Autocad Civil 3d-Int-Sesion 2-Manual PDF

Calle Santa Nicerata 479 Urb.
Pando 3ra etapa, Cercado de Lima, Lima, Perú

RPM: #944823539 RPC: 987146068 Teléfono: (01) 564-7604 info@icip.pe www.icip.edu.pe
CURSO DE AUTOCAD CIVIL 3D
INTERMEDIO
Calle Santa Nicerata 479 Urb. Pando 3ra etapa, Cercado de Lima, Lima, Perú
SESIÓN 2: ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

A) Clasificación por orografía: Las carreteras en el Perú son de 4 tipos, en función a la
orografía predominante del terreno donde discurre su trazado.
Terreno Plano (Tipo 1)
❖ Pendiente transversal al eje de vía: <=10%

❖ Pendiente longitudinal al eje de vía: <3%
❖ Permite un mínimo movimiento de tierras.
Terreno ondulado
(Tipo 2)
❖ Pendiente transversal al eje de vía: 11-50%

Clasficación por
❖ Pendiente longitudinal al eje de vía: 3-6%

❖ Moderado movimiento de tierras,
orografía
alineamiento más o menos recto.

TIPOS
Terreno accidentado
(Tipo 3)
❖ Pendiente transversal al eje de vía: 51-100%

❖ Pendiente longitudinal al eje de vía: 6-8%
❖ Requiere importante movimiento de tierras,
presenta dificultades en el trazo.
Terreno escarpado
(Tipo 4)
❖ Pendiente transversal al eje de vía: >100%

❖ Pendiente longitudinal al eje de vía: >8%
❖ Exige un máximo movimiento de tierras,
presenta grandes dificultades en el trazo.
B) Clasificación por demanda
Autopistas de Primera
Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario

Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central
mínimo de 6,00m; cada una de las calzadas
Clasificación por
debe contar con dos o más a carriles de 3,60

m de ancho como mínimo, con control total
demanda
de accesos (ingresos y salidas) que

proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
Tipos
cruces o pasos a nivel y con puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras

debe ser pavimentada.
Autopistas de
Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 6,000 y 4,001

veh/día, de calzadas divididas por medio de
un pasador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo paso se instalará un
sistema de contención vehicular; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60m como mínimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

Carreteras de Primera
Clase
Son carreteras con IMDA entre 4,000 y 2,001

veh/día, de una calzada de dos carriles de
3,60m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
Clasificación por
urbanas, es recomendable que se cuente con

puentes peatonales o en su defecto con
demanda
dispositivos de seguridad vial, que permitan

velocidades de operación, con mayor
Tipos seguridad.

Carreteras de
Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2,000 y 400

veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor
seguridad.

Carreteras de Tercera
Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400

veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00m
de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta 2,50m, contando con el sustento técnico
Clasificación por
correspondiente.
demanda
Tipos
Trochas carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las

características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o

sin afirmar.
CREACIÓN DE TERRENO
1) Creamos una nueva superficie:

Toolspace  Ficha Prospector 
Surfaces  Clic derecho  Create
Surface
2) Ajustamos como se muestra:
✓ Tipo de superficie: TIN Surface

Information:
✓ Nombre: Superficie de Terreno
✓ Descripción: (Opcional)
✓ Estilo de curvas de nivel:
Countours 2m and 10m
✓ Material de renderización:
Sitework.Planting.Gravel.Mixed
3) Importamos el grupo de puntos que forma
parte del terreno.
4) Definimos la superficie añadiendo

el grupo de puntos existente.
5) Para poder visualizar mejor la superficie
es necesario ocultar el grupo de puntos que
está superpuesto.
6) Ingresamos a las propiedades del

grupo de puntos.
7) Desactivamos la visibilidad de los

marcadores y etiquetas.
8) Finalmente reconstruimos la superficie para actualizar
los cambios aplicados.
Notamos que las curvas de nivel están

mostrándose incorrectamente. Para
editarlas ubicamos la superficie  Clic
derecho  Edit Surface Style
10) Nos dirigimos a la pestaña

Countours. Activamos el
suavizado de curvas. (Smoothing)
11) En la sección Contour smoothing podemos aumentar el
suavizado de las curvas de nivel.
12) Luego nos dirigimos a la pestaña Display y asignamos

los colores de las curvas de nivel menores y mayores.
13) Finalmente la superficie se mostraría de esta forma.
DETERMINACIÓN DEL TIPO DE OROGRAFÍA
1) Trazamos líneas perpendiculares a las curvas de nivel donde

observemos cambios de pendiente.
2) Asignamos una numeración a los tramos para

facilitar el cálculo.
3
1
5
4
2
Sentido
Procedimiento de cálculo
Realizamos una tabla como se muestra:
Dif. Nivel Pendiente

