRICACION
• El lubricante (temperatura, velocidad, etc. )

•Aceite mineral.
•Agua,
•Aire
•Lubricantes sintéticos
 TIPOS DE LUBRICACION

• Lubricación hidrodinámica,
• Lubricación límite o de contorno,
• Lubricación hidrostática.
 LUBRICACION HIDRODINAMICA
• Las superficies están separadas por una película de lubricante que
proporciona estabilidad.
• No necesario introducir lubricante a presión.
• Exige un caudal de aceite, la presión se genera por movimiento
relativo.
• Se habla también de lubricación de película gruesa, fluida, completa
o perfecta.
 LUBRICACION LIMITE
• La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial
metal-metal.
• Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la
velocidad, aumento de la carga o disminución del caudal de aceite.
• En este tipo de lubricación (de película delgada, imperfecta o
parcial) mas que la viscosidad del lubricante es más importante la
composición química.
• Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta
que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación
límite.
 Lubricación hidrostática
• Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la
zona de carga para crear una película de lubricante.
• No es necesario el movimiento relativo entre las
superficies.
• USO cojinetes lentos con grandes cargas.
• Puede emplear aire o agua.
 CAMPOS DE APLICACIÓN

• Cojinete, muñón o eje, manguito o cojinete.

• Los factores a considerar en diseño son técnicos y económicos:

• − Cargas aplicadas y condiciones de servicio.
• − Condiciones de instalación y posibilidad de mantenimiento.
• – Tolerancias de fabricación y funcionamiento; vida exigida.
• − Costo de instalación y mantenimiento
 TIPOS DE LUBRICANTES
• Líquidos: petróleo refinado o en fluidos sintéticos.
• Los lubricantes líquidos derivado de petróleo son los de uso mas
extenso, Adaptabilidad
• Disponibilidad
• Costo moderado.
• Sólidos: es una película delgada constituida por sólido o una
combinación de sólidos introducida entre dos superficies en
rozamiento con el fin de modificar la fricción y el desgaste
Lubricantes sólidos no ligados o ligados
 TIPOS DE LUBRICANTES
• Aceites animales, vegetales y de pescado:
• Los aceites grasos
• Vegetales
• Grasa de los animales domésticos y
• Pescado.
• Su característica común se basa en su estructura química glicérica
 OBJETIVOS DEL LUBRICATE

• Reducir el rozamiento para disminuir el desgaste y evitar pérdidas de

potencia.

