Puente del ejercito

Datos:
El Puente del Ejército, con motivo del IV Centenario de la fundación de Lima, se construyó un nuevo
puente, constituido por una estructura de acero de 60 metros de longitud y 13 metros de ancho,
fabricada en la planta Gute Hoffnunghhuste. La obra fue construida por la firma alemana Ferrostal-
Essen, e inaugurada el 31 de diciembre de 1936, durante el gobierno del general Benavides y la
administración del alcalde Luis Gallo Porras. En el año 2010 el alcalde Luis Castañeda Lossio decidió
ampliar la capacidad del puente aumentando la cantidad de carriles y así obtener un mejor flujo
vehicular .

Ampliación :
FECHA DE EJECUCIÓN: 2010

UBICACIÓN GEOGRÁFICA: PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA PERÚ

ENTIDAD CONTRATANTE: MUNICIPALIDAD DE LIMA

CONTRATISTA: CONSORCIO COSEI

CONSULTOR: BADALLSA

PRODUCTOS UTILIZADOS: BADALLSA MUROS DE SUELO REFORZADO MESA Y ARES. GEOMALLAS

Especificaciones:
Luz: 105.05 m

Carriles : 3.50 m de ancho cada uno con pendiente de 7% para lograr levantarse por encima de
las veredas del antiguo puente

Sección transversal : 9.20m ,

 7 m a la calzada
 1.2 a la vereda
 2% para bombea

Peso: 1200 toneladas

Capacidad de cargar: 300 toneladas

Transitabilidad: 40km/h

Area : 10,000 m2 de pavimento

La carpeta asfáltica será instalada en caliente y tendrá un espesor de 5 cm sobre una losa rígida de
concreto de 20 cm de espesor y una resistencia de 280 kg/cm2. Por su parte, el pavimento de los
accesos será flexible, compuesto por una capa asfáltica en caliente de 10 cm con base granular de
25 cm y una sub base granular de 15 cm.

Desde el punto de vista estructural los principales elementos son los arcos, que tienen una flecha
de 21 m en la parte central, una sección cajón rectangular con arriostres diagonales formando
rombos, y que soportará el peso del tablero mediante péndolas conformadas por dos pares de
barras de alta resistencia. Cada puente concluido, incluyendo las losas de concreto

El siguiente paso fue el armado de los arcos de acero. Estos están formados por secciones
rectangulares de acero de 600 mm x 400 mm con un espesor de 16 mm en sus bases y de 38 mm en
su parte más alta. El montaje de cada sección requirió a su vez del armado de los andamios que
permitieran mantenerlos en su posición exacta. En total fueron necesarios 500 cuerpos de andamios
por cada puente.

En la parte interna del puente, hacia la carpeta asfáltica, el material de relleno es contenido por
ladrillos mesa y geomallas para prevenir la erosión causada por el agua de lluvia. Mientras que en
el exterior se han aplicado paneles ares de 1.5 m x 1 m con geomallas rematados por un cabezal de
concreto que a la vez servirá como baranda.

Se uso el tipo de puente atirantado para que las fuerzas horizontales del arco, o cuerda superior,
sean transmitidas por la tensión de la cuerda inferior (ya sea por tirantes o por el propio tablero),
en lugar de ir hacia el suelo o los cimientos del puente. Los empujes hacia abajo en el tablero se
traducen, como tracción, por fuerzas verticales del tablero a la cuerda superior curvada, que tienden
a aplanarla, y por lo tanto, presionan a sus extremos hacia fuera, hacia los estribos, al igual que en
otros puentes en arco

PROCESO DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DEL EJÉRCITO

1.- Estudio Topográfico. El estudio topográfico del puente del Ejercito se encargó en representar
gráficamente el polígono y características superficiales del terreno. Indica la ubicación geográfica en
base a CALCULO , coordenadas UTM, la altura sobre el nivel del mar y las medidas de cada lado de
la forma del terreno. También se conoce el desnivel, osea la inclinación exacta y lo accidentado de
la superficie del predio, ya sea regular o irregular. Este estudio es necesario para adecuar tu Proyecto
Arquitectónico de acuerdo a la superficie del terreno.

2.- Estudios Hidrológicos.

El objetivo Final de un estudio Hidrológico es el diseño de sistema alcantarillado de aguas pluviales,

la función de dicho sistema es la remoción del agua de lluvias de las calles y otras áreas, para
prevenir daños a la propiedad, interrupción del tráfico, y la inundación.

