CALCULO DEL VALOR DE ESAL DE DISEÑO

CARRIL DE DISEÑO
2 Carriles 6 Carriles
Instituto del Asfalto 50% 40%
% CAMIONES EN CARRIL DE
N° CARRILES DISEÑO 50%
RANGO PROMEDIO
1 100 100
2 50 50 4 Carriles
4 35 - 48 45 45% 40%
6+ 25 - 48 40

AASHTO 45%
% ESAL EN CARRIL DE
N° CARRILES DISEÑO
RANGO PROMEDIO
1 100 100
2 80 - 100 90
3 60 - 80 70
4 50 - 75 62

TRANSITO PROMEDIO DIARIO

Nro Total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo determinado

TRANSITO ANUAL (TA) TA = 15360 Veh.

Nro Total de Vehículos que pasan durante un año
TRANSITO MENSUAL (TM) TM = 1260 Veh.
Nro Total de Vehículos que pasan durante un mes
TRANSITO SEMANAL (TS) TS = 290 Veh.
Nro Total de Vehículos que pasan durante una semana
TRANSITO DIARIO (TD) TD = 40 Veh.
Nro Total de Vehículos que pasan durante un día
TRANSITO HORARIO (TH) TH = 1.752 Veh.
Nro Total de Vehículos que pasan durante una hora

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA = TA/365) TPDA = 42.082 Veh/día

TRANSITO PROMEDIO DIARIO MENSUAL (TPDM = TM/30) TPDM = 42.000 Veh/día

TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS = TS/7) TPDS = 41.429 Veh/día

TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD = TD) TPD = 40.000 Veh/día

TRANSITO PROMEDIO DIARIO HORARIO (TPDH = TH*24) TPDH = 42.048 Veh/día

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL

El Valor de Tránsito Promedio Diario Anual se puede asumir de la siguiente manera:

TPDA = TPDS +/- K * S TPDAM= 41.429

Donde: TPDA = 40.7636 a 42.094
TPDA = Tránsito promedio Diario Anual
TPDS = Tránsito promedio Diario Semanal TPDS = 41.429
K = Nivel de confiabilidad K = 0.70
S = Error estandar de la media o estimador de la desviación estandar vehicular S = 0.95

CRECIMIENTO DE TRANSITO

Considerado como el Factor de Crecimiento (FC)

FC = ( (1 + r)^n - 1 ) / r FC = 14.4866
Donde:
r= tasa de crecimiento anual 8%
n= Periodo de diseño 10 años

En lapso de 10 años con tasa de crecimiento 8 %, se incrementan la TPDAM, de 41.429 veh/día a 600.158

ESTIMACION EAL

Considerando que se ejerce el efecto dañino sobre el pavimento como 1 Las cargas consideradas son:

EAL = 18000 lb = 8.2 tn = 80 Kn

FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje
estandar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje
Eje Simple Equivalencia Calculo Equivalencia
FEC = (P1/8.1995)^n Eje Simple FEC = 2.44200 Eje Simple 18000 lb 1000 2195.1 22500
FEC = (P1/15.55)^n Eje Tandem FEC = 0.18879 Eje Tandem 8.2 Ton 0.4556 1 10.25
FEC = (P1/22.5)^n Eje Tridem FEC = 0.04307 Eje Tridem 80 Kn 4.4444 9.7561 100

Donde: EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM

P1 = Carga cuya equivalencia se desea calcular 10.250 Ton 1.0 0.4 1.0 5 1.0 23
Po= Carga según el tipo de eje 8.2 Ton 2.442 1.0 0.189 1.0 0.043 1.0
n= factor variable en función al comportamiento y condición del pavimento,normal n=4 y desfavorable n=20

El paso de 1 eje Simple 10.25 Ton, provoca un daño igual al paso de 2.44200 ejes estandar de 8 8.2
1 pasada de un eje estandar de 8.2 Ton produce el mismo daño que el paso de 0.410 ejes Simple 10.25

Carga Bruta por eje Factores de Equivalente de Carga

lb KN Ton Eje Simple Eje Tandem Eje Tridem
1,000 4.45 0.46 0.00001
2,000 8.90 0.91 0.00015
4,000 17.80 1.82 0.00244 0.0002
6,000 26.70 2.73 0.0123 0.001 0.0002
8,000 35.60 3.64 0.0390 0.003 0.001
10,000 44.50 4.56 0.0953 0.007 0.002
14,000 62.30 6.38 0.366 0.028 0.006
18,000 80.10 8.20 1.000 0.077 0.017
20,000 89.00 9.11 1.525 0.118 0.026
25,000 111.25 11.39 3.722 0.288 0.063 EQUIVALENCIA DE LOS EJES
30,000 133.50 13.67 0.597 0.131 3.5 Ton 7,683 lb 34.15
35,000 155.75 15.94 1.105 0.243 4.0 Ton 8,780 lb 39.02
40,000 178.00 18.22 1.886 0.415 4.5 Ton 9,878 lb 43.90
45,000 200.25 20.50 3.021 0.665 5.0 Ton 10,976 lb 48.78
50,000 222.50 22.78 1.014 5.5 Ton 12,073 lb 53.66
60,000 267.00 27.33 2.102
70,000 311.50 31.89 3.895
 SIMPLE DOBLE TRIPLE

