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Análisis de peligros de caída de rocas.

Introducción

Desprendimientos de rocas son un peligro importante en cortes de roca para carreteras y los
ferrocarriles en la región montañosa de terreno. Mientras que los desprendimientos de rocas no
presentan el mismo nivel de riesgo económico como a gran escala fracasos que puede y no cerca
de las principales rutas de transporte para los días en un tiempo, el número de personas asesinado
por desprendimientos tiende a ser del mismo orden que las personas asesinadas por todas las otras
formas de la roca inestabilidad de los taludes. El tejón y Lowell (1992) resume la experiencia de
la Washington El Departamento de estado de las Carreteras. Se declaró que " Un número
significativo de accidentes y casi una media docena de víctimas mortales se han producido a causa
de desprendimientos de rocas en los últimos 30 años ... [y] ... 45 por ciento de todos inestable
pendiente son problemas de caída de rocas relacionado". Hungr y Evans (1989) señalan que, en
Canadá, no han sido 13 desprendimiento de rocas muertes en los últimos 87 años. Casi todas estas
muertes han sido en las carreteras de montaña de la Columbia Británica.

Figura 1: Una pendiente de roca en una

carretera de montaña. Los
Desprendimientos de rocas son un gran peligro en
 2

Figura 2: Construcción en una

carretera activa, que es
a veces es necesario cuando hay
es absolutamente ningún acceso alternativo,
aumenta el riesgo de caída de rocas muchos
veces más que para pendientes sin
construcción o para situaciones en
cual el camino puede ser cerrado
durante la construcción.

Mecánica de desprendimientos.

Los desprendimientos de rocas generalmente son iniciados por algún evento climático o
biológico que causa un cambio. En las fuerzas que actúan sobre una roca. Estos eventos pueden
incluir aumentos de presión de poros debido a infiltración de lluvia, erosión del material
circundante durante tormentas de lluvia intensa, congelación y descongelación
de procesos en climas fríos, degradación química o desgaste de la roca, crecimiento de la
raíz o Apalancamiento por raíces moviéndose en vientos fuertes. En un entorno de construcción
activa, el El potencial para la iniciación mecánica de una caída de rocas probablemente será de una
o dos órdenes demagnitud más alta que los eventos de iniciación climáticos y biológicos descritos
anteriormente.
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Una vez que se ha iniciado el movimiento de una roca encaramada en la cima de una
pendiente, la mayoría Un factor importante que controla su trayectoria de caída es la geometría de
la pendiente. En particular, las caras de las pendientes de inmersión, como las creadas por las
uniones de láminas en granitos, son importantes porque imparten una componente horizontal al
camino tomado por una roca después de que rebota en la pendiente o rueda fuera de la pendiente.
Las más peligrosas de estas superficies actúan como “saltos de esquí” e imparten una alta velocidad
horizontal hacia la roca que cae, causando que rebote un largo camino desde la Punta de la
pendiente.
Las caras limpias de la roca dura no meteorizada son las más peligrosas porque no retardan
el movimiento de la roca que cae o rueda en cualquier grado significativo. Por otra
parte,las superficies cubiertas de material deastrágalo, gravilla o grava absorben unacantidad con
siderable de la energía de la roca que cae y, en muchoscasos, la detendrá por completo.
Esta capacidad retardante del materialde la superficie se expresamatemáticamente median
te untérmino llamado el coeficiente de restitución. El valor deeste coeficiente depende de lanatur
aleza de los materiales que forman la superficie deimpacto. Las superficies limpias de rocadura t
ienen altos coeficientes de restitución, mientras que el suelo, lagrava y el granito completamente
descompuesto tienen coeficientesbajos. de restitución. Por esta razón, las capasde grava se coloc
an en los bancos de captura para evitar rebotando más lejos de las rocas que caen.
Otros factores como el tamaño y laforma de los bloques de roca, los coeficientes de
fricción de las superficies de la roca y si la roca serompe o no en pedazos más pequeñosen el imp
acto son todos de menor importancia que la geometríade la pendiente y los coeficientes de
restitución descritos de arriba.
En consecuencia, los modelosde simulación de caída de rocasrelativamente gruesas son capaces
deproducir predicciones razonablemente precisasde las trayectorias de caída de rocas. Obviament
e, modelos más refinados producirán mejores resultados, siempreque se disponga de información
realista. Algunos de los modelos más recientes de caída derocas son los de Bozzolo et al (1988),
Hungr y Evans (1989), Spang y Rautenstrauch (1988) y Azzoniet al (1995).
La mayoría de estos desprendimientos de rocas modelos incluyen una simulación de Monte
Carlo técnica para variar los parámetros incluidos en el análisis. Esta técnica es similar al proceso
aleatorio de tirar los dados - uno para cada parámetro que se considera. El programa Rocfall1 es
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un programa que puede ser utilizado para el desprendimiento de rocas análisis utilizando un
número probabilístico de opciones. La figura 3 muestra un solo deslizamiento de la trayectoria,
mientras que la Figura 4 muestra las trayectorias de 100 desprendimientos de rocas utilizando la
simulación de Monte Carlo proceso.
Las posibles medidas que podrían tomarse para reducir los riesgos de desprendimientos de