Tramo Cota inicial Cota final Longitud (m)
(m) (%)
1 3039.43 3058.64 19.21 270.07 7.11%
2 3044.76 3059.41 14.65 133.19 11.00%
3 3047.37 3065.06 17.69 83.70 21.14%
4 3046.79 3073.60 26.81 63.04 42.53%
5 3070.77 3102.95 32.18 167.98 19.16%
6 3083.04 3100.85 17.81 155.54 11.45%
7 3105.46 3126.75 21.29 133.71 15.92%
Concluimos que la
sección 4 es de mayor
pendiente, esto se puede
comprobar a simple vista
ya que en esta zona las
curvas de nivel están más
estrechas entre sí.
4
Cálculo del promedio:
7.11 + 11 + 21.14 + 42.53 + 19.16 + 11.45 + 15.92

𝑷𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 = = 𝟏𝟖. 𝟑𝟑%
7
Volvemos a la clasificación por orografía:
Rango de pendientes
Tipo de terreno
transversales
Terreno plano (Tipo 1) Menores a 10%
Terreno ondulado (Tipo 2) Entre 11% y 50% 18.33%
Terreno accidentado (Tipo 3) Entre 51% y 100%
Terreno escarpado (Tipo 4) Mayor a 100%
Conclusión: Se trata de un Terreno ondulado (Tipo 2).
DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
¿Qué es la velocidad de diseño?
Es la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad y comodidad

sobre una sección determinada de la carretera.
Para ello se debe garantizar la seguridad vial de los usuarios para que
los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos de
velocidad durante el recorrido. Para el diseño es necesario establecer
tramos homogéneos a los que, por las condiciones topográficas, se les
puede asignar una misma velocidad.
Velocidad de diseño del tramo homogéneo
Está definido en función de la clasificación de demanda u orografía

de la carretera a diseñarse, como se indica en la siguiente tabla:
Tabla:
Rangos de la
Velocidad de diseño
en función a la
clasificación de la
carretera por
demanda y
orografía.
Fuente: Manual de
Diseño geométrico de
carreteras – MTC 2013
Para nuestra carretera…
DATOS
IMDA: 300 veh/día
CLASIFICACIÓN: Carretera de tercera clase
OROGRAFÍA: Ondulado
Según la tabla de
velocidades de diseño,
solo tenemos cuatro
opciones para
establecer la
velocidad: 30, 40, 50 y
60 km/h
Como la pendiente promedio de nuestra

carretera es de 18.33% (Es un rango bajo)
podemos establecer una velocidad de diseño
más o menos alta (40-60km/h) ya que las
condiciones topográficas son favorables.
ELEMENTOS DE CARRETERAS
1) Curvas circulares
Son arcos de circunferencia de radio

constante que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la
proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales.
Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a

continuación se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación y se
indican a continuación:
2) Líneas tangentes
A continuación se presentan las longitudes de los tramos en tangente según

la velocidad de diseño y la forma de la curva (S/O).
Longitudes de tramos en tangente
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la tabla

anterior, están calculados mediante las siguientes fórmulas:
𝑳𝒎𝒊𝒏.𝒔 : Longitud mínima (m) para trazados en “S”

(alineamiento recto entre alineamientos con radios
𝑳𝒎𝒊𝒏.𝒔 = 1.39×𝑉 de curvatura en sentido contrario)
𝑳𝒎𝒊𝒏.𝒐 = 2.78×𝑉 𝑳𝒎𝒊𝒏.𝒐 : Longitud mínima (m) para el resto de casos

(alineamiento recto entre alineamientos con radios
𝑳𝒎𝒂𝒙 = 16.70×𝑉 de curvatura del mismo sentido)
𝑳𝒎𝒂𝒙 : Longitud máxima deseable (m)

