TS3192ES - Manual de Diagnóstico Serie 1000 y 2000ALLISON

Manual de Solución de Problemas Allison
Transmission para la PDA
CONTROLES ELECTRONICOS
Serie 1000(TM), Serie 2000(TM), Serie 2000MH, Serie
2400(TM)
SECCION 5 - CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO
(DTC)
Rev 200304
Copyright (C) 2004 General Motors Corp.

AVISO IMPORTANTE DE SEGURIDAD
ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las advertencias y

precauciones utilizadas en este manual. Estas advertencias y precauciones previenen el
usar procedimientos de servicios específicos que pueden causar lesiones personales,
daño al equipo o provocar que el equipo se vuelva inseguro. Existen otras advertencias y
precauciones que no se describen en este manual. Es posible que Allison Transmission
no sepa, evalúe o recomiende la función de servicio de todos los posibles procedimientos
por los cuales puede ser realizado el servicio o las situaciones de riesgo de cada
procedimiento. Consecuentemente, Allison Transmission no ha realizado una amplia
evaluación. Por consiguiente, CUALQUIER PERSONA QUE RECURRA A UN SERVICIO,
PROCEDIMIENTO O HERRAMIENTA QUE NO HA SIDO RECOMENDADA POR
ALLISON TRANSMISSION, primero deberá estar completamente seguro de que los
procedimientos de servicio utilizados no representan riesgo a la seguridad personal ni la
del equipo.
Adicionalmente, asegúrese de atender las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y NOTAS
provistas por el fabricante y/o carrocero del vehículo antes de dar servicio a la transmisión
Allison en el mismo.
El servicio adecuado y reparación es muy importante para la operación segura y confiable
del equipo. Los procedimientos de servicio recomendados por Allison Transmission y
descritos en este manual son Métodos efectivos para realizar operaciones de solución de
problemas. Algunos procedimientos requieren del uso de herramental específicamente
diseñado. Utilice herramientas especiales cuando y de la manera recomendada.
Las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y NOTAS en este manual aplican únicamente a
las transmisiones Allison y no a los demás sistemas del vehículo que pueden interactuar
con la transmisión. Asegúrese de revisar y observar cualquier información de los sistemas
del vehículo proporcionada por el fabricante del vehículo o carrocería en todo momento
que se le dé servicio.
ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y NOTAS

En este manual son utilizados tres tipos de títulos para llamar su atención:
¡ADVERTENCIA! Es utilizada cuando un procedimiento operacional, práctica

etc. que no es seguido correctamente puede provocar lesiones personales o la
muerte.
PRECAUCIÓN: Es usada cuando un procedimiento operacional, práctica, etc. que no

es seguido correctamente puede causar daño o destrucción del equipo.
NOTA: Es usada cuando es indispensable remarcar un procedimiento operacional,

práctica, etc.
MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CONTROLES ELECTRÓNICOS ALLISON SERIE 1000/2000/2400
SECCION 1 - DESCRIPCIÓN GENERAL

1–1. TRANSMISION
TM TM TM
Los controles electrónicos de las Series 1000 , 2000 y 2400 incluyen controles de embrague de circuito cerrado que
proporcionan una calidad de cambios superior bajo diversas condiciones y rangos de operación. Las configuraciones de las
series 1000/2000/2400 pueden programarse para proporcionar cinco cambios al frente, neutral y reversa. El quinto rango cuenta
con una relación de sobremarcha. Las series 1000/2000/2400 incorporan una variedad de características de diseño opcionales y
estándar.
La figura 1-1 es un diagrama de bloques de las entradas y salidas básicas del sistema.
MULTIPLE DEL INTERRUPTOR DE PRESION (PSM)
SENSORES DE VELOCIDAD SOLENOIDES

(VBS, PWM, ENC/APAG)
SENSOR DE POSICION DEL ACEL.
ENLACES DE COMUNICACION SENSOR DE TEMPERATURA
VEHICULO/MOTOR (CARTER/MOTOR)
ENTRADAS
SALIDAS
Figura 1-1. Diagrama de Bloques del Módulo de Control de la Transmisión
La figura 1-2 muestra los componentes del control electrónico.
El control electrónico consta de los siguientes elementos:

∗ Módulo de Control de la Transmisión Sellado de 12V o 24V
∗ Sensor de Posición del Acelerador (TPS), datos del acelerador del motor electrónico, o señal PWM
∗ Sensores de Velocidad – Entrada (Motor), Turbina y Salida
∗ Ensamble de Válvula de Control (Cuerpo de Válvulas Electrohidráulico)
∗ Interruptor NSBU
∗ Múltiple del Interruptor de Presión (PSM)
∗ Arneses de cableado
NOTA: Todos los arneses externos son proporcionados por el OEM.
1-1
DESCRIPCIÓN GENERAL
MODULO DE
CONTROL DE LA
TRANSMISION
(TCM)
ARNÉS DEL
VEHÍCULO (J1)
CONECTOR J1
(GRIS)
ARNÉS DE LA CONECTOR
TRANSMISIÓN (J2) J1939
CONECTOR DEL CUERPO DE LA

CONECTOR J2
TRANSMISIÓN (OPCIONAL)
(ROJO)
CONECTOR VIW
EN “X”
CONECTORES DEL
INTERRUPTOR
NSBU
7 PINES
(PROVISTO POR
EL OEM)
CONECTOR CONECTOR VIW EN
DE 12 PINES
UTILIZADO “Y”
CON EL NSBU 4 PINES
N/P 29541852
CONECTOR DEL SENSOR

DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS)
(OPCIONAL)
CONECTOR DEL
SENSOR DE
SENSOR DE VELOC IDAD DE SALIDA
POSICIÓN DEL
ACELERADOR
(TPS)
CONECTOR DEL CONECTOR DEL

SENSOR DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE VELOCIDAD DEL
LA TURBINA MOTOR
CONECTOR
PRINCIPAL DE LA
TRANSMISIÓN
NOTA: La ilustración no está a escala. La configuración

real del arnés puede variar de esta ilustración.
Figura 1-2. Componentes del Control Electrónico
1-2
1–2. MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

El control electrónico de la transmisión es realizado por una microcomputadora. La microcomputadora es un controlador
independiente y nos referimos a ella llamándola Módulo de Control de la Transmisión, o TCM por sus siglas en inglés. Los TCMs
están disponibles en configuraciones de 12V o 24V para que se ajuste al sistema eléctrico del vehículo.
El TCM (Figura 1-3) recibe y procesa señales provenientes de diversos interruptores y sensores. El TCM determina las
secuencias de cambios, el tiempo de los cambios y las presiones de aplicación y liberación de los embragues. El TCM utiliza la
información para controlar solenoides y válvulas de la transmisión, proporcionar el estado del sistema e información de
diagnóstico.
Figura 1-3. Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
1–3. SELECTOR DE CAMBIOS

El vehículo está equipado con un selector de cambios tipo palanca (Figura 1 -4). Ad emás del ensamble de palanca proporcionado
para el operador, existen otros componentes asociados con el selector de cambios como la válvula del selector manual ubicada
en el cuerpo de válvulas del control principal y un interruptor NSBU montado en la flecha del selector. Los componentes del
selector de cambios (con excepción de la flecha del selector de la transmisión) son proporcionadas por el cliente.
A. Posiciones de los Rangos del Selector de Cambios

El operador elige el rango de la transmisión moviendo la palanca del selector a la posición deseada
(Figura 1-4). Al estar ajustadas correctamente, las compuertas de cambios previenen cambios no
deseados entre rangos y corresponden a las posiciones internas de retención de la transmisión. Se
proporciona una retención positiva en la transmisión para mantener la flecha del selector en la posición
elegida.
SELECTOR DE
CAMBIOS
VISTA SUPERIOR
Figura 1-4. Selector de Cambios Tipo Palanca
1-3
La Calibración de cambios del TCM determina los rangos delanteros disponibles para cada pos ición del
selector. Aunque las instalaciones específicas varían, las posiciones típicas del selector para las series
1000/2000/2400 s on:
P- Park. (Estacionamiento). El freno de mano o freno de estacionamiento es activado de estar disponible.