rocas

Identificación de posibles problemas de desprendimientos de rocas

No es posible ni práctico para detectar todos los posibles peligros de desprendimientos de

rocas por cualquiera de las técnicas de actualmente en uso en la ingeniería de rocas. En algunos
casos, por ejemplo, cuando se trata de cantos rodados en la parte superior de las laderas,
desprendimientos de rocas peligros son obvios. Sin embargo, la mayoría de los peligrosos tipos de
roca de falla se producen cuando un bloque se libera de repente de un aparentemente el sonido de
la cara relativamente pequeñas deformaciones en los alrededores de la masa de roca. Esto puede
ocurrir cuando las fuerzas que actúan a través de la discontinuidad de los aviones, de los cuales
aislar a una cuadra de sus vecinos, cambiar como resultado de presiones de agua en las
discontinuidades o una reducción de la resistencia al cizallamiento de estos aviones a causa de
deterioro a largo plazo debido a la meteorización. Esta versión de 'keyblocks' a veces puede
precipitar desprendimientos de rocas de tamaño considerable o, en casos extremos, a gran escala
de fallas en los taludes.
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Mientras no se sugiere que las rocas no deben ser cuidadosamente inspeccionados por el
potencial desprendimiento de rocas problemas, no se debe suponer que todos los peligros de
desprendimientos de rocas serán detectados por las tales inspecciones.
La reducción de los niveles de energía asociados con la excavación

Los tradicionales métodos de excavación para el hard rock laderas implican el uso de
explosivos. Incluso cuando planeado muy cuidadosamente controlado explosiones se llevan a
cabo, de alta intensidad de corta duración fuerzas que actúan sobre la masa de roca. Bloques y
cuñas que están en situación de riesgo puede ser desalojado por estas fuerzas. Por lo tanto, un
evidente método para reducir el deslizamiento de los peligros es eliminar la excavación por
voladura o mediante cualquier otro método, como la copia, la que impone concentrado, corto la
duración de las fuerzas o de las vibraciones sobre la masa de roca. Mecánica y de la mano de
métodos de excavación pueden ser utilizados y, en su enorme roca se ha roto, química ampliación
de rotura de piedras los agentes pueden ser apropiados.
La restricción física de los desprendimientos de rocas

Si se acepta que no es posible detectar o prevenir todos los desprendimientos de rocas,

entonces, los métodos para restricción de los desprendimientos que se producen, deben ser
considerados. Estos métodos se ilustran en la Figura 5.

Figura 5: Posibles medidas para reducir el daño debido a los desprendimientos. Después de
Spang (1987).
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Los muros de contención son un medio muy eficaz de captura de los desprendimientos de
rocas y se utilizan con frecuencia en permanente de las laderas. Sin embargo, bermas sólo puede
ser excavado desde la parte superior hacia abajo y son de uso limitado en la reducción del riesgo
de aludes durante la construcción.
Cobertizos o refugios de avalancha son ampliamente utilizados en las empinadas laderas
por encima de vía estrecha o los caminos. Un buen refugio requiere una fuerte pendiente del techo
que cubre un relativamente estrecho lapso. En el caso de un ancho de varios carriles de la carretera,
puede que no sea posible el diseño de una estructura con la fuerza suficiente para soportar grandes
desprendimientos de rocas. Es generalmente aconsejable colocar un relleno de grava o de tierra en
la cima de los cobertizos con el fin de actuar como un el retardador y un deflector para
desprendimientos de rocas.
Rock trampas funcionan bien en la captura de los desprendimientos de rocas, siempre que
exista suficiente espacio en el dedo del pie de la pendiente para dar cabida a estas rocas trampas.
En el caso de las muy estrechas calles en el dedo del pie de laderas, puede no haber suficiente
espacio para acomodar rock trampas. Este la restricción también se aplica a la tierra o roca rellenos
y muros de gavión o masivas de los muros de hormigón.
Se estima que las cercas de captura o de barrera de uso común tienen una absorción de
energía capacidad de 100 kNm. Esto es equivalente a una roca de 250 kg que se mueve a unos 20
metros por segundo. Barreras de barrera más robustas, como las utilizadas en los Alpes europeos,
tienen una Capacidad de absorción de energía de hasta 2500 kNm, lo que significa que podrían
detener un 6250 kg. Roca en movimiento a aproximadamente 20 metros por segundo. Detalles de
una alta capacidad típica.Las redes se ilustran en la Figura 6.