𝑽: Velocidad de diseño (Km/h)
3) Curvas de transición:
Son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en la

curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los
elementos del trazado.
Se adoptará en todos los casos, la clotoide como curva de transición, cutas ventajas son:
CLOTOIDE: Ventajas
• Permite una marcha uniforme del vehículo durante la

curva, de tal modo que mantiene constante su
velocidad sin abandonar el eje de su carril.
• El desarrollo del peralte se logra también en forma
progresiva, consiguiendo que la pendiente transversal de
la calzada aumente en la medida que aumente la
curvatura.
• La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al
terreno sin romper la continuidad, mejorando la armonía
y apariencia de la carretera.
Ecuación de la clotoide
La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:
𝑹×𝑳 = 𝑨𝟐
Donde:
R: radio de curvatura en un punto cualquiera
L: Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R=∞) y el
punto de radio R.
A: Parámetro de clotoide
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
1) Ahora trazaremos el eje de carretera siguiendo los parámetros de

diseño establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
Primero activamos la visibilidad de los triángulos para que nos sirvan de
guía al trazar el alineamiento.
2) Creamos el alineamiento a partir de

herramientas (Alignment  Alignment
Creation Tools) y en la pestaña General
configuramos como se indica.
3) En la pestaña Design Criteria
establecemos la velocidad de diseño
(40 km/h) y activamos la casilla Use
design criteria file para establecer un
criterio de diseño, en este caso se
encuentra seleccionada la norma
_Autodesk Civil 3D Metric (2011)
Roadway Design Standards.
4) Antes de trazar el alineamiento

primero ajustamos las dimensiones de
las curvas y espirales.
5) Desactivamos las espirales de entrada y
salida. Para las curvas, no olvidar que la
longitud de sus radios depende de la
velocidad de diseño y el tipo de carretera,
para ello consultamos el Manual de
carreteras DG-2013.
Determinación del radio mínimo y el peralte máximo

Considerando que nuestra carretera se encuentra ubicado en área rural, de
tipo ondulado y con velocidad de diseño 40 km/h; la tabla indica el peralte
máximo (8%) y el radio de curva mínimo (55 m)
Tabla: Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras.
6) Entonces el radio de la curva será de
55m.
7) Trazamos el alineamiento que pase por los puntos

obligatorios A y B, para ello nos ayudamos de los
triángulos de superficie.
8) Para comprobar la longitud del radio de las curvas
accedemos al panel Alignment entities pulsando sobre el ícono
Alignment Grid View. Notamos que las dimensiones son correctas
(55m)
Obs: Debe decir 40 Km/h
Cálculo de la longitud mínima de curvas y tramos tangentes
1) Cálculo de longitud mínima de curvas

Consideraciones de diseño:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales

tramos son monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro
de deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en sentido
opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos por curvas de
grandes radios.
Según norma, la longitud mínima de curvas está en

función de la velocidad de diseño (V) como se indica:
Para nuestra carretera:

Velocidad de diseño: 40 Km/h
Longitud de curva mínima: 3 x 40 = 120 m
2) Cálculo de longitud mínima de tramos tangente
Para curvas en “S”

𝑳𝒎𝒊𝒏.𝒔 = 1.39×𝑉 = 1.39 x 40 = 𝟓𝟓. 𝟔 𝐦
Trasladamos los datos del Alignment Grid View a una tabla para
verificar si las sub-entidades cumplen con el criterio de diseño.
Velocidad Longitud
Km Longitud
TRAMO Km. Fin Elemento de diseño mínima Observaciones
Inicio (m)
(km/h) (m)
1 0+000.00 0+240.00 Tangente 40 244.714 55.6 CUMPLE
2 0+240.00 0+280.00 Curva 40 40.068 120 NO CUMPLE
3 0+280.00 0+420.00 Tangente 40 131.600 55.6 CUMPLE
4 0+420.00 0+520.00 Curva 40 105.506 120 NO CUMPLE
5 0+520.00 0+598.16 Tangente 40 76.273 55.6 CUMPLE
6 0+598.16 0+680.00 Curva 40 86.401 120 NO CUMPLE
7 0+680.00 0+880.00 Tangente 40 195.914 55.6 CUMPLE
8 0+880.00 0+940.00 Curva 40 67.657 120 NO CUMPLE
9 0+940.00 1+200.00 Tangente 40 249.479 55.6 CUMPLE
10 1+200.00 1+227.95 Curva 40 30.336 120 NO CUMPLE
11 1+227.95 1+417.56 Tangente 40 189.608 55.6 CUMPLE
12 1+417.56 1+464.58 Curva 40 47.028 120 NO CUMPLE
13 1+464.58 1+724.43 Tangente 40 259.846 55.6 CUMPLE
Observación: Apreciamos que las longitudes de curva no

cumplen con el criterio establecido, se debe ajustar el eje
de alineamiento.
1) Para editar los parámetros de curva, seleccionamos el eje de
alineamiento  Clic derecho  Edit Alignment Geometry
2) Pulsamos sobre el ícono
Sub-entity Editor y nos

aparecerá un panel para
editar las dimensiones del
elemento de eje.
Para editar el elemento

hay que seleccionarlo
con el ícono Pick sub-
entity ubicado a la
izquierda del anterior.
2) Para editar las curvas se ajusta el radio hasta encontrar la longitud de
curva deseada.
3) Ajustamos todas las sub-entidades hasta cumplir los parámetros

establecidos. Si se requiere deben modificarse la ubicación de los PI hasta
encontrar una solución.
CREACIÓN DE ESTILOS DE ETIQUETAS DE ALINEAMIENTO
1) Creación de estilos de etiquetas mayores
1) Desplegamos el fichero Alignment del

