ESTUDIO BASICO DE LA

SUPERESTRUTURA DE PUENTES

4.1) CONSIDERACIONES GENERALES

Una de las dificultades que se presenta, es la elección del tipo de puente a emplear, en la

solución del problema planteado en este trabajo de tesis, es buscar el tipo de puente de

concreto más económico al nivel de puente tipo losa y puente tipo viga.

4.2) DESCRIPCIÓN DEL ANÁLISIS Y ESTUDIO

 Losas simplemente apoyadas compuesto de uno o más tramos, apoyadas en estribos

(Apoyos extremos) y pilares (Apoyos centrales).

 Losas continuas compuesto de 3 o mas tramos puede tener espesores uniformes o

variables de acuerdo al caso.

 Losas pórticos, compuestas de una sola continua y solidaria con sus apoyos. Para el

análisis del tema solo estudiaremos los puntos de losas simples y losa continuas

4.2.1 PUENTE DE CONCRETO ARMADO TIPO LOSA

4.2.1.1 Predimensionamiento

Para puentes tipo losa se tomará los siguientes parámetros recomendados por algunos

autores:

.-a Predimensionamiento de espesor de puente tipo losa, según AASHTO.

Tramo Simple

H = 0.065*L o H = L/15 para L > 6m

H = 0.083*L o H = L/12 para L < 6m

Tramo Continuo

H  0.52 * L - 0.042 * L, L luz del puente en metros

.-b Predimensionamiento de espesor de puente tipo losa, según AASHTO LRFD

Tramo Simple

(L  3000)
H  1.2 * , L luz del puente en mm
30

Tramo Continuo

(L  3000)
H  165 mm, L luz del puente en mm
30

FIGURA IV-1
H

1.00 m

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE VARIACION DEL ESPESOR DE LOSA (GRAFICA IV-1)

I
 TABLA IV-1

Para el predimensionamiento de la losa según AASHTO y AASHTO LRFD se realiza una

comparación mediante la tabla IV-1 y la gráfica IV-1, el predimensionamiento de
AASHTO nos da valores muy superiores a los valores AASHTO LRFD, implica que este
último tiende a ser económico.
Los puentes tipo losa se deben diseñar basándose únicamente por los momentos
producidos en las cargas (carga permanente y sobre carga), sin tener en cuenta todo el
esfuerzo cortante ni adherencia.
Los momentos deben de desarrollarse separadamente para el peso propio y la sobrecarga.

4.2.1.2 Momento Por Peso Propio: (Md)

Es el momento por peso propio se considerara el metrado de un metro de ancho de losa

transversalmente y tener en cuenta el asfalto.

Wd (Tn/Mt)

FIGURA IV-2
L(m)

L/4

L/2(m) L/2(m)
De la figura:

Wd * L2
Md 
8
Donde: Wd es el peso propio por ancho de un metro de losa

L la luz del puente expresado en metros

4.2.1.3 Momento Por Sobre Carga (Hs20 Normalizado):

Según AASHTO la sobrecarga H20-S16 o HS20 normalizado tiene un peso total de 36 Tn

distribuido en tres ejes 4 Tn en el eje delantero y 16 Tn en cada uno de los ejes posteriores.

4Tn 16Tn 16Tn

4.20m 4.20m

L(m) FIGURA IV-3

X1(m) X3(m)
Y1 Y3
Y2

M(m) N(m)

De la Figura:

M' 'S/C  4 * (Y1)  16 * (Y2)  16 * (Y3) M' 'S/C : momento de sobre carga por vía o carril

Este momento debe ser calculado mediante las líneas de influencia, luego tomar el

momento máximo que varia de acuerdo a la luz que más adelante desarrollaremos con

mayor detalle. Para determinar el momento máximo por metro de losa se debe tener en

cuenta el ancho efectivo de la rueda.

Calculo de ancho efectivo

Para determinar el momento máximo metro de losa se calculará el ancho efectivo que es el

ancho de losa sobre el cual actúa la carga de una rueda del camión o semi trailer HS20.

I
 Rueda más
Pesada

E FIGURA IV-4

   
E

El ancho efectivo está dado por:

E  1.219  0.06 * L, L : Luz del Puente en metros

GRAFICO IV-2: ANCHO EFECTIVO vs Luz (m)

GRAFICO DE ANCHO EFECTIVO E(m) VS Luz(m)

2,2
L(m) E(m)
2,1
0 1.22
2,0 2 1.34
1,9
4 1.46
6 1.58
1,8
8 1.70
1,7
10 1.82
12 1.94
1,6
14 2.06
1,5 16 2.13
18 2.13
1,4
20 2.13
1,3 22 2.13
24 2.13
1,2
26 2.13
1,1 28 2.13
30 2.13
1,0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

Luz(m)
El ancho efectivo debe ser menor a 2.13 metros según AASHTO (E ≤ 2.13 m); si el

calculado es mayor se tomará el mismo valor, según el gráfico IV- 2 para luces desde 0 a

16 metros toma valores menores a 2.13 metros y para luces mayores de16 metros toma

como valor invariable de 2.13 metros.