Otro sistema de sujeción que merece mayor consideración es el uso de malla desplegada
sobre dé la cara. Este tipo de restricción es comúnmente usado para la permanente laderas y se
ilustra en la Figura 7. La malla está cubierta sobre la cara de la roca y que se adjunta en varios
lugares a lo largo de la la pendiente. El propósito de la malla no es dejar de desprendimientos de
rocas, pero a la trampa de la caída de rocas entre la malla y la cara de la roca y así reducir la
velocidad horizontal del componente que causas de la roca para rebotar a cabo en la carretera de
abajo.
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Probablemente el sistema de protección contra caídas de roca permanente más efectivo para
la mayoría de las autopistas es el Construcción de una zanja en la punta de la pendiente. La base
de esta zanja debe estar cubierta. por una capa de grava para absorber la energía de las rocas que
caen y una valla de barrera resistente debería Se colocará entre la zanja y la calzada. La ubicación
de la valla de barrera puede ser Estimado por medio de un análisis de caída de rocas como el que
se utiliza para calcular las trayectorias presentado en la Figura 3. El criterio para la distancia
mínima entre la punta de la pendiente y la cerca de roca es que no se puede permitir que las rocas
golpeen la cerca antes de su cinética La energía ha sido disminuida por el primer impacto en la
capa de grava en la trampa de roca.

a: Ancla enlechada en roca

con cables conectados.

b: Geobrugg red de anillos que se muestra

refrenando una roca Estas redes
se puede diseñar con energía
Capacidad de absorción de hasta 2500.
kNm que es equivalente a un 6
tonelada roca moviéndose a 20 m por
segundo.

c: anillo absorbente de energía geobrugg.

Cuando se somete a carga de impacto
El anillo se deforma plásticamente y
absorbe la energía del canto rodado
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Figura 7: Medidas de control de caída de rocas. Después de Fookes y Sweeney (1976).

Se reproduce una tabla de diseño simple para el diseño de zanjas, basada en el trabajo de
Ritchie (1963) en la figura 8.
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Cifras tomadas de las laderas de roca manual de la FHVVA de noviembre de

1991. USDOT capítulo 12 página 19

Figura 8: Cuadro de diseño de zanja de caída de roca basado en el trabajo de Ritchie (1963)
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Desprendimiento De Rocas Clasificación De Riesgos Del Sistema

Carretera y ferrocarril de la construcción en las regiones montañosas presenta un reto

especial a la los geólogos y los ingenieros geotécnicos. Esto es debido a que la longitud extendida
de estos proyectos hace difícil la obtención de la información suficiente para permitir la estabilidad
de evaluaciones de llevado a cabo para cada una de las laderas a lo largo de la ruta. Esto significa
que, a excepción de las secciones que son identificados como particularmente crítico, la mayoría
de las carreteras en laderas tienden a ser diseñado en la base de bastante rudimentario análisis
geotécnico. Los análisis que se llevan a son casi siempre relacionados con la estabilidad de las
laderas contra los grandes deslizamientos o el derrocamiento de los fallos que pudieran poner en
peligro la operación de la carretera o ferrocarril. Es muy raro encontrar un análisis detallado de la
caída de rocas peligros excepto en muy pobladas las regiones en los países altamente desarrollados
como Suiza.
En reconocimiento de la gravedad de este problema y de la dificultad de llevar a cabo
investigaciones detalladas y análisis en los cientos de kilómetros de carretera de montaña en el
oeste de Estados unidos y Canadá, la carretera y el ferrocarril de los departamentos han trabajado
en los esquemas de clasificación que puede ser llevado a cabo por la inspección visual y sencilla
los cálculos. El propósito de estas clasificaciones es identificar las cuestas, que son particularmente
peligrosos y que requieren urgente el trabajo de reparación o más detallado del estudio.
En términos de la caída de rocas de evaluación de peligros, uno de los más ampliamente
accepted4 es el desprendimiento de rocas Clasificación de riesgos del Sistema (RHRS)
desarrollado por el Estado de Oregón la División de Carreteras (Pierson et al. 1990). La tabla 1
presenta un resumen de los resultados de diferentes categorías incluidas en la clasificación
mientras la Figura 9 se muestra un gráfico que puede ser utilizado para más refinado estimaciones
de la categoría de las puntuaciones.
La curva que se muestra en la Figura 9 se calcula a partir de la ecuación en la que, en este
caso, x = (Pendiente altura - pies) /25. Curvas similares para las otras categorías de los exámenes
puede ser calculada a partir de los siguientes valores del exponente x.
Altura del talud x = altura del talud (pies) / 25
Promedio de los vehículos de riesgo x = % tiempo / 25
A la vista de la distancia de x = (120 - % Toma de distancia a la vista) / 20
La anchura de la vía x = (52 - la anchura de la vía (pies)) / 8
El tamaño del bloque x = tamaño de Bloque (pies)
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Volumen x = Volumen (cu.ft.) / 3

Altura de la pendiente - pies

Figura 9: Gráfico de puntuación de categoría para la altura de la pendiente

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Tabla 1: Desprendimientos De Rocas Clasificación De Riesgos Del Sistema

Altura Del Talud

Este elemento representa la altura vertical de la inclinación de la pendiente de la distancia.

Rocas de alta laderas tienen más potencial de energía de las rocas en las laderas inferiores, por lo
que presentan un mayor peligro y recibir una calificación mayor. La medición es el punto más alto
de la cual desprendimiento de rocas es de esperarse. Si las rocas son procedentes de la pendiente
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natural por encima de la corte, el uso de la altura de corte además de los adicionales de la altura
del talud (distancia vertical). Una buena aproximación de inclinación vertical la altura puede ser
obtenido utilizando las relaciones que se muestra a continuación.

