Seguridad en La Conducción

CURSO DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN
DE VEHÍCULOS: Seguridad en la conducción:

Turismos y 4x4
RECOMENDACIONES :
El conductor deberá tener la formación y aptitudes necesarias para realizar una conducción segura y
responsable, estando en posesión del correspondiente permiso de conducir y manteniéndolo en vigor.
Comprobará que el vehículo dispone de seguro obligatorio y ha superado la Inspección Técnica de

Vehículos (ITV).
Antes de comenzar la jornada:
 Revise el correcto funcionamiento de luces, frenos, limpiaparabrisas, amarre de la carga, etc.
 Ajuste el asiento y el volante a sus condiciones físicas.
 Compruebe la visibilidad y mantenga los espejos retrovisores libres de obstáculos.
 Regule la temperatura y ventilación para sentirse cómodo.
 Planifique la ruta con antelación, ante posibles imprevistos.
 Si tiene que cargar peso en su vehículo, realice la operación flexionando las piernas para mantener la
espalda recta.
Durante la conducción:
 Mantenga el cinturón de seguridad abrochado y la espalda apoyada en toda su longitud.
 Evite cualquier tipo de distracción: empleo de teléfonos móviles, equipos de música, fumar, etc.
 Respete en todo momento las normas de seguridad y avise con antelación cualquier maniobra que
vaya a realizar.
 Si le deslumbran, haga señales con las luces y modere la velocidad.
 Si un vehículo invade su carril, modere su velocidad, pulse el claxon y haga señales luminosas.
 Si cree inevitable un choque frontal, reduzca la velocidad y quite la llave de contacto para evitar un
posible incendio.
 Si su vehículo se incendia, corte el encendido del motor, estacione al lado de la carretera y evacue a
todas las personas de su interior.
 Si estalla el parabrisas, rómpalo de un golpe seco para tener visibilidad.
 Si circulando por la noche su vehículo se quedara de repente sin luces, deténgase lo antes posible en
zona segura, señalice el vehículo y retírese de la zona de peligro.
 Si se encuentra cansado y/o mareado, no lo dude, pare cuando sea posible y descanse.
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Ante una avería:
 Deberá ponerse el chaleco reflectante cuando tenga que salir de su vehículo estacionado en la
carretera.
 El vehículo dispondrá de triángulos homologados.
 Extreme su precaución a la hora de colocarlos y quitarlos y hágase visible con ellos, ya que mientras
coloca y/o quita los triángulos, corre peligro.
 Las reparaciones se realizarán con el motor apagado.
Normas de ergonomía postural:
 La función del reposa-cabezas es la de proteger la cabeza en caso de colisión posterior, por lo que se
colocará un poco por detrás de la vertical del respaldo y no deberá limitar la necesaria movilidad de
la cabeza durante la conducción.
 Los brazos y antebrazos se mantendrán ligeramente flexionados para alcanzar el volante.
 La zona lumbar deberá descansar sobre un respaldo con forma anatómica, y si eso no es posible,
deberá conseguirse con un suplemento especial.
 Las rodillas deberán estar más elevadas que las caderas.
 Los pedales deberán estar a una distancia adecuada para poderlos manejar con simples movimientos
de tobillos y manteniendo el talón apoyado.
 Para entrar en el vehículo deberá sentarse primero lateralmente y después girará las piernas con
todo el cuerpo hasta colocarse adecuadamente en el asiento. Para salir del vehículo se realizará la
operación inversa.
 Durante la conducción se utilizarán adecuadamente los retrovisores para evitar posturas forzadas del
cuello, sobre todo al andar marcha atrás.
Un buen mantenimiento preventivo del vehículo siempre es la base de una buena seguridad.
SEA PRUDENTE, si bebe, está tomando medicamentos que produzcan sueño o se encuentra
bajo los efectos de algún estupefaciente NO DEBE CONDUCIR.
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CONDUCCIÓN ECOLÓGICA
CLAVES PARA EL AHORRO DE ENERGÍA:
 Circular con la marcha más larga posible y a bajas revoluciones.
 Mantener una velocidad de circulación uniforme.
 En los procesos de aceleración, cambiar de marcha entre las 2.000 y 2.500 rpm en los motores de
gasolina y entre las 1.500 y 2.000 rpm en los motores diesel.
 En los procesos de deceleración, cambiar de marcha lo más tarde posible.
 Realizar siempre la conducción con anticipación y previsión.
 Mientras no pisemos el acelerador manteniendo una marcha engranada y a una velocidad superior a
los 20Km/h, el consumo de carburante es nulo.
PASO A PASO
ARRANQUE:
 Éste debe hacerse siempre sin acelerar. Los automóviles actuales realizan de forma automática todos
los preparativos necesarios para el arranque, por lo que si pisamos el acelerador desajustaremos la
regulación electrónica y restaremos rendimiento a la operación.
 Tras arrancar iniciamos la marcha que, en el caso de los vehículos de gasolina debe ser inmediata y
en los diesel debe esperar unos segundos para lograr que el aceite llegue en buenas condiciones de
temperatura y viscosidad e la zona de lubricación.
EN MARCHA:
Una vez en movimiento, es importante realizar el cambio de marchas de manera correcta. En los
procesos de aceleración hay que cambiar de forma rápida hasta la marcha más larga con la que se pueda
circular según las revoluciones:
- En motores gasolina entre las 2.000 y las 2.500 rpm, en motores diesel entre las 1.500 y las 2.000
rpm o según la velocidad: 2ª a los dos segundos o tras recorrer 6 metros, 3ª a partir de 30KM/h, 4ª
a partir de 40Km/h y 5ª a partir de 50Km/h.
- En los procesos de deceleración, el cambio debe ser lo más tarde posible, levantando el pie del
acelerador y efectuando pequeñas correcciones con el pedal de freno.
Recuerde que la 1ª marcha sólo se utiliza para iniciar el movimiento. Cuanto más larga sea la
marcha con la que circula, siempre por encima de un número mínimo de revoluciones del motor,
menor consumo de carburante (lo que se aprecia especialmente en vehículos de gran cilindrada).
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DURANTE LA CONDUCCIÓN:
- La anticipación, junto con una amplia distancia de seguridad son claves para poder llevar a cabo una
conducción económica y a la vez ecológica.
- Hay que reconocer el tráfico y analizar sus potenciales condiciones, para así poder adecuar la marcha
al escenario exterior. Para ello, el campo de visión con el que circulemos tiene que ser muy amplio,
que permita ver dos o tres vehículos por delante del nuestro. Debemos mirar hacia delante en una
distancia que cubra unos 200 m. para prever las situaciones e intentar anticipar en lo posible
nuestras acciones. Además es fundamental controlar por los retrovisores los laterales y la parte
trasera del vehículo porque la distancia de seguridad del coche que nos precede es también muy
importante: en ciudad, circulando a 50Km/h la distancia debe ser de 30 metros o de 2 segundos, y
carretera, circulando a 100Km /h la distancia debe ser de 80 metros o 3 segundos.
CASOS PRÁCTICOS:
- Mantenga la velocidad de circulación lo más uniforme y moderada posible. Los excesos están
relacionados de forma directa con el consumo: pasar de 90 a 120 Km/h significa un aumento del
consumo del 40% de carburante.
- Nunca baje una pendiente en punto muerto, con ello además de ponerse en peligro incrementa el
consumo de carburante, Hágalo utilizando el freno motor, que no supone consumo adicional alguno.
- Con ello también evitará desgastar más los frenos por someterlos a un trabajo extra que siempre