El momento máximo por tramo de losa esta dado por:

M' 'S/C
M S/C(eje)   Momento de S/C por eje o rueda
2

M S/C(eje)
M S/C(metro)   Momento de S/C por metro de losa
E

4.2.1.4 Momento Por Sobre Carga Equivalente

La carga equivalente se utiliza para simular el tránsito de varios vehículos simultáneamente

sobre el puente y está constituido por carga uniformemente distribuido de 0.952 Tn/m mas

una carga concentrada de 8.20 Tn.

We = 0.952 Tn/m carga uniformemente distribuido  cálculo de momentos

para

P = 9 Tn carga concentrada  cálculo de momentos

para

P = 13 Tn carga concentrada  cálculo de corte

para

Al emplear la norma ASSHTO se tendrá en cuenta:

- El ancho del carril ocupa 3.00 metros de la calzada.

- Por vía debe pasar un solo camión

- Número de vías = Longitud de calzada entre el ancho del carril ( 3.00 metros)

P (Tn )

W=0.952 tn/m

FIGURA IV-5
L(m)

L/4(m)

L/2(m) L/2(m)

I
De la figura IV.6:

L We * L2
M s/c Equiv (vía)  (P) * ( )   Momento de sobrecarga equiv. por vía o carril
4 8

Ms/cEquiv (via)
M S/C Equiv (metro)   Momento de sobre carga equiv por metro de losa
E

2.2.5 Momento De Cargas Por Eje Tamden

El eje tandem está formado por la carga de dos ejes de 12 toneladas cada uno, con una

separación de 1.20 metros longitudinalmente y transversalmente la separación entre eje de

ruedas es de 1.80 metros.

P(Tn) P(Tn)

1.20m
FIGURA IV-6
L(m)

L/4

L/2(m) L/2(m)

De la Figura:

(L  1.20)
M
Tand(vía)
 *P  Momento de cargas tandem por vía o carril
2

M Tand(vía)
M   Momento de cargas tandem por metro de Losa
Tand(metro ) 2*E

Donde: P = 12 Tn

L: Luz del puente expresado en metros.

4.2.1.6 Momento Por Impacto

Las fuerzas móviles al entrar a un puente producen un efecto dinámico, según AASHTO en

nuestro proceso de análisis consideramos el tren de cargas estáticas para compensar el

efecto dinámico, añadiendo a la sobre carga un cierto porcentaje. Hay muchas fórmulas
 para desarrollar el efecto de impacto para los puentes de carreteras, la AASHTO

proporciona la siguiente fórmula:

15.24
I  0.30
L  38

Donde:

L = Luz del puente en metros

I = Factor de amplificación dinámica no mayor de 30% (I ≤ 0.30); si el valor es mayor se

tomará como máximo 0.30.

GRAFICO IV-3: COEFICIENTE DE IMPACTO vs Luz DEL PUENTE

Luz(m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
I(%) 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.29 0.28 0.27 0.26 0.25 0.25 0.24 0.23 0.22

Coeficiente de Impacto I(%) VS Luz (m)

0.31

0.30

0.29

0.28
Coeficiente de Impacto I(% )

0.27

0.26

0.25

0.24

0.23

0.22

0.21

0.20
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

Luz (m)

Apreciando los resultados que se muestran en el gráfico IV-3 y su cuadro adjunto, varia

de acuerdo a la luz, para luces 0 a 12 metros el coeficiente de impacto es invariable y para

luces mayores, los resultados son menores a 30%. Con tendencia a cero.

I
Para establecer el momento de impacto, se afecta al momento de sobre carga más

desfavorable por el coeficiente de impacto y la fórmula es:

MI = M s/c x I

Donde:

Ms/c: Momento de la sobre carga más desfavorable o el momento máximo entre

sobrecarga HS20 normalizado, sobrecarga equivalente y cargas tandem.

4.2.1.7 Diseño Por Servicio

Las Propiedades Mecánicas Del Concreto y Acero

Los esfuerzos admisibles

F´c = Resistencia especificada a la comprensión para el concreto expresado en Kg / cm2

Fy : Resistencia mínima especificada a la fluencia o límite de fluencia para el acero ,

expresado en Kg/cm2

Fc : Esfuerzo de compresión en el concreto su valor es: Fc = 0.40*F’c

Fs : Esfuerzo por sursible en el acero de refuerzo su valor es:

Fs = 0.5 Fy Fy < 4200 Kg / Cm2

Fs = 0.4 Fy Fy ≥ 4200 Kg / Cm2

Es: Modulo de elasticidad de acero de refuerzo, su valor es

Es = 2.1 x 106 Kg / Cm2

Ec: Modulo de elasticidad de concreto para concreto de pesos normales (2.4 Tn / m3)

podemos considerar: E  15000 * F 'c

Es
n: Relación de modulo de elasticidad del acero y del concreto: n 
Ec

Fy
r : Relación de la tensión de acero y del concreto (Tracción y compresión): r 
Fc

 n 
k : Factor adimensional: k   
 n 1
  k
j: Factor adimensional: j  1  
 3

Verificación Del Peralte

P
Refuerzo Inferior H
FIGURA IV-7

 2*M 
d  
 F' c * k * j * b 

Donde:

M = Momento total ( Kg-cm )

F´c = Esfuerzo de compresión del concreto Kg / cm2

b = Ancho (metro lineal de losa)

k, j, b = Factores adimensionales

d = Peralte calculado en (cm) d

El peralte calculado “d” debe ser menor que el espesor de la losa “H” d < H; en caso

contrario se regresaría a predimensionar.

4.2.1.8 Diseño Por Rotura

El momento por rotura esta expresada de la siguiente forma:

 5 
M U  1.3 *  M d  *  ML  MI  
 3 

Donde:

MD = Momento por peso propio

ML = Momento por sobre carga (El Momento mas desfavorable)

MI = Momento por impacto

 Fy 
M U  φx ρ * Fy * b * d 2 * (1  0.59 * ρ * 
 F' c 

I
 
  1.7 * Mu  
  0.85   0.7225   

   * F' c * b * d 2 

As  ρ * b * d

Donde:

Mu = Momento ultimo a la rotura.

Φ = de reducción de capacidad para elementos a flexión se considerará Φ = 90

f´c = Esfuerzo de compresión del concreto Kg / Cm2

b = Ancho metro lineal de losa

d = Peralte calculado

As = Acero Principal

4.2.1.9 Requisitos de Diseño

a.- Acero de Repartición

En todas las losas se dispondrá de la armadura de reparto que es el acero colocado en el

fondo de la losa, perpendicular al cero principal para que contribuya a la distribución de las

cargas concentradas móviles en sentido transversal. Se coloca en todos los casos excepto

en puentes y alcantarillas con rellenos mayores de dos pulgadas. Esto es debido que el

efecto de relleno reparte la carga.

Para losas armadas en forma paralela al trafico, el área de acero será:

 55 
%A sr   
 L

En donde L es la luz efectiva del puente. El valor resultante como máximo será el 50 % del

acero principal y si supera este porcentaje será colocado el valor máximo.

Cuando el acero principal se encuentre perpendicular al trafico, la cantidad de acero de

reparto estará dada por:

 121 
%A sr   
 L
En donde L es la luz efectiva. El valor resultante de la expresión indicada no será mayor al

67 % de acero principal.

b.- Acero de Temperatura

Se requiere del refuerzo por contracción y temperatura perpendicular al acero principal

para prevenir el agrietamiento excesivo y confinar la estructura, siempre que no exista otro

refuerzo, la cantidad total de acero por y temperatura será:

A st  0.0018 * b * h

Donde b y h son las dimensiones de la losa. El valor del acero por temperatura deberá ser

como mínimo de 2.64 cm2. En cuanto a la separación entre barras, deberá ser menor a tres

veces del espesor de la losa o 45 cm, lo que ocurra primero.

Acero de temperatura

FIGURA IV-8
t
S

S < 3*t
S < 45 cm

c.- Longitud de Desarrollo del refuerzo

 Para el caso del apoyo simple, por lo menos la tercera parte del acero principal debe

pasar el apoyo, siendo posible doblar al resto.

 En el caso del apoyo continuo, por lo menos la cuarta parte del acero principal pasa

al apoyo, siendo posible doblar al resto.

d.- Recubrimiento

Para el caso de losas en puentes, las especificaciones para recubrimientos de acero serán:

 Refuerzo superior 5 cm

I
  Refuerzo inferior 3 Cm.

 Espaciamiento del refuerzo principal no mayor a 1.5 veces al espesor de la losa ni

a 45Cm.
S < 1.5*t
S < 45 cm

4.2.2 PUENTE DE CONCRETO ARMADO TIPO VIGA LOSA

Este tipo de puente está formado por una losa apoyada sobre vigas dispuestas

longitudinalmente que a su vez se apoya en estribos laterales en el caso de puentes de un

solo tramo, adicionándose pilares en el caso de puentes de varios tramos, pero sin que haya

continuidad entre los tramos ni entre estos y los estribos y pilares.

