Autocad Civil 3d - Bas - Sesion 3 - Manual

Calle Santa Nicerata 479 Urb.
Pando 3ra etapa, Cercado de Lima, Lima, Perú

RPM: #944823539 RPC: 987146068 Teléfono: (01) 564-7604 info@icip.pe www.icip.edu.pe
CURSO DE AUTOCAD CIVIL 3D
INTERMEDIO
Calle Santa Nicerata 479 Urb. Pando 3ra etapa, Cercado de Lima, Lima, Perú
SESIÓN 1: INTRODUCCIÓN A CAMINOS
DEFINICIONES Berma
Berma
Son franjas longitudinales, paralelas y

Introducción a caminos
adyacentes a la calzada o superficie de

rodadura. Sirven de confinamiento lateral de
la superficie de rodadura, controlan la
humedad y las posibles erosiones de la
calzada.
Definiciones
Cuneta
Zanja revestida en concreto o no, construida

paralelamente a las bermas. Sus dimensiones
se obtienen de cálculos hidráulicos, teniendo
en cuenta la intensidad de la lluvia prevista, la
naturaleza del terreno, la pendiente y el área
que drenan.
Cuneta
Función: recoge y analiza longitudinalmente

las aguas superficiales y de infiltración. Las
cunetas revestidas en tierra se diseñan para
que el agua no las erosione.
Plataforma
Zona de la carretera
dedicada al uso de
vehículos, formada por
la calzada y los arcenes.
Calzada
Definiciones La calzada está

destinada a la
circulación de vehículos,
y está constituida por
dos o más carriles, no
incluye la berma.
Carril
Banda longitudinal en que

puede estar subdividida la
calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales,
siempre que tenga una
anchura suficiente para
permitir la circulación de
una fila de automóviles que
no sean motocicletas.
Talud
Talud
Superficie inclinada que limita lateralmente un

corte o un terraplén. La inclinación de los taludes
de corte es variable a lo largo de la vía según sea
la calidad y estratificación del suelo.
Sobreancho
Aumento en la sección transversal de una calzada

Definiciones en las curvas. Su función es asegurar espacios
libres adecuados entre vehículos que se cruzan en
calzadas bidireccionales o unidireccionales, y
entre el vehículo y el borde de la carretera.
Corona
Conjunto formado por las calzadas y las bermas.
Corona
Sendero
Andén y Sendero
Espacios destinados para la circulación

peatonal cuyo diseño debe ser continuo y a
nivel, sin obstáculos con los predios
colindantes, y tratado con materiales duros y
antideslizantes. El ancho mínimo requerido es
de 0.75m por persona.
Señalizador
vertical
Placas fijadas en postes o estructuras instaladas

sobre la vía o adyacentes a ella. Tiene como
Definiciones
función prevenir a los conductores sobre la
existencia de peligros y cambios en la topografía
de la zona, además de reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto al uso de
carreteras.
Separador
Separador
Zona verde o dura ubicada paralelamente al eje
de la carretera y que se extiende entre las
cunetas. Tiene como función dividir la circulación
de las calzadas.
TALUDES: PARTES DE UN TALUD
Talud de corte Talud de relleno
Bombeo Altura de
Carriles Terraplén
Zanja de terraplén
drenaje
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – MTC Perú (Edición 2013)
EVALUACIÓN DE RUTAS
La mejor ruta entre varias alternas será aquella que permita enlazar dos
puntos extremos o terminales de acuerdo a las condiciones topográficas,
geológicas, hidrológicas y de drenaje que ofrezca el menor costo con el
mayor índice de utilidad económica, social y estética.
La línea de gradiente sirve para trazar

rutas alternativas en el diseño de
carreteras, que pase por dos o más
puntos obligatorios.
Método de Bruce
Es un método basado en el concepto de longitud resistente que es la

comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia
equivalente en el terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo
que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor
riesgo y desgaste de los frenos cuando las bajan. La evaluación se
realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente
recomendada o especificada para la vía.
La longitud resistente está dada por la fórmula:
Ecuación 1
𝑋0 = 𝑋 + 𝑘× ∑(𝑌)
𝑋0 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑋 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎
𝑘 = 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛
∑(𝑌) = 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙

𝒂𝒔𝒄𝒆𝒏𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛.
El valor inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de
capa de rodadura planeada para el pavimento de la vía.
Tipo de superficie Valor medio de k
Carretera en tierra 21
Acondicionamiento McAdam 32
Pavimento asfáltico 35
Pavimento rígido (concreto) 44
La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de

una pendiente recomendada o especificada para la vía. Cuando la
pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la
recomendada, la Σ(y) de la ecuación anterior se afecta de la
siguiente manera.
Ecuación 2
𝑋0 = 𝑋 + 𝑘 [∑(𝑌) + 𝑙𝑖 ×(𝑃𝑖 − 𝑃𝑟 )]
Donde:
∑(𝑌) = 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
𝒂𝒔𝒄𝒆𝒏𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛.
𝑙𝑖 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛 𝑃𝑖 > 𝑃𝑟
𝑃𝑖 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑗𝑒𝑐𝑢𝑐𝑖ó𝑛.
𝑃𝑟 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎

𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜.
Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en
cuenta, para cada ruta:
• Las condiciones geológicas y la estabilidad del terreno.