Eficacia de la zanja

La efectividad de una zanja se mide por su capacidad para evitar que la roca caiga
el camino Al estimar la efectividad de la zanja, el evaluador debe considerar varios factores,
tales como: 1) altura y ángulo de la pendiente; 2) ancho de zanja, profundidad y forma; 3) bloque
anticipado tamaño y cantidad de desprendimientos de rocas; 4) impacto de las irregularidades de
la pendiente (características de lanzamiento) en rocas cayendo Es especialmente importante para
el evaluador evaluar el impacto de la pendiente. Irregularidades debido a que una función de
lanzamiento puede anular los beneficios esperados de una caída zona. El evaluador debe evaluar
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primero si alguna de las irregularidades, naturales o provocadas por el hombre, en una pendiente
lanzará rocas que caen sobre el camino pavimentado. Luego se basa en el número y el tamaño de
las características de lanzamiento estiman qué parte de las rocas caerán afectado. Información
valiosa sobre el rendimiento de la zanja se puede obtener del mantenimiento personal. Los puntos
de calificación deben asignarse de la siguiente manera:

3 puntos -Buena Captación. Todos o casi todos de la caída de rocas son

retenido en la captura de la reguera.

9 puntos - Moderada de Captación. La caída de rocas en ocasiones llegar a la

carretera.

27 puntos -Limitada de Captación. Las caídas de rocas a menudo alcanzan la

carretera.

81 puntos - Ausencia de Captación. Sin zanja o acequia es totalmente ineficaz.

Todos o casi todas las rocas que caen llegar a la carretera.

También se debe hacer referencia a la Figura 8 en la evaluación de la eficacia de la zanja.

Promedio de los Vehículos de Riesgo (AVR)

Esta categoría mide el porcentaje de tiempo que un vehículo estará presente en el

desprendimiento de rocas la zona de riesgo. El porcentaje se obtiene mediante una fórmula (que
se muestra a continuación), basado en la ladera la longitud, la media diaria de tráfico (ADT), y el
límite de velocidad en el sitio. Una calificación de 100% significa que, en promedio, un coche se
puede esperar a estar en el peligro de la sección 100% del tiempo. El cuidado debe ser tomado para
medir sólo la longitud de la pendiente donde los desprendimientos de roca es un problema. Más
estima longitudes fuertemente sesgar los resultados de la fórmula. Donde la alta ADT o más
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pendiente longitudes existen valores superiores a 100%. Cuando esto ocurre, se significa que en
cualquier momento más de uno de los coches está presente dentro de la medida de la sección.
La fórmula utilizada es la siguiente:

ADT (vehículos/hora) x Pendiente Longitud (km) x 100% = AVR

Límite de Velocidad (millas por hora)

Por ciento de la Toma de Distancia a la Vista

La decisión de la distancia de visibilidad (DSD) se utiliza para determinar la longitud de la

carretera en los pies de un el controlador debe tener para hacer un complejo o instantánea decisión.
El DSD es crítico cuando se los obstáculos en el camino son difíciles de percibir, o cuando es
inesperado o inusual maniobras son necesarios. Distancia de visibilidad es la distancia más corta
a lo largo de una carretera que un objeto de especifica la altura es continuamente visibles para el
conductor.
A lo largo de un desprendimiento de rocas de la sección de la distancia a la vista puede
cambiar drásticamente. Horizontal y vertical de las curvas de las autopistas junto con obstáculos,
tales como afloramientos rocosos y en la carretera la vegetación puede limitar gravemente la
capacidad del conductor de aviso de una roca en el camino. Para determinar donde estas
consecuencias son más graves, la primera unidad a través de los desprendimientos de rocas sección
de ambos las direcciones. Decidir en qué dirección tiene la línea más corta de vista. Horizontal y
verticales, distancias de visibilidad, debe ser evaluada. Normalmente, un objeto será más
oscurecida camina a lo largo de la
línea de niebla (de borde de pavimento) en la dirección opuesta del flujo de tráfico la medición de
la distancia del objeto a desaparecer cuando la altura de sus ojos es de 3,5 pies por encima de la
superficie de la carretera. Esta es la medida de la distancia a la vista. La decisión de la distancia a
la vista puede ser determinado por la siguiente tabla. Las distancias que aparecen representan el
diseño de bajo valor. El límite de velocidad a través de los desprendimientos de rocas sección debe
ser utilizado.
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Limite de velocidad Vicion de distacia

30 450
40 600
50 750
60 1,000
720 1,100

Estos dos valores se sustituyen en la fórmula siguiente para calcular el " Porcentaje de La
Toma De Distancia A La Vista.'

La Anchura De La Vía

Esta dimensión se mide perpendicular a la carretera central desde el borde del pavimento
hasta el borde de la acera. Esta medida representa la disposición de maniobras habitación para
evitar un desprendimiento de rocas. Esta medida debe ser el ancho mínimo cuando él la anchura
de la vía no es consistente.
Geológica De Carácter

Las condiciones geológicas de la pendiente son evaluadas con esta categoría. El caso 1 es
para pendientes donde las articulaciones, ropa de cama de aviones, u otras discontinuidades, son
los dominantes característica estructural de una de taludes en roca. Caso 2 es para laderas donde
el diferencial de la erosión o
sobresaltadode la pendiente es la condición dominante que controla el desprendimiento de rocas.
El evaluador debe utilizar cualquier caso mejor se adapte a la pendiente cuando se realiza la
evaluación. Si ambas situaciones están presentes, ambos son, pero anotó sólo el peor de los casos
(puntuación más alta) se utiliza en la clasificación.