3.- Estudio de Mecánicas de Suelo.

En ingeniería, la mecánica de suelos es la aplicación de las leyes de la física y las ciencias naturales
a los problemas que involucran las cargas impuestas a la capa superficial de la corteza terrestre. Esta
ciencia fue fundada por Karl von Terzaghi, a partir de 1925. Todas las obras de ingeniería civil se
apoyan sobre el suelo de una u otra forma, y muchas de ellas, además, utilizan la tierra como
elemento de construcción para terraplenes, diques y rellenos en general; por lo que, en
consecuencia, su estabilidad y comportamiento funcional y estético estarán determinados, entre
otros factores, por el desempeño del material de asiento situado dentro de las profundidades de
influencia de los esfuerzos que se generan, o por el del suelo utilizado para conformar los rellenos.
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4.- Excavación a cielo abierto.

Son aquellas que se ejecutan en condiciones naturales de iluminación, ventilación y drenaje. Las
excavaciones consisten en la extracción de materiales en sitios previamente definidos, siguiendo un
diseño previamente elaborado y utilizando métodos y recursos, también previamente
determinados, para obtener los espacios necesarios que permitan emplazar la superficie de
rodadura y sus elementos complementarios.

5.- Armado de Estribo.

Designase con el nombre de estribos de un puente, o viaducto, los apoyos extremos de los tramos
o arcos principales. En general son al mismo tiempo los apoyos extremos de la obra. Pero también,
a ambos lados de los estribos principales, puede ampliarse la obra con viaductos secundarios
compuestos por arcos o tramos de menor luz que el puente o viaducto principal. Así como los arcos
o tramos principales. Se fijan por el desagüe, rasantes, etc., los estribos se proyectan siempre a la
medida del terreno.

6.- Cimentación Superficial.

Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo, por tener éste
suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de importancia secundaria y
relativamente livianas. En este tipo de cimentación, la carga se reparte en un plano de apoyo
horizontal. En estructuras importantes, tales como puentes, las cimentaciones, incluso las
superficiales, se apoyan a suficiente profundidad como para garantizar que no se produzcan
deterioros. Las cimentaciones superficiales se clasifican en:  Cimentaciones ciclópeas. CALCULO I
Pág. 12 de 25  Zapatas: o Zapatas aisladas. o Zapatas corridas. o Zapatas combinadas.  Losas de
cimentación.

7.- Colocación de Concreto Hidráulico en Zapata.

El hormigón (del latín formicō, 'moldeado, conformado') o concreto (del inglés concrete, a su vez
del latin concrētus, 'agregado, condensado') es un material compuesto empleado en construcción,
formado esencialmente por un aglomerante al que se añade partículas o fragmentos de un
agregado, agua y aditivos específicos. El aglomerante es en la mayoría de las ocasiones cemento
(generalmente cemento Portland mezclado con una proporción adecuada de agua para que se
produzca una reacción de hidratación. Las partículas de agregados, dependiendo
fundamentalmente de su diámetro medio, son los áridos (que se clasifican en grava, gravilla y arena.
La sola mezcla de cemento con arena y agua (sin la participación de un agregado) se denomina
mortero. Existen hormigones que se producen con otros conglomerantes que no son cemento,
como el hormigón asfáltico que utiliza betún para realizar la mezcla.

8.- Construcción de Losa de Unión.

Las losas de concreto forman la parte más difícil y que al mismo tiempo requiere más trabajo del
proceso constructivo, por lo que deben hacerse en forma cuidadosa con CALCULO I Pág. 13 de 25
objeto de evitar posibles accidentes motivados por defectos de construcción. Las losas de concreto
armado se apoyan sobre muros o vigas. Las losas son elementos estructurales cuyas dimensiones
en planta son relativamente grandes comparadas con su espesor. Una losa no es más que una placa
apoyada en un conjunto de vigas, muros o líneas resistentes subdividida en tableros.

9.- Armado de Trabes Pres forzadas.

El sistema de presforzado es relativamente sencillo. Se sabe que en un miembro de concreto

reforzado los esfuerzos de tensión los toma el acero y los de compresión el concreto. Para un caso
simple de flexión, la capa de concreto que se encuentra debajo del refuerzo, no realiza su función
que es de absorber los esfuerzos de compresión; pues estos los ha absorbido ya la capa superior. Y
dado que en la zona inferior suceden esfuerzos de tensión los cuales no resiste el concreto, este se
agrietará

10.- Montaje de Trabes tipo AASHTO.