Esta posición no está disponible en todos los selectores de cambio.
R- Reversa.
N- Neutral. Puede ser usada al encender el motor y para operaciones estacionarias. El Interruptor NSBU
desactiva el interruptor de la marcha si otro rango distinto a N (Neutral) o P (Estacionamiento ) es
seleccionado antes de encender el vehículo.
OD- Overdrive.(Sobremarcha) El mas alto rango delantero utilizado para manejo normal. Inicialmente, la
transmisión cambia al primer rango, después automáticamente realiza un cambio ascendente a través de los
rangos (como lo permitan las condiciones operacionales) hasta que se logra el mas alto rango.
D,2,1 – Rango delantero. La transmisión cambia al primer rango al inicio. El rango seleccionado en el
selector de cambio es el mas alto rango que será obtenido durante los cambios automáticos.
B. Válvula selectora
La flecha selectora de cambios está unida a la válvula selectora dentro del cuerpo principal de control de
válvulas de la transmisión. La válvula selectora tiene tres posiciones: Reversa, Neutral y Adelante.
NOTA: Para las transmisiones equipadas con una posición de Estacionamiento (Park), la válvula
selectora permanece en posición Neutral cuando el selector es movido a Estacionamiento (Park).
Las posiciones Neutral y Reversa de la válvula selectora (consulte el Anexo H- Esquemas Hidráulicos)
liberan los embragues rotatorios C1 y C2. Al liberar los embragues C1 y C2, el rango delantero es inhibido.
Esto provee la capacidad del operador para anular los rangos electrónicamente comandados si el
N(Neutral) es requerido.
C. Interruptor NSBU
La instalación de un interruptor montado a la transmisión de una señal de neutral , inicio /reversa es
requerida. Este interruptor, comúnmente llamado como “Interruptor NSBU” (Figura 1-5), es montado
directamente al cárter de la transmisión desde el exterior y detecta la posición angular de la flecha selectora
de cambios. Esta posición es comunicada al TCM de tal forma que ciertas funciones de control del vehículo
puedan ser coordinadas con la posición de los controles de cambio. El interruptor NSBU tiene un circuito
redundante para alertar al TCM en caso de una falla de cableado o interruptor individual.
La salida neutral de señal del interruptor NSBU es típicamente utilizada como confirmación de que la
transmisión está en N(Neutral) antes de que la marcha del motor es activada. El interruptor NSBU tiene una
interfaz con el circuito de encendido con conectores eléctricos a prueba de agua. La provisión de la señal
de reversa puede ser usada para activar las luces de reserva y /o los dispositivos de advertencia de la
reversa.
Figura 1-5. Interruptor NSBU

1–4. SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR.
El Sensor De Posición del Acelerador (TPS) puede ser montado al motor, chasis o la transmisión. El TPS
(Figura 1-6) contiene un cable actuador de extracción (chicote) y un potenciómetro. El voltaje de salida del
TPS es direccionado al TCM a través del arnés externo. La señal de voltaje indica la posición del acelerador y
en combinación con otros datos de entrada determinan los tiempos de los cambios.
SENSOR DE POSICIÓN
DEL ACELERADOR (TPS)
Figura 1-6. Sensor de posición del acelerador.

1–5. SENSORES DE VELOCIDAD
Existen tres sensores de velocidad disponibles para su uso con las transmisiones Serie 1000/2000/2400: el
sensor de velocidad de entrada (Motor), el sensor de velocidad de la turbina y el sensor de velocidad de salida
(Figura 1-7). Los sensores de velocidad proveen información de las revoluciones por minuto (rpm) al TCM.
Los rangos de velocidad entre los distintos sensores permiten al TCM determinar el rango de operación de la
transmisión. La información de los sensores de velocidad también es utilizada para controlar el tiempo de la
presión de aplicación de los embragues , resultando en la mejor calidad posible del cambio.
Figura 1-7. Sensor de Velocidad común.

Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico en
voltaje AC. Cada sensor consiste en una bobina de cable enrollada alrededor de una pieza polo que es
adyacente a un imán permanente. Estos elementos están contenidos en una carcasa que está montada de
forma adyacente al miembro rotativo ferroso (como un diente de engrane). Dos cables de señal salen en un
extremo de la carcasa y la pieza polo está en el extremo opuesto de la carcasa. El imán permanente produce
líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme un objeto ferroso (como un diente de engrane) se acerque
y pase a través del espacio en el extremo de la pieza polo, un pulso de voltaje AC es inducido en la bobina de
cable. El TCM calcula la frecuencia de estos pulsos AC y la convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC
generado varía de 150 mV a baja velocidad hasta 15V a alta velocidad. Los cables de señal del sensor están
formados por pares enroscados para cancelar los campos magnéticamente inducidos. El cable también está
aislado para protegerlo de los campos relacionados con el voltaje.
El ruido de otras fuentes es eliminado usando entradas diferenciales de dos cables al TCM.
NOTA: No rote los sensores de velocidad en el soporte sujetador. La orientación es fija y de ser cambiada, puede causar
la operación incorrecta.
A. Sensor de Velocidad de Entrada (Motor).

El sensor de velocidad de entrada es montado externamente en el cárter del convertidor de torque con dirección
a las costillas que resaltan del convertidor de torque. El conector del sensor de velocidad de entrada debe ser
posicionado aproximadamente a las cuatro en punto (de acuerdo con las manecillas del (reloj) como se ve en el
lado izquierdo de la transmisión (Figura 1-8)
B. Sensor de velocidad de la Turbina
El sensor de velocidad de la turbina es externamente montado en el cárter principal con dirección a la rueda de
pulsos o el engrane impulsor PTO sujeto al módulo de embragues rotatorios. El conector del sensor de
velocidad de la turbina debe de ser posicionado aproximadamente a las tres en punto, como se ve en el lado
izquierdo de la transmisión (Figura 1-8)
C. Sensor de Velocidad de salida.

El sensor de velocidad de salida es externamente montado en la tapa trasera y con dirección a los dientes de la
rueda de pulsos unida a la flecha de salida. El conector del sensor de velocidad de salida debe ser posicionado
aproximadamente a las cinco en punto (de acuerdo con las manecillas del reloj) como se ve en el lado izquierdo de
la transmisión (Figura 1-8)
ORIENTACIÓN DEL SENSOR ORIENTACIÓN DEL SENSOR DE

DE VELOCIDAD DEL MOTOR VELOCIDAD DE LA TURBINA
= 4 EN PUNTO = 3 EN PUNTO
ORIENTACIÓN DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE SALIDA
= 5 EN PUNTO
Figura 1-8. Orientación de los conectores de los Sensores de Velocidad

1-6. ENSAMBLE DE LAS VÁLVULAS DE CONTROL.
El ensamble de las válvulas de control hidráulico (Figura 1-9) gobierna el flujo del fluido a los embragues (incluyendo el
embrague del convertidor de torque). Los solenoides, actuados por el TCM, controlan el movimiento de las válvulas.
El ensamble de las válvulas de control consiste en dos componentes. El cuerpo principal de válvulas contiene las válvulas de
control, la válvula TCC, la válvula de contra relleno del escape y la válvula de alivio de control principal. El cuerpo de válvulas
de cambio contiene las válvulas de cambio, la válvula de control de la presión principal y la válvula selectora. El ensamble de
las válvulas de control se monta en la parte inferior del módulo de engranes y es cubierto por el depósito de aceite. Un arnés
de cableado interno conecta los solenoides y el PSM al conector principal de la transmisión y el arnés externo de cableado.
A. Presión Principal Modulada
La presión principal modulada fue agregada a la línea de producción de las series 1000/2000/2400 en el
segundo cuarto del 2003. A partir del software de nivel DEE, el TCM auto detectará si el hardware está
presente. La presión principal es reducida utilizando un solenoide adicional (“G”) de encendido
/apagado que es localizado en el ensamble del cuerpo