FACULTAD DE: INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE ING. CIVIL

ASIGNATURA: DINAMICA

TITULO: “INCREMENTO DE FUERZAS DE

FRICCIÓN EN CARRETERAS”

Huaraz, junio del 2018

 INTRODUCCION
Se define a la fricción como una fuerza resistente que actúa sobre un cuerpo, que impide
o retarda el deslizamiento de este respecto a otro o en la superficie que este en contacto.
Esta fuerza es siempre tangencial a la superficie en los puntos de contacto con el cuerpo,
y tiene un sentido tal que se opone al movimiento posible o existente del cuerpo respecto
a esos puntos. Por otra parte estas fuerzas de fricción están limitadas en magnitud y no
impedirán el movimiento si se aplican fuerzas lo suficienteme nte grandes.
El primero es la resistencia que se debe superar para poner en movimiento un cuerpo con
respecto a otro que se encuentra en contacto. El segundo, es la resistencia, de magnitud
considerada constante, que se opone al movimiento pero una vez que éste ya comenzó.
En resumen, lo que diferencia a un roce con el otro, es que el estático actúa cuando los
cuerpos están en reposo relativo en tanto que el dinámico lo hace cuando ya están en
movimiento
 SITUACION PROBLEMATICA

En numerosas ocasiones analizamos los cuerpos que sufren fricción, la fricción entre los
neumáticos de su automóvil y la carretera determina su aceleración máxima, y lo más
importante su distancia de frenado. Por lo tanto, la fricción en realidad podría Muchos
años de investigación y de práctica han dado lugar a la creación de la banda de rodadura
para neumáticos de automóviles, diseños que ofrecen una buena tracción en una amplia
variedad de condiciones. La banda de rodadura canaliza el agua lejos de las superficies
de apoyo en carreteras. Al incrementar la velocidad del vehículo, el agua no puede ser
desalojada velozmente por el frente del neumático hacia el exterior de su huella, ni
expulsada por las acanaladuras del dibujo del mismo, por lo que la presión sobre su base
comienza a aumentar. Si el agua no es desalojada hacia el exterior de la huella, se
introduce entonces entre el neumático y la calzada, levantando literalmente la rueda, con
el peligro que ello conlleva. Se determina el coeficiente de fricción entre neumático y
pavimento, aproximadamente 0,7 para carreteras secas y 0,4 para carreteras mojadas. El
diseño de la banda representa un compromiso “todo el tiempo”. Si fueras un piloto de
carreras, utilizarías los neumáticos de carreras sin banda de rodadura. En superficies
secas se podría obtener un coeficiente de fricción tan alto como 0,9, pero la conducción
en carreteras mojadas sería un auténtico peligro ya que el coeficiente en carretera mojada
podría descender al 0,1

DELIMITACION DE LA INVESTIGACION
El trabajo de investigación está basado en la recopilación y el estudio de resultados
teóricos, aplicados a la fuerza de fricción, específicamente a toda partícula, cuerpo que se
mueve determinando su trayectoria velocidad la fuerza de fricción aceleración mediante
aplicaciones de respectivas ecuaciones.

JUSTIFICACION
Debido a la responsabilidad que un profesional tiene de conocer acerca de los problemas
relacionados con la fuerza de fricción de cuerpos es necesario desarrollar temas de
investigación, para fortalecer el conocimiento que un ingeniero debe manejar en su
posición laboral, El cálculo para la fuerza de fricción en carreteras se puede usar para
encontrar las fuerzas de fricción y fuerzas normales, El cálculo de las fuerzas de fricción
es fundamental ya que se debe conocer para comprender y desarrollar otros aspectos de
las físicas y mecánicas vectoriales y es una herramienta muy útil en el área del desarrollo
profesional. Es muy importante investigar las aplicaciones que se pueden dar en las fuerzas
se fricción de partículas para que de esa forma se pueda comprender mejor. A demás se
conocerán los métodos utilizados y distintas situaciones donde se puede plantear el anális is
del cálculo para las fuerzas de fricciones en diferentes objetos, cuerpos y el procedimie nto
que se utiliza para brindar soluciones, de esta forma se podrá comprender el
comportamiento de los cuerpos.

OBJETIVOS GENERAL:

GENERAL:
Conocer con exactitud todo lo relacionado con el movimiento de los cuerpos en cuanto a
la fricción de cuerpos, como su teoría, formulas y aplicaciones de manera correcta para
la resolución de problemas que se presentan en la vida cotidiana.

ESPECIFICOS:
 Conocer y aplicar las ecuaciones correspondientes al desarrollo de la fuerza de
fricción.
 Determinar si la fuerza de rozamiento está en función de las superficies en
contacto.
 Determinar su la fuerza de rozamiento está en función del área aparente de
contacto.