Caso 1

Condiciones estructurales Adversas de la articulación de la orientación, tal como se utiliza

aquí, implica considerar cosas tales como el rock ángulo de fricción, de la articulación de llenado,
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y la cabeza hidrostática del agua, si está presente. Negativas de las articulaciones son los que
provocan el bloque de cuña, o el derrocamiento de los fracasos. "Continuo" se refiere a las juntas
de más de 10 pies de longitud

3 puntos-Discontinuos de las Articulaciones, la Orientación Favorable Articulado

de rock sin negativamente orientados a las articulaciones, ropa de cama de planos, etc.

9 puntos -Discontinuos de las Articulaciones, al Azar de la Orientación de las

laderas de Roca con orientadas al azar de las articulaciones de la creación de un patrón

tridimensional. Este tipo de patrón es probable que tenga algunos bloques dispersos con

negativamente orientados a las articulaciones, pero no dominantes negativas de la

articulación es el patrón de presente.

27 puntos-Discontinuos de las Articulaciones, los efectos Adversos de la

Orientación de taludes en Roca exhibe un destacado conjunto de patrones, ropa de cama de

avión, o de otra discontinuidad, con unas negativas de orientación. Estas características

tienen menos de 10 pies de longitud continua.

81 puntos -Continuo de las Articulaciones, los efectos Adversos de la Orientación

de taludes en Roca exhibe un dominante conjunto patrón, ropa de cama de avión, o de otra

discontinuidad, con un negativas orientación y una longitud de más de 10 pies.

Rock de Fricción de Este parámetro afecta directamente el potencial de un bloque se mueva

en relación a otro. La fricción a lo largo de una articulación, ropa de cama de avión o de otra
discontinuidad se rige por la macro y micro rugosidad de una superficie. Macro rugosidad es el
grado de ondulación de la articulación. Micro rugosidad es la textura de la superficie de la
articulación. En las zonas donde las articulaciones contienen muy meteorizadas o hydrothermally
productos alterados, donde el movimiento ha se produjo causando slickensides o culpa gubia a la
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forma, donde juntas abiertas dominar la pendiente, o cuando las articulaciones están llenas de agua,
el desprendimiento de rocas potencial es mayor. Señalar el fracaso de los ángulos de los anteriores
desprendimientos de rocas en una pendiente, puede ayudar en la estimación de general roca
fricción a lo largo de discontinuidades.
3 puntos - Áspera, Irregular de Las superficies de las articulaciones son ásperas y

la articulación de los planos son irregulares suficiente para causar enclavamiento. Esta

macro y micro rugosidad proporciona una fricción óptima situación.

9 puntos - Ondulado También macro y micro áspera, pero sin el enclavamiento de

capacidad.

27 puntos- Planos Macro suave y micro ásperas las superficies de las articulaciones.

Superficie no contiene ninguna de las ondulaciones. La fricción se deriva estrictamente de

la rugosidad de la superficie de la roca.

81 puntos - Arcilla Llenos o Slickensided de Baja fricción de los materiales, como

la arcilla y rocas desgastadas, separado de la roca las superficies de la negación de cualquier

micro o macro de la rugosidad del conjunto de planos. Estos materiales de relleno tienen

mucho menor la fricción de los ángulos de una roca en roca de contacto. Slickensided las

articulaciones también tienen un muy bajo ángulo de fricción y pertenecen en de esta

categoría.

Caso 2

La Condición estructural Este caso es utilizado para pistas de donde diferencial a la erosión
o oversteepening predominante es la condición que conduce a un desprendimiento de rocas. Las
erosiones de las características incluyen oversteepened pistas, no compatible unidad de roca o
resistentes expuestas rocas en una pendiente que eventualmente, puede conducir a un
desprendimiento de rocas evento. Desprendimiento de rocas es causada por una pérdida de apoyo
localmente o a lo largo de la pendiente. Común de las laderas que son susceptibles a esta condición
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son: capas de unidades que contienen fácilmente la roca degradada, que erosiona socavando más
duraderos rock
3 puntos- Algunos aspectos de la Erosión Diferencial Menor diferencial la erosión

de las características que no están distribuidos por toda la pendiente.

9 puntos-Ocasionales aspectos de la Erosión Menor erosión diferencial

características que se encuentran ampliamente distribuidos a lo largo de la pendiente.

27 puntos-Muchos aspectos de la Erosión Diferencial de la erosión de las

características son grandes y numerosas a lo largo de la pendiente.

