Clasificación de los sistemas de inyección diesel, Bosch

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyección en linea de tamaño constructivo ascendente.
PF: bombas de inyección individuales.
VE: bombas de inyección rotativas de émbolo axial.
VR: bombas de inyección rotativas de émbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubería-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.

Para vehículos de gran tamaño como locomotoras barcos y vehículos industriales se utilizan motores diesel alimentados con
sistemas de inyección regulados mecánicamente. Mientras que para turismos y también vehículos industriales los sistemas
de inyección se regulan electrónicamente por una regulación electrónica diesel (EDC).

Propiedades y datos característicos de los sistemas de inyección diesel.

Tipo de regulación: m mecánicamente; e electrónicamente; em electrómecánicamente; MV electroválvula.

DI: inyección directa; IDI: inyección indirecta. VE: inyección previa; NE: inyección posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para vehículos industriales; 3) UIS para turismos; 3a) con dos unidades de control es
posible también número mayor de cilindros; 4) UPS unidad de bomba-tubería-inyector para vehículos industriales y
autobuses; 5) CR Common Rail 1ª generación para turismos y vehículos industriales ligeros; 5a) hasta 90º kW (cigüeñal)
antes del PMS elegible libremente; 5b) hasta 5500 rpm en marcha con freno motor; 6) CR para vehículos industriales,
autobuses y locomotoras diesel; 6a) hasta 30º kW antes del PMS.

Bombas de inyección en línea

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de émbolo
de bomba. El émbolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor, y
retrocede empujado por el muelle del émbolo.
Los elementos de bomba están dispuestos en linea. La carrera de émbolo es invariable. Para hacer posible una variación del
caudal de suministro, existen en el émbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el émbolo mediante una
varilla de regulación, resulte la carrera útil deseada. Entre la cámara de alta presión de bomba y el comienzo de la tubería
de impulsión, existen válvulas de presión adicionales según las condiciones de inyección. Estas válvulas determinan un final
de inyección exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo característico uniforme de bomba.

Flow View
Bomba de inyección en línea estándar PE

El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiración que se cierra por la arista superior del émbolo.
Una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el émbolo, que deja libre la abertura de aspiración, determina el
caudal de inyección.
La posición de la varilla de regulación es controlada con un regulador mecánico de fuerza centrifuga o con un mecanismo
actuador eléctrico.

Bomba de inyección en línea con válvula de corredera

Esta bomba se distingue de una bomba de inyección en línea convencional, por una corredera que se desliza sobre el émbolo
de la bomba mediante un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello también el
comienzo de suministro o de inyección. La posición de la válvula corredera se ajusta en función de diversas magnitudes
influyentes. En comparación con la bomba de inyección en línea estándar PE, la bomba de inyección en línea con válvula de
corredera tiene un grado de libertad de adaptación adicional.

Constitución y Funcionamiento De La Bomba Inyectora Lineal

La bomba inyectora lineal está constituida por un grupo de piezas finamente construidas y de materiales especiales, que se
asocian entre si para poder desempeñar óptimanente las funciones para las que fueron fabricadas y así garantizar un buen
funcionamiento del motor diesel.

Constitución:

Las principales partes de la bomba inyectora lineal son (Fig. 1):

 .- Carcaza.
.- Elementos de bombeo.
.- Válvulas de presión, asientos y
resortes.
.- Coronas dentadas con camisitas
regulables.
.- Resortes con guías superiores e
inferiores.
.- Árbol de levas con sus
rodamientos.
.- Impulsores.
.- Cremalleras.
.- Limitador de cremallera.
.- Regulador.
.- Variador automático de avance. Fig. 1

Funcionamiento: La bomba inyectora lineal se caracteriza por ser de carrera constante, con un pistón de simple efecto, al
que se hace funcionar por medio de un impulsor de rodillo y un leva.

1.- Estando el pistón en el PMI, el combustible procedente del sistema de alimentación llega a la cámara de la bomba a
través de las lumbreras de admisión, llenándose los espacios de encima del pistón, ranura vertical y los espacios tallados
bajo el fresado helicoidal del pistón.
2.- Al subir, el pistón cierra las lumbreras del cilindro; el combustible que se encuentra encima del pistón queda aprisionado,
y su única salida será por la válvula de presión, dando comienzo a la inyección.

3.- El pistón continúa su carrera presionando al combustible y obligando a que la válvula de retención se levante, venciendo
la tensión del resorte, lo que da lugar a la inyección de aquel en la cámara de combustión.

4.- La inyección cesa cuando el fresado helicoidal del pistón descubre el orificio de admisión del cilindro, permitiendo una
caída de presión, y como consecuencia, el retorno del combustible al sistema de alimentación que se encuentra con una
presión inferior a la inyección. Cuando cesa la inyección la válvula de presión retorna a su asiento por la acción del resorte,
aliviando la presión del tubo de alta. Inmediatamente, la aguja o válvula de la tobera del inyector se cierra, evitando el
goteo de combustible.

Característica: Los pistones bombeadores poseen un fresado (corte) helicoidal con la finalidad de variar la cantidad de
combustible inyectado.

La cantidad inyectada es directamente proporcional al paso de la hélice enfrentada a la lumbrera de admisión del cilindro.
Cuando mayor es el paso de la hélice mayor es el caudal; cuanto menor el paso de la hélice, menor el caudal.

Lubricación: Existen tres sistemas de lubricación en las bombas inyectoras lineales y en el regulador.

- Lubricación separada o independiente.

- Lubricación en común.
- Lubricación conectada al sistema de lubricación del motor.

Lubricación independiente: Es un sistema que está constituido por dos depósitos separados de aceite; uno para la bomba
inyectora y otro para el regulador. Entre estos dos depósitos existe un retenedor. Este sistema requiere varilla indicador del
nivel de aceite.

Lubricación en común: En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados en común con un solo depósito
de aceite, eliminando las varillas indicadoras y el retenedor. En este sistema existe un tapón indicador del nivel de aceite.

Lubricación en común con el motor: En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados por el mismo
aceite del motor.

Observación: Generalmente el aceite recomendado para la bomba inyectora y el regulador es el mismo que se usa para el
motor.