TRABAJO N°2:

TRAFFIC ENGINNERING
Carreteras Multicarril
1. Contexto

Debido a la demanda del tráfico, las carreteras se han tenido que subdividir para
abarcar una buena configuración vial en las ciudades. Estas, al albergar gran
cantidad de habitantes, los estados se encuentran con la obligación de otorgarle a
los habitantes diferentes prestaciones de infraestructura vial para aliviar el
tráfico que se genera con el aumento del parque automotor. En el caso de Perú,
la alta demanda de servicios e infraestructura generan y la poca oferta de obras
viales, ocasionan congestión vial en diferentes carreteras del Perú. Estas
carreteras van a verse saturadas debido al aumento de vehículos y es menester
del estado y las entidades responsables de diseñar un adecuado plan vial en el
cual se incluya no solo infraestructura, sino concientización del conductor para
que pueda tener buenos comportamientos en la carretera. En este informe se
detallará a profundidad las carreteras multicarril. Las mismas que serán de vital
importancia para ciertos puntos del sistema de carreteras del Perú y en especial
de Lima metropolitana.

2. Definición

Se conoce como carreteras multicarril a aquellas que, sin ser carreteras, proveen
al menos dos carriles por sentido. Estos sentidos tienen que estar debidamente
separados por bermas centrales de 1 hasta 6 metros. Las carreteras multicarril se
encuentran habilitadas accesos o cruces a nivel. En cuando al diseño, las carreteras
originales serán las que tengan sentidos opuestos, mas no las carreteras
adicionales, las de espera, entre otras adicciones. Por otro lado, a diferencia de las
autopistas y las autovías, los cruces con cualquier otra vía de comunicación se
podrán realizar en el mismo nivel.
 Figura N°1. Flujograma de clasificación vial en el Perú.

Las carreteras multicarril se clasifican debido a su demanda. Particularmente

porque Índice medio diario anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día. El IMDA es
por definición el valor numérico de tráfico vehicular en un tramo determinado,
resultado de la multiplicación de conteos semanales por un facto de corrección
que estime el comportamiento del tráfico en un año. En otras palabras, son
carreteras que soportan altos volúmenes de tráfico en ambos sentidos.

Figura N°2. Relación entre carreteras y uso.

 Como podemos observan en la tabla N°1, las carreteras multicarril se rigen por la
movilidad que van a tener los vehículos al desplazarse de un punto hacia otro. Por
eso es de vital importancia el tema de las velocidades de diseño.

Las velocidades concernientes a las carreteras multicarril en el Perú vienen dadas

por de la siguiente tabla de clasificación.

Tabla N° 1. Relación de carreteras con sus respectivas velocidades de diseño.

Es viable aclarar que las carreteras multicarril se pueden encontrar en varios tipos
de terreno, implementándose la clasificación por orografía. La cual señala el
terreno predominante de dicha carretera multicarril. Los tipos de orografía se
clasifican en: tipo 1 para terreno plano; tipo 2 para terreno ondulado; tipo 3 para
terreno accidentado; tipo 4 para terreno escarpado. Todos estos tipos de terreno se
caracterizan por una pendiente que va incrementándose desde el tipo 1 al tipo 4

En la Tabla 1 se considera las carreteras multicarril como carreteras de primera

clase, y en el mismo se puede observar las diferentes velocidades con las cuales
se puede diseñar una carretera multicarril. Las velocidades varían de 50km/h a
100km/h.
 Estas velocidades deben estar complementadas por un amplio estudio que abarca
diferentes aspectos como ambientales y de seguridad.

3. Leyes peruanas sobre vías multicarril

 Capacidad de la vía

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras Se define como el número máximo

de vehículos por unidad de tiempo, que pueden pasar por una sección de la vía, bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito. Normalmente, se expresa como un volumen
horario, cuyo valor no debe sobrepasarse a no ser que las condiciones prevalecientes
cambien. Como valores de referencia se cita a continuación la siguiente tabla 2.
"Capacidad en condiciones ideales".

Tabla N° 2. Capacidad en condiciones ideales.

Sentido de Clase de vía Capacidad Ideal
Tránsito
Carretera 2 carriles por sentido 2.200 VL/h/carril
Unidireccional 3 o más carriles por 2.300 VL/h/carril
sentido
Multicarril 2.200 VL/h/carril
Bidireccional Dos carriles 2.800
VL/h/ambos
sentidos

Como puede observarse, la unidireccionalidad del tránsito, que evita tener que compartir
los carriles para efectos de adelantamiento, tiene una importancia capital en la capacidad
de una carretera. Las cifras mencionadas representan valores medios determinados,
mediante procesos de medición directa y son actualmente aceptadas como válidas
internacionalmente. En las carreteras de dos carriles, la capacidad está afectada por el
reparto del tránsito por sentidos, siendo el reparto ideal 50/50; en caso de que la situación
ideal se presente, la capacidad de ambos sentidos quedará reducida como se indica en la
Tabla 3.
 Tabla N° 3. Capacidad de carreteras de dos carriles
Reparto por sentidos Capacidad total (VL/h) Relación
Capacidad/Capacidad ideal
50/50 2.800 1,00
60/40 2.650 0,94
70/30 2.500 0,89
80/20 2.300 0,86
90/10 2.100 0,75
100/0 2.000 0,71

Relación entre clasificaciones

La Tabla 4 relaciona clasificación de la Red Vial con la velocidad de diseño.

 Tabla 4. Clasificación de la red vial peruana y su relación con la velocidad del diseño
CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEÑO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (Dos calzadas)
MD: Carreteras de Dos carriles

NOTA 1:

En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción
de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas
calzadas tengan las características de dicha clasificación.