• Actuar como agente refrigerante

• Limpiar las impurezas

 CUALIDADES DEL LUBRICANTE

• Formar una película continua y resistente

• Ser suficientemente fluido
• Poco volátil
• Estable
 FABRICACION LUBRICANTES
• BASE MINERAL
• PARAFINICA (Alto índice viscosidad)
• NAFTENICA (Bajo punto de congelamiento)
• BASE SINTETICA
• Polialfaolefinas (PAO)
• Poliésteres
• Condensados de óxidos de etileno y propileno
• Siliconas
 ADITIVOS
• Mejoradores del índice de viscosidad (I.V.)
• Depresores del punto de congelación
• Antioxidantes OBJETIVOS
• Detergentes LIMITAR DETERIORO LUB
• Dispersantes PROTEGER SUPERFICIE
• Antiespumantes MEJORAR PROP. FISICO-QUI
• Desemulsionantes DE LUB
• Antidesgastes
 ADITIVOS COMERCIALIZACION
• Mejoradores del índice de viscosidad
Polímeros de elevado peso molecular cuyo función es proporcionar una
viscosidad adecuada en un amplio rango de temperaturas
Depresores del punto de congelación
Compuestos que modifican el proceso de cristalización de las parafinas,
rompiendo los cristales que se van formando según desciende la
temperatura
Aditivos de untuosidad
Disponen sus moléculas adheridas a las superficies metálicas mediante
fuerzas de tipo electrostático para evitar el contacto destructivo metal-metal
 ADITIVOS COMERCIALIZACION
Aditivos de extrema presión
Forman películas de gran resistencia y reducido espesor que evitan que
en condiciones límite una vez que ha desaparecido la película clásica de
lubricante haya contacto entre metales .
Aditivos detergentes
Moléculas capaces de rodear los depósitos carbonosos producidos por
las reacciones de oxidación y arrancarlos de las piezas del motor.
Aditivos dispersantes
Las partículas arrancadas por los detergentes son mantenidas en
suspensión por estos aditivos
 CARACTERISTICAS DEL LUBRICANTE
• Viscosidad
• Demulsificacion
• Espuma
• Reserva Alcalina (TBN)
• Índice de Acidez (TAN)
• Punto de Inflamación - Punto de Combustión
• Punto de Enturbiamiento - Punto de Congelación
• Punto de Anilina- Corrosión del Cobre – Evaporación-
• Resistencia al Desgaste
 DENSIDAD
Densidad
Peso de un volumen de aceite a 60ºF (15,6ºC) dividido por el peso de
igual volumen de agua.
• Los grados API se obtienen a partir de la siguiente fórmula
• Grados API = (141,5/Densidad) - 131,5
El valor de la densidad nos aporta información sobre la naturaleza de
las bases empleadas. Se puede afirmar que los aceites parafínicos
tienen menor densidad que los nafténicos y estos a su vez que los
aromáticos.
 VISCOSIDAD.
• Tiempo en segundos que tarda en pasar a través de un tubo capilar,
una determinada cantidad de aceite a 40ºC o a 100ºC.
• La unidad que se emplea es el centistoke, representado cSt.
• VISCOSIDAD SAE (Society of Automotive Engineers). Escala de aceites
de motor.
• VISCOSIDAD SAE. (Society of Automotive Engineers). Escala
engranajes.
• NUMERO AGMA. (American Gear Manufacturers Association). Para
engranajes industriales.
GRADOS ISO (International Standard Organization). Hidráulicos
VISCOSIDAD VISCOSIDAD CINEMATICA
SAE cSt. ( 100 C)
MIN MAX
20 5,6 9,3
30 9,3 12,5
40 12,5 16,3
50 16,3 21,9
5W-30 9,3 12,5
10w-40 12,5 16,3
20W-50 16,3 21,9
Demulsificación (separabilidad del agua)
• El ensayo para conocer la capacidad que tiene un aceite para
desemulsionar el agua, consiste en mantener en una probeta aforada
40 ml. de aceite con igual cantidad de agua destilada.
• Se lleva la muestra a 130ºF/180ºF (54ºC/82ºC) y se agita durante 5
minutos. Se anotan las diferentes separaciones que se producen en
ml. a intervalos de 5 minutos hasta un total de tres mediciones y de
esta forma se conoce la capacidad que tiene el aceite para separarse
del agua. Este ensayo lo recoge la ASTM D 1401
ESPUMA.
• Al agitarse un aceite en presencia de aire se produce espuma.
• Es evidente que la espuma es perjudicial, porque donde hay aire no
hay aceite y esta ausencia puede originar no sólo problemas de
lubricación, sino también de funcionamiento cuando se emplea en
circuitos hidráulicos.
• El ensayo ASTM D 892 determina la espuma que forma un aceite y si
esta desaparece o no con facilidad
RESERVA ALCALINA (TBN).
• En los aceites de motor es muy importante su reserva alcalina,
porque esta actúa protegiendo las partes vitales, de los ácidos que se
pueden producir durante la combustión.
• Azufre que puede contener el combustible se une al oxígeno del aire y
forma anhídrido sulfuroso, que mediante otras reacciones en las que
estará presente el agua procedente de la humedad que introducirá el
aire en la cámara de combustión, llegará a producir ácido sulfúrico.
• El ensayo para determinar el TBN (Total Base Number) o reserva
alcalina, viene recogido en la ASTM D 2896.
INDICE DE ACIDEZ (TAN).
• Determina la totalidad de constituyentes ácidos
presentes en un aceite.
• El TAN (Total Acid Number) se determina
mediante ASTM D 974
• Determina el álcali necesario para neutralizar la
totalidad de los ácidos que contiene el propio
aceite.
 PUNTO DE INFLAMACION
• El punto de inflamación corresponde a la mínima temperatura a la
cual es preciso calentar un aceite, para que al poner una llama
(llamada piloto) próxima a su superficie, el aceite se inflame
momentáneamente.
• Esta determinación es muy importante para conocer cómo es la
combustión de un motor.
 PUNTO DE COMBUSTION
• Cuando en el ensayo anteriormente descrito, se
alcanza una temperatura en la que la
combustión del aceite, mediante la llama piloto,
es de al menos cinco segundos, se dice que el
aceite ha alcanzado el punto de combustión.
• Este punto suele estar sobre 50ºC por encima
del punto de inflamación.
 PUNTO DE ENTURBIAMIENTO
• En el aceite doméstico cuando hace frío, aparecen
unas dendritas semejantes a unas ramas de pino.
• El aceite ha separado las parafinas.
• Se empieza a poner turbio con el frío.
• En los aceites industriales ocurre igual y a la
temperatura en la que se inicia este proceso se
denomina punto de enturbiamiento o cloud point.
 PUNTO DE CONGELACION
• En el ensayo anterior, aunque el aceite se
enturbia y se separan las parafinas, aún puede
fluir.
• Cuando el aceite deja de fluir y se hace sólido, se
dice que ha alcanzado su punto de congelación.
• Este ensayo viene definido por ASTM D 97.
 PUNTO DE ANILINA
• En determinados aceites que puedan estar en contacto con
materiales de goma, como pueden ser los ATF (Automatic
Transmissions Fluid) es especialmente importante conocer su punto
de anilina,
• Este punto corresponde a la temperatura mínima en la que una
determinada cantidad de anilina se disuelve totalmente en igual
cantidad de aceite
• Cuanto mayor sea el punto de anilina mejor será el comportamiento
del aceite.
• Este ensayo está recogido por ASTM D 611.
 CORROSION DEL COBRE.
• Para lubricantes que puedan estar en contacto con cojinetes y en
general con aleaciones cúpricas, con el fin de conocer su
comportamiento en servicio.
• En este ensayo, se somete una lámina de cobre electrolítico
perfectamente pulida a la acción del lubricante, a una temperatura
predeterminada.
• Comparando el aspecto que adquiere el cobre tratado, con los de una
plantilla que sirve de patrón, se conoce el grado de corrosión
producida.
• Este ensayo viene reflejado en ASTM D 130.
 EVAPORACION.
• Los aceites de motor, por efecto del calor están sometidos a
evaporización.
• Ello obliga a un control periódico de los niveles.
• Aunque esta evaporación de forma generalizada, se da como natural,
su grado se determina mediante el ensayo Noack, que consiste en
someter durante 1 hora el aceite muestra, bajo vacío, a la
temperatura de 250ºC.
• El porcentaje de pérdida que tenga indicará el comportamiento del
aceite en trabajo. Evaporación.
 RESISTENCIA AL DESGASTE.
• Para valorar la protección que lubricantes ofrecen
frente al desgaste e incluso frente al gripaje de las
superficies.
• Varios ensayos
• Ensayo de cuatro bolas
• Ensayo Timken
• Ensayo Vickers
 ESPECIFICACIONES
• API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE) es la más utilizada
• Aceites de motor cuatro letras separadas en dos grupos, “S” y “C”.
• “S” para motores de gasolina y la letra “C” para motores diésel
• API: SX-CY o bien API: CX-SY
• Las letras reales que sustituyen X o Y, serán las que verdaderamente
definen el nivel de calidad del aceite.
Las especificaciones más recientes son SL y SM
Motores diésel, las especificaciones más actuales son CH-4, CI-4 y CJ-4
API: CF, CF-2, CF-4 y CG-4 para motores sin prestaciones excesivas
 GRASAS
• Las grasas, son lubricantes
• Sólidos,
• Semisólidos
• Líquidos,
• obtenidos al espesar un aceite con jabón
GRASAS
• Las características y campo de aplicación de cada grasa, dependen
Tipo y proporción del aceite y el jabón empleados
De los aditivos que se le añaden.
• El comportamiento de la grasa en la lubricación es comparable al de
una esponja que estuviese embebida de aceite y lo fuese soltando
lentamente durante el trabajo.
• En función del tipo de jabón que se utilice, la grasa puede ser: cálcica,
lítica, alumínica, o compleja, si se obtiene con una mezcla de jabones
diferentes.
 GRASAS
• Las grasas cálcicas y alumínicas resisten muy bien los efectos del agua
pero no soportan bien las temperaturas elevadas
• Las grasas sódicas aguantan bien las temperaturas altas pero son
barridas por el agua.
• Las grasas líticas y de bario conjugan el soportar altas temperaturas y
el resistir el agua.
• Las líticas mejoradas con disulfuro de molibdeno proporcionan unas
propiedades EP al actuar este compuesto como lubricante límite en
ausencia de la grasa.
 CARACTERISTICAS