81 puntos- Principales de la Erosión de las Características de los casos Graves, tales

como peligroso la erosión creada voladizos

La diferencia en las Tasas de Erosión

La Tasa de Erosión en un Caso 2 la pendiente se relaciona directamente con el potencial para
un futuro desprendimiento de rocas evento. Como erosión avanza, o no compatibles oversteepened
condiciones de pendiente de desarrollar. El impacto de la física común y de la erosión química
procesos, así como los efectos de las acciones del hombre debe ser considerado. El grado de peligro
causada por la erosión y por lo tanto la puntuación dada esta categoría debe reflejar cómo
rápidamente la erosión se está produciendo.
3 puntos- Diferencia Pequeña La diferencia en las tasas de erosión es tal que la

erosión de las características que se desarrollan a lo largo de muchos años. Las laderas que

están cerca de equilibrio con su entorno están cubiertas por esta categoría.

9 puntos- Moderada Diferencia La diferencia en las tasas de erosión es tal que la

erosión de las características que se desarrollan durante un par de años.

27 puntos- Diferencia Grande La diferencia en las tasas de erosión es tal que la

erosión de las características que se desarrollan anualmente.

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81 puntos- Diferencia Extrema La diferencia en las tasas de erosión es tal que la

erosión de las características de desarrollo rápido de.

El Tamaño de bloque o la Cantidad de la caída de rocas Por Evento

Esta medida debe ser representante de cualquier tipo de desprendimientos de rocas caso es
que la mayoría de probable que ocurra. Si los bloques son típicos de los desprendimientos de roca,
el tamaño de bloque debe ser utilizado para la puntuación. Si una masa de bloques tiende a ser el
tipo dominante de la caída de rocas, la cantidad por evento debe ser utilizado. Esto puede ser
determinado a partir de la historia de mantenimiento o estimada a partir de las observadas
condiciones cuando no está disponible el historial. Esta medición se también ser beneficioso en la
determinación de medidas correctivas.

El clima y la Presencia de Agua en el Talud

El agua y los ciclos de congelación/descongelación tanto contribuyen a la erosión y el

movimiento de rock materiales. Si el agua se sabe que el flujo continuamente o intermitentemente
a partir de la pendiente es nominal en consecuencia. Las áreas que reciben menos de 20 centímetros
por año son " áreas de baja precipitación.' Las áreas que reciben más de 50 centímetros por año
son consideradas como " zonas de alta precipitación.' El impacto de los ciclos de
congelación/descongelación puede ser interpretado a partir del conocimiento de la congelación
condiciones y sus efectos en el sitio. El evaluador debe observar que el 27 de punto categoría es
para sitios con largos períodos de congelación o los problemas del agua, tales como la alta
precipitación o continuamente el agua que fluye. El 81 punto categoría está reservada para los
sitios que tienen largos períodos de congelación y uno de las dos extremas las condiciones del
agua.

Desprendimiento De Rocas De La Historia

Esta información es mejor obtener el mantenimiento de la persona responsable de la

pendiente en pregunta. Se representa directamente el conocido desprendimiento de rocas de la
actividad en el sitio. Puede ser que no exista la historia disponible en recién construida o sitios
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donde la pobre documentación de prácticas se ha seguido y una rotación de personal se ha

producido. En estos casos, el mantenimiento de costo en un sitio en particular puede ser la única
información que refleja el desprendimiento de rocas de la actividad en que sitio. Esta información
es importante comprobar el potencial para el futuro de desprendimientos de rocas. Si las
puntuaciones le dan a una sección no se compara con el desprendimiento de rocas de la historia,
la revisión debe ser se realizó. Como una mejor base de datos de la caída de rocas apariciones se
desarrolla, más precisa conclusiones para el desprendimiento de rocas potencial que puede ser
hecho.
3 puntos- Pocas Caídas - Desprendimientos han ocurrido varias veces de acuerdo a

la información histórica, pero no es un problema persistente. Si el deslizamiento se produce

sólo un par de veces al año o menos, o sólo durante tormentas severas en esta categoría

debe ser utilizado. Esta categoría también se utiliza si no hay desprendimiento de rocas la

historia se dispone de datos.

9 puntos- Ocasionales Caídas - Deslizamiento se produce con regularidad.

Desprendimiento de rocas que se puede esperar varias veces al año y durante más las

tormentas.

27 puntos- Muchas Caídas - Normalmente deslizamiento se produce con frecuencia

en ciertas temporadas del año, como el invierno o la primavera húmeda período, o el

invierno de congelación-descongelación, etc. Esta categoría es de los sitios en los

frecuentes desprendimientos se producen durante una cierta temporada y no es un problema

significativo durante el resto del año. Esta categoría también puede ser utilizado donde

graves desprendimientos de rocas en que ocurren los eventos.

81 puntos- Constantes Caídas - Desprendimientos se producen con frecuencia a lo

largo el año. Esta categoría también es de los sitios en los graves desprendimiento de rocas

eventos son comunes.