puede resultar muy peligroso.
- En una pendiente ascendente, circule con la marcha más alta posible con el pedal del acelerador
pisado hasta una posición de margen suficiente que le permita mantener la velocidad de aceleración
deseada. Reduzca la marcha lo más tarde posible y recuerde que puede mantener la 5ª hasta los 50
ó 60Km/h.
- Al llegar a una curva levante el pie del acelerador y deje rodar el coche con su propia inercia. Si
necesita acomodar la velocidad, hágalo con pequeños toques al freno de pie. Sólo si fuera realmente
necesario, reduzca la marcha.
- Si efectúa una parada y ésta dura más de 60 segundos apague el motor. Un coche detenido al ralentí
consume de 0.4 a 0.7 litros/hora, una cifra considerable si sumáramos todas las paradas hechas en
un año.
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RECOMENDACIONES BASICAS PARA EL MANEJO SEGURO DE UN VEHÍCULO TODOTERRENO
Esta guía de manejo tiene como propósito que el usuario de un vehículo todo terreno, que por primera
vez se aventura a salir del asfalto, tenga a mano algunos consejos útiles que, pueden ser necesarios a la
hora de enfrentarse con situaciones con las que no está habituado y para quien tiene ya alguna
experiencia refrescarle algunos conceptos, que nunca está de más. Sería bueno recordar a quien conduce
fuera del camino con un TT que su "herramienta" puede hacer grandes daños a la naturaleza, a otras
personas y a si mismo, por eso debemos ser cuidadosos y prudentes en todo momento para que nuestro
viaje no se convierta en un problema ni en daño innecesario al entorno natural.
Por otra parte, nuestra idea de la conducción TT es netamente aventura, esparcimiento y diversión,
nunca competencia. Por lo tanto veremos como disfrutar plenamente de un mundo nuevo que tiene a su
disposición quien posee un vehículo TT.
Un error muy común es pensar que nuestro vehículo es indestructible y que nada detendrá nuestro paso,
con el tiempo y la experiencia nos daremos cuenta que todos los TT tienen limitaciones y que jamás
debemos abusar de ellas, ya que de eso dependerá que nuestra aventura o travesía se convierta en un
dolor de cabeza, generalmente los conductores con más experiencia son aquellos que pasan por alto
conceptos básicos y es allí donde las aptitudes de nuestro vehículo comienzan a flaquear. Todos los
vehículos TT tienen límites, y conocer cuales son los del nuestro nos ayudara a sacar de el mejor
provecho en una travesía.
Algunos consejos prácticos:
Trate en lo posible de no internarse solo por caminos que no conoce, y si lo hace lleve los elementos
indispensables para auto-rescatarse: cabestrante, eslingas, herramientas, teléfono móvil, emisora, etc. y
tenga siempre un botiquín bien equipado en su vehículo.
Compruebe que el depósito de combustible está lleno, en el campo no hay gasolineras.
La posición de conducción durante una travesía debe ser la correcta, ya que de ella dependerá el poder
tener una visión amplia del terreno, trataremos de sentarnos lo más cómodo posible y con la espalda
bien apoyada. Debemos alcanzar la parte superior del volante sin que nuestra espalda pierda contacto
con la butaca, de esta forma cualquier movimiento que debamos hacer será natural.
Tome el Volante con las dos manos, la posición correcta seria la figura de un reloj marcando las 10,10.
De esta forma los movimientos serán suaves y tendremos pleno control de la dirección.
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Los pulgares no deben rodear el volante, deben estar apoyados sobre el mismo, ya que cualquier
irregularidad en el terreno podría transmitirse al volante con un movimiento brusco y golpearnos. Un
movimiento brusco puede rompernos un dedo.
Use siempre el cinturón de seguridad y verifique que quienes lo acompañan también lo hagan, ya que de
esta forma estarán bien sujetos y disfrutaran más del viaje, los niños deben ir en el asiento trasero y con
el cinturón bien abrochado.
Antes de comenzar a transitar por caminos irregulares verifique que la carga este bien sujeta, no lleve
botellas destapadas ni elementos sueltos, la caída de un objeto además de producir alguna rotura nos
distraerá del camino.
Evite fumar, un cigarrillo que cae mientras estamos cruzando un obstáculo puede producir quemaduras o
distracción y llevarnos a alguna rotura en el vehículo.
Viaje con ropa cómoda, utilice el aire acondicionado o calefacción para lograr la temperatura adecuada
en el habitáculo, deje siempre una entrada de aire del exterior, con solo bajar un poco una de las
ventanillas será suficiente.
Escuche a su vehículo, los ruidos siempre nos indican o dan señales de cómo está funcionando su 4x4,
de existir algún ruido o anomalía, pare y verifique cual es la razón, muchas veces evitaremos males
mayores.
¿Cuál es el cambio ideal? Es la gran pregunta de todos cuando empezamos, el mejor consejo seria este;
trate de llevar su vehículo cómodo sin demasiada exigencia, busque Ud. mismo cual es el cambio justo
para su vehículo y el terreno por donde transita.
Tenga bien en claro cuáles son los ganchos donde colocara un grillete en caso de tener que ser
eslingado, recuerde que estos deben estar bien anclados al chasis, ajuste bien los grilletes antes de
eslingar o ser eslingado, si utiliza el cabestrante recuerde colocar una alfombrilla o una manta sobre la
eslinga de acero, esto reduce el latigazo en caso de corte, retire siempre a los niños y curiosos del radio
de la eslinga.
Si utiliza eslinga de tela asegúrese que esta sea la adecuada para tal efecto, no pegue tirones de no ser
necesario, aproveche la flexibilidad de la eslinga. No utilice cadenas para rescatar un vehículo, suelen
cortarse y provocar daños, trate de tener una cuerda de escalada entre las herramientas.
Algunas Herramientas:
Trate de tener una caja de herramientas bien equipada, linterna, destornilladores de distinto tipo y
medida, llave inglesa grande y chica, juego de llaves fijas adecuadas, pinzas, pinza de punta, alicates,
bulones con tuercas de distinta medida, cinta aislante, cinta americana, pegamento fuerte, alambre,
abrazaderas, alguna manguera de repuesto, filtro de aire, un pedazo de tela mosquitera, bujías, guantes,
correas, etc. y una buena dosis de ingenio, ya que ante una rotura menor será la mejor opción si nos
encontramos en algún lugar alejado.
Preparativos:
Si pensamos en que tanto el éxito de un viaje como nuestra seguridad personal van ha depender en gran
manera del vehículo que vamos a utilizar, es obvio que tendremos que prestar una atención muy
especial al buen estado de este antes de ponernos en camino, en el campo no hay talleres y la grúa no
va.
Hay que verificar el buen funcionamiento de los sistemas de refrigeración y respiración del motor, frenos,
suspensión, sistema eléctrico y dirección. Pero la mejor preparación pasa por realizar las tareas de
mantenimiento habituales, aparte de ser prudentes en la conducción.
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Turismos y 4x4
El peso es el peor enemigo de un todo terreno y debemos procurar que el peso total transportado,
incluyendo a los pasajeros, no exceda del 75% de la carga útil del vehículo, pues las transmisiones y la
suspensión son las primeras en pagar las consecuencias.
Los neumáticos deben encontrarse como mínimo al 50% de su vida útil, si no es así, resulta
recomendable cambiarlos, ya que economizar en el único elemento de contacto entre el vehículo y el
suelo, puede ser contraproducente teniendo en cuenta los esfuerzos a que se ven sometidos.