Vereda LOSA Vereda

Ancho de Calzada
E

H
f

a b s' b S' b a
S S
FIGURA IV-9

4.2.2.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES.

a.- Vigas Principales y Losa

La variación de la separación lateral de las vigas principales afecta sustancialmente el

costo del puente. El espaciamiento entre vigas es un factor importante a considerar. Cuanto

menor sea este, al aumentar el número de vigas, los costos de encofrado y materiales, por
ejemplo aumentaran. La losa solidaria a las vigas puede armarse colocadas en ambos

sentidos sobre las vigas principales y las transversales. Las pequeñas separaciones de viga

da un menor espesor de losa, pero en cuanto al encofrado es mayor la superficie y mas

laborioso su proceso constructivo. En el Perú muchos diseñadores de puente tipo viga en

concreto, teniendo en cuenta el costo de la mano de obra y los materiales, la separación

entre vigas principales varia entre S = 1.80 metros a 2.00 metros, pudiendo existir

variaciones según la zona del país por el costo de materiales.

La variación del espesor de la losa está relacionado con la separación de la viga, cuanto

mayor sea la separación entre vigas S el espesor de la losa será mas grande, mientras que a

menor valor de S el espesor de la losa será menos grande. Según AASHTO la relación es

de la siguiente forma:

S (m) 1.80 2.10 2.40 2.70 3.00 4.00 5.00

TABLA IV-3
E (cm) 16.0 16.5 18.0 19.0 20.0 22.0 25.0

S'
E min  0.10 
30

Donde:

S = Espaciamiento de viga, de eje a eje en metros

S’ = Espaciamiento efectivo de viga en metros

E = Espesor de losa en metros

En puentes de concreto tipo viga losa con diafragma, el peralte de la viga principal según

el AASHTO es de la siguiente forma:

No DESCRPCION VALORES DE H(m)

1.0 Tramos Simplemente Apoyados L/12 ó L/15 0.07*L

2.0 Tramos Continuos L/16 0.065*L

I
Representación grafica de variación de peralte (Grafica IV-4)

Para el predimensionamiento del peralte de la viga principal, según AASHTO y AASHTO

LRFD, se realiza una comparación mediante la tabla IV-4 y la gráfica IV-4, el
predimensionamiento nos da valores próximos y de acuerdo las especificaciones AASHTO
varia desde H=L/15 hasta H=L/12, dentro de ese parámetro se ubica H=0.07*L las
especificaciones AASHTO LRFD. Significa que los valores del peralte en ambas
especificaciones no tienen mucha variación.
 TABLA IV-4

b.- Ancho de la viga

El ancho de las vigas principales serán dimensionadas de acuerdo a la cantidad de acero de

refuerzo que ha de recibir. El concreto en las vigas aumenta poco la resistencia debido a su

cercanía a la fibra neutra y el incremento de peso propio, desde ese punto de vista la viga

debe ser lo más delgada posible, pero cuanto más delgado sea la viga, el número de capas

de acero es mayor, aumentando así la diferencia entre al altura total de la viga y la altura

útil. De lo enunciado se puede predimensionar buscando un ancho económico que es el

intermedio entre los límites de colocar el acero en una sola fila vertical, empleando así un

ancho mínimo de viga para colocar el acero en una capa horizontal. El ancho de la viga se

puede tomar aproximadamente igual:

b  0.02 * L *  S

Donde: b = Luz del puente en metros

S = Espaciamiento de eje a eje de las vigas en metros.

c.- Viguetas Transversales (Diafragmas)

Las diafragmas o las viguetas transversales son elementos estructurales que se disponen en

forma perpendicular a la longitud del puente y está espaciados cada cierto tramo, tienen

I
por objeto distribuir adecuadamente los esfuerzos a las vigas principales previéndolas a la

torsión y a las losas si estas se encuentran monolíticamente unidas.

LOSA

DIAFRAGMA
DIAFRAGMA
DIAFRAGMA

VIGA VIGA
PRINCIPAL PRINCIPAL

FIGURA IV-10
L' L'

El espaciamiento de los diafragmas no debe ser mayor de 25 veces el espaciamiento de

centro a centro de las vigas principales ni 20 veces de su ancho (figura IV-10):

L  25 * S  L  20 * b

La torsión que soporta las vigas principales es el momento negativo transmitido por la losa

del tablero. Como este momento no es uniforme a través de toda la losa, puede tomarse

como promedio el 70% resultando entonces que cada diafragma absorve una tracción de:

T  0.70 * M * L 

El acero tomado por torsión debe ser colocado en el fondo de la diafragma, el área de acero

esta dado por:

T
As Diafragma   0.003 * bv * h 
 Fs * d 
Donde:

T = Torsión que soporta el diafragma

M = Momento máximo negativo por metro lineal de losa.

L’ = Espaciamiento de centro a centro de la viga diafragma

Fs = Carga de trabajo de acero

d = Distancia del centro del acero a la fibra neutra de la losa.

 .bv = Ancho de la viga diafragma

h’ = Espesor de la viga diafragma

En las losas armadas perpendicularmente al tránsito debido a la presencia de las vigas

diafragma que impide la libre deflexión de la losa en el sentido transversal, se producen

momentos secundarios perpendicularmente a la dirección del refuerzo principal de la viga

diafragma. Para prevenir fisuras debido a estos momentos se debe colocar un refuerzo

sobre la viga diafragma perpendicularmente a esta. Se recomienda que el momento de este

refuerzo es As transversal  0.003 *  Area de Losa  y que se extiende a cada lado del eje de la

viga diafragma una distancia no menor a 0.90.

