FACULTAS DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INVENTARIO VIAL

Presentación

El presente trabajo se realizó el día lunes 22 del presente mes, aproximadamente a las 9
del mediodía, se tuvo un dia totalmente despejado, sin neblina ni principios de lluvia o
demás. El equipo a realizar el levantamiento estuvo conformado por Dayana Santander,
Gonzalo clemente, Claudia pumayali, brayan estrada, Perseo wasintong y Alexander
aguilar, los cuales participaron todos sin excepción alguna en el trabajo.El objetivo principal
de realizar el levantamiento topográfico es en si, tener una comparación simultáneamente
exacta de la carretera con la norma y comprobar y verificar que el proyecto realizado se
haya concreto exitosamente, sin errores y sin fallas para la ciudadanía, el tramo que fue el
que el Ingeniero nos designó, fue la parte más difícil de toda la carretera en general, debido
al alto tráfico de transporte que había que impedía el proceso de trabajo rápido. Las
características, ubicación exacta, procedimiento, cálculos, comparaciones y demás se
desarrollan en este informe que esperamos sea de su total agrado, en las paginas
siguientes.

Marco Teórico
EL PROYECTO VIAL Es una propuesta de
acción que involucra localización del eje de la
carretera, su replanteo en el terreno,
referenciación, geometrización, análisis
paisajístico del trazado y sus áreas
adyacentes, obras complementarias,
identificación de impactos ambientales y su
mitigación. La elaboración de un proyecto vial, obedece a una planificación vial, el cual
es un proceso en el que se establece claramente el propósito de construcción de una
carretera o de la intervención para mejorar las características y /o condiciones de una
carretera.

Cabe destacar que la elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable, sobre todo
cuando el mismo generará un inmenso gasto de inversión en la administración pública, y
para ello es necesario conocer los factores que justifican la elaboración del mismo. Los

INVENTARIO VIAL 2
factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan beneficios
directos o indirectos y que permiten justificar la inversión por realizar. Los principales son
los siguientes:

 La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto: (justificar

económicamente la inversión de los planes nacionales).
 La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
 La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad
existente.
 La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronológico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
 Estrategias de defensa o soberanía nacional.

DEFINICIÓN DE CARRETERA Es una infraestructura diseñada para

la circulación de los peatones y vehículos. A las vías ubicadas a nivel
rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas
calles. Las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas;
las carreteras pavimentadas son aquellas que están constituidas por
un pavimento que puede ser rígido (pavimento de concreto) o flexible
(pavimento asfáltico), o a veces por los llamados pavimentos varios (empedrados,
adoquines, etc.); mientras que las carreteras no pavimentadas son aquellas que no
poseen ninguna capa estructural (terreno natural).

EL PLAN VIAL: El plan vial es un documento técnico que planifica y proyecta el desarrollo
de vial de una jurisdicción geográfica o política, cuyo objetivo es proponer trazar pautas y
dejar establecidas las acciones a seguir para brindar los corredores viales que necesita
la Ciudad, región o nación que permitan un desarrollo acorde con todas las necesidades
presentes y futuras de sus habitantes en cuanto a movilización de pasajeros y carga, el
tránsito pea onal y la localización de servicios públicos,
en concordancia con los usos del suelo proyectados.
Como objetivos específicos del plan vial puede
comprender la definición y clasificación de los
corredores viales principales para el ordenamiento en
la circulación de vehículos tanto públicos como
particulares, permitiendo el acceso eficiente de
personas y vehículos a todos los sectores urbanos y

INVENTARIO VIAL 3
rurales, Reducir la accidentalidad vial, Reducir los costos de operación vehicular y los
tiempos de viaje de los pasajeros. El financiamiento de los planes viales en nuestro país
son efectuados por los gobiernos, locales, regionales ó nacional.

Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se tienen la disminución de los
costos de transporte de áreas ya desarrolladas; aminorar la congestión del tráfico;
esparcimiento y turismo; disminución de accidentes; servir de apoyo aplanes de
desarrollo; incentivar las inversiones privadas en áreas no desarrolladas actualmente por
falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una función netamente social; entre
otros.

LA RED VIAL NACIONAL: conjunto de carreteras que pertenecen a la misma

clasificación funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural). También
se determina como “Ruta” a un Camino definido entre dos puntos determinados, con
origen, itinerario y destino debidamente identificados; el clasificador de rutas es el
documento Oficial del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC, emitido por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, que contiene las carreteras existentes y en proyecto,
clasificadas como Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial
Vecinal o Rural.

INVENTATIO VIAL es un procedimiento sistemático en el que un auditor independiente

y cualificado comprueba las condiciones de seguridad de un proyecto
de una carretera nueva, de una carretera existente o de cualquier
proyecto que pueda afectar a la vía o a los usuarios. Mediante las ASV
se pretende garantizar que las carreteras, desde su primera fase de
planeamiento, se diseñan con los criterios óptimos de seguridad para
todos sus usuarios, verificando que se mantienen dichos criterios
durante las fases de proyecto, construcción y puesta en

Los aspectos claves de la realización de un inventario:

 Se trata de un procedimiento formal, nunca de una comprobación

informal.
 Los auditores deben tener la adecuada formación y experiencia en la materia.
 Los auditores deben ser personal independiente de la fase de diseño.
 La auditoría debe estar limitada a aspectos relacionados con la seguridad.