2 llantas 6 llantas 4.5 Ton 10 llantas 4.5 Ton 4.0 Ton

3.5 Ton 3.5 Ton 3.5 Ton
7 Ton 16 Ton 23 Ton
15366 lb 35122 lb 50488 lb
3.5 Ton 3.5 Ton 4.5 Ton 3.5 Ton 4.5 Ton 4.0 Ton

4 llantas 8 llantas 12 llantas

5.5 Ton 4.5 Ton 4.5 Ton 4.0 Ton 4.5 Ton 4.0 Ton

11 Ton 18 Ton 25 Ton

24146 lb 39512 lb 54878 lb

5.5 Ton 4.5 Ton 4.5 Ton 4.0 Ton 4.5 Ton 4.0 Ton

FACTOR CAMION

Nro de aplicaciones de ejes estándar de 80 Kn, correspondiente al paso de un vehículo

El factor camión se puede obtener por pesaje. El peso es un método costoso para pytos
pequeños; por lo tanto si no se tiene datos de pesaje hay dos alternativas
1.- Asumir el FC conocido de una vía de caracteristicas similares
2.- Estinmar el FC por algún método empírico
El auto no se considera, ya que no ejerce daño significativo en el pavimento

7 Tn 16 Tn 25 Tn 0 Tn 0 Tn 0 Tn
Simple Tandem Tridem Simple Simple Simple

0.531 + 14.499 + 86.419 SIMPLE 0.000 + 0.000 + 0.000

0.041 + 1.121 + 6.681 TANDEM 0.000 + 0.000 + 0.000 FC = 3.1762

0.009 + 0.256 + 1.524 TRIDEM 0.000 + 0.000 + 0.000

NUMERO EQUIVALENTE EN EL CARRIL Y PERIODO DE DISEÑO

Del conteo vehicular el valor de IMD es 2500 veh/día, para el diseño de 1 calle, de los cuales el tiempo
de vida es de 10 años, el diseño geométrico considera 2 carriles , y la tasa de crecimiento es de
crecimiento es de 5.00%
Determinar el ESAL de diseño?, si se tiene lo siguiente:
1250 50.00 % 50.0 %, son vehiculos menores 1250
0 0.00 % 0.0 %, son camiones de 2 ejes tipo C2, 0
400 16.00 % 16.0 %, son camiones de 3 ejes tipo C3, 400
100 4.00 % 4.0 %, son camiones de 3 ejes tipo C4, 100
750 30.00 % 30.0 %, son omnibus tipo B2 750
0 0.00 % 0.0 %, son omnibus tipo B3-1 0
2500 100.0 % 100.0 TOTAL 2500

Según el Instituto del Asfalto

El carril de diseño transportará 50 % del IMD por lo que resulta 1250 veh/día
Según el AASHTO
Consideramos que en cada sentido circulará el 50 % del IMD esto es 1250 veh/día
En el carril de diseño se trasladará el 90 % del total de vehículos que van en 1 dirección 1125 veh/día

Teniendo resultados de ambos métodos, se asume 1125 veh/día, como el tránsito en el carril de diseño

N° Factor ESAL en Factor

Tipo % N° veh/día veh/año ESAL diseño
camion carril Crecim
menor 50.00 562.5 205,313 0.0009 184.781 12.5779 2,324
C2 0.00 0 0 3.770 0 12.5779 0
C3 16.00 180 65,700 2.326 152818 12.5779 1,922,131
C4 4.00 45 16,425 2.055 33753 12.5779 424,546
B2 30.00 337.5 123,188 3.770 464417 12.5779 5,841,386
B3-1 0.00 0 0 1.652 0 12.5779 0
TOTAL 100.00 1125 410,625 651173 8,190,387

El valor de ESAL resulta 8,190,387 en el carril de diseño

SELECCIÓN DEL MODULO DE RESILENCIA DE DISEÑO DE LA SUB RASANTE

REQUERIMIENTOS DE BASE Y SUB BASE

TABLA DE REQUERIMIENTOS DE CALIDAD PARA BASE Y SUB BASE DE AGRGADOS NO TRATADOS

DESCRIPCION SUB BASE BASE
CBR mínimo 20 80
Límite Líquido máximo 25 25
Indice de plasticidad máximo 6 NP
Equivalente Arena mínimo 25 35
Pasante Tamiz N° 200 máximo 12 7

ESPESOR MINIMO DE CONCRETO ASFALTICO EMULSIFICADOP Y CON BASE

ESPESORES MINIMOS DE CONC. ASF. SOBRE BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO

TIPOS II Y III
TRAFICO DE DISEÑO EAL
Milimetros Pulgadas
1.00E+04 10,000 50 2
 1.00E+05 100,000 50 2
1.00E+06 1,000,000 75 3
1.00E+07 10,000,000 100 4
> 1.00E+07 > 100,000,000 130 5

CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL GRADO DE ASFALTO

SELECCIÓN DE GRADO DE ASFALTO PARA DIFERENTES CONDICIONES DE TEMPERATURA

CONDICION DE TEMPERATURA GRADO DE ASFALTO
CLIMA T° PROMEDIO ANUA AC AR PEN AC AR PEN
Frio menor a 7°C 5 2000 120/150 10 4000 85/100
Templado entre 7°C y 24°C 10 4000 85/100 20 8000 60/70
Cálido mayor a 24°C 20 8000 60/70 40 16000 40/50
 42.094

veh/día

o Equivalencia
22500
10.25
100

EJE TRIDEM
23
1.0

Ton

Ton
DE LOS EJES
KN
KN
KN
KN
KN
veh/día