Durante el viaje es recomendable verificar diariamente los niveles del aceite y de los distintos líquidos
(frenos, dirección, refrigeración, etc.), así como hacer una inspección ocular del circuito de frenos y el
carter, en busca de posibles pérdidas.
El filtro del aire es la puerta de entrada del peor enemigo de un motor; el polvo, deberemos revisar el
filtro y si es preciso cambiarlo.
Comprobar la presión de los neumáticos y adecuar esta a las características del terreno que vamos a
recorrer es igualmente importante.
Vadeos: cruce de cursos de agua, lagunas, arroyos y ríos.
El primer mandamiento del vadeo es una inspección previa del cauce, para intentar determinar la
profundidad y la existencia de cualquier clase de obstáculo sumergido.
Generalmente, cuando atravesamos un lecho en el que existe corriente, el suelo suele ser firme, por el
contrario si se trata de agua estancada o con poco movimiento, es fácil que no tenga un fondo
consistente.
Lo ideal es avanzar en primera manteniendo una velocidad constante tratando de empujar la ola que se
forma al entrar.
Es conveniente dejar enfriar el motor antes de meternos en el agua, particularmente en los turbodiesel,
para evitar que un choque térmico demasiado brusco pueda dañar el motor. Después de cada vadeo es
conveniente tocar repetidamente el freno para restablecer su eficacia. Hay que tener cuidado de que el
agua no llegue a entrar por el filtro del aire, ya que causaría daños irreparables en el motor.
Las cifras oficiales de los fabricantes, suelen ser inferiores a la profundidad real que puede vadear un
vehículo, ya que se refieren a los centímetros que hay desde el suelo hasta que el agua puede entrar por
las puertas, pero la capacidad real suele ser mayor, como mínimo los centímetros que hay desde el suelo
hasta la entrada de aire del motor. Es por eso que debemos conocer nuestro vehículo y saber cuales son
sus limitaciones.
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Turismos y 4x4
Si el vehículo detuviera la marcha por entrada de agua, no vuelva a arrancarlo ya que pondrá en peligro
la integridad del motor, saque el vehículo por otros medios, eslingado o con cabestrante, si es de
gasolina saque las bujías y proceda a darle arranque hasta que elimine todo resto de agua, si es de gas-
oil realice la misma operación pero con los inyectores, una buena medida es también remolcar el
vehículo algunos kilómetros hasta que el agua drene por completo, recuerde revisar aceites y grasas
para estar seguro que están en buenas condiciones, cámbielos si es necesario.
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El Barro:
El barro es considerado habitualmente como la quintaesencia del todo terreno, pero solamente es
divertido hasta que tenemos que sacar la pala.
Como norma general diremos que es aconsejable asegurarse de la profundidad del tramo que vamos a
afrontar, procurando elegir el camino que ofrezca una mayor consistencia. Es conveniente afrontar este
tipo de obstáculos en segunda corta con el motor alegre, moviendo el volante suavemente un cuarto de
vuelta hacia los lados para facilitar que las ruedas delanteras "muerdan" el terreno, evitando en todo
momento las aceleraciones y las frenadas bruscas.
Si el coche fuera parándose con peligro de quedar inmovilizado, es conveniente meter la marcha atrás y
salir por el camino que hemos recorrido.
Cuando existen dudas sobre las posibilidades de paso, la única propuesta realista es buscar un itinerario
alternativo.
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Desinflar los neumáticos hasta el 50% (si no hay piedras), facilita que las ruedas expulsen el barro con
mayor eficacia. Unas cadenas sorprenden por su eficacia en un elemento para el que no fueron
concebidas, consiguiendo unos resultados espectaculares.
Importante tener unas planchas y una pala a mano. Si el vehículo se atasca definitivamente, no intentar
nunca sacarlo acelerando, ya que lo único que conseguiremos será hundirlo más.
La arena:
La mejor hora del día para afrontar la arena, es por la mañana temprano, ya que es cuando la
encontraremos más consistente. Los suelos arenosos presentan una consistencia distinta según la hora
del día por las variaciones térmicas que tienen lugar. Por la mañana la arena está más compactada
debido a la humedad que se deposita en ella durante la noche. A medida que el sol la va calentando,
esta desaparece y la arena se vuelve más blanda y traicionera.
Si la arena esta blanda, es conveniente bajar la presión de los neumáticos y evitar las huellas del
vehículo precedente. El régimen del motor debe mantenerse alto, evitando las aceleradas y los giros
cerrados. Los tramos blandos y largos deben afrontarse a la mayor velocidad posible, si aun así la arena
nos frena, hemos de cambiar rápidamente a una marcha inferior tratando que el régimen de vueltas no
caiga en ningún momento.
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Cuando pese a todo nos atasquemos, jamás intentar salir dando acelerones ya que nos hundiríamos
más, inmediatamente parar el coche y despejar con la pala la panza y el camino de las ruedas. Un
poderoso aliado serán las planchas, introducidas bajo las ruedas ayudan a salir de las situaciones más
engorrosas.
Cuando se afronte una zona blanda, es conveniente que los coches que vayan juntos crucen de uno en
uno, el segundo vehículo debe esperar hasta que el primero haya afrontado el obstáculo con éxito.
Cuando afrontemos una bajada pronunciada en la arena, por ejemplo al descender una duna hacerlo en
1ª ó 2ª corta, mientras dure el descenso no frenar en ningún momento y dejar que el vehículo baje solo
tratando de mantenerlo lo más derecho posible.
La nieve:
En este elemento podrán pasar algunos de los momentos mas divertidos a bordo de un TT, pero su
grado de adherencia es mínimo, lo que requiere de una suavidad y exactitud en la conducción, muy
altas.
Este manto blanco, oculta de manera eficaz una serie de obstáculos como son piedras, roderas, zanjas y
barrizales en su interior, volviéndolos invisibles por completo, con lo que debemos extremar
precauciones, nunca sabes lo que hay debajo. Por este motivo, nunca será tan necesario mantenerse en
el interior del camino, conduciendo a ritmo constante, sin aceleradas ni frenadas bruscas, en una
velocidad que permita una respuesta rápida al acelerador si esto fuese necesario y sin giros cerrados de
dirección, moviendo el volante lo menos posible.
Ascender una ladera nevada, requiere ir haciendo eses y si es posible llevar unas cadenas en las ruedas,
lo cual mejora increíblemente la tracción y la direccionalidad del vehículo sobre la nieve (también sobre
barro).
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Descender una ladera permite bajar en línea recta, dando pequeños toques al volante y al acelerador
para corregir los deslizamientos laterales.
Si nos encontramos abriendo camino sobre nieve virgen, es conveniente llevar una marcha larga y el
motor bajo de vueltas, metiendo rápidamente la marcha atrás si nos percatamos de que el coche patina
o se tiende a detener, intentándolo de nuevo con algo más de velocidad.
Los distintos tipos de nieve responden también de manera muy diferente al "ataque" de nuestro TT; la
nieve primavera (muy húmeda), tiende a apelmazarse dificultando nuestro avance, mientras que con la
nieve en polvo el coche avanzara con mayor facilidad, aun cuando la capa de nieve supere con creces la