4.2.2.2 DISEÑO DE VIGAS.

a.- Momento Por Peso Propio

En puentes tipo viga de concreto armado el momento por peso propio son los momentos

producidos por las cargas permanentes que está compuesto por el peso completo de la

estructura: peso de la losa, viga, diafragma, asfalto, acera y baranda, incluido las

instalaciones permanentes.

 W * L2 
M PP   d  f(CD1 ,....,.CD n )
 8 

Donde:

Wd = Peso propio de la estructura

L = Luz del puente

F(CD1, …, CDn): peso propio de diafragma

El espaciamiento se realiza de acuerdo al predimensionamiento mencionado anteriormente,

el metrado se efectuará por viga del puente y su área de influencia

I
 PDA PDC1 PDC2 .... PDCn PDA

Wd (Tn/Mt)

L(m)

L/4

L/2(m) L/2(m)
DC : Diafragma central
DA : Diafragma de Apoyo

FIGURA IV-11

b.- Momento Por Sobre Carga (HS16-Normalizado)

Es el Momento Producido por el camión de diseño HS – 20 Normalizado, está

constituido por un camión tractor de 20 toneladas y un semi remolque de 16 toneladas

distribuidos longitudinalmente de acuerdo a la figura IV-11a

4Tn 16Tn 16Tn

4.20m 4.20m

L(m)
X1(m) X3(m)
Y1 Y3
Y2

M(m) N(m)

FIGURA IV-11a
 De acuerdo a la figura IV-11 el Momento por sobre carga HS20 Normalizado se

cumple que:

Si:

L  8.40 m  M  9 * L  42
s/c(Por Vía)

0  L  8.40 m  M s/c(Por Vía)  4 * L

c.- Momento Por Sobre Carga Equivalente

Es el Momento Producido por la sobre carga equivalente a una serie de camiones

HS20. El ancho ocupado por la sobre carga equivalente es de 3.00 metros, que consta

de una carga uniformemente repartida de 0.95 ton/m y la carga concentrada de 9.00

toneladas para momento flexionante y 13.00 toneladas para fuerza cortante como

indica en la figura IV-12.

P=9Tn

W=0.95 tn/m

L(m)

L/4(m)

L/2(m) L/2(m)

FIGURA IV-12

L  W * L 
2
M Eq(Por Vía)  p *     
4  8 

Donde:

I
 P = Es la rueda ,mas pesada del Camión HS20
W = La carga repartida longitudinalmente.
L = Luz del puente en metros.

d.- Momento De Cargas Por Eje Tamden

El eje tandem está formado por la carga de dos ejes de 12 toneladas cada uno, con una

separación de 1.20 metros longitudinalmente y transversalmente la separación entre eje de

ruedas es de 1.80 metros.

P(Tn) P(Tn)

1.20m
FIGURA IV-13
L(m)

L/4

L/2(m) L/2(m)

De la Figura:

(L  1.20)
M  *P
Tandem 2

Donde: P = 12 Tn

L: Luz del puente expresado en metros.

Las fórmulas del momento de sobre carga HS20, sobre carga equivalente, cargas tandem
tienen la misma aplicación, la diferencia esta dada en que en puentes de tipo losa por un
metro de ancho de losa y en puentes de tipo viga losa se divide por eje o por viga pueden
ser vigas exteriores o vigas interiores. El momento producido por Impacto se aplica el
mismo.

4.2.2.3 DISEÑO DE CONCRETO ARMADO EN VIGAS

Se diseña en rotura, verificándose en servicio los límites de control de las deflexiones,

fatiga, vibraciones y agrietamiento.

a) Diseño en Rotura

 fy = 4200 Kg / Cm2 es la resistencia mínima especificada en la fluencia o limite

de fluencia para acero.

 Ø : Factor de reducción de capacidad. En el caso del diseño de:

 Limites de Elementos flexión son:

- Elementos a flexión: Ø = 0.9

- Papa el esfuerzo de corte Ø = 0.85

 Para elementos de flexo compresión

- Refuerzo en espiral: 0.75

- Refuerzo con estribo: 0.70

- Aplastamiento: 0.70

 Limites Para el Espaciamiento Del Refuerzo entre barras paralelas.

El espaciamiento libre entre barras paralelas de una capa deberá ser mayor o igual 1.5

veces de su diámetro y 1.5 veces el tamaño máximo nominal del agregado grueso.