NOTA 2:

En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar
una vía multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato.
Igualmente, si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.

NOTA 3:
Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que
disponga el MTC y sus características serán definidas por dicha entidad.

 CONTROL DE ACCESO Y NUEVOS TRAZADOS.

Los alineamientos de Autopistas o Multicarriles nuevos deben trazarse, en lo

posible, de modo que las propiedades divididas queden con acceso a la red de
caminos locales. Esto con el objeto de evitar la construcción de caminos laterales.
Cuando una propiedad quede aislada entre la vía expresa y algún accidente
geográfico (estero, cerro, etc) será preferible expropiar el terreno en su totalidad, si
esto resulta más económico que la construcción de un camino de servicio especial.

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en

longitudes superiores a las de la Tabla 5, según la categoría de la Carretera.
Tabla 5. Longitud máxima sin visibilidad de adelantamiento en sectores conflictivos

Categoría de Vía Longitud

Autopistas y 1 500 m
multicarril
1ra. Clase 2 000 m
2da. Clase 2 500 m

 SECCIÓN TRANSVERSAL

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o
derecho de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las Figura 3 donde se muestra
una sección en media ladera para una vía multicarril con separador central en
tangente y una de dos carriles en curva.
Figura 3. Sección transversal típica vía multicarril.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

Ancho Normal

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus

obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyen, según la Tabla 6

Tabla 6. Holgura mínima deseable entre límites de obra y de derecho de vía

(m)

Límites de obra determinados por:

Categoría Otra Obra (*)

Autopistas o Multicarriles 6,00 (**)

Carretera de dos carriles (1ra. y 2da. clase)

3,00 (**)

Carretera dos carriles (3ra. clase) 1,00

(*) Excepto obras de contención de tierras.

(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de él (caso de las
reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos.

Tabla 7. Distancias mínimas entre pie de taludes o de obras de contención y un

elemento exterior

Tipo de Obra Camino de Servicio Otras Obras

Distancia hasta el pie 5,00 2,00

Ancho Mínimo

Serán los recomendados en la Tabla 8.

Tabla 8. ancho mínimo de faja de dominio.

Mínimo Deseable Mínimo Absoluto

Tipo de Carretera (m) (m)

Autopistas 50 30

Multicarriles o Duales 30 24

Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 20

Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15

 Número de carriles de la sección tipo

El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones de la

intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizonte, así
como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios económicos pertinentes.
De dichos estudios se deducirán las previsiones de ampliación.

En cualquier caso, se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas:

- No se proyectarán más de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la

sección tipo. No se computarán, a estos efectos, los carriles de cambio de
velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovías o autopistas
urbanas.
En carreteras de calzada única:

- Se proyectarán dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación.
- En ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por sentido. No se
computarán, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de
velocidad.
 Tabla 9. Ancho de calzada de dos carriles

AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, puede realizarse
con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente, si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC.
Tabla 10. Ancho de Bermas
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC : Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, puede realizarse
con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente, si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC.
Tabla 11. Pendientes máximas (%)
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC : Carretera De Dos Carriles

NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, puede realizarse
con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.

NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente, si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.

NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC.
  DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

Se presenta aquí algunos aspectos fundamentales que habrán de considerarse en el

diseño del alineamiento, considerando su fluidez y apariencia general:
Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vías férreas, no
son deseables para las carreteras. Para las carreteras de un patrón elevado (autopistas o
multicarril), el trazado deberá ser más bien una serie de curvas de radios amplios que
de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequeña amplitud circular. Amén de
reducir la sensación de monotonía para el conductor, ese patrón de trazado se ajusta
mejor a la conformación básica de las líneas naturales, pudiendo reducir los rasgos
causados por el terraplén en el paisaje.
 Consideración General

En autopistas y multicarriles fuera de poblado se pueden emplear velocidades de diseño

superiores a 120 Km/h en entornos cuya lectura por el usuario favorecería altas
velocidades de recorrido.

4. Ejemplos:

Para considerar una carreteramuñticarril debe cumplirlosiguiente:

  La avenida Luis Bedoya Reyes

También denominada Paseo de la República, Vía expresa o Zanjón, es una de las

principales avenidas de la ciudad de Lima

Ordenamiento de carriles
La siguiente lista muestra el ordenamiento de los carriles vehiculares de derecha a
izquierda:

 2 carriles de tránsito normal, con sentido de norte a sur.

 Jardines o rampas de acceso a la vía expresa, con sentido de norte a sur.
 3 carriles de vía rápida, con sentido de norte a sur.
 1 carril del COSAC I (Metropolitano), con sentido de norte a sur.
 1 carril de aparcamiento del COSAC I (Metropolitano),
con sentido de norte a sur (Solo en estaciones).
 Berma central o estación del Metropolitano.
 1 carril de aparcamiento del COSAC I (Metropolitano),
con sentido de sur a norte (Solo en estaciones).
 1 carril del COSAC I (Metropolitano), con sentido de sur a norte.
 3 carriles de vía rápida, con sentido de sur a norte.
 Jardines o rampas de salida de la vía expresa, con sentido de sur a norte.
 2 carriles de tránsito normal, con sentido de sur a norte

 La carretera Panamericana
Se constituye como una importante autopista que recorre de norte a sur 23 distritos de
la provincia de Lima, uno de la provincia del Callao y uno de la provincia de Cañete.

 Construccion carretera Chincha- Ica

Esta carretera esta en proceso de construction.

 Conclusiones:
Las carretas multicarril son vías que por su diseño facilitan el libre tránsito, volviéndose así
de gran importancia para el desarrollo a nivel macro. Como recomendación se debería dar
mas énfasis a la construcción de dichas vías para que haya crecimiento.