INGENIERIA DE CARRETERAS

• CICLO VI
INGENIERIA
CIVIL

DOCENTE: ING. LINO GAYOSO SANTACRUZ

 Logro de la Sesión

•Entender los diseños básicos de

trazado preliminar de una carretera.
 Tema:
DISEÑO DE CAMINOS,
ESTUDIO Y TRAZO
 METODOS DE DISEÑO
DE CARRETERAS

1. Método topográfico
2. Método de trazo directo
3. Métodos fotogramétricos.
Método TOPOGRAFICO
Método de Trazo Directo
Método FOTOGRAMETRICO
Todos los métodos conllevan al
Estudio definitivo
 Método Topográfico: ETAPAS
• 1. Reconocimiento
• 2. Estudio Preliminar
• 3. Estudio Definitivo.
 ETAPA I: RECONOCIMIENTO
Antes de realizar el Reconocimiento DE RUTA, se
debe obtener información sobre la zona en estudio
• Mapa del Perú 1/1´000,000 redactados a base
de la Carta Nacional
• Carta Nacional 1/ 200,000
• Carta Nacional 1/100,000
• Diagramas viales
• Mapas viales
.
 1. METODO TOPOGRAFICO:
.

Se realiza con la finalidad de seleccionar la

mejor ruta, dentro de varias probabilidades.
RUTA: Corresponde a aquella franja de
terreno de ancho variable comprendida entre
dos puntos obligados de paso extremos y que
pasa por puntos obligados intermedios
dentro de la cual es factible hacer la
localización del trazado de una ruta.-
 1- Determinación del Tipo de
Topografia
• Se realizan cortes al azar en toda el área
donde se trabajará el trazo de carretera, de tal
forma que corte a un grupo de curvas de nivel
de manera perpendicular.
• Luego determinar el Angulo vertical del corte.
Ejemplo del Plano con cortes.
Tipo de Orografia
Cuadro de tipo de Topografía según la NPDC.

Tabla de Topografia

INCLINACION DEL < TIPO

CON LA ALTURA
0° - 10° LLANA
10° - 20° ONDULADA
20° - 30° ACCIDENTADA
30° A MAS MUY ACCIDENTADA
Determinación del Tipo de Topografia

• Cuadro en excell
Conclusión.

• Según el análisis de la Topografia de la Zona se

puede indicar que nuestro Zona de estudio
presenta una Topografia …………
Determinación del Índice Medio
diario Anual
 VELOCIDAD
• Los criterios que en esta sección tiene que ver con la variable velocidad
como elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como
parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del
proyecto.
• La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que
ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la
carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.

• VELOCIDAD. Es el elemento básico para el diseño geométrico y sirve de

parámetro de cálculo para los diversos elementos de una carretera.
• De ella depende el tiempo que se gasta en el transporte de personas o
cosas.
• El tiempo de viaje hace parte de los costos que son relevantes en el análisis
económico de una vía.
VELOCIDAD
• La velocidad es el parámetro
básico para el diseño de los
elementos geométricos de
una vía.
• Para diseñar, se debe
escoger una velocidad que
satisfaga las demandas de
servicio de los usuarios
mediante un compromiso
entre seguridad y economía.
 Tipos de velocidad
1. Velocidad de Operación: Que es la máxima velocidad
de circulación en condiciones imperantes en la vía,
como el tránsito, el estado de la superficie de
rodadura y las condiciones ambientales existentes.
2. Velocidad de Marchar: Denominada también
velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de
control.
3.Velocidad Directriz o de Diseño:
Es aquella que se toma como base para definir las características de los
elementos geométricos de la vía
3.1. Elección de la velocidad directriz
• La velocidad de diseño del tramo depende primordialmente de:
• – El tipo de vía
• – El tipo de terreno
• Pero también se escoge en función de:
– Servicio a ofrecer
– Facilidades de financiamiento
– Facilidades de acceso
– Consideraciones ambientales
– Volúmenes de tránsito
– Usos del suelo, en especial la ocupación de la zona aledaña a la
carretera
3.2. Variación de la Velocidad directriz.

Los cambios repentinos en la V.D a lo largo de una

carretera deberán ser evitados.

