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ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA INGENIERÍA CIVIL

“Mcal. Antonio José de Sucre” PAVIMENTOS

ENSAYOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD


EN CEMENTOS ASFALTICOS

INTRODUCCIÓN
El cemento asfaltico es comúnmente usado en la construcción de pavimentos para
carreteras, autopistas, calles, aeropuertos, áreas de estacionamiento, entre otros; para ello
se mezcla con agregados (mezclas en caliente), obteniéndose los denominados concretos
asfalticos para pavimentación.
Éste ha sido utilizado con éxito en la pavimentación de vías debido principalmente a que es
un material altamente cementante, termoplástico, repelente al agua y es resistente al
ataque de la mayoría de los ácidos, álcalis y sales, que posee alta elasticidad a altas
temperaturas, suficiente ductilidad a bajas temperaturas, baja susceptibilidad al cambio de
temperatura, buena adhesión y cohesión y bajo contenido de parafina (alta resistencia al
envejecimiento), por lo que:

 Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello la
resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.
 Resiste la acción mecánica de disgregación producida por las cargas aplicadas, gracias
a la flexibilidad dada a la estructura.
 Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y
eficaz contra penetración del agua proveniente de las precipitaciones.

I. ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD


1. Ensayo de viscosidad (ASTM D2171, ASTM D2170)
Las especificaciones de los cementos asfálticos clasificados según su viscosidad se basan
por lo común en los rangos de viscosidad a 60ºC (140ºF). También se especifica
generalmente una viscosidad mínima a 135ºC (275ºF). El propósito es dar valores límites
de consistencia a estas dos temperaturas. Se eligió la temperatura de 60ºC (140ºF) porque
se aproxima a la máxima temperatura superficial de las calzadas en servicio pavimentadas
con mezclas asfálticas en los Estados Unidos y en cualquier otra parte del mundo en donde
la construcción de caminos progresa; y la de 135ºC (275ºF), porque se aproxima a la de
mezclado y distribución de mezclas asfálticas en caliente para pavimentación.
Viscosidad a 60ºC
Esta es una propiedad fundamental del asfalto para cuantificar su consistencia a la
temperatura de 60 °C, adicionalmente se utiliza para valorar el efecto de la temperatura en
el comportamiento del material para proponer el rango de temperaturas en la producción
de la mezcla asfáltica y su colocación.
Para el ensayo de viscosidad a 60ºC (140ºF) se emplea un viscosímetro de tubo capilar.
Los dos tipos más comunes en uso son: el viscosímetro de vacío del Asphalt Institute y el
viscosímetro de vacío de Cannon-Manning .Se calibran con aceites normalizados.
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Fig. 1. Densímetros utilizados.

Viscosidad a 135ºC
Determina el comportamiento del material con respecto a la temperatura, de esta forma se
garantizan condiciones adecuadas para el almacenamiento del asfalto, trasporte y bombeo,
además este parámetro se utiliza en el cálculo de temperaturas de mezclado y
compactación, junto al ensayo de viscosidad absoluta a 60 °C.
Los cementos asfálticos para pavimentación son lo suficientemente fluidos a 135ºC (275ºF)
para fluir a lo largo de tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales únicamente.

Fig. 2. Viscosímetro en ensayo a 135ºC.


Los ensayos que se realizan a 135°C (275ºF), para el baño requieren un aceite claro
apropiado. Se monta el viscosímetro en el baño y se vuelca el asfalto en la abertura mayor
hasta que llegue a la línea de llenado. Como antes, se deja que el sistema alcance la
temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience a fluir por el sifón que está justo
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encima de la línea de llenado, es necesario aplicar una pequeña presión en la abertura


mayor o un ligero vacío en la menor. Entonces el asfalto fluirá hacia abajo en la sección
vertical del tubo capilar debido a la gravedad. Cuando el asfalto alcanza la primera de las
marcas se comienza a medir el tiempo hasta que alcanza la segunda. El intervalo de tiempo,
multiplicado por el factor de calibración del viscosímetro, da la viscosidad cinemática en
centi Stokes.
Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135ºC (275ºF) se expresan en
centi Stokes [cSt] y para 60ºC (140°F), en Poises [P].

2. Ensayo de Penetración (ASTM D5)


La prueba de penetración es otro método para cuantificar la consistencia del asfalto,
también utilizada como guía y para caracterizar asfaltos por grado de penetración. En
general asfaltos blandos tendrán penetraciones mayores que los más rígidos. Los ensayos
de penetración fueron utilizados dentro de las primeras metodologías de clasificación de
asfaltos y aun se siguen utilizando.
Este método se basa la clasificación de los cementos asfálticos en grados normalizados. El
ensayo de penetración normal consiste en calentar un recipiente con cemento asfáltico
hasta la temperatura de referencia, 25ºC (77ºF), en un baño de agua a temperatura
controlada. Se apoya una aguja normalizada, de 100 g de peso sobre la superficie del
cemento asfáltico durante 5 segundos. La medida de la penetración es la longitud que
penetró la aguja en el cemento asfáltico en unidades de 0,1 [mm].
Ocasionalmente el ensayo de penetración se realiza a distinta temperatura en cuyo caso
puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetración, o ambos.
Primero se coloca muestras de cemento asfaltico en envases y se calibra el aparato de
modo que la aguja esté en encima del envase pero no toque el cemento asfaltico. Se deja
caer el vástago durante 5 segundos y se procede a empujar el marcador de penetrómetro
hasta donde bajó la aguja y se observa el marcador del penetrómetro.