INVENTARIO VIAL 4
  En el proceso deben tenerse en cuenta las necesidades de seguridad de
 todos los posibles usuarios de la vía.

Por otro lado, que no va en un inventario vial

 No es un procedimiento para evaluar un proyecto como bueno o malo.

 No debería servir para establecer prioridades entre proyectos.
 No es una comprobación del cumplimiento de la normativa.
 No sustituye a las comprobaciones en la fase de diseño.
 No es una investigación de accidentes.
 No es un proceso de rediseño del proyecto.
 No es un procedimiento para aplicar exclusivamente a proyectos de grandes
 presupuestos o a proyectos con problemas de seguridad a priori.
 No es una comprobación informal de la seguridad.

Ubicación
Tramo de la Av de la cultura, desde la intersección con AV. Tullumayu hasta la
intersección con Av. Universitaria

INVENTARIO VIAL 5
Inicio
Latitud: 13° 31’ 36.82”S
Longitud: 71° 54’ 44.20°O
Final
Latitud: 13° 31’ 51.99”S
Longitud: 71° 54’ 49.14°O

Memoria Descriptiva

En el presente inventario vial se toma el tramo de la Av. De la

Cul tura iniciando desde la intersección con Av Tullumayu
hasta la intersección con la Av. Universitaria (aprox de
1.302km).

En dicho tramo se posee dos secciones transversales

Distancia
Nª de Nª de
Distancia de de Distancia de
Tramo carilles de carilles de
carril(m) separador berma(m)
subida bajada
central(m)
AV. Tullumayu
2 1 3.3 - 1.20
– AV Huascar
Av Huascar –
Av. 3 3 3.3 1.00 2.50
Universitaria

INVENTARIO VIAL 6
Dicho tramo cuenta con 11 intersecciones, siendo las más importantes las
siguientes

Intersección Tipo de Interseccion

Av tullumayu Ovalo
Av Huascar T
Calle Huaynacapac T
Calle Tacna- Retiro Cruz
Av Ramon zavaleta Ovalo
Calle Tupac Amaru T
Calle Chachacomayoq T
Av universitaria T

Datos

N° X Y Z N° X Y Z

INVENTARIO VIAL 7
 1 8503453.0000 178074.0000 3282.0000 49 8503099.6293 178354.7401 3277.9699
2 8503478.7831 178075.4264 3282.5672 50 8503098.8341 178353.5981 3278.1650
3 8503474.6434 178083.2397 3282.2695 50 8503098.8341 178353.5981 3278.3363
4 8503473.3412 178085.1087 3282.4341 51 8503028.4647 178440.1694 3276.6404
5 8503469.7153 178068.4950 3282.1265 52 8503029.5437 178436.6670 3276.7236
6 8503470.9156 178065.9540 3282.5216 53 8503009.8790 178456.1709 3276.2406
7 8503461.9095 178103.4680 3282.4685 53 8503009.8790 178456.1709 3276.1943
8 8503463.4671 178105.6447 3282.6875 54 8503016.8217 178435.4221 3276.2148
9 8503412.8855 178047.7045 3279.1715 55 8503007.9171 178436.9885 3275.9001
10 8503411.3978 178052.6177 3279.2508 56 8503009.4585 178445.7839 3275.8563
11 8503410.9371 178056.7363 3279.6032 57 8503012.9395 178453.9672 3276.0691
12 8503419.9159 178073.8688 3280.9231 58 8502983.9694 178457.7361 3275.0143
13 8503418.3208 178073.7357 3280.9270 59 8502937.5592 178460.9549 3272.5674
14 8503457.7657 178104.9431 3282.3818 60 8502927.1382 178443.5821 3272.0157
15 8503460.8497 178104.3815 3282.5194 61 8502926.4108 178460.9291 3271.9502
16 8503462.7989 178078.1013 3281.8429 62 8502881.9634 178449.9944 3270.3434
17 8503449.1081 178093.6255 3282.0269 62 8502881.9634 178449.9944 3270.4083
18 8503437.4325 178106.2027 3282.1541 63 8502900.5584 178438.9091 3271.1526
19 8503429.1203 178108.5723 3282.0070 64 8502919.1966 178451.0925 3271.8250
20 8503417.6064 178099.9578 3281.4821 65 8502894.8636 178452.3285 3270.7745
21 8503405.2275 178092.9176 3281.4634 66 8502891.0164 178437.8707 3270.6599
22 8503431.0063 178079.4141 3280.7699 67 8502886.6464 178422.2673 3270.6826
23 8503441.1822 178069.0346 3280.8732 68 8502874.8103 178415.9481 3270.2887
24 8503445.3688 178068.2640 3281.0778 69 8502868.3774 178416.1404 3270.0568
25 8503436.4116 178120.9680 3282.4402 70 8502860.1910 178420.4274 3269.7153
26 8503434.7798 178126.5154 3282.6790 71 8502853.6236 178431.2454 3269.3811
27 8503409.4825 178103.0390 3281.6469 72 8502854.3853 178441.4991 3269.2847
27 8503409.4825 178103.0390 3281.6719 73 8502862.9555 178451.4854 3269.5390
28 8503428.0547 178065.8334 3280.6607 74 8502874.7600 178453.8447 3270.0197
29 8503420.8081 178070.5422 3280.7691 75 8502868.3917 178383.0855 3270.2014
30 8503398.6163 178115.5471 3282.0954 76 8502886.4886 178390.6744 3270.1432
31 8503392.1901 178110.2343 3281.9486 77 8502882.8392 178408.1086 3270.3559
32 8503393.2228 178107.8955 3281.9348 78 8502865.1010 178407.4138 3269.9692
33 8503354.3897 178142.4489 3281.5569 79 8502890.4972 178408.4444 3270.2237
34 8503360.5291 178148.7546 3281.5073 80 8502857.1430 178407.2335 3269.6368
35 8503343.8566 178153.9333 3281.4194 81 8502851.3687 178453.8771 3269.1716
36 8503299.0543 178189.3953 3281.0481 82 8502844.2467 178438.5341 3269.0150
36 8503299.0543 178189.3953 3281.0885 83 8502814.4499 178456.0141 3268.0131
37 8503294.8168 178198.6529 3281.0214 84 8502805.7924 178445.8200 3267.6101
38 8503283.7750 178204.3942 3280.8457 85 8502796.7183 178446.7687 3267.4256
39 8503282.2152 178195.4379 3280.7543 86 8502600.7890 178479.1427 3262.7883
40 8503235.9835 178235.7082 3280.1108 86 8502600.7890 178479.1427 3262.7940
41 8503239.3359 178232.8427 3280.2234 87 8502611.7798 178477.1914 3262.5720