• La construcción de obras adicionales (puentes o túneles por
ejemplo)
• Condiciones hidrológicas y de drenaje.
Geometría de una vía
La geometría de una
carretera queda
determinada por tres
direcciones en el
espacio o planos:
La planta donde se fijan las alineaciones

horizontales.
El perfil longitudinal donde se fijan las
alineaciones verticales.
El perfil transversal donde se fijan los
peraltes, el bombeo y la inclinación
transversal de la rasante.
Trazo de línea de gradiente
Es una línea representativa que permite ver el desarrollo de ascensos y

descensos de un tramo de carretera. El trazo de la línea de gradiente es uno
de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera, ello se
realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de
nivel.
Se desea trazar una línea de gradiente que

pase por los puntos obligatorios A y B.
¿Cómo trazar la línea de gradiente?
Datos
Pendiente recomendada: 4%
Espaciamiento entre curvas
menores: 2m
1) Primero verificamos la cota de

los Puntos obligatorios.
Cota Punto A: 3066 m
Cota Punto B: 3048 m
Podemos concluir que existe una diferencia de nivel

entre el Punto de partida (A) y el Punto de llegada (B)
de: 3066-3048 = 18 m
Como el Punto de partida A está más alto,

debemos realizar el trazo bajando hasta llegar
a la cota del Punto B.
2) Cálculo del radio de trazado del eje:
Tenemos
P= 4%
H= 2m
𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠:
𝑯 2𝑚 2𝑚
𝑳= =𝑹= = = 𝟓𝟎 𝒎
𝑷 4 % 0.04
Nuestro radio de trazado

será 50 m
3) Trazamos los radios: con centro en el Punto inicial
creamos una circunferencia de radio 50 m, luego
ubicamos la intersección de la circunferencia con la
curva de nivel sub-siguiente y, tomamos dicho
punto como centro de la siguiente circunferencia.
Así sucesivamente hasta llegar al Punto final.
RUTA 1
Para ubicar las intersecciones debemos verificar que

todas las curvas de nivel se encuentren en una
misma cota (no es una superficie).
Como el centro está en la cota 3066, para dibujar la

siguiente circunferencia debemos ubicar la curva de
nivel con cota 3064, por criterio debemos bajar ya
que el Punto final se encuentra en una cota inferior.
Finalmente hemos llegado a la cota 3050, como el punto
de llegada tiene cota 3048 y se encuentra lejos, ya no
debemos dibujar más círculos, más bien uniremos este
último punto con el punto de llegada.
Unimos todos los centros de circunferencia
mediante una polilínea, de esta forma hemos
creado nuestra Ruta 1.
Finalmente allí tenemos el trazo de nuestra Ruta 1
RUTA 2
Trazamos una segunda ruta operando del mismo modo.
CÁLCULO DE LA MEJOR RUTA
Ruta 1
Ruta 2
Determinaremos cúal de las dos rutas planteadas es la más

conveniente por el Método de Bruce. Este método se basa en el
concepto de longitud resistente, que compara la distancia real de la
ruta y una distancia equivalente en el terreno plano.
Para ello se toma en cuenta varios

factores, como el esfuerzo del
vehículo al subir (sobreesfuerzo de
los neumáticos, el motor y la acción
de su propio peso), y al bajar
(desgaste de frenos) en todo el
trayecto de la carretera.
Selección de Rutas: Método de Bruce
Datos
Pendiente: 4%
Tipo de superficie: Pavimento asfáltico (k=35)
RUTA 1: Hemos dividido la línea de gradiente en tres tramos, según su