•Consistencia/Penetración
•Resistencia a la Oxidación
•Punto de Gota
•Separación de Aceite
CONSISTENCIA/PENETRACION
• Para conocer la consistencia de una grasa o su dureza,
• Se realiza un ensayo, que consiste en la penetración de la misma
mediante un cono de acero con un ángulo en su vértice de 30º
sometido a una carga de 150 gramos.
• El ensayo, que se efectúa a 25ºC, mide las décimas de milímetro de
penetración del cono, el cual, como se ve en la representación del
esquema, está coronado por un tronco de cono con un ángulo en el
vértice de 90º.
El ensayo ASTM D 217 define el modo de realizar la determinación
GRADOS DE CONSISTENCIA N.L.G.I.
(National Lub.
Lub. Grease Institute)
• Penetración Tipo de Nº
• A.S.T.M. mm/10 grasa N.L.G.I

445-475 Semifluida 000

310-340 Blanda 1
175- 205 Dura 4
85-115 Muy Dura 6
 RESISTENCIA A LA OXIDACION
• La grasa debe mantener sus características en el
trabajo y no oxidarse por estar expuesta durante
un periodo prolongado de tiempo a la acción del
oxígeno del aire
• El ensayo determinada por ASTM D 942
 PUNTO DE GOTA

•Mínima temperatura a la que la grasa pasa

de estar en el estado plástico que tiene, al
estado líquido.

• ASTM D 566.
•.
 SEPARACION DE ACEITE.

• Es evidente que las grasas deben ceder lentamente el

aceite que contienen porque precisamente en esa
cesión se basa su poder de lubricación,
• No es conveniente que esta separación de aceite sea
excesiva y mucho menos en condiciones estáticas o
por temperatura.
• El ensayo ASTM D 1742.
SISTEMAS DE LUBRICACION