Toolspace (Ficha Settings) Label Styles 
Station  Major Station  Parallel with Tick 
Clic derecho  Copy
2) Nombre: _Estilo Progresiva

Mayor
3) Capa de etiqueta:
_EstiloEtiquetaMayor
Color: 40
4) Ángulo de visibilidad (Readability Bias): 90°
5) Componente 1: Estación (Stations)
6) Contenido de texto:
Variable: <Station Value>

Precisión: 1
7) Componente 2: Tick
Bloque: AeccTickLine Aceptamos y aplicamos

Altura de bloque: 3.00mm para guardar el estilo
Color: BYLAYER
2) Creación de estilos de etiquetas menores
1) Desplegamos el fichero Alignment

del Toolspace (Settings) Label
Styles  Station  Minor Station 
Tick  Clic derecho  Copy
2) Nombre de estilo:
_Estilo Progresiva Menor
3) Capa de etiqueta:
_EstiloEtiquetaMenor
Color: 10
4) Ángulo de visibilidad (Readability Bias): 90°
Bloque: AeccTickLine
Altura de bloque: 3.00mm
Color: BYLAYER
6) Componente 2: Progresiva menor
Contenido de texto: Variable <Station Value>

Precisión: 1
6) Componente 2: Progresiva menor
Configuramos como se muestra
Aceptamos y aplicamos
para guardar el estilo
3) Creación de etiquetas de elementos de alineamiento
1) Desplegamos el fichero Alignment

del Toolspace (Ficha Settings) Label
Styles  Station  Geometry Point 
Perpendicular with Tick  Copy
2) Nombre: _Estilo Elementos

de eje
3) Capa: _Elementos de eje
Color: Green
4) Ángulo de visibilidad: 90°
5) Componente 1: Geometry Point & Station
Componente de anclaje: Line

Y Offset: -1.00 mm
Color: Bylayer
Gap: 0.64 mm
6) Componente 2: Line
Longitud fija: 30 mm
Ángulo: 90°
Color: Bylayer
Altura de bloque: 2 mm Aceptamos y aplicamos

Ángulo de rotación: 0° para guardar el estilo
Color: Bylayer
4) Crear estilo de alineamiento (Eje de carretera)
1) Desplegamos el fichero Alignment del Toolspace (Ficha Settings)

Alignment Styles  Clic derecho  New
2) Nombre del estilo:
_Estilo Alineamiento
3) Marcadores:
Creamos una copia del

estilo de marcador PI
Point
4) Nombramos el nuevo estilo como _Punto PI.
Luego en la pestaña Marker ajustamos el tamaño del marcador

definido por la escala de dibujo (Use drawing scale)  Size 5.00mm
5) Activamos la visibilidad del marcador en la
vista Plan y le asignamos una capa _Puntos PI
6) Asignamos este estilo de marcador a las componentes Point

of Intersection, Begin of Alignment y End of Alignment. (PI, Inicio
y final de Alineamiento)
7) En la pestaña Display establecemos una capa de visibilidad a las
componentes de alineamiento: líneas, curvas y espirales. Finalmente
aplicamos y aceptamos.
4) Creación de un set de etiquetas
1) Desplegamos el fichero Alignment 

Label Styles  Label Sets  Clic
derecho  New.
2) Nombre: _Set de etiquetas Eje
3) Agregamos los estilos de etiqueta creados con el

botón Add.
4) La etiqueta Geometry Points solicitará que
componentes del alineamiento deseamos etiquetar;
desactivamos todas y solo activamos las
intersecciones Tangente-Curva y Curva-Tangente.
5) Set de etiquetas:
Major Stations  _Estilo progresiva mayor

Minor Stations  _Estilo progresiva menor
Geometry Points  _Estilo Elementos de eje Aceptamos y aplicamos
para guardar el estilo
6) Finalmente apreciamos que
nuestro set de etiquetas ya está
creado.
5) Aplicamos los estilos de alineamiento
1) Seleccionamos el eje de alineamiento  Clic derecho  New
2) En la casilla Object style
seleccionamos _Estilo Alineamiento
Aceptamos y aplicamos
para visualizar el estilo
6) Aplicamos los estilos de etiquetas del alineamiento
1) Seleccionamos el alineamiento  Clic derecho 