S S S S<=1.5 d
S<=1.5*T. Max. Agregado
Grueso

S
FIGURA IV-14
S<=1.5 d
S<=1.5*T. Max. Agregado
b Grueso

S  1.5 * d  S  1.5 * Tamaño Max. Agregados

Si el concreto que se emplea es de un agregado de tamaño máximo una pulgada, esta

ultima restricción se convierte en 1.5 pulgadas. La limitación de la distancia libre entre

I
barras también se aplicará a la distancia libre entre un traslape y los traslapes o barras

adyacentes.

 Limites Para el Espaciamiento Del Refuerzo entre paquetes de barras

Las barras longitudinales pueden agruparse formando paquetes que actúan como una

unidad, debiendo limitarse a un máximo de cuatro barras. En el caso de barras con

diámetros superiores a 1.5 pulgadas, el paquete se limitará. a dos barras. Los paquetes

deberán alojarse dentro de estribos cerrados, debiendo además amarrarse todas las

barras entre sí y para determinar la separación se encuentra el diámetro equivalente del

paquete empleando el área del mismo.

 Recubrimiento Del Refuerzo entre paquetes de barras

El recubrimiento mínimo para los paquetes de barras igual a la del diámetro

equivalente del paquete, pero no debe ser mayor a 5 cm; excepto para concreto vaciado

contra el suelo y permanentemente expuesto a él, el recubrimiento mínimo debe ser

7.0cm

 Diseño De Vigas T

Generalmente los trabajos en concreto armado, en todas las estructuras que se emplean

vigas T, la losa y la viga están monolíticamente construidas a excepción de los sistemas

prefabricados. En la viga T, la losa es el ala o patín, de la viga, mientras que la parte de

esta que sobresale por debajo de la losa forma lo que denomina alma o nervio.

B
E

b s' b S' b

FIGURA IV-15
El procedimiento de diseño para vigas T es que primero se determina el ancho

colaborante del ala de las vigas, después de verificar tres condiciones siguientes se

escoge el que resulte el menor y luego se calcula la cantidad de acero en tracción, en

caso de ser necesario la cantidad de acero en compresión.

A) el ancho efectivo del ala de las vigas T simétricas no excederá de un cuarto de

luz de la viga.

L
B
4

B) La porción que sobresale a cada lado del alma no excederá de 8 veces al espesor

del ala.

B  16 * E  b

C) La porción que sobre sale a cada lado del alma no excederá a la mitad de la

distancia libre a la viga adyacente.

B bS

El ancho ancho colaborante no será no será mayor a la distancia entre ejes de vigas. Se

determina el modo de análisis, como viga t o rectangular. Ello quedará determinado de

acuerdo a la posición del eje neutro.

Primer caso: a  E Eje

Neutro
 Cae en el Ala

En este caso se analiza y se diseña como viga de sección rectangular de ancho “B”

(figura IV-16 a), y el valor de “a” es:

 A S * Fy 
a  
 0.85 * f' c * B 

Segundo caso: a  E Eje

Neutro
 Cae en el Alma

En este caso será analizado como viga T, para encontrar la posición del eje neutro. El

valor de “a” es (figura IV-16 b):

I
  As * Fy 
a  β1 * C  C    , donde β 1 varia de acuerdo a la resistencia de
 0.85 * β 1 * f' c * B 

concreto, cuando la resistencia de concreto aumenta en 70 Kg/cm2 el valor de β 1

disminuye en 0.05, pero en ningún caso menor a 0.65.

B B

a
E

a
d

d
b b
a).- primer caso b).- segundo caso

FIGURA IV-16

 Recubrimiento en Vigas

El recubrimiento del acero principal en las vigas será de 2 pulgadas. Cuando la viga

tenga más de dos pies de alto, se colocará acero en las caras laterales, previniendo las

grietas. La cantidad de acero requerido será el 10% del acero principal y el

espaciamiento entre las barras no debe ser mayor de los 30 cm, ni al ancho del nervio b

tomándose entre estos dos el menor (figura IV-17).

A SL  10% * A SP

Sa  30 cm  Sa  b Escoger
 el menor valor

Donde: A SL = Área de acero lateral

Sa = Espaciamiento entre las barras del acero lateral

Asp = Área de acero principal.

 2.5 cm Min
E

Sa
Asl = 10% Asp
Sa

S
r= 2"

S
r=2"

2.5 cm Min FIGURA IV-17

 Cuantía Mínima

1. El acero mínimo para vigas rectangulares y en vigas T cuando el alma está

en tracción, el acero mínimo se calcula usando el ancho de dicha alma y se

tomará el mayor de las dos expresiones siguientes.

 14   0.8 * f' c 
As min    * b * d y As min   *b*d

 Fy   Fy 

2. Este refuerzo mínimo se proveerá de modo que el momento resistente sea

mayor que el momento de agrietamiento, excepto cuando, ya sea positivo o

negativo sean por lo menos un tercio mayor que el requerido por el análisis.

M M
resist cr

3. En el caso de losas, la cuantía mínima resulta menor que para vigas, sin

embargo, no debe ser menor que el usado por contracción y temperatura que

se da a continuación.