Fig. 3. Ensayo de penetración normal a 25ºC.


El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia de los cementos asfalticos por
lo que su importancia yace en la prevención del agrietamiento.
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3. Punto de inflamación con copa abierta Cleveland (ASTM D92)


La prueba de punto de inflamación es un parámetro muy importante como consideración
de almacenaje y transporte, ya que indica la temperatura mínima a la cual el asfalto empieza
a generar vapores potencialmente inflamables, generando así riesgos de fuego.
Este método tiene por objeto la determinación de los puntos de inflamación y combustión,
en vaso abierto, en los productos derivados del petróleo mediante el equipo Cleveland o
Pensky-Martens modificado.
Este método es aplicable a cualquier producto petrolífero, excepto fuel-oils y aquellos que
tengan un punto de inflamación, en vaso abierto, inferior a 79 ºC.
Para determinar el punto de inflamación de estos productos, así como la posible presencia
de pequeñas, pero importantes, concentraciones de sustancias de bajo punto de
inflamación que podrían escapar a la detección con este método, se emplea el método
Punto de Inflamación en vaso cerrado
El método se fundamenta en el calentamiento progresivo de la muestra en un recipiente,
rápidamente al principio y lentamente después, hasta acercarse al punto de inflamación,
mientras se pasa a intervalos regulares una pequeña llama sobre el vaso. La temperatura
más baja, a la cual se produce la inflamación de los vapores producidos sobre la muestra,
se denomina punto de inflamación. Continuando el ensayo, el punto de combustión
corresponderá a la temperatura en la que se mantenga la combustión de los vapores
durante 5 segundos por lo menos.

Fig. 4. Ensayo de punto de inflamación y punto de ebullición con vaso Cleveland.


Primeramente se llena el vaso, con la muestra a ensayar, hasta el nivel marcado en su
pared interior. La superficie libre de la muestra debe estar exenta de burbujas, se coloca el
vaso en la placa de calentamiento y se suspende el termómetro en posición vertical en la
muestra a ensayar hasta 6 o 7 [mm] del fondo del vaso. El termómetro debe estar situado
en un punto equidistante del centro y del borde del vaso.
Se calienta la muestra de tal forma que los incrementos de temperatura sean de 14 a 17
ºC/min hasta llegar a 56 ºC por debajo del punto de inflamación probable. A partir de este
instante aplicar la llama de ensayo, cada 20 segundos, la llama de ensayo ha de cruzar el
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vaso en 1 segundo y se ha de aplicar perpendicularmente a la superficie de la muestra, de


manera que llegue hasta el borde superior del vaso.
Se toma como punto de inflamación la temperatura más baja, leída en el termómetro, a la
que se manifiesta claramente una llamarada momentánea en la superficie de la muestra.
Se prosigue el calentamiento hasta que la muestra se inflame y continúe ardiendo durante,
al menos, 5 segundos y se registrará esta temperatura como punto de ebullición.

4. Efecto del calor y el aire en materiales asfálticos mediante el horno de película


delgada TFO (ASTM D1754)
Este ensayo se emplea para evaluar la susceptibilidad al endurecimiento o envejecimiento
de tendría el asfalto durante las operaciones de mezclado, cuando se realiza esta prueba
se debe reportar el resultado obtenido, de esta manera se puede expresar el resultado
como pérdida de masa (al usar signo negativo) o ganancia de masa (utilizando signo
positivo). Esta tendencia al endurecimiento o envejecimiento se mide por un cambio de
masa comparando la masa original respecto a la masa luego del calentamiento en el horno
TFO.
Este método se refiere a la determinación del efecto del calor y del aire sobre una película
de materiales asfálticos semisólidos. Los efectos de este procedimiento se determinan a
partir de la medición de ciertas propiedades seleccionadas del asfalto, antes y después del
ensayo.

Fig. 5. Ensayo de película delgada en horno.

Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter una muestra


de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante
las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia
al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de
penetración o de viscosidad antes y después del ensayo.
Se coloca una muestra de 50 [ml] de cemento asfáltico en un recipiente cilíndrico de fondo
plano de 140 [mm] (5,5 [in]) de diámetro interno y 10 [mm] (3/8 [in]) de profundidad. El
espesor de la capa de asfalto es de 3 [mm] (1/8 [in]) aproximadamente.
El recipiente conteniendo a la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 a 6
revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un horno ventilado mantenido a 163ºC
(325ºF).
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Luego se vuelca el cemento asfáltico en un recipiente normalizado para hacerle el ensayo


de viscosidad o de penetración.
Se reportan los resultados de ductilidad o de otros ensayos, de acuerdo con los métodos
de ensayo apropiados. Cuando se haya determinado la pérdida o ganancia de peso, se
expresa el cambio promedio en peso del material en todos los recipientes empleados en el
ensayo, como porcentaje con respecto al peso del material original.
La penetración del residuo se expresa en porcentaje de la penetración original, la pérdida
de calentamiento se reporta como la pérdida en porcentaje con respecto al peso del material
original.

