TEORIA EN QUE CONSISTE DIFERENCIAS SIMILITUDES PERTINENCIA DE

APLICACIÓN A
COLOMBIA Y SUS
REGIONES
Teoría una industria está situada donde  El espacio es En diversas teorías de Estas teorías no son
de están un mínimo los costes del teóricamente uniforme localización el factor clave pertinentes para
localizatransporte de materias primas y desde una perspectiva es el coste que implica la regiones como
ción del producto final. Él seleccionó topográfica y climática; distancia. AMAZONIA, INSULAR Y
industridos casos especiales. En uno el  Las materias primas LA PASFICA porque su
al, por peso del producto del final es empleadas son, o bien En la teoría de localización forma de transporte del
Alfred menos que el peso de la materia esporádicas (localizadas de actividades agrarias de 80%, es fluvial.
Weber prima que entra la fabricación del en lugares fijos), o Von Thünen, seconsidera
producto. Éste es el caso bien ubicuas (dispersas); que la distancia hasta el m Sin embargo, resulta
perdidoso del peso. En el otro el  Se considera fija ercado repercute en la rent pertinente para regiones
producto del final es más pesado la ubicación de los a delocalización. En la de como la ANDINA, EL
que la materia prima que requiere centros de consumo o localización industrial de CARIBE Y LA ORINOQUIA,
transporte mercado; Weber, se considera que el porque la infraestructura
 La necesidad de transporte supone un coste vial del país está
Teoría es una hipótesis general sobre la
transporte de materias concentrada en gran
Modelo distribución de los usos agrícolas variable en función del
primas o productos parte en estas tres
de del suelo. peso y fragilidad de la
acabados se valora regiones en mención
renta La teoría de la localización de los mercancía y de la distancia
por costes variables en
agrícol suelo tiene su origen en los recorrida. En la teoría de
función de la distancia y
a, por trabajos que hizo en Alemania en los lugares centrales de
del peso de la mercancía
Johann 1820 Johann Heinrich von  Existencia del “estado
Christaller, el concepto de
Von Thünen, El estado aislado. Su aislado” constituido por “alcance” lleva
Thünen modelo estudia las diferencias de una sola ciudad y su implícitamente el coste del
renta con respecto al mercado, “hinterland” agrícola; transporte
que viene a ser un paradigma para  Ese “estado aislado” es (según esta teoría, los prec
todas las teorías posteriores. una llanura isotrópica, es ios aumentan con la distan
cia hasta llegar al“alcance
Teoría Esta teoría de sistemas intenta
del explicar, a partir de ciertos
lugar principios generales, la
central distribución y jerarquización de
por, los espacios urbanos que prestan
Walter determinados servicios a la
Christa población de un área circundante
ller en un espacio isótropo. Para ello
establece el concepto de "lugares
centrales" a los puntos donde se
prestan determinados servicios
para la población de un área
circundante Partiendo de un
espacio isótropo con una
distribución homogénea de
la población y del poder
adquisitivo, el coste del producto
se incrementará en función de los
factores distancia y precio
del transporte. Del mismo modo
la capacidad de compra de la
población de un producto
disminuirá en función de su coste
y por tanto de la distancia.
Siguiendo este razonamiento se
deduce que existirá un límite a
partir del cual ya no
es rentable adquirir un producto o
servicio al existir otro lugar más
próximo.
decir, un medio físico máximo”, punto en que ya
homogéneo; es más rentable buscar el
 Hay un único sistema de bien o servicio en otro
transporte terrestre, lugar más
donde los costes son cercano).Obviamente, la
proporcionales a la evolución de los
distancia; transportes ha dado lugar a
 Los agricultores de este cambios en
estado se distribuyen en laspautas de localización.
el espacio de modo Así, la localización industr
homogéneo, practicando ial ha evolucionado enpara
una economía comercial lelo al desarrollo de los tra
y totalmente racional nsportes, desde unas prime
(tienen información, busc ras etapasindustriales
an el máximo beneficio, a
marcadas por la
comodan la producción a
localización en puertos y
las exigencias de la
junto a ríos navegables,
demanda
hasta épocas posteriores de
 Como en otros modelos
localización más flexible
, el espacio considerado
gracias al ferrocarril.
es una llanuraisotrópic
a (área llana, de
fertilidad uniforme, con
reparto uniforme
derecursos naturales, co
n equivalentes poderes
adquisitivos y con un
funcionamiento
equilibrado del
transporte);
 Cada ciudad es
concebida como un
lugar central que puede
abastecer de bienes y
servicios a su entorno
(obviándose la función
industrial);

 Las ciudades se
organizan
jerárquicamente (las de
nivel más bajo
tienenfunciones menos
especializadas; las de lo
s niveles más altos, lasf
unciones de los escalon
es inferiores más las pr
opias de su nivel jerárq
uico);

 Los bienes y servicios

se distribuyen desde
cada ciudad hacia las de
nivel inferior situadas
en su área de
influencia;

 El hinterland o área de
influencia de cada
ciudad viene
determinado por el
principio de mercado