Tabla de contenido

1. Introducción..............................................................................................................................1

2. Planteamiento del problema.....................................................................................................1

3. Hipótesis...................................................................................................................................1

4. Objetivos..................................................................................................................................1

4.1. Objetivo general...............................................................................................................................1

4.2. Objetivos específicos........................................................................................................................1

5. Justificación..............................................................................................................................1

6. Metodología..............................................................................................................................1
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1. Introducción

Durante fines de la gestión 2018 se realizó el lanzamiento de la comercialización a nivel nacional

de la nueva gasolina denominada Súper Etanol 92, un emprendimiento que permite a Bolivia

concretar su ingreso a la era de los “combustibles verdes”, esta nueva implementación representa

una importante reducción de gases contaminantes hacia la atmosfera y sobre todo se evitara

realizar importación de insumos y aditivos que se necesitan para la producción de gasolinas, lo

que significara un ahorro en la subvención y también la generación de empleos.

´´Por su parte, el ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, aclaró que la venta de

gasolina especial será normal, al mismo costo y volúmenes de siempre, ya que la

comercialización del Súper Etanol 92 sólo es una alternativa.´´ [ CITATION Pag18 \l 16394 ]

Desde su lanzamiento en Santa Cruz, según reportes de la ANH las ventas de esta nueva gasolina

rompieron todos los récords de comercialización con 200.000 litros comercializados a cuatro

días de su lanzamiento.

En este contexto es importante seguir trabajando para no quedarnos en Súper Etanol 92, sino

avanzar a la Súper Etanol 97, para cumplir con las normas internacionales, buscar un mejor

producto adecuándose a las especificaciones de nuestro parque automotor y enfocándose a un

mejor rendimiento.

Además de impulsar el cumplimiento de las normas Euro, el ingreso al mercado de la gasolina

Súper Etanol 92 y el Súper Etanol 97, permitirá que lleguen a Bolivia automotores más

eficientes y modelos que están presentes solo en otros países.

“Con el mal combustible (que hay en el país), las fabricas se negaban a hacer vehículos para

Bolivia.”[ CITATION LaR17 \l 16394 ]

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Marcas como Kia, Toyota y Ford no quieren mandar ciertos autos al país, ya que no podrían dar

una garantía de tres años a los modelos que usen “el combustible especial” que hay a disposición

en nuestro país.

Esto (se da) porque los otros países de la región cumplen la norma Europea sobre emisiones

contaminantes, no solo la Euro IV sino la Euro VI.

Asimismo diversificar la producción agroindustrial y apostar por los combustibles verdes va a

permitir la creación de nuevos puestos laborales tanto en el área rural como en las ciudades

intermedias, de la misma forma la incorporación de este combustible implica mayor seguridad en

la provisión de azúcar para el mercado interno y para la exportación, además de ahorro en la

importación de gasolinas.

Se propone un análisis a distintas composiciones de etanol mezclado con una gasolina base y

analizaremos cual es el más factible para su producción, y poder aplicarlo en la Refinería

Guillermo Elder Bell mediante una simulación en Hysys, analizando su factibilidad.

2. Planteamiento del problema

Es importante destacar que la producción de petróleo ha empezado a decrecer en la mayoría de

los países, es una necesidad imperante implementar nuevas alternativas energéticas, que suplan

especialmente la demanda de combustibles para el transporte, fortalezcan la seguridad energética

y contribuyan a la sustentabilidad ambiental.

Una de las problemáticas es la demora de la adecuación de la Ley N° 821 del 9 de agosto de

2016 que modifica el artículo 191 de la Ley N° 165 de 16 de agosto de 2011, fue ampliado por

cinco años. Hasta entonces, Bolivia no había logrado cumplir con la mejora y menos con la
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adecuación del combustible para la importación de vehículos regulados a los límites aceptables

de emisión de gases de combustión, con la finalidad de reducir los gases de efecto contaminante.

En este contexto Bolivia no debe ser la excepción, conforme al artículo 379 de la constitución

boliviana que especifica que “el Estado desarrollará y promoverá la investigación y el uso de

nuevas formas de producción de energías alternativas, compatibles con la conservación del

ambiente.” Por tanto, es indispensable que en Bolivia se fomente más la diversificación de las

fuentes de energía, que podría ser a partir de la producción de combustibles verdes

(biocombustibles).

Por otro lado, alrededor de los años 1948 - 1979 crea las plantas de refinación Gualberto

Villarroel de Cochabamba y Guillermo Elder Bell de Santa Cruz de la Sierra, actualmente ambas

se encuentran en funcionamiento y con una tecnología neumática, eléctrica-mecánicas, acorde

con la tecnología de ese tiempo. Ambas unidades producen gasolinas y lubricantes para una

tecnología de los años 70 y 80, donde los vehículos de esa época fueron creados con una

tecnología a Carburador, pero a partir de los años 1990 a la actualidad los vehículos ya no son a

carburador, ahora tienen una tecnología a Inyección con necesidades de gasolina de 90 a 98

octanos.

No podemos seguir llevando una tecnología de hace más de 50 años atrás cuando el Euro 4 ya

está vigente hace 15 años.

