Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y

Eléctrica
Unidad TICOMÁN.

Alumno. Ramírez Rojas Oscar Esteban

Boleta. 2014071303
Grupo. 5AM1
Materia. Aerodinámica
Cuando se realiza un viraje, especialmente en vuelo visual, es necesario saber
cuánto hay que virar, o más vale decir en realidad que curva se hará o ya se hizo,
pare ello se disponen de un indicador de viraje.

Es de suma importancia mencionar el coordinador de viraje el cual va de la

mano con el indicador de viraje, el cual nos mostrará la siguiente información:

Como dato importante, en las figuras 1 y 2 se está mostrando un instrumento de

viraje a 2 minutos, donde también puede ser de 4 minutos, los cuales se hablarán
más adelante a que se refiere esta clasificación de 2 y 4 minutos.
Si se examina la figura 2, nos daremos cuenta de un indicador de resbalamiento o
inclinometro el cual la explicación de su funcionamiento está dada por la siguiente
figura.

Visto esto, podremos explicar lo que se refiere a un indicador de viraje de 2

minutos y uno de 4 minutos; el primer indicador que es el de 2 minutos es aquel el
cual nos va a indicar que un giro de 360 º requiere 2 minutos para completarse, o
lo que es lo mismo es que el avión da un viraje a una tasa de 3º por segundo y de
la misma manera el indicador de viraje de 4 minutos, la tasa de giro seria de 1.5º
por segundo.
De los dos tipos de agujas de giro que se muestran en la Figura 4, el indicador de
giro de 2 minutos es el más antiguo. Si el instrumento se calibra con precisión, una
sola desviación del ancho de la aguja en el indicador de 2 minutos significa que la
aeronave está girando a 3 ° por segundo, o tasa estándar (2 minutos para un giro
de 360 °). En el indicador de 4 minutos, se muestra una sola desviación del ancho
de la aguja cuando la aeronave está girando a 2º por segundo, o la mitad de la
tasa estándar (4 minutos por un giro de 360º). A partir de una comparación de los
índices de los dos instrumentos, puede ver por qué se desarrolló el instrumento de
4 minutos: el giro de media velocidad (desviación del ancho de una aguja) utilizado
por las aeronaves de alta velocidad se lee más fácilmente en el indicador de 4
minutos.
 Figura 4: Indicador de viraje 2/4 minutos.

Visto esto, y la explicación antes dada de los dos instrumentos, podemos analizar
que la diferencia entre los dos indicadores de viraje es que el de 2 va a ser
utilizado para aeronaves más lentas y ligeras y en el caso de 4 minutos para las
aeronaves más rápidas y grandes, dado a que a mayor velocidad del avión mayor
será el ángulo de viraje, siendo así para evitar precisamente ángulos de alabeo
demasiado pronunciados.
En el caso del indicador de viraje de 4 minutos podemos encontrar a l supersónico
concorde y muchos aviones militares, y en el de 2 minutos aviones como un Twin
Otter y un Cessna Citation.

Figura 5. Indicador de viraje Cessna Citation