MARCO TEORICO
INCREMENTO DE FUERZAS DE FRICCIÓN EN CARRETERAS

La fricción no sólo se limita a un lugar en específico, sino que va desde una superficie
sólida e incluso en agua hasta llegar al espacio. Pero, en sí, ¿qué es la fricción? La fuerza
puede ser definida como una fuerza resistente que actúa sobre un cuerpo e impide o
retarda el deslizamiento del cuerpo con reacción a un segundo cuerpo o superficie de los
cuales esté en contacto. Hibbeler En general, pueden ocurrir dos tipos de fricción entre
superficies Para poder tener un poco más claro lo que es la fricción se puede considerar
como ejemplo que el conductor de un vehículo en movimiento, que va sobre una
carretera seca e inclinada, aplica la suficiente fuerza de frenado como para trabar todas
las ruedas. El vehículo se desliza sobre la carretera y llegará a detenerse sin golpe
alguno. Para analizar estas situaciones, tanto el vehículo que se desliza como
estacionario se modelan simplemente como un bloque sobre un plano inclinado. El
siguiente paso lógico consiste en considerar el diagrama de cuerpo libre del bloque.
Donde W es el peso del bloque, y por conveniencia se resuelve en componentes
paralelas y perpendiculares al plano inclinado, Wm y Wn respectivamente.

En general, el primer paso consiste en decidir si la ecuación antes mencionada es

aplicable o no. Es esencial recordar que F= µs N, cuando hay movimiento o movimiento
inminente. Hay muchos casos en donde hay una fricción que es menor que la fricción
máxima posible para las condiciones dadas; en tales casos, F < µsN y para determinar la
fuerza de fricción se pueden usar las ecuaciones del equilibrio.

En muchas aplicaciones de la ingeniería se encuentran problemas que involucran fricción

seca. Algunos tratan con situaciones simples como la del bloque que se desliza sobre un
plano, muchos tratan con la estabilidad de cuerpos rígidos en movimiento acelerado.

Todas las fuerzas aplicadas están dadas y los coeficientes de fricción se conocen; en
estos casos, se desea determinar si el cuerpo considerado permanecerá en reposo o se
deslizará. La fuerza de fricción F requerida para mantener el equilibrio es desconocida y
debe determinarse con la fuerza normal N, dibujando un diagrama de cuerpo libre y
resolviendo las ecuaciones de equilibrio. Después se compara el valor encontrado de la
magnitud F de la fuerza de fricción con el valor máximo. Si F es menor o igual que Fm,
el cuerpo permanecerá en reposo. Si el valor de F encontrado es mayor que Fm no se
puede mantener el equilibrio y ocurre el movimiento; entonces, la magnitud real de la
fuerza de fricción es Fk =µkN.

En los problemas del segundo grupo, todas las fuerzas aplicadas están dadas y se sabe
que el movimiento es inminente; se desea determinar el valor del coeficiente de fricción
estática. Aquí se determina nuevamente la fuerza de fricción y la fuerza normal
dibujando un diagrama de cuerpo libre y resolviendo las ecuaciones de equilibrio. Como
se sabe, el valor encontrado para F es el valor máximo Fm, se puede encontrar el
coeficiente de fricción al escribir y resolver la ecuación:

Fm = µsN En los problemas del tercer grupo se proporciona el coeficiente de fricción

estática y se sabe que el movimiento en una dirección dada es inminente: se desea
determinar la magnitud o la dirección de una de las fuerzas aplicadas. La fuerza de
fricción se debe mostrar en el diagrama de cuerpo libre con un sentido opuesto al del
movimiento inminente y con una magnitud Fm= µs N. como se puede apreciar en la
siguiente imagen:

Entonces se pueden escribir las ecuaciones de equilibrio y se puede determinar la fuerza

deseada.

. Cuando solo están involucradas tres fuerzas puede ser más conveniente representar la
reacción de la superficie por medio de una sola fuerza R y resolver el problema
dibujando un triángulo de fuerzas
Cuando dos cuerpos A y B están en contacto, las fuerzas de fricción ejercidas,
respectivamente, por A sobre B y por B sobre A son iguales y opuestas (tercera Ley de
Newton). Al dibujar el diagrama de cuerpo libre correspondiente a uno de los cuerpos es
importante incluir la fuerza de fricción apropiada con su sentido correcto. Por tanto
siempre se debe tener presente la siguiente regla: el sentido de la fuerza de fricción que
actúa sobre A es opuesta al sentido del movimiento (o al del movimiento inminente) de
A visto desde B.
 CONCLUSIONES
 Podemos ver la importancia y entender más a fondo sobre lo que es el
rozamiento, desempeñando una función en nuestras vidas, entendiéndolo como la
fuerza que se genera al haber contacto entre dos superficies ya sea en una
superficie plana o inclinada.
 Por la fuerza de fricción se entiende que toda fuerza se opone al movimiento de
un objeto debido a las interacciones entre las superficies de contacto o el medio
en la cual se desplaza.
 Las fuerzas de fricción actúan siempre en sentido contrario a la velocidad con
que se mueve al objeto, pero que no quiere decir que unos cuerpos en reposo no
las sufran, si no que no se manifiestan hasta que alguna fuerza provoque el
movimiento.
 BIBLIOGRAFIA

Lambe/w.(1997). Mecánica de Suelos. Instituto Tecnológico de Massachusetts. Noriega.

México
http://dcb.ingenieria.unam.mx/wp-
http://www.monografias.com/trabajos108/importancia-ingenieria- friccion/importancia-
ingenieria- friccion.shtml#ixzz5IsPVYMsw