 4200 
A  0.0018 * b * t *    0.0014 * b * t , Ast es igual a Amin
st  Fy 

I
 4. La separación de las varillas no debe ser mayor: 5 veces el espesor de la

losa ni 45 cm.

S  5 * t  S  45 cm .

Donde: t = el espesor de la losa.

b = ancho de la losa .

5. La cuantía máxima no tomará el 75% de la cuantía balanceada en caso de

zonas mímicas se tomara 50% del mismo.

ρ max  0.75 * ρ b

ρ max  0.50 * ρ b en zonas sísmicas.

 Adherencia Por Desarrollo – Longitud de Desarrollo del Refuerzo Principal

El concepto de longitud de desarrollo se basa en el esfuerzo promedio de adherencia

obtenido sobre la longitud de anclaje del acero de refuerzo. Para que el refuerzo por

flexión pueda desarrollar el esfuerzo requerido, es necesario que no exista

deslizamiento de acero con respecto al concreto, es decir que haya una cierta longitud

entre un punto de esfuerzo dado ( en rotura) y el extremo próximo de la varilla. En los

puntos donde el refuerzo longitudinal no se necesita para tomar esfuerzos de flexión se

acostumbra cortarlo o doblarlo, llevando en este último caso de la cara inferior a la cara

superior (el doblez se hace generalmente a 45°).

Tu =0 Tu
A B
L1

  * d 2b * Fy 
Tu    , de laFIGURA
figura IV-18
IV-18, estableciendo la ecuación de equilibrio para
 4 

fuerzas horizontales.
 π * d 2b * Fy 
   π * d b * L1 * μ
 4 
 

 Fy * d b 
De donde μ    el valor que controla la adherencia por desarrollo que se
 4 * L 1 

denomina esfuerzo de adherencia y debe ser menor dados por la tabla IV-3.

TABLA IV-3
En acero (+) Esfuerzos En acero (-) Esfuerzos
Varillas
de adherencia basicos de adherencia basicos
Corrugadas μ. μ.

Tracción #11 y  6.4* f' c   4.5* f' c 

   56 Kg/cm2    39 Kg/cm2
Menores  d   d 
 b   b 

Tracción #s 14
y 18
1.6* f' c ( Kg/cm2) 1.1* f' c ( Kg/cm2)

El reglamento ACI-77 para armonizar los conceptos de adherencia por flexión y

 Fy * d b 
adherencia por desarrollo, en la formula L1    , en lugar de μ , pone 0.8 * μ y
 4*μ 

se determina las longitudes de desarrollo requerido, pero la formula para las longitudes

de desarrollo dada por el reglamento de ACI-77, se ha obtenido poniendo

0.8 * μ  5/6 * μ ; por lo tanto la fórmula es:

 Fy * d b 
L d   
 4 * (5/6 * μ) 

En resumen los valores de la longitud de desarrollo de barras sujeto a tracción:

 La longitud básica de desarrollo de barras sujeto a tracción será la mayor de:

 A * Fy 
L db  0.06 *  b   L db  0.006 * d b * Fy
 f' c 

 La longitud básica de desarrollo de barras sujeto a compresión será la mayor de:

 A * Fy 
L db  0.08 *  b   L db  0.004 * d b * Fy
 f' c 

I
 La longitud básica de desarrollo de barras en paquetes. La longitud de desarrollo

de cada barra dentro de un paquete de barras sujetas a tracción o compresión deberá

ser aquella de la barra individual, aumentada en 20% para paquetes de 3 barras y

en 33% para paquetes de 4 barras.

b) Verificación en Servicio

Los componentes estructurales deberán ser proporcionados para satisfacer los

requerimientos en todos los estados de servicio, fatiga, resistencia y eventos extremos.

 Estado Límite de Fatiga

Para vigas simplemente apoyadas y losas armadas paralelas al tráfico, con luces

mayores a los 6 metros.

 Esfuerzos en el concreto

El máximo esfuerzo de compresión en la zona donde ocurre la inversión de esfuerzos.

Si no se produce la inversión de esfuerzos no es necesario aplicar esta verificación.

Este criterio no se aplica en el caso de losas armadas paralelas al tráfico.

fc  0.50 * f' c

 Esfuerzos en el Acero

El rango admisible entre el esfuerzo máximo en tracción, expresado en Kg /Cm2 es:

r
f f  1470  0.33 * fmin  551.2 *  
h

r/h = Relación del radio a la altura de las deformaciones transversales en el resalte de la

barra de acero(corrugaciones). Si no se conoce el valor actual se puede asumir 0.30. de

acuerdo a ello el rango de esfuerzos es:

f f  1635.36  0.33 * fmin

fmin= Nivel de esfuerzo mínimo agrietado en tracción.