El octanaje o número de octano es una medida de la calidad de la gasolina, por lo tanto, una

gasolina baja en octanos puede causar desgate prematuro del motor, emisiones de carbono altas y

contaminaciones ambientales entre otros.

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Si bien años atrás se utilizaba un octanaje más bajo (menor a 85 RON), no obstante, la tecnología

vehicular ha evolucionado incluyendo filtros y catalizadores, cada vez más eficientes para

capturar las emisiones.

Actualmente en Bolivia la gasolina más producida y de mayor demanda es la Gasolina Especial

(Ron 85), la misma satisface a vehículos bajo la norma de Emisiones Atmosféricas Euro II,

tomando en cuenta que un vehículo con norma Euro IV reduce casi a la mitad, las emisiones

atmosféricas que un vehículo de norma Euro III.

La permanencia en un parque automotor que solo cumple con la Norma Euro II, implica varias

desventajas al país, con respecto a otros países, es de esta manera que nace la necesidad de

producir Gasolinas con octanajes elevados.

En este sentido Bolivia al adecuarse se sumará al 90% de los países del mundo que están con el

Euro IV hace más de 15 años, más aún cuando se sigue utilizando la gasolina especial, con alto

grado de manganeso (18 mg Mn/Lt), que produce “enfermedades neurológicas inducidas”.

Una de las políticas asumidas por el gobierno actual, fue el de mejorar la calidad de la gasolina,

para ello promulga el Decreto Supremo N° 1499 (anexo), del febrero de 2013, el Reglamento de

Calidad de Carburantes y Lubricantes.

Por otro lado, como se mencionó anteriormente, se tendrá la “Ley General de Transporte (165)

emitida en agosto de 2011, que permite, a partir de su vigencia, solo la importación de vehículos

que cumplan con la norma de emisiones atmosféricas Euro II y establece que en un periodo de

cinco años se autorice únicamente la internación de coches que cumplan con la Euro IV.”

[CITATION LEY11 \p 96,97 \l 16394 ]

Sin embargo, este plazo quedó sin efecto con la aprobación de la “Ley 165 de agosto de 2016,

que determina que la Euro IV o equivalentes y otras posteriores serán aplicadas una vez que los
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combustibles producidos e importados por el Estado cumplan con la calidad exigida por estas

normas. La mejora de la calidad del combustible, de acuerdo con la ley, se ejecutará en un plazo

máximo de cinco años, es decir hasta 2021. ”[ CITATION LEY16 \l 16394 ]

Es en este panorama que se da el lanzamiento de la nueva gasolina Ron 91 que responde en parte

a las dos leyes citadas con anterioridad, sin embargo, a casi un año de su comercialización y

debido a ciertas desventajas que representaría su producción, entre estas la constante importación

de insumos y aditivos, se decide descontinuar su producción y remplazarla por la nueva gasolina

Súper Etanol 92, la cual se produce mediante la mezcla de Gasolina y Alcohol Anhidro en un

12%.

Sin embargo, y aun consientes de todas las ventajas y avances que representa el lanzamiento de

esta nueva gasolina, prevalece la problemática, puesto que si realmente se quiere alcanzar la

normativa Euro IV en Bolivia y cumplir con los plazos establecidos por ley para la importación

de vehículos modernos, los mismos requerirán gasolinas con octanajes altos y si bien hasta ahora

se tienen dos tipos de gasolinas que podrían suplir parcialmente esta demanda, en un futuro no

muy lejano y en vista del éxito que está teniendo la última gasolina, será imperativa la

producción de más Gasolinas que cumplan con las normas Internacionales.

En ese contexto, el pasado 8 de enero del presente año en sentido que en cuatro meses como

máximo se tendrá la nueva gasolina bajo el denominativo Súper Etanol 97, generó varias intrigas

y dudas sobre todo técnicas.

Entre ellas, no se explicitó el tipo de gasolina que será adecuado para 97 octanos o el grado de

mezcla que tendrá si es que se decide usar el etanol o alcohol anhidro para alcanzar un

combustible con esa calidad.

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Tampoco se dio mayores luces de cuál sería la composición exacta de la gasolina de 97 octanos.

Sin embargo, con este tipo de combustible se estará dando cumplimiento al plan de adecuación al

Euro IV, en una gestión integral a partir de la puesta en orden a la nueva tecnología de las

refinerías.

"Estamos hablando de un combustible que va a salir estimo en cuatro a seis meses. El proceso

para el lanzamiento de este combustible está en manos de YPFB Refinación", enfatizó Barriga.

Para la Cámara Automotor Boliviana(CAB), independientemente si la gasolina de 97 octanos sea

o no combinada con el etanol, lo que prima es el cumplimiento de la Ley 821. Recalcando

nuevamente el artículo 191 menciona que la norma de Emisiones Atmosféricas Euro IV o

equivalentes y otras posteriores, "serán aplicadas una vez que los combustibles producidos e

importados por el Estado Plurinacional de Bolivia cumplan con la calidad exigida".

Entre tanto, en el parágrafo II enfatiza, que solamente se permitirá la importación de vehículos

automotores que cumplan con la Norma de Emisiones Atmosféricas a partir de la Euro II o

equivalentes.