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Además de la puntuación de las categorías anteriores, el equipo de rating debe reunir el

número suficiente de campo información para recomendar que se desprendimiento de rocas
medida correctiva es el más adecuado para el desprendimiento de rocas problema. Tanto el total
de las correcciones y de peligro de los enfoques de la reducción debe ser considerado. Una
estimación preliminar de los costos debe estar preparado.
Análisis de riesgo de desprendimientos en las carreteras
El análisis del riesgo de daños a los vehículos o la muerte de los ocupantes del vehículo
como resultado de desprendimientos en carreteras no ha recibido una amplia cobertura en el
estudio geotécnico la literatura. Documentos que tratan directamente con la probabilidad de falla
de un talud de eventos y el resultando en muerte, lesión o daño que hayan sido publicados por
Hunt (1984), Cayó (1994), Morgan (1991), Morgan et al (1992) y Varnes (1984). La mayoría de
estos documentos de acuerdo con los deslizamientos de tierra en lugar de con desprendimientos
de rocas. Un excelente estudio de análisis de riesgo aplicado a los desprendimientos de rocas en
las autopistas está contenido en un MSc de la tesis, Christopher M. Bunce (1994), presentado a el
Departamento de Ingeniería Civil en la Universidad de Alberta. Esta tesis crítica de riesgo
metodología de evaluación y, a continuación, se aplica esta metodología a un caso específico en
el que un desprendimiento de rocas mató a un pasajero y herido el conductor de un vehículo.
RHRS calificación, Como Corte de
Bunce llevado a cabo un estudio mediante el desprendimiento de rocas Clasificación de
Peligro para el Sistema, Como Corte de en la que el deslizamiento se produjo. Un resumen de sus
calificaciones para la sección en la que el desprendimiento de rocas ocurrido y para toda la corte
se presentan en la Tabla 2. Las calificaciones que él obtenidos fueron 394 por el desprendimiento
de rocas sección y 493 para toda la corte. Tenga en cuenta que esta carretera se ha actualizado y,
Como el Corte ya no existe. Sin embargo, Bunce trabajo proporciona una buena historia de caso
para la aplicación de los desprendimientos de rocas Clasificación de riesgos del Sistema.
El RHRS sistema no incluye recomendaciones sobre las acciones a tomar para los
diferentes las calificaciones. Esto es debido a que las decisiones sobre las medidas correctivas para
un determinado pendiente depender de muchos factores tales como la asignación de presupuesto
para el trabajo de la autopista que no puede ser tomado en cuenta en la clasificación. Sin embargo,
en discusiones personales con el Señor Lawrence Pierson, el director autor de la RHRS, se me
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informó que en el Estado de Oregon, laderas, con una calificación de a menos de 300 se les asigna
una prioridad muy baja, mientras que las laderas, con una calificación de más de 500 se identifican
para la adopción de medidas correctivas urgentes.

Figura 11: Corte en la autopista argilita 99 en Columbia Británica, Canadá.

Análisis de riesgo para, Como Corte de

Bunce (1994) presentan una serie de enfoques para la estimación anual de la la probabilidad
de una muerte que se produce como consecuencia de un desprendimiento de rocas en el, Como
Corte. Algunos de estos enfoques son relativamente sofisticados y tengo a la pregunta de si este
nivel de la sofisticación es coherente con la calidad de la información de entrada, que está
disponible en los proyectos de las autopistas.
Tabla 2: RHRS calificaciones para, Como Corte en la Autopista 99, en la Columbia
Británica (después de Bunce, 1994).

Un enfoque que considero compatible con el problema de la caída de rocas y con la calidad.
De la información de entrada disponible es el análisis del árbol de eventos. Esta técnica se explica
mejor Por medio del ejemplo práctico del análisis para el Corte de Argilita, mostrado en la Figura
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12. He modificado el árbol de eventos presentado por Bunce (1994) para que sea más fácil de
seguir.

Sección donde ocurrió la caída de Clasificación para corte completo

rocas
Parámetro Valor Clasificación Valor Clasificación
Altura de la 36 100 35 100
pendiente
Efectividad de Limitado 27 Limitado 27
zanja
Riesgo medio de 7 1 225 100
vehículo
Distancia de la 42 73 42 73
vista
Ancho de la 9.5 17 9.5 17
carretera
Estructura Muy adverso 81 Adverso 60
geológica
Fricción de la Planar 27 Planar 27
roca
Tamaño de 0.3m 3 1m 35
bloque
Clima y agua Alta 27 Alta 27
precipitación. precipitación.
Historia de caída Muchas caídas 40 Muchas caídas 27
de rocas
Puntaje total 394 493
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En el análisis del árbol de eventos, se asigna una probabilidad de ocurrencia a cada evento en
un Secuencia que podría llevar a una fatalidad caída de rocas. Por ejemplo, en la Figura 12; es
asumido que llueve el 33% del tiempo, que los desprendimientos ocurren en el 5% de los días de
lluvia, que los vehículos son impactados por el 2% de estos desprendimientos, que el 50% de estos
impactos son significativos, es decir, resultaría en al menos una fatalidad. Por lo tanto, la
probabilidad anual de fatalidad resultante de un vehículo golpeado por una caída de rocas
provocada por la lluvia está dado por (0.333 * 0.05 * 0.02 * 0.5) =1.67 * 10-4

El árbol de eventos se ha ampliado para considerar la probabilidad anual de ocurrencia de

uno, Dos y tres o más muertes en un solo accidente. Estas probabilidades se muestran en la
columna final de la Figura 12. Dado que habría al menos una fatalidad en cualquiera de estos
accidentes, la probabilidad total de ocurrencia de una sola fatalidad es (8.33 + 5.56 + 2.78) * 10-5
= 1.7 * 10-4, como se calcula arriba. La probabilidad total de al menos dos muertes es (5.56 +2.78)
* 10-5 = 8.34 * 10-5, mientras que la probabilidad de tres o más muertes permanece en 2.78 *10-
5 como se muestra en la Figura 12.