INVENTARIO VIAL 8
42 8503205.3553 178262.6342 3279.6423 88 8502614.0213 178454.3106 3262.6436
43 8503173.1723 178290.5324 3279.1591 89 8502613.6354 178465.2142 3262.5926
44 8503169.4516 178293.6157 3279.1497 90 8502598.7231 178466.1263 3262.3641
45 8503070.4030 178380.3864 3277.4369 91 8502348.7085 178464.4053 3254.5277
46 8503057.8268 178390.5403 3277.2459 92 8502344.8710 178487.0353 3254.2903
47 8503016.5450 178436.9442 3276.3681 93 8502248.8916 178468.4013 3251.0978
48 8503118.0778 178360.9287 3278.3588

Cálculos

D1= (0.278)*(3.6)(45-15+(2.25*3.6)/2)
D1=34.07m
D2=(0.278)*(45)*(9.3)
D2=77.562m
D3=por la tabla…. D3=30m.

INVENTARIO VIAL 9
D4=(2/3)+(D2)
D4=51.708m.
Da=D1+D2+D3+D4
Da=34.07m+77.562m+30+51.708m
Da=193.34m

Resultados
Leyenda de dispositivos para el control del tránsito en el tramo
indicado

Descripción Cantidad
Líneas cebras 36
Reductor de velocidad 8
Flechas 7
Zona rígida 2
Zona Escolar 12
Solo Buses 8
Señales verticales 85
Buzones 51
Sumideros 44
Semáforos 15
Semáforos peatonales 6
Postes (alumbrado y 84
Teléfono)

1
INVENTARIO VIAL
0
Intersección Tipo de Interseccion
Av tullumayu Ovalo
Av Huascar T
Calle Huaynacapac T
Calle Tacna- Retiro Cruz
Av Ramon zavaleta Ovalo
Calle Tupac Amaru T
Calle Chachacomayoq T
Av universitaria T

Conclusiones

 Se pudo determinar que el actual estado de servicio del tramo escogido no

se encuentra en óptimas condiciones para el servicio urbano, incluso
siendo uno de las principales arterias de la ciudad del Cusco.
 Se pudo observar muchos problemas en las calzadas como fallas de piel

1
INVENTARIO VIAL
1
 de cocodrilo, así como también no se encuentran totalmente señalizadas
en las calzadas y se presenta obstrucción visual de señales verticales.
 Podemos concluir que este tramo presenta muchos problemas de nivel de
servicio (tipo D o E) en las intersección de la av de la cultura con Av huascar
o en el ovalo de Limacpampa.
 El desarrollo del presente trabajo tuvo algunas dificultades con el problema
de la visibilidad para la toma de datos con la estación total y la cantidad de
peatones y vehículos.

Recomendaciones

 Se recomienda tomar las medidas necesarias para la propia toma de datos

con la estación total.
 Se recomienda el uso de chalecos y cascos, para salvaguardar ante
posibles accidentes
 Se recomienda prever el trafico presente de dicho tramo.

Planos

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INVENTARIO VIAL
2