5. Ensayo de ductilidad a 25ºC (ASTM D113)


La presencia o ausencia de ductilidad es importante porque mide la capacidad del asfalto
a la elongación antes de romperse, bajo condiciones controladas. Los asfaltos dúctiles
tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una
ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura y por lo
tanto a la deformación.

Fig. 6. Ductilómetro con muestras ensayadas.


La ductilidad de un cemento asfáltico se mide con un ensayo tipo "extensión" para el que
se moldea una probeta de cemento asfáltico en condiciones y medidas normalizadas. Se la
lleva a la temperatura de ensayo de la norma, generalmente 25ºC (77ºF) y se separa una
parte de la probeta de la otra a cierta velocidad, normalmente 5 cm por minuto, hasta que
se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra. La ductilidad del asfalto
es la distancia (en centímetros) a la cual se rompe dicho hilo.
Inicialmente se prepara la muestra de cemento asfáltico el que se pone a calentar en el
horno hasta el punto en que el asfalto pueda fluir. Una vez que se tenga el asfalto listo se
procede a hacer el llenado de los moldes pero con un chorro fino y avanzando de extremo
a extremo, se deja enfriar hasta una temperatura aproximada de 25 ºC.
Se procede a colocar las muestras en el ductilómetro y se empieza a traccionar las probetas
con una velocidad aproximadamente de 50 [mm] por minuto, allí se espera hasta que en el
asfalto forme un hilo pequeño y se rompa.
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6. Ensayo de Solubilidad en tricloroetileno (ASTM D70)


Este método de ensayo se refiere a la determinación del grado de solubilidad en
tricloroetileno o tricloroetileno de materiales asfálticos que tengan poco material mineral o
que carezcan de él.
El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfáltico. La parte del
mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los constituyentes activos de
cementación. Solo la materia inerte, como sales, carbón libre, o contaminantes inorgánicos,
no son solubles.
En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos peligroso que el bisulfuro
de carbono y otros solventes. La mayoría de los cementos asfálticos son igualmente
solubles en cualquiera de ellos.
La muestra se disuelve en tricloroetileno o tricloroetano y se pasa a través de un filtro de
papel o almohadilla de fibra de vidrio. El material insoluble es lavado, secado y pesado.

Fig. 7. Frasco Erlenmeyer como dispositivo de filtrante.

Se arma el aparato filtrante tal como se muestra en la Figura 7, se coloca un disco o


almohadilla filtrante en el crisol Gooch, se humedece el disco o almohadilla con solvente y
se asienta firmemente en el fondo del crisol.
Si la muestra no es líquida, se calienta con cuidado, evitando sobrecalentamientos locales
hasta que esté lo suficientemente fluida para que pueda ser vertida y homogeneizadas, a
cualquier temperatura conveniente pero en ningún caso mayor de 111°C por encima del
punto de ablandamiento.
Se agregan 100 [ml] de tricloroetileno o tricloroetano al recipiente en pequeñas porciones
con agitación continua hasta que desaparezcan todos los terrones y no se adhiera muestra
no disuelta al recipiente. Se tapa o cubre el recipiente y se coloca al lado al menos por 15
minutos. Normalmente, la temperatura a la cual se realiza este ensayo no es crítica y se
puede realizar a la temperatura ambiente del laboratorio.
Se coloca el crisol Gooch previamente preparado y pesado en el tubo filtrante, se humedece
la almohadilla de fibra de vidrio con una pequeña porción de disolvente limpio y se decanta
la solución a través de la almohadilla de fibra de vidrio del crisol con una ligera succión.
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Cuando sea apreciable la materia insoluble, se retiene tanta cuanto sea posible en el
recipiente, hasta que la solución haya drenado a través de la almohadilla de fibra de vidrio
filtrante.
Se lava el recipiente con una pequeña cantidad de disolvente y, empleando una corriente
de solvente de una botella de lavado, se transfiere todo el material insoluble al crisol. Se
frota con un agitador si fuere necesario, para remover la materia insoluble que se adhiera
al recipiente, se enjuaga el agitador y el recipiente, se lava completamente la materia
insoluble en el crisol con solvente hasta que lo filtrado sea esencialmente incoloro, se aplica,
luego, succión fuerte para remover el solvente restante.
Se remueve el crisol del tubo, se lava del fondo libre cualquier materia disuelta y se coloca
el crisol sobre un horno o sobre un baño de vapor hasta que sea removido todo olor a
solventes (ver precauciones de seguridad en la Sección 6). Se coloca en un horno a 110 ±
5°C (230 °F) por un período mínimo de 20 minutos. Se enfría en un desecador por un
periodo de 30 minutos y se pesa.
Se pesa el material retenido por el filtro y se lo expresa como porcentaje de la muestra
original, obteniéndose el porcentaje soluble en bisulfuro de carbono.

BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES DE INFORMACIÓN


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