Figura 12: Análisis del árbol de eventos de desprendimientos de rocas en el Corte de Argillite en
la Columbia Británica

Supongamos que se requiere para llevar a cabo los trabajos de construcción en las laderas
de un corte y que es necesaria para mantener el flujo de tráfico durante la construcción. Se supone
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que el el trabajo de construcción tiene una duración de 6 meses (50% de un año) y que los
desprendimientos se iniciaron el 20% el tiempo de trabajo, es decir, en 36 días. El uso de la Como
cortar como un ejemplo, todos los demás factores en el árbol de eventos siguen siendo los mismos
que los que se supone en la Figura 12. Los resultados de este análisis se presentan en la Figura 13,
que muestra que hay una casi diez veces el aumento en el riesgo de las muertes de
desprendimientos de rocas como resultado de la construcción en curso de las actividades.

Figura 13: Árbol de eventos para un ejemplo hipotético en el que las actividades de

construcción en el corte de Argillite se lleva a cabo durante un período de seis meses mientras la

carretera se mantiene abierta.

Comparación entre evaluación del riesgo y de riesgo aceptable

El estimado anual de probabilidades de víctimas de aludes, que se analizó en la anterior

sección, tienen poco significado a menos que se comparan con un riesgo aceptable pautas que se
utilizan en otras grandes ingenierías civiles, ingeniería de proyectos de construcción.
Uno de los primeros intentos para desarrollar un criterio de riesgo aceptable fue publicado
por Whitman (1984). Este papel fue muy especulativo, y fue publicado en el fin de proporcionar
un base para la discusión sobre este importante tema. En el tiempo desde que este artículo fue
publicado una gran cantidad de trabajo que se ha hecho para refinar los conceptos de riesgo
aceptable y hay ahora más fiable de los criterios de aceptabilidad que las sugeridas por Whitman.
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La figura 14, basado en un gráfico publicado por Nielsen, Hartford y MacDonald (1994),
resumen publicado y propuesta de lineamientos de riesgo tolerable. La línea marcada "Propuesta
de BC Hydro de la Sociedad del Riesgo" es particularmente interesante, ya que de esta forma se
define una probabilidad de ocurrencia de las muertes debido a los fracasos del dique de 0.001 de
vidas al año o 1 letalidad por 1000 años. Una gran cantidad de esfuerzos se centraron en la
definición de esta línea, y creo que que sea directamente aplicable a las laderas de roca en las
carreteras que, como presas, debe ser clasificado como principales civil ingeniería de estructuras
para las que el riesgo para el público debe ser reducido a niveles aceptables.

Figura 14: Comparación entre los riesgos de fatalidades debidos a desprendimientos con

los datos publicados y criterios de riesgo aceptables propuestos.

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Otro punto a tener en cuenta en la Figura 14 es que marcó una " Propuesta de BC Hydro
Individuales riesgo". Esta probabilidad anual de muertes de 10-4 (1 en 10.000) se basa en el
concepto que el riesgo de un individuo de una falla de la presa no debe exceder de la persona
natural la muerte de' riesgo que corren las más seguras de la población (grupo de 10 a 14 años de
edad los niños). El consenso es también el desarrollo que la probabilidad anual de la fatalidad de
10-4 define el límite entre la voluntaria (de acceso restringido para el personal de obra) e
involuntarios (acceso público) riesgo (Nielsen, Hartford y MacDonald, 1994).
En la Figura 14, he trazado la anual estimado las probabilidades de víctimas de aludes en
el, Como Corte de BC de la Autopista 99, con y sin la construcción. Estos gráficos muestran que
el riesgo estimado de estas laderas, sin construcción, es significativamente inferior a la del 0,001
por cada año las vidas de línea. El riesgo estimado para él, Como Cortar pistas durante activa la
construcción es aproximadamente diez veces mayor y es un poco más alto que el 0.001 cada año
las vidas de criterio. Dado el hecho de que los tribunales tienden a ser indiferente a los ingenieros
quien, a sabiendas de poner al público en situación de riesgo, no sería prudente de proceder con la
construcción mientras que tratando de mantener el flujo del tráfico. Un más prudente curso de
acción sería cerca de la carretera durante los períodos de construcción activa en las pistas, incluso
si esto significaba tener que lidiar con la ira de los frustrados a los automovilistas.es.

Conclusiones

El desprendimiento de rocas Clasificación de riesgos del Sistema y el Árbol de Sucesos

evaluaciones de riesgo, tratados en el en páginas anteriores, son muy crudo herramientas que solo
puede ser considerado como semi-cuantitativa. Sin embargo, las tendencias indicadas por estas
herramientas, junto con el sentido común de la ingeniería juicio, dar una valoración razonable de
la relación de los peligros debido a los desprendimientos de corte laderas adyacentes a las
carreteras y los ferrocarriles.
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