Luis Orlando Encinas, gerente general de la CAB, en contacto con El Día, argumentó que el

combustible tiene dos efectos: uno es el octanaje que es una medida de la calidad y capacidad de

la gasolina para evitar las detonaciones y explosiones en los motores. Segundo, que tiene que ver

con la composición química directamente con la afectación al medio ambiente. "Entonces, lo que

se pretende es que se haga un combustible que cumpla con la norma 821 y de esa manera dar

cumplimiento con el Euro IV", señaló.

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3. Hipótesis

 El lanzamiento de nuevas gasolinas con un mayor Octanaje y por tanto de mayor calidad

sería una respuesta y avance favorable para el cumplimento de la Ley 165 de agosto de

2016.
 Respetando la ley Nº 3086, 23 de junio de 2005, en el artículo 1°.- "se dispone la

incorporación del alcohol (etanol) anhidro de caña de azúcar de producción nacional, como

aditivo de la gasolina en una proporción de hasta un 25%, partiendo de un mínimo de 10%,

para su comercialización y uso en todo el territorio de Bolivia." [ CITATION LEY05 \l

16394 ]

De este modo la producción y venta de una nueva gasolina que contenga un mayor porcentaje de

Alcohol Anhidro a comparación de la gasolina super etanol 92(que contiene un 12% de alcohol

anhidro en su agregado), nos dará como resultado una gasolina de mayor octanaje comparada

con la Gasolina Super etanol 92 y la Gasolina Especial, por ende esta nueva gasolina tendrá

mayor rendimiento y generara mayores beneficios para el País, además de que se incrementara la

oferta para la venta de gasolinas de alto calidad en Bolivia. E incluso, no se desecha la

posibilidad de que dicha gasolina y posteriores desplacen a la actual Gasolina Premium (Ron 95)

y/o a la misma Gasolina Especial (Ron 85).

 Tomando en cuenta las desventajas que conllevan permanecer con un parque automotor que

solo cumpla con la Norma de Emisiones Atmosféricas Euro II, introducirnos al

cumplimiento de la norma de emisiones EURO IV, en adelante, representará un avance

significativo como país.

 Posterior mente al lanzamiento de la súper etanol 92, se pretende realizar un biocombustible

Súper Etanol 97 de mayor calidad, que sea amigable con el medio ambiente y así mismo con
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el parque automotor, que fomente la inclusión de la normativa Euro IV, en cumplimiento con

la ley 821.

4. Justificación

El suministro mundial de petróleo no puede satisfacer la demanda mundial de petróleo para

siempre, lo que exige nuevas fuentes de energía y su uso. Incluso si la tecnología nos ha

permitido recoger hasta la última gota de petróleo en el planeta, el incremento de la escasez y el

alza de los precios iban a exigir el cambio generalizado mucho antes de que en realidad nos

quedemos sin petróleo, por el contrario parte la demanda mundial de energía va en crecimiento..

Esta situación, sumada al daño al medio ambiente derivado del uso de hidrocarburos ha

planteado la urgencia de buscar fuentes alternas y sustentables de energía.

La tendencia de crear nuevas energías alternativas menos contaminantes nos introduce al empleo

de un aditivo que ha causado impacto en algunos países, el cual es el etanol usado como

combustible.

El impacto producido en otros países y su implementación reciente en Bolivia, motivó la

investigación sobre este aditivo, el cual ayudara a comprender su aporte efectivo en la mejora del

rendimiento de un automotor.

Realizar una mezcla de etanol anhidro con gasolina del cual se obtendrá un octanaje mayor y

aplicarlo a un motor con sus respectivas especificaciones, mejorara su rendimiento en

comparación al empleo de solo gasolina, es de ahí que surge la idea de poder obtener mezclas de

etanol anhidro con la gasolina especial de nuestro país, empleando distintos porcentajes del

primero para así poder cumplir con el objetivo de mejorar el octanaje, el cual conlleva a grandes

beneficios tanto para la población, y lo amigable que puede resultar con el medio ambiente.
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Poder analizar los porcentajes de etanol anhidro vs la gasolina base a utilizar, mediante el

simulador Hysys nos llevaría a estimar el porcentaje adecuado de etanol que se debe de mezclar

con una gasolina base, el cual puede ser gasolina ron 85,92 o 95, cuya mezcla permitirá

incrementar el octanaje.

Asimismo desarrollar este método de predicción beneficia a la comunidad estudiantil para poder

entender cómo se realizaría una simulación de una mezcla, y así poder ampliar sus

conocimientos en esta área.

Además de dar una solución que vaya a la par con la tecnología también contribuirá de manera

ambiental, ya que la implementación de una gasolina con un numero de octano alto, permitirá a

Bolivia importar más vehículos que cumplan con la norma de emisiones atmosféricas Euro IV e

inclusive con la Euro VI, reduciendo de manera progresiva y significativa la contaminación

ambiental provocada por la emisión de los gases de combustión.

5. Objetivos

5.1. Objetivo general

5.2. Objetivos específicos

6. Justificación

7. Metodología