Se debe considerar como longitud mínima de un

tramo la distancia correspondiente a dos (2)
Kilómetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseño
superiores a los 20 Km/h.
Distancia de visibilidad
• La distancia de visibilidad se
define como “la longitud de
carretera continua que es
visible hacia adelante por el
conductor de un vehículo
que circula por ella”
• Existen varias distancias de
visibilidad que se deben
tener en cuenta según las
características de la
carretera:
– De parada (Dp)
– De sobrepaso (Ds)
– De cruce (Dc)
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para

que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño,
antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su
trayectoria.

H : altura de los ojos del conductor sobre la rasante (1.15

m)
h : altura objeto (0.15 m)
Distancia de visibilidad de parada (Dp)
Distancia de visibilidad de parada (Dp)
Distancia de visibilidad de parada (Dp)

• En general la Dp está dada por:

V * tpr V²
Dp  
3.6 254 * f  i
Dp: Distancia de parada
V : Velocidad Directriz
F : Coef. Fricción Long.
i : pendiente longitudinal
Las Normas de Diseño Geométrico para Carreteras 2018:
 Maniobra de sobrepaso. Fase 1
Durante la Fase 1
el conductor del
vehículo que
adelanta toma la
decisión de
realizar la
maniobra. En
consecuencia,
acelera y ocupa
el carril contrario
 Maniobra de sobrepaso. Fase
2
En la Fase 2
el vehículo
que adelanta
utiliza el carril
opuesto para
sobrepasar
otro
vehículo y,
una vez lo
juzgue
seguro,
regresar a su
carril.
La Fase 3
corresponde a una
distancia de

Maniobra de sobrepaso.Fases 3 y
seguridad
debe
que
guardarse
entre el vehículo
4
que adelanta y el
vehículo que
circula en sentido
contrario.

La Fase 4, consiste
en la distancia
recorrida por el
vehículo que
circula en sentido
contrario mientras
el otro realizaba su
maniobra de
adelantamiento
Distancia de sobrepaso
Porcentaje de Longitud con Visibilidad de
Sobrepaso.
Pendientes

La pendiente longitudinal se da
La pendiente transversal en el sentido en el que circulan
es perpendicular al los vehículos. En esta fotografía
sentido de circulación. se aprecia la diferencia de
velocidad entre
vehículos ligeros y pesados a
causa de la
pendiente
 Pendiente mínima < Pendiente longitudinal < pendiente máxima

Pendiente longitudinal

DH

P (%)= (H/DH) * 100

PENDIENTES.
Pendientes
 Pendientes Mínimas
• Pendiente mínima en terreno plano : 0.3 %.
• Pendiente mínima en terreno accidentado: 0.5 %
Pendientes máximas
 Notas sobre pendientes
longitudinales.
En zonas superiores a los 3000 m.snm., los valores
máximos de la Tabla 403.01, se reducirán en 1% para
terrenos montañosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las
pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2%
los máximos establecidos en la Tabla 403.01
PENDIENTES MÁXIMAS ABSOLUTAS

• Pendiente máxima absoluta = Pendiente máxima

normal + 1%

Pendientes Económicas :
La pendiente económica será de 3%, porque en
uno u otro sentido la velocidad operacional es
prácticamente la misma que a nivel.
 1-Determinación de la Velocidad
Directriz.
• Con base en la geografía física Peruana, en
nuestro medio se emplean los siguientes tipos de
velocidades de diseño, según el. tipo de
topografía y la clase de carretera a diseñar
SEGÚN LA NPDC DG2018
 2.- DETERMINACION DE LOS
PUNTOS DE CONTROL
a. Clases de Puntos de Control
1. Puntos de Control Naturales:
Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).
• P1, P2 = Puntos Cima de Cerros
• A = Abra
• 1, 2 = Posibles rutas de trazo
• Abra. Son puntos importantes de la topografía del terreno, que se busca para
pasar de una cuenca a otra.
• Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
• Que tenga menor elevación, respecto a las abras próximas.
• Que tenga accesos favorables.
• Que se aproxime mas a la dirección del trazo.
• a.2.Puntos de Control Artificiales. Son puntos
hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades,
zonas arqueológicas, puentes, alcantarillas
• a.3.Punto de Control Positivos. Puntos que atraen el
trazo de la carretera debido a otorgan facilidad para
la ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc.,
dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en
ríos, laderas apropiadas para el trazo, etc.
• a.4.Punto de Control Negativo. Generalmente son
hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el
trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se
tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrícolas,
cementerios, casas de campesinos, etc.