Las trabes tipo AASHTO son elementos estructurales de concreto pres forzado; Ideales para
soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. Las trabes AASHTO donde no es posible
acceder por las dimensiones o fabricarlas a pie de obra, pueden ser pretensadas, pos tensado o
combinado y su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto.

11.- Trabajos de cimbrado y armado de acero de losa.

Equipo de trabajo compuesto por una estructura auxiliar, generalmente metálica, que se dispone
para sostener un encofrado que servirá para hormigonar un elemento constructivo. La cimbra se
proyectará y construirá de acuerdo con el tipo de encofrado que tiene que sostener. Tiene que tener
el mantenimiento adecuado, de forma que se eviten CALCULO I Pág. 14 de 25 desplomes o
desplazamientos accidentales. Verificar el correcto estado del suelo que ha de acoger la cimbra.

12.- Construcción de Arco de puente.

Un puente de arco es una estructura semicircular con los estribos en cada extremo. El diseño del
arco, el semicírculo, desvía naturalmente el peso de la cubierta del puente hacia los estribos.
Compresión.- Los puentes de arco están siempre bajo compresión. La fuerza de la compresión
empuja hacia fuera a lo largo de la curva del arco hacia los estribos. Tensión.- La tensión en un arco
es insignificante. La curva natural del arco y su capacidad de disipar la fuerza hacia fuera reduce
grandemente los efectos de la tensión en la superficie inferior del arco. Cuanto mayor es el grado
de curvatura (cuanto más grande es el semicírculo del arco), sin embargo, mayores son los efectos
de la tensión en el superficie inferior. PERI UP se utilizó para el montaje de los arcos de acero del
puente, tanto como andamio de trabajo como de cimbra. Un aspecto importante de la estructura
del andamio era la toma y la transmisión descargas por medio de piezas estándar a la base. Dos
puentes de arcos de acero de 105 m de largo unen los barrios al norte de la ciudad con el centro de
la capital peruana. Se ubicaron paralelos, a la izquierda y derecha del antiguo puente de 50 años ya
existente, para ampliar la calzada a un total de 10 carriles, respondiendo así al incremento del
tránsito vehicular y acelerando también el transporte público local. Los ingenieros de PERI
proyectaron un andamio de montaje en base al sistema de andamios PERI UP. Este sirvió como
cimbra temporaria de hasta 20 m de altura para CALCULO I Pág. 15 de 25 los segmentos de acero y
al mismo tiempo como plataforma de trabajo para el montaje final. Cada arco se componía de 11
segmentos de acero, con un peso total de 100 t. Una gran ventaja de las torres de carga y de las
plataformas de trabajo era la gran capacidad de carga y de adaptación del PERI UP Rosett Flex.
Además, el andamio se complementaba con piezas estándar de otros sistemas PERI: Usando las
vigas de encofrado GT 24 y correas SRU también se sistematizó la distribución de las cargas. Como
parte de los planos de ejecución y de los cálculos estáticos de PERI se realizó una extensa
demostración de la estabilidad, lo que permitió reducir los tiempos de montaje. La gran flexibilidad
del sistema PERI UP aumentó la seguridad para los montadores del puente, permitiendo acelerar
sus procesos de trabajo. Los diferentes niveles de trabajo estaban unidos en sentido longitudinal
por plataformas pasantes estándar de acero; la protección lateral se aseguraba por medio de
largueros. La modulación estándar de 25 cm y 50 cm permitió realizar las adaptaciones necesarias
sin complicadas uniones de tubos y grapas; en especial, el seguro con la cuña auto bloqueante de
los largueros aporta mayor seguridad, también para los montadores del andamio.

13.- Construcción de pavimento Asfaltico.

Pavimento compuesto de una capa de áridos envueltos y aglomerados con betún asfaltico, de
espesor mínimo de 25 mm, sobre capas de sustentación como base granular, asfáltica, hormigón o
pavimento de bloques.

14.- Acabados en General

 Alumbrado público.
 Instalación de semáforo.
 Instalación de señalización.
 Pintura en general.
 Instalacion de varandas peatonales