Δf  fs max  fs min
Δf = Rango real entre el esfuerzo máximo en tracción y el esfuerzo mínimo en

tracción:

 Ma 
fs max   
 As * j * d 

 M min 
fs min   
 As * j * d 

Ma = Momento actuante en servicio expresado: Ma  M D  M L  M I

Mmin =Momento mínimo en servicio expresado: M min  M D

As = Área de acero real colocado a la rotura.

d = Peralte real ocasionado por el acero a la rotura.

El valor admisible a verificar es: f f  Δf

 Evaluación de Agrietamiento

Las grietas se presentan en el concreto en forma inevitable cuando se excede su

resistencia a la tensión por lo tanto lo que se busca es tan solo limitar el ancho de estas.

El esfuerzo máximo admisible esta dado por:

  Mientras el valor de A es
fs max  
Z       A   2 * X * b 
 dc * A    Nobarras 
 

Z = es un valor que se determina de acuerdo a las condiciones de exposición:

Z  30 000 Kg/cm2  sometido a condiciones Moderadas

Z  23 000 Kg/cm2  sometido a condiciones Severas .

dc = Espesor en cm, del recubrimiento medido hasta el centro de la primera línea de

refuerzo, en caso de usar paquete de barras “dc”, es el valor de la profundidad de

recubrimiento al centro de gravedad del paquete.

A= Área de concreto en tensión entre el numero de barras en cm2.

I
 d
Centroide de
Refuerzo

dc
FIGURA IV-19
X

b
La verificación de control de grietas, deberá verificarse:

f max admisible  0.60 * Fy

f max actuante  f max admisible

 Evaluación de Las Deflexiones

Las deflexiones son función del tiempo y por lo tanto se presenta en la estructura dos

tipos de deflexiones: instantánea y a largo plazo.

Deflexión Instantánea .

Se debe fundamentalmente al comportamiento elástico de la estructura y se produce

inmediatamente después que las cargas son aplicadas. Son deformaciones elásticos y

por lo tanto las expresiones de resistencia de materiales para materiales elásticos

pueden ser utilizadas, en la figura IV-20 y IV-21 se muestra fórmulas para evaluar las

deflexiones en elementos prismáticos para vigas simplemente apoyado:

FIGURA IV-20

L
Calculo de deflexiones con carga distribuida
  5 * W * L4 
   
 384 * E * I 

FIGURA IV-21

L
Calculo de deflexiones con carga Puntual

 P * L3 
   
 48 * E * I 

Deflexión a Largo Plazo

Son influenciadas por condiciones de curado, edad de concreto al aplicar la carga,

cantidad de refuerzo a compresión, temperatura, humedad, magnitud de carga

permanente, etc. De estos factores mencionados, uno de los más importantes es la

presencia de refuerzo en compresión. La aplicación de las cargas durante un período

más o menos prolongado origina, por efecto del creep, deflexiones considerables. Si la

sección cuenta con acero en compresión, por compatibilidad de deformaciones, éste se

deforma cada vez más absorbiendo mayores esfuerzos y descargando el concreto

comprimido. Al disminuir el esfuerzo en el concreto, el creep disminuye y de antemano

la magnitud de las deflexiones.

Las flechas a largo plazo se determinan multiplicando la deflexión instantánea

producida por la carga considerada por un factor  que se expresa de la siguiente

manera:

  
   
 1  50 *  ' 

Donde:  : Factor dependiente del tiempo que actúa la carga considerada es igual

a:

I
 Para 3 meses 1.0

Para 6 meses 1.2

Para 12 Meses 1.4

Para 5 años o más 2.0

 ' : Cuantía de acero en compresión al centro de luz para elementos

continuos y simplemente apoyados y en el apoyo para volados.

Para valores intermedios de  , se emplea la gráfica IV-5

Grafico: IV-5 Calculo de dflexiones a largo plazo

2.5

1.5
Factor

0.5

0
0 1.5 3 6 12 60
Duracion en Meses

Peraltes Mínimos en losa y Vigas para el control de Deflexiones

El código ACI propone para el control de deflexiones a nivel de carga de servicio

aplicable a elementos sometidos a flexión. Consiste en dar un espesor o peralte mínimo

a losas y vigas, que garantice que las deformaciones se mantengan dentro de un rango

aceptable. En la tabla IV-2 se muestra los peraltes mínimos requeridos, en función de la

longitud.
 TABLA IV-2: Peralte Mínimo, h
Elementos que no soportan ni están en contacto con
tabiquería u otros miembros que pueden ser dañados
por deflexiones excesivas
Elemento
Ambos
Simplemente Un extremo
extremos Voladizo
apoyado continuo
continuos
Losas Macisas
armadas en un 1/20 1/24 1/28 1/10
sentido

Vigas o losas
nervadas
1/16 1/18.5 1/21 1/8
armadas en
una dirección

Los valores admisibles para la deflexión son:

Tramos Z. Rural Z. Urbana

Tramos Interiores L/800 L/1000
Extremos en Cantilever L/300 L/350