altura libre del vehículo. Suele acompañar a la nieve otro elemento peligroso: el hielo. Ante el hielo
nuestro mejor aliado son también las cadenas, como siempre prestar mucha atención y no cometer
excesos en las aceleradas ni en las frenadas.
Al momento de emprender un viaje sobre rutas normales es interesante tener algunos conceptos claros:
en general, si hay temperaturas de 0 grados aproximadamente o de 1 grado sobre cero es muy probable
que el terreno este descongelado y veamos un asfalto que simplemente esta mojado, pero atención que
esto se puede estar dando donde pega el sol, así que es muy probable que en los lugares que ha habido
sombra tengamos hielo, por lo tanto analicemos la ruta cuando circulamos, veamos de que lado está el
sol y cuál es el trayecto que ha recorrido, de esta manera podemos evitarnos alguna sorpresa.
Nunca está de más, durante el trayecto, ir tanteando como está el suelo, por ejemplo en una recta
probar como frena o acelerar para ver si el suelo está cambiando o si la lectura que hicimos fue errónea,
hacer esto no nos implica ningún riesgo adicional y nos va a dar un "informe" útil sobre la realidad del
estado del terreno.
Siguiendo con los conceptos sobre tipos de hielo o situaciones que nos podemos encontrar debemos
mencionar lo que comúnmente se denomina "hielo lavado", es cuando hay una buena capa de hielo y
comienza a llover o lloviznar, ahí la adherencia desciende aun mas que si fuera el hielo solo, esto
también se puede dar en horarios cercanos al medio día cuando el sol ha llegado a derretir una pequeña
capa superficial del hielo, así que continuamos con la idea de tratar de "leer" lo que nos va mostrando el
camino.
Una cosa que no muchos saben es que cuando esta escarchando, el hielo aumenta la adherencia, sucede
lo mismo que cuando agarramos con los dedos un cubito que sacamos del congelador, se nos pega y
cuando ya lleva un rato fuera se nos resbala con suma facilidad, esto no quiere decir que si esta
escarchando podemos andar como si estuviera el suelo seco, simplemente significa que en estas
situaciones el circular se torna "un poco" menos peligroso.
Por las razones que mencionamos con anterioridad resulta más recomendable iniciar la marcha lo más
temprano posible, así contamos con mas horas para circular hasta el atardecer, no es aconsejable seguir
mucho tiempo después de la puesta del sol, ya que en época invernal las temperaturas que nos
encontramos llegan con facilidad a bajo cero y si sumamos el factor viento podemos llegar con facilidad a
sensaciones térmicas muy bajas, por lo tanto y en estas situaciones hasta el mínimo inconveniente se
puede transformar en un serio contratiempo.
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Pendientes:
Laterales:
Son las pendientes que más preocupan. Pese a que hoy en día la mayoría de TT tienen cotas de
inclinación lateral impresionantes (la mayoría superan los 40º), con muchos menos grados la sensación
no es lo que se dice agradable.
Sin duda la técnica más eficaz en estos casos es evitar el paso por zonas con fuertes inclinaciones
laterales. Como suele suceder que a veces no queda más remedio, es importante hacer un
reconocimiento a pie del terreno, ya que cualquier zanja, piedra, o raíz, pudieran desestabilizar el coche
lo bastante como para hacerlo volcar.
Afrontaremos la zona en primera corta y a punta de acelerador, casi regulando. Si el coche pierde
sujeción y se desliza hacia la pendiente moveremos ligeramente la dirección hacia la pendiente hasta que
el coche agarre y podamos seguir avanzando.
La distribución de la carga y de los pasajeros es muy importante en estas situaciones.
A ser posible no llevar peso en el portaequipajes para no elevar el centro de gravedad del vehículo y
sujetar firmemente los bultos que llevemos en el interior para evitar que se muevan.
Para evitar vuelcos. Si se trata de un paso corto podemos asegurar el coche por medio de eslingas o
cuerdas, que le impidan desplazarse lateralmente.
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Ascendentes:
Lo mejor en estos casos es afrontarlas de frente, evitando la inclinación lateral en todo momento. Si la
tracción no es muy buena, conviene mover ligeramente el volante a derecha e izquierda, soltando un
poco el acelerador para facilitar el agarre, pero sin tocar el embrague para no restar tracción.
Cuando, pese a todo, nos atasquemos no pisar el embrague, es mejor dejar que el motor se cale pisando
el freno, meter la marcha atrás sin quitar el pie del freno y, solo cuando esté correctamente engranada,
arrancar sin embrague y soltar poco a poco el pedal del freno, dejando que sea el motor quien nos frene
suavemente durante el descenso marcha atrás, mientras que nos ocupamos únicamente de guiar la
dirección para que el descenso sea en línea recta.
ntentar de nuevo el ascenso con un poco menos de peso sobre el vehículo y con un poco más de alegría
en el acelerador.
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Descendentes:
Producen una sensación más preocupante que las ascendentes, pero no hay que alarmarse.
Evitando igualmente las inclinaciones laterales, meteremos primera o segunda corta e iniciaremos el
descenso sin tocar para nada el embrague. Si vemos que nos vamos cruzando, ayudar con toques de
acelerador para equilibrar de nuevo la marcha. Si nos vamos embalando hacer toques suaves y cortos al
freno, para evitar que las ruedas se bloqueen y por supuesto evitar en todo momento pisar el embrague.
Conviene siempre hacer una exploración previa a pie y observar atentamente el terreno para establecer
una ruta imaginaria que luego intentaremos seguir, ver posibles obstáculos y determinar la velocidad
mas adecuada de la caja de cambios para afrontar con éxito el obstáculo.
Roderas grandes:
Si bien a veces resultan casi útiles, debido a que ayudan a guiar la trayectoria de nuestro vehículo, en
cuanto aumentan su profundidad pueden convertirse en un peligroso cepo. Es posible que el coche se
llegue a apoyar en la panza, mientras las ruedas giran en el aire sin llegar a apoyarse lo suficiente para
traccionar.
Lo mejor que podemos hacer es llevar una rueda por el exterior y la otra entre las dos roderas, sin dar
demasiado gas, sobre todo cuando el firme este embarrado, para evitar que el coche se cruce y caiga en
el interior de las huellas.
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Paso de crestas:
La distancia entre el eje delantero y el trasero de nuestro TT (ángulo ventral) resulta un factor
determinante a la hora de afrontar este tipo de obstáculos.
La forma de pasar una cresta con éxito, independientemente de la batalla de nuestro coche, consiste en
tomar el impulso suficiente para que el tren delantero haga un pequeño vuelo, evitando así que nos
quedemos empanzados en la cima. Una vez que las ruedas delanteras estén en el aire deberemos soltar
el acelerador, para evitar un vuelo mayor que el deseado.
Zanjas:
Dependiendo del tamaño de estas, si son pequeñas, a veces la mejor técnica consiste en rellenarlas con
piedras, tablas o incluso con las planchas de arena, afrontándolas luego de frente y despacio.
Cuando el tamaño de la zanja es mayor, resulta más practico cruzarla en diagonal, en primera o primera
corta, teniendo cuidado con los balanceos bruscos de la carrocería.
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Pasos en V:
Como siempre un reconocimiento previo es fundamental, trataremos de establecer el mejor camino a

seguir, así como comprobar la existencia de cualquier obstáculo intermedio.
Aquí la mejor solución consiste en llevar el coche con una rueda por cada lado, sujetando firmemente la
dirección, para evitar que la inclinación del terreno lleve la dirección por un camino no deseado. Si el
paso es muy ancho, tendremos que afrontarlo por el centro, tratando siempre de mantener la
horizontalidad del TT para evitar que se empotre de costado y tengamos que reparar la carrocería.
Lluvia:
Esta es una condición del camino que no escapa a ningún conductor ya que periódicamente se
encontrará con ella.
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Los aspectos más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
VIDRIOS EMPAÑADOS:
Trate de lograr la mejor visibilidad posible. El principal problema que se presenta al respecto es el
empañado de los cristales. Aunque parezca simple la solución, no suele serlo y hay muchos conductores
de experiencia que desconocen el correcto funcionamiento del desempañador el cual se explica
detalladamente en el manual del usuario de cualquier vehículo. El aire acondicionado resulta el medio
más efectivo para desempañar los cristales, siendo la única desventaja que la temperatura quizás no sea
la adecuada para ese momento, pero garantiza la inexistencia de condensación de agua en los vidrios.
CUBIERTAS:
El tipo y el estado de las cubiertas que esté utilizando influyen mucho. Hoy en día la industria del
neumático produce cubiertas con excelente drenaje de agua que mejoran mucho las posibilidades en
esos momentos, pero si sus cubiertas están gastadas tendrá que extremar sus precauciones. Si las
condiciones del camino son muy complicadas, bajando algunos kilos la presión de inflado se consigue un
poco mas de control, aunque esto no seria recomendable durante muchos kilómetros. En cuanto la
situación del camino se normalizara habría que volver a la presión normal.
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Hay que tener en cuenta que cuando el camino está mojado disminuye mucho la adherencia disponible
entre los neumáticos y el terreno que se transita, por lo que toda la conducción debe adaptarse en
función de esto. Serán necesarios mayores espacios para frenar y la velocidad de curva deberá ser
menor para evitar encontrarse con la sorpresa de que el TT empieza a "patinar". Si se permite llegar a
ese límite se correrá el riesgo de perder el control del vehículo, y en ruta abierta eso puede ser
realmente muy peligroso.
Por lo tanto es fundamental que el conductor vaya anticipando las condiciones del camino. Es importante
comprender que cuando se acumula mucha agua sobre el mismo, de pronto puede encontrarse
"flotando" y sin control sobre el vehículo. Es lo que habitualmente se denomina "acuaplaning", es decir,
que las cubiertas se montan sobre una película de agua y por consiguiente pierden la adherencia con el
camino. Es una de las peores cosas que pueden ocurrir, porque realmente se pierde casi por completo el
control de la situación.
Por lo general, la única forma de evitar el "acuaplanig" es bajar la velocidad de circulación todo lo que
sea necesario, para que los neumáticos puedan cortar la película de agua que tienen que atravesar y se
apoyen sobre el camino, para que de esa manera mantener el control del TT.
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En estos casos se pueden tener en cuenta varios elementos que modificarán las posibilidades en cada
caso, por ejemplo: el tipo de vehículo que se conduce, su peso, su estabilidad, y el estado de sus
neumáticos.
Pero, en definitiva, es el/la conductor/a quien conoce su TT, y está percibiendo las sensaciones de
adherencia que recibe, mientras circula por el camino mojado que está recorriendo. Por lo tanto es quien
debe decidir sus maniobras. Por eso decimos que es muy importante tratar de "ver antes" la situación,
así queda tiempo para bajar la velocidad todo lo posible antes de llegar al problema. Si el evento llegara
a sorprenderlos y se encuentran ya dentro del charco sintiendo que están flotando, lo mejor será no
hacer maniobras bruscas, tratar de desacelerar sin frenar desesperadamente (hay que evitar el bloqueo)
y esperar la disminución de velocidad que hará recuperar el control.
Algo similar deberíamos considerar cuando se pierde la visión por el parabrisas debido al agua arrojada
por algún vehículo que circula por dirección contraria. Mantener la calma, no hacer ninguna maniobra
brusca, seguramente recuerda lo que veía un instante antes, y, en función de eso, tratar de seguir la
marcha sin modificaciones.
Por lo tanto creemos, como concepto general, que cada conductor podrá determinar cuál es el ritmo de
marcha que le permite el vehículo que está manejando; elegir una velocidad de circulación que le
transmita la certeza de estar dominando la situación sin ninguna duda y, en función de eso, preparar sus
maniobras siempre con un margen extra de tiempo y espacio. De esa manera, podrá completar su viaje
sin inconvenientes.
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Turismos y 4x4
REGLAS FUNDAMENTALES DE CIRCULACIÓN
Como sentarse al volante:
La conducción es una actividad compleja, compuesta de varias habilidades que se poseen en mayor o
menor grado y que pueden perfeccionarse a través de determinadas técnicas, ya que de lo contrario la
deficiencia de alguna de esas habilidades llevará a errores en el desempeño de la conducción con la
consecuencia previsible de sufrir un accidente.
Por ello determinadas técnicas son aconsejables y debemos esforzarnos en la medida de lo posible de
ponerlas en práctica. Una de ellas es sin duda la forma de sentarse al volante.
Una correcta posición al volante puede aportar muchas ventajas, entre otras reduciremos el tiempo de
fatiga, pero sobre todo nos permitirá reaccionar rápidamente ante cualquier imprevisto que nos pueda
surgir en la conducción.
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Turismos y 4x4
Lo primero que tiene que hacer al sentarse al volante de su coche es regular la distancia del asiento
respecto de los pedales, de forma que sus piernas queden ligeramente flexionadas, pero a la vez acceda
cómodamente a los pedales.
Acto seguido regule el respaldo del asiento, de forma que la muñeca quede sobre la parte superior del
volante, y suba el asiento de forma que tenga una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. Si
no dispone de ese función, regule el respaldo hasta poder tener una visión correcta, pero no le
aconsejamos que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitirían una correcta sujeción en
caso de accidente. Sitúe el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaje bien las nalgas en el ángulo que
forman el asiento y el respaldo.
Si su vehículo dispone de un sistema que permita regular la altura del volante, oriéntelo de forma que
quede a una distancia que permita estirar los brazos en la forma descrita anteriormente.
La posición más adecuada de las manos según todos los expertos, es la llamada de "las diez y diez",
considerando la esfera del volante como un reloj. De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor
rapidez ante cualquier imprevisto. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del
mismo.
Recuerde que los brazos no han de estar tensos, sino ligeramente flexionados y las manos no deben asir
el volante con fuerza, ya que de lo contrario lo único que conseguiremos será la aparición brusca de
fatiga y un agarrotamiento de la espalda. Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante
y sólo lo soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha.
A continuación, proceda a regular los espejos retrovisores, de forma que tengamos una visión amplia del
exterior de nuestro vehículo. El espejo interior deberá centrarse respecto de la luneta trasera, y los
exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocería del coche y desplazarlos hasta que deje de verse ésta y
de esa forma se eviten los posibles ángulos muertos.
Ya en marcha debemos de tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia, de forma que sea
un acto reflejo, y en cualquier caso siempre que se disponga a realizar cualquier maniobra que implique
un desplazamiento del vehículo hacia los lados. No está de más en estos casos observar también a
ambos lados, procurando no apartar la vista de la vía, al objeto de evitar la posibilidad de ángulos
muertos.
Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad, por lo que siempre
deberá tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido, de
forma que pueda realizar la maniobra con absoluta seguridad.
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Turismos y 4x4
Adelantamientos:
La maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas, por lo que debe extremar las medidas de
seguridad antes de realizar las mismas. Aunque cada vez son más las vías con varios carriles de
circulación en un mismo sentido, se tienen que mantener las mismas precauciones. La maniobra en sí
deberá realizarse con rapidez, pero sin brusquedad, y con suficiente reserva de aceleración, adaptando el
régimen de marchas a la misma. Siempre habrá de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad
suficiente.
Mantenga siempre una distancia adecuada respecto del vehículo que se pretende adelantar, ni muy cerca
ya que un frenazo brusco podría originar un alcance trasero, ni muy lejos ya que la maniobra requeriría
más tiempo del necesario.
Antes que nada debemos observar los límites genéricos de la vía por la que circulamos, de forma que
incurramos en una infracción por sobrepasar los mismos.
En este apartado es necesario tener en cuenta la propia velocidad, pero sobre todo la velocidad del
vehículo que se pretende adelantar. Si restamos ambas velocidades, obtendremos la velocidad real.
Tratándose de vías de doble circulación observaremos si existe algún vehículo de frente, en cuyo caso la
distancia que separa a éste y al que adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de la de ambos.
Cuando hemos decidido realizar la maniobra debemos observar nuestro entorno, con la ayuda de los
espejos retrovisores, de forma que podamos realizarla sin peligro alguno, ya que pueden circular
vehículos detrás nuestro que hayan decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la
maniobra, o circulen vehículos en sentido contrario que no permitan realizar la misma.
Es necesario señalizar la maniobra para informar al resto de los conductores de nuestra intención, por lo
que utilizaremos los indicadores de dirección, y en algunas ocasiones podremos realizar ráfagas cortas.
Debemos fijarnos bien de que el vehículo que nos precede no tiene intención alguna de realizar algún
desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de dirección, ya que podríamos incurrir en un
accidente.
Una vez hemos rebasado el vehículo debemos regresar a nuestra posición inicial, pero antes habrá que
comprobar que se puede hacer con seguridad, utilizando para ello el espejo retrovisor y haciéndolo
gradualmente, comprobando que existe espacio suficiente respecto del vehículo adelantado.
Los demás vehículos deberán facilitar la maniobra, no aumentando la velocidad o incluso disminuyéndola
si la situación presenta algún riesgo de colisión, o realizando un desplazamiento lateral ocupando para
ello si fuera necesario el arcén.
Distancias de Seguridad:
La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una distancia que le
permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la
velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo la distancia que les separe en caso de
adelantamiento deberá ser tal que permita al que a su vez le sigue adelantar con total seguridad.
La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, si bien una sencilla operación nos
puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros por cada
Km/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 Km/h la separación que debemos guardar será de
60 metros.
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Turismos y 4x4
En cualquier caso la distancia de seguridad deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las
condiciones climatológicas, las cuales determinaran la distancia aconsejable para circular con total
seguridad.
Velocidad:
La velocidad es considerada comúnmente como uno de los factores más determinantes en los accidentes
con víctimas. En más de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad inadecuada, lo que hace que el
número de muertos aumente el 50 por 100.
La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación tiene varios aspectos principales:
1. Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor reacciona ante
cualquier información relacionada con su tarea de conducir (percepción de un obstáculo y la decisión de
esquivarlo o frenar).
2. Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un

vehículo.
3. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de
ésta.
4. En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia son mayores si la velocidad es

menor.
5. La gravedad de un accidente aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo
contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales
aparecen a partir de una velocidad final de unos 25Km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos
de cinturón de seguridad y los peatones, y de unos 40Km/h para los ocupantes provistos de cinturón de
seguridad; la probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55Km/h para el primer grupo, y a
65Km/h para el segundo. Un choque a 120Km/h equivale a una caída vertical de 54 metros.
La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la

hora del día, los factores climatológicos, la vía por la que se circula, etc.
FACTORES QUE AFECTAN A LA VELOCIDAD .
El comportamiento del conductor:
El conductor es el que decide sobre la velocidad que lleva el vehículo. Esta decisión está influida por
diversos factores: ambientales, características de la vía y del vehículo; pero también y sobre todo por la
personalidad, la actitud, y los motivos del conductor.
Así sabemos que:
En general, los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media.

Los conductores que llevan pasajeros circulan más despacio que los que conducen solos, sobre todo si
son jóvenes.
Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que lo
efectúan corto.
Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la familiaridad del conductor con
la carretera.
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Turismos y 4x4
Las características de la vía:
La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de ésta, tanto en lo
relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben.
El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta, por la sensación de aceleración centrífuga
no compensada por el peralte que provoca en el conductor.
Sin embargo, una merma de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, los
conductores asumen más riesgo.
Las características del vehículo:
El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se
combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado.
Las condiciones meteorológicas:
La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas reducciones de la

velocidad a veces excesivas.
La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor
distancia para detenerse.
Situaciones más peligrosas:
Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad
incorrecta se triplica.
La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo, la vegetación, deslumbramientos, etc., unidos

todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente.
Distancia de detención:
Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea aproximada de la
distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el
cerebro percibe un peligro, envía una orden al pie y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo,
se denomina distancia de reacción y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a
la que circula.
La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehículo, y éste depende de la
velocidad a la que se circula, el tipo de calzada, las condiciones de adherencia del suelo, el estado de los
frenos del vehículo, amortiguadores, etc. La suma de la distancia de reacción y de la distancia de frenado
es lo que se denomina distancia de detención.
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Turismos y 4x4
LA VELOCIDAD Y LA GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES:
La gran mayoría de los estudios realizados sugieren la velocidad inadecuada en la accidentalidad y en la

gravedad de los daños. La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando hay una
velocidad inadecuada.
Algunos consejos sobre la velocidad:
-Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90km /h

-Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20km/h
-En curva, si circula con luz de cruce, reduzca en un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y si
existe peligro de hielo un 60%.
-No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más remedio que hacerlo reduzca su
velocidad en un 60%.
Frenar a tiempo:
La práctica de la conducción requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad,
y a veces en determinadas ocasiones debemos un uso especial del mismo cuando surge una situación de
riesgo que queremos evitar.
En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no van equipados con el sistema de
frenado ABS, si pisamos a fondo el freno, el efecto inmediato será el bloqueo de las ruedas y un
alargamiento de la frenada, y consecuentemente perderemos la dirección del coche, siguiendo éste su
propia inercia.
Para evitar esta situación, la presión que se ejerza sobre el pedal habrá de ser siempre la misma sin
llegar al fondo, de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. Si pese a ello, las ruedas se bloquean,
hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno, lo que contribuiría no sólo a frenar
mejor sino a poder conservar la dirección del coche.
No conviene realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo podría
llegar a derrapar.
Como tomar las curvas:
Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características, ya que en
función de su diseño deberemos actuar en consecuencia.
La señalización existente en su proximidad nos indicará el tipo de curva y su grado, y, al efecto, conviene
recordar que para una mejor información a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva se
disponen en su entrada unos paneles direccionales, con unas franjas blancas y azul oscuro,
aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor.
La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada

(hasta tres paneles superpuestos).
Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta o reducirla para adecuarla a la aconsejada,
reduciendo la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien
apoyado.
Si entramos en la curva acelerando, el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero, con lo que se
perderá direccionabilidad.
Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente
hasta salir de la curva. No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva.
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Turismos y 4x4
Eludir un peligro al volante:
Son varios los supuestos que se pueden producir y en los que tendremos que reaccionar para eludir el
riesgo de una colisión o una salida de vía, desde la presencia inesperada de un obstáculo o la situación
creada por no guardar las distancias de seguridad.
En una situación así, lo normal es que estemos frenando, por lo que si queremos que el vehículo nos
obedezca será necesario disminuir ligeramente la presión sobre el pedal de freno con lo que
conseguiremos controlar la dirección del vehículo.
Manteniendo firmemente el volante, realizaremos un giro progresivo, aumentando la velocidad de