pendiente:
ANÁLISIS DE IDA
Pendiente
TRAMO H (m) L (m)
(%)
1 -16 399.919 -4%
2 0 152.386 -
3 -2 175.000 -1.14%
Long. Total 727.305
Longitud resistente (IDA)
𝑋0 = 𝑋 + 𝑘× ∑(𝑌) = 𝟕𝟐𝟕. 𝟑𝟎𝟓 𝒎 (Y=0 por ser todos los tramos descendentes)
ANÁLISIS DE REGRESO
Pendiente
TRAMO H (m) L (m)
(%)
1 +2 175.000 +1.14%
2 0 152.386 -
3 +16 399.919 +4%
Long. Total 727.305
Longitud resistente (REGRESO)
𝑋0 = 𝑋 + 𝑘× ∑(𝑌) = 727.305 + 35×(2 + 0 + 16) = 𝟏𝟑𝟓𝟕. 𝟑𝟎𝟓 𝒎
Longitud Resistente (Tramo 1): 1357.305 m (El mayor)
RUTA 2: Hemos dividido la línea de gradiente en dos tramos, según su
pendiente.
Datos
Pendiente: 4%
Tipo de superficie: Pavimento asfáltico (k=35)
ANÁLISIS DE IDA
Pendiente
TRAMO H (m) L (m)
(%)
1 -16 350.00 -4%
2 0 390.313 -
Long. Total 740.313
Longitud resistente (IDA)
𝑋0 = 𝑋 + 𝑘× ∑(𝑌) = 𝟕𝟒𝟎. 𝟑𝟏𝟑 𝒎 (Y=0 por ser todos los tramos descendentes)
ANÁLISIS DE REGRESO
Pendiente
TRAMO H (m) L (m)
(%)
1 0 390.313 -
2 +16 350.00 +4%
Long. Total 740.313
Longitud resistente (REGRESO)
𝑋0 = 𝑋 + 𝑘× ∑(𝑌) = 740.313 + 35×(16 + 0) = 𝟏𝟑𝟎𝟎. 𝟑𝟏𝟑 𝒎
Longitud Resistente (Tramo 2): 1300.313 m (El mayor)
Conclusión: La ruta 2 es la más CUADRO RESUMEN

adecuada por tener menor
longitud resistente. Long. Resistente
RUTA
(m)
1 1357.305
2 1300.313
Para seleccionar la mejor ruta en el diseño de carreteras se

debe tener en cuenta también otros factores: como la
intercomunicación de pueblos, turismo, centros poblados, etc.

Autocad Civil 3d - Bas - Sesion 3 - Manual

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Autocad Civil 3d - Bas - Sesion 3 - Manual

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Calle Santa Nicerata 479 Urb.

Pando 3ra etapa, Cercado de Lima, Lima, Perú

Son franjas longitudinales, paralelas y

adyacentes a la calzada o superficie de

Zanja revestida en concreto o no, construida

Función: recoge y analiza longitudinalmente

Definiciones La calzada está

Banda longitudinal en que

Superficie inclinada que limita lateralmente un

Aumento en la sección transversal de una calzada

Conjunto formado por las calzadas y las bermas.

Espacios destinados para la circulación

Placas fijadas en postes o estructuras instaladas

Talud de corte Talud de relleno

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – MTC Perú (Edición 2013)

La línea de gradiente sirve para trazar

Es un método basado en el concepto de longitud resistente que es la

La longitud resistente está dada por la fórmula:

𝑋 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎

𝑘 = 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛

∑(𝑌) = 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙

Tipo de superficie Valor medio de k

Pavimento rígido (concreto) 44

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de

𝑙𝑖 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛 𝑃𝑖 > 𝑃𝑟

𝑃𝑖 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑗𝑒𝑐𝑢𝑐𝑖ó𝑛.

𝑃𝑟 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎

• Las condiciones geológicas y la estabilidad del terreno.

Geometría de una vía

La planta donde se fijan las alineaciones

Es una línea representativa que permite ver el desarrollo de ascensos y

Se desea trazar una línea de gradiente que

1) Primero verificamos la cota de

Cota Punto A: 3066 m

Podemos concluir que existe una diferencia de nivel

Como el Punto de partida A está más alto,

Nuestro radio de trazado

Para ubicar las intersecciones debemos verificar que

Como el centro está en la cota 3066, para dibujar la

Finalmente allí tenemos el trazo de nuestra Ruta 1

Trazamos una segunda ruta operando del mismo modo.

Determinaremos cúal de las dos rutas planteadas es la más

Para ello se toma en cuenta varios

RUTA 1: Hemos dividido la línea de gradiente en tres tramos, según su

Longitud resistente (REGRESO)

𝑋0 = 𝑋 + 𝑘× ∑(𝑌) = 727.305 + 35×(2 + 0 + 16) = 𝟏𝟑𝟓𝟕. 𝟑𝟎𝟓 𝒎

Longitud Resistente (Tramo 1): 1357.305 m (El mayor)

Longitud resistente (REGRESO)

𝑋0 = 𝑋 + 𝑘× ∑(𝑌) = 740.313 + 35×(16 + 0) = 𝟏𝟑𝟎𝟎. 𝟑𝟏𝟑 𝒎

Longitud Resistente (Tramo 2): 1300.313 m (El mayor)

Conclusión: La ruta 2 es la más CUADRO RESUMEN

Para seleccionar la mejor ruta en el diseño de carreteras se

You might also like