Edit Alignment Labels
2) Como podemos apreciar, el eje de alineamiento contenía las etiquetas
por defecto de AutoCAD, para aplicar nuestro set de etiquetas pulsamos
la opción Import Label set y seleccionamos _Set de etiquetas Eje
3) Ya hemos importado nuestro set con todas las

etiquetas personalizadas. Aceptamos
4) Finalmente nuestro alineamiento quedaría así.
¿Por qué crear capas para cada etiqueta?
1) Para mantener un orden en la administración de los estilos y

colores, por ejemplo podemos cambiar los colores de las
etiquetas mayores y menores directamente desde el Panel Layers,
pulsando dos veces sobre el rectángulo de color de capa.
2) Cambiamos los colores de las capas _EstiloEtiquetaMayor y _EstiloEtiquetaMenor,
comprobarán que estas componentes cambiarán sus colores.
3) Aquí podemos apreciar que la etiqueta de señalización de intersecciones

Tangente-Curva/Curva-Tangente se confunde con la progresiva.
4) Para arreglarlo editamos el estilo de etiqueta: _Estilo Elementos de Eje
5) Incrementamos la longitud de la línea fija a 50.00mm o según conveniente
6) Las líneas señalizadoras tomarán esta forma.
7) Edición terminada

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Pando 3ra etapa, Cercado de Lima, Lima, Perú

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Terreno Plano (Tipo 1)

❖ Pendiente transversal al eje de vía: <=10%

❖ Pendiente transversal al eje de vía: 11-50%

❖ Pendiente longitudinal al eje de vía: 3-6%

alineamiento más o menos recto.

❖ Pendiente transversal al eje de vía: 51-100%

❖ Pendiente transversal al eje de vía: >100%

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario

debe contar con dos o más a carriles de 3,60

de accesos (ingresos y salidas) que

La superficie de rodadura de estas carreteras

Son carreteras con IMDA entre 6,000 y 4,001

La superficie de rodadura de estas carreteras

Son carreteras con IMDA entre 4,000 y 2,001

urbanas, es recomendable que se cuente con

dispositivos de seguridad vial, que permitan

La superficie de rodadura de estas carreteras

Son carreteras con IMDA entre 2,000 y 400

La superficie de rodadura de estas carreteras

Son carreteras con IMDA menores a 400

Son vías transitables, que no alcanzan las

La superficie de rodadura puede ser afirmada o

1) Creamos una nueva superficie:

2) Ajustamos como se muestra:

✓ Tipo de superficie: TIN Surface

4) Definimos la superficie añadiendo

6) Ingresamos a las propiedades del

7) Desactivamos la visibilidad de los

Notamos que las curvas de nivel están

10) Nos dirigimos a la pestaña

12) Luego nos dirigimos a la pestaña Display y asignamos

1) Trazamos líneas perpendiculares a las curvas de nivel donde

2) Asignamos una numeración a los tramos para

Dif. Nivel Pendiente

1 3039.43 3058.64 19.21 270.07 7.11%

2 3044.76 3059.41 14.65 133.19 11.00%

3 3047.37 3065.06 17.69 83.70 21.14%

4 3046.79 3073.60 26.81 63.04 42.53%

5 3070.77 3102.95 32.18 167.98 19.16%

6 3083.04 3100.85 17.81 155.54 11.45%

7 3105.46 3126.75 21.29 133.71 15.92%

7.11 + 11 + 21.14 + 42.53 + 19.16 + 11.45 + 15.92

Volvemos a la clasificación por orografía:

Terreno plano (Tipo 1) Menores a 10%

Terreno ondulado (Tipo 2) Entre 11% y 50% 18.33%

Terreno accidentado (Tipo 3) Entre 51% y 100%

Terreno escarpado (Tipo 4) Mayor a 100%

Conclusión: Se trata de un Terreno ondulado (Tipo 2).

Es la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad y comodidad

Velocidad de diseño del tramo homogéneo

Está definido en función de la clasificación de demanda u orografía

Como la pendiente promedio de nuestra

Son arcos de circunferencia de radio

Elementos de la curva circular

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a

A continuación se presentan las longitudes de los tramos en tangente según

Longitudes de tramos en tangente

Las longitudes de tramos en tangente presentada en la tabla

𝑳𝒎𝒊𝒏.𝒔 : Longitud mínima (m) para trazados en “S”