principio a fin. A continuación realizaremos un giro rápido y corto de volante en sentido contrario par
situarlo en su posición inicial, con lo que conseguiremos que el vehículo se estabilice.
Salir de un derrape:
Son diferentes los factores que pueden provocar que el vehículo derrape, por lo general un exceso de
fuerzas provocadas por la aceleración, el frenado o el trazado de las curvas. La forma de salir de este
tipo de situación comprometida dependerá de si conducimos un vehículo con tracción delantera o
trasera.
En el supuesto de conducir un vehículo de tracción delantera, las fuerzas motrices se sitúan en las
ruedas delanteras, y en consecuencia disminuyen el potencial de las fuerzas laterales. Esta situación se
puede dar si hemos entrado en una curva a excesiva velocidad o si el estado de la calzada se he vuelto
más deslizante. En estos casos, conviene no frenar ni acelerar, sino levantar ligeramente el pie del
acelerador y girar menos el volante de forma que el peso del vehículo se apoye más sobre el eje
delantero. Si la deceleración es muy brusca, el vehículo tendrá tendencia a derrapar de atrás, por lo que
será necesario volver a acelerar ligeramente.
Si el vehículo que conducimos es de tracción trasera, en los mismos supuestos el vehículo tendrá
tendencia a irse de la parte trasera, por lo que habrá que levantar el pie del acelerador. Si no consigue
recobrar la adherencia, pise el embrague también a la vez que gire el volante hacia el lado en que
derrapa la parte trasera, rápido si el derrape es violento y lentamente si el derrape es suave.
LOS DEFECTOS MÁS HABITUALES EN LA CONDUCCIÓN:
Los conductores suelen adquirir determinados defectos como consecuencia de la sensación de seguridad
que da la rutina de conducir conforme pasa el tiempo. Al inicio de la actividad de conducción se suele ser
muy respetuoso con las normas, manteniendo en todo momento la atención debida, pero según
transcurre el tiempo los conductores se van relajando, y algunas maniobras se automatizan de tal forma
que se crea una falsa seguridad que en determinados casos suelen desembocar en accidentes.
Veamos algunas de las más frecuentes:
- No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos.
- No señalar con la debida antelación las maniobras.
- No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos.
- Volver al carril después de un adelantamiento sin guardar la debida distancia.
- No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías.
- Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico.
- Frenar en las curvas, una vez incorporado a la misma.
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Turismos y 4x4
- Pisar al mismo tiempo el freno y el embrague antes de llegar al lugar donde queremos detenernos.
- Conducir con una sola mano.
- No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra.
- Sentarse demasiado lejos o cerca del volante.
- Hacer un uso indebido de las luces antiniebla.
- No respetar los pasos de peatones.
- Fumar o comer cuando se está conduciendo.
Algunos de estos comportamientos pueden tener consecuencias muy graves, por ello antes de sentarse
al volante, es necesario de vez en cuando rememorar estas conductas para evitarlas.
Otros aspectos a tener en cuenta.
Los accidentes:
Desafortunadamente España cuenta con uno de los índices de siniestralidad más elevados de los países
que integran la Unión Europea. En España en el año 2003, fallecieron, por accidente de circulación 4.032
personas, según datos de la Dirección General de Tráfico, y en el periodo entre 1998 y 2002, 23.204
personas perdieron la vida en nuestras carreteras, lo que supone la población entera de muchas de
nuestras ciudades. De ellas, el 62,96% viajaban en turismos.
El coste económico de los accidentes de circulación, que según estima la Dirección General de Tráfico es
de entre 11.450 y 15.390 millones de € al año, supone entre el 1 y el 2% del PIB. Pero no sólo podemos
hablar del coste económico que ello supone, también es necesario mencionar el coste moral que ello
supone para nuestra sociedad. Por ello debemos plantearnos que el problema de los accidentes nos
afecta a todos sin excepción.
Si pese a todo nos vemos implicados en un accidente, es importante recordar qué comportamiento
debemos de tener, ya que ello contribuirá a facilitar la actuación de los servicios de emergencia, y
evitaremos más complicaciones.
Comportamiento en caso de accidente:
A. Si las circunstancias lo permiten, el conductor deberá situar el vehículo en lugar seguro y fuera de la
circulación, encendiendo las luces de emergencia.
Debe cortar el contacto, y antes de abandonar el vehículo, dentro del habitáculo deberá ponerse el
chaleco reflectante, y acto seguido proceder a situar los triángulos de emergencia.
Es conveniente comprobar posibles derrames de gasolina o aceite para indicarlos a los servicios de
emergencia.
B. Avisar a los servicios de emergencia, utilizando para ello los postes SOS si los hubiera, o llamando al
112. Es preciso indicar en la medida de lo posible, el lugar del accidente dando el máximo de
indicaciones, el estado de los heridos y su número si los hubiere y los peligros en la zona.
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Turismos y 4x4
En ningún caso deben moverse a los heridos, incluso en caso de vuelco, salvo peligro inminente de
incendio u otra circunstancia extrema, hay que acceder a aquellos que se encuentren atrapados y
tranquilizarlos.
No debe procederse al traslado de heridos sin la autorización de la autoridad, y en todo caso dejar que
actúen los servicios de emergencia sin intervenir en el rescate.
Es necesario facilitar a la autoridad cuantos datos se tengan sobre el accidente, así como intercambiar
con los demás implicados los datos de sus respectivas compañías de seguro.
Factores que influyen en los accidentes:
El conductor.- El factor humano es uno de los elementos que intervienen con mayor frecuencia en los
accidentes de tráfico. El conductor es el responsable de actuar de forma adecuada, por lo tanto debe, no
sólo cumplir con la normativa reguladora de la circulación, sino también adecuar sus condiciones
personales a la conducción. Las personas entre 25 y 34 años conforman el grupo de edad con mayor
riesgo de sufrir un accidente de circulación.
La vía.- El trazado de las vías puede intervenir en el accidente: rectas, curvas, estado del asfalto,
señalización, etc. Un dato curioso es que cerca del 60% de los accidentes ocurridos en carretera tuvieron
lugar en rectas o curvas suaves.
Las condiciones meteorológicas.- El hielo, la lluvia, la nieve, el viento, el día o la noche, también inciden
en la accidentalidad. A este respecto, el 62,8% de los accidentes en vías interurbanas tuvieron lugar en
pleno día y el 80,13% con buen tiempo.
La densidad o fluidez de la circulación tienen también una incidencia en los accidentes de circulación.
El vehículo.- Sin duda la antigüedad del vehículo también es uno de los factores a tener en cuenta en los
accidentes de circulación, aunque hay que destacar que en cerca del 61,23% de los accidentes ocurridos
en los últimos 5 años estuvo implicado un vehículo con una antigüedad de más de 8 años, mientras que
en el 38,77% de los casos, el vehículo contaba con una antigüedad superior a esos 8 años.
La falta de mantenimiento del vehículo (frenos, dirección amortiguadores, neumáticos, alumbrado) son
en algunos casos, responsables directos del accidente.
También el transporte inadecuado de la carga puede ser causa inmediata del accidente.
Causas que originan el accidente:
En la mayoría de los casos, el factor humano, es responsable inmediato del accidente. La velocidad
inadecuada, el hacer un uso inadecuado de la calzada (desplazamiento sin indicación previa), no
mantener el intervalo o separación necesario, no respetar la prioridad de paso (Stop, semáforos, etc.)
Los adelantamientos no respetando las normas legales, o los giros y cambios de sentido, son las causas
más frecuentes de los accidentes.
Pero también contribuyen a esta situación el estado del conductor.- La conducción bajo los efectos del
alcohol u otras drogas tóxicas, o en condiciones de fatiga o sueño, son causas de muchos accidentes,
como también lo son, otro tipo de conductas que suponen un riesgo evidente (hablar por el teléfono
móvil, comer o beber mientras se conduce, fumar o sintonizar los aparatos de radio).
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Turismos y 4x4
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS TODO TERRENO
CONOCIMIENTOS TÉCNICOS:
TRACCIÓN 4X4
Los vehículos de tracción a las 4 ruedas se dividen en dos categorías:
Tracción total opcional:
Estos vehículos tienen tracción permanente sólo en las ruedas traseras, no tienen diferencial
central y la tracción a las ruedas delanteras se engancha con una palanca quedando bloqueada,
esto quiere decir que las 4 ruedas giran a la misma velocidad permanentemente.
Este tipo de tracción se utiliza sobre todo en todo terrenos tipo Off-Road que les permite circular por
terrenos muy accidentados; si las ruedas de uno de los ejes pierde tracción, la fuerza impulsora se puede
trasladar al otro eje de forma manual mediante una palanca.
Tracción total permanente:
Este sistema consiste en un diferencial central que distribuye la fuerza del par motor a las 4 ruedas y
puede tener un control de embrague viscoso que transmite más tracción a uno de los dos ejes cuando el
otro pierde adherencia.
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Turismos y 4x4
Este tipo de tracción se usa más en vehículos tipo turismo que circulan por carreteras que por caminos.
La gran diferencia entre estas dos categorías consiste en que los de tracción conectable no se pueden
mantener mucho tiempo en carretera con la tracción 4x4 conectada porqué se calienta, tan solo debe
usarse cuando las condiciones del camino lo exijan. Los de tracción permanente están diseñados para
funcionar siempre en 4x4 y, si bien la distribución de tracción puede variar en función del terreno, nunca
se desengancha.
CAJA REDUCTORA
Va acoplada en la caja de cambios, con salida para doble transmisión, es accionada por una palanca
adicional situada al lado de la palanca de cambios y puede transmitir, según la posición, el movimiento a
los dos ejes o solo al trasero. Los piñones de la caja reductora van dispuestos en pares de engranajes de
forma que, cuando se utiliza la transmisión total, se reduce el giro de las ruedas para obtener un mayor
par de tracción en las mismas.
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Turismos y 4x4
La caja reductora está compuesta por cinco piñones, de los cuales dos están montados en el eje
intermedio y los otros tres son intervenidos por los sincronizadores, que funcionan igual que los de la
caja de cambios. Una de las misiones de la reductora es la de transmitir al vehículo una marcha normal
que se denomina “larga” y otra reducida que se denomina “corta”, su otra misión es la de dar tracción a
las 4 ruedas, o a 2 ruedas según la elección del conductor, accionando la palanca del transfer.
DECÁLOGO DE SEGURIDAD VIAL
COMO EVITAR DORMIRSE AL VOLANTE:
Consejos para evitar dormirse al volante, una causa muy importante en los accidentes de tráfico de todo
el mundo.
Seguir estos consejos te ayudarán a no dormirte mientras conduces:
- Hay que descansar bien la víspera del viaje. Los estimulantes como el café no evitan la aparición de
micro sueños: sueños de sólo cuatro o cinco segundos.
- Deben hacerse paradas cada dos horas para estirar el cuerpo. Según un estudio, después de cuatro
horas al volante el conductor tarda el doble en reaccionar ante un imprevisto.
- De día, usar gafas de sol.
- No tomar alcohol ni drogas ya que, al ser depresores del sistema nervioso, producen somnolencia.
- En caso de tomar medicamentos, informarse si producen somnolencia. En los antihistamínicos, por

ejemplo, es muy frecuente ese efecto secundario.
- Viajar de día o, al menos, evitar desplazamientos entre las 2 y las 6 de la madrugada y la 1 y las 4 de
la tarde, en los que el cuerpo se relaja y el riesgo de accidentes se multiplica.
- Sustituir alimentos grasos y pesados por alimentos ricos en proteínas y vitaminas. Beber mucha agua.
- Ingerir chicles y caramelos. Según un estudio de la Universidad de Zaragoza, despiertan los sentidos y
contribuyen a mejorar las capacidades de atención y percepción.
- Ventilar a menudo el auto y mantener una buena temperatura en su interior.
- Hablar con los acompañantes, no poner música relajante, turnarse en la conducción.
- Interrumpir la conducción ante uno de estos síntomas de fatiga: parpadeo constante, la dificultad para
enfocar la vista, sensibilidad de los ruidos o percepción de zumbidos o la incapacidad de mantener la
cabeza recta.
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Turismos y 4x4
COMO ACTUAR ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO:
Es esencial, en primer lugar, hacer seguro el lugar del accidente, tanto para los accidentados como para
las personas que van a socorrerlos.
Proteger el lugar del accidente:
 Estacionaremos el vehículo fuera de la calzada en un lugar seguro.
 Mantener encendida la señalización de emergencia.
 Colocar, antes y después del accidente, los triángulos de emergencia, aproximadamente a unos 150
metros.
 Desconectar el contacto de los vehículos accidentados y asegurarlos echando el freno de mano.
 Si existe derrame de aceite o gasolina, señalizarlo y pedir a alguien que eche tierra o arena por
encima.
 No fumar en las proximidades.
 Si es de noche, iluminar la zona con la linterna del vehículo o con los faros y pedir a otros
conductores que hagan lo mismo.
 En caso de niebla extremar las medidas de señalización e iluminación del accidente.
 Si existe fuego, y no han llegado los bomberos, intentar apagar el incendio con el extintor en polvo
de nuestro vehículo.
Alertar a los servicios de socorro:
Dependiendo de la gravedad del accidente deberemos avisar a distintos servicios de socorro: guardia
civil, policía, bomberos, ambulancias, etc.
Teléfono de Emergencias: 112
Ante una petición de auxilio los datos mínimos que debemos dar son:
 Identificación de la persona que habla.
 Número de teléfono desde el que se hace la petición, para que efectúen la comprobación y nos
comuniquen cualquier eventualidad que pueda ocurrir.
 Lugar del accidente, carretera y punto kilométrico. Es útil dar algún tipo de referencia de la zona y si
existe algún riesgo específico.
 Número de víctimas y sus lesiones. Si existe algún atrapado es importante decirlo para que acudan
los bomberos.
 Tipo de accidente y vehículos implicados.
 Riesgos climáticos de la zona: lluvia, niebla, nieve etc.

 Peligros en la zona de intervención: incendio, derrame de gasolina o de productos inflamables,
inestabilidad del vehículo etc.
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Turismos y 4x4
Socorrer a los heridos:
 Hay que hacer un recuento de víctimas, teniendo en cuenta que han podido salir despedidos o
pueden estar atrapados en algún lugar no visible. Se debe preguntar a los ocupantes cuantos
viajaban en el coche, revisar los maleteros y los alrededores.
 No hay que atender primero a la persona que más grite o que tenga peor aspecto.
 Hay que observar si el herido está consciente, si respira y tiene pulso. Hay que mirar también si
sangra por alguna herida.
 Si la víctima está inconsciente, pero respira y tiene pulso, habrá que colocarlo en posición lateral de
seguridad y vigilar su respiración.
 Si no respira y tiene pulso, se deberá mirar si tiene algún cuerpo extraño en la boca o si la lengua le
tapa la garganta. Si es así retirarlo y practicarle la respiración boca a boca.
 Si no respira y no tiene pulso, hay que iniciar la reanimación cardiopulmonar básica.
 Si el herido presenta una hemorragia hay que presionar directamente sobre el punto sangrante
durante al menos 10 minutos. Si se empapa el paño no se debe levantar sino colocar otro encima.
 No se moverá a los accidentados a menos que corra peligro su vida por causa de incendio o
explosión del vehículo. Si la persona no respira y no tiene pulso se le debe movilizar, lo menos
traumáticamente posible, para iniciar las maniobras de resucitación.
La denegación de auxilio está tipificada como delito y…
¡Recuerda el código PAS!
Proteger – Avisar - Socorrer
MEDIDAS PREVENTIVAS GENERALES
Conductor:
 No consumir bebidas alcohólicas ni drogas. El límite de alcoholemia es de 0,5 gr. /l. para conductores
normales y 0,3 gr. /l. para conductores profesionales y con menos de un año de carné.
 No es conveniente conducir más de 2 ó 3 horas seguidas, y es bueno hacer paradas cada 300 Km.
para reducir la fatiga muscular y la tensión al conducir.
 Hay que mantener la distancia de seguridad con el coche de delante y en caso de lluvia está
distancia debe ser el doble.
 No olvide ponerse el cinturón de seguridad, para dar ejemplo a los niños.
Vehículo:
 Antes de emprender un viaje el vehículo debe ser revisado y comprobado.
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Turismos y 4x4
 Hay que sujetar y colocar todo el equipaje de manera que no constituya un riesgo de caída ni
moleste a la visibilidad del conductor.
 Si viaja con animales hay que llevarlos en compartimentos separados.
Ocupantes:
- No lleve en brazos a un niño dentro del coche en cualquier trayecto. Los niños deben viajar siempre
en los asientos posteriores y sujetos en las sillas homologadas.
- Las sillas homologadas deben ser adecuadas al peso y al tamaño del niño.
Todos los ocupantes deben usar cinturón de seguridad.
¡Conduce y vive!
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Seguridad en La Conducción

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CURSO DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

DE VEHÍCULOS: Seguridad en la conducción:

Comprobará que el vehículo dispone de seguro obligatorio y ha superado la Inspección Técnica de

Antes de comenzar la jornada:

 Revise el correcto funcionamiento de luces, frenos, limpiaparabrisas, amarre de la carga, etc.

 Ajuste el asiento y el volante a sus condiciones físicas.

 Compruebe la visibilidad y mantenga los espejos retrovisores libres de obstáculos.

 Regule la temperatura y ventilación para sentirse cómodo.

 Planifique la ruta con antelación, ante posibles imprevistos.

 Mantenga el cinturón de seguridad abrochado y la espalda apoyada en toda su longitud.

 Si le deslumbran, haga señales con las luces y modere la velocidad.

 Si estalla el parabrisas, rómpalo de un golpe seco para tener visibilidad.

Ante una avería:

 El vehículo dispondrá de triángulos homologados.

 Las reparaciones se realizarán con el motor apagado.

Normas de ergonomía postural:

 Los brazos y antebrazos se mantendrán ligeramente flexionados para alcanzar el volante.

 Las rodillas deberán estar más elevadas que las caderas.

CLAVES PARA EL AHORRO DE ENERGÍA:

 Circular con la marcha más larga posible y a bajas revoluciones.

 Mantener una velocidad de circulación uniforme.

 En los procesos de deceleración, cambiar de marcha lo más tarde posible.

 Realizar siempre la conducción con anticipación y previsión.

RECOMENDACIONES BASICAS PARA EL MANEJO SEGURO DE UN VEHÍCULO TODOTERRENO

Algunos consejos prácticos:

Compruebe que el depósito de combustible está lleno, en el campo no hay gasolineras.

Vadeos: cruce de cursos de agua, lagunas, arroyos y ríos.

La distribución de la carga y de los pasajeros es muy importante en estas situaciones.

Como siempre un reconocimiento previo es fundamental, trataremos de establecer el mejor camino a

Los aspectos más importantes a tener en cuenta son los siguientes:

REGLAS FUNDAMENTALES DE CIRCULACIÓN

Como sentarse al volante:

La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación tiene varios aspectos principales:

2. Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un

4. En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia son mayores si la velocidad es

La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la

FACTORES QUE AFECTAN A LA VELOCIDAD .

El comportamiento del conductor:

Así sabemos que:

En general, los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media.

Las características de la vía:

Las características del vehículo:

Las condiciones meteorológicas:

La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas reducciones de la

Situaciones más peligrosas:

La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo, la vegetación, deslumbramientos, etc., unidos

LA VELOCIDAD Y LA GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES:

La gran mayoría de los estudios realizados sugieren la velocidad inadecuada en la accidentalidad y en la

Algunos consejos sobre la velocidad:

-Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90km /h

Como tomar las curvas:

La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada

Eludir un peligro al volante:

Manteniendo firmemente el volante, realizaremos un giro progresivo, aumentando la velocidad de

LOS DEFECTOS MÁS HABITUALES EN LA CONDUCCIÓN:

Veamos algunas de las más frecuentes:

- No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos.

- No señalar con la debida antelación las maniobras.

- No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos.

- Volver al carril después de un adelantamiento sin guardar la debida distancia.

- No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías.

- Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico.

- Frenar en las curvas, una vez incorporado a la misma.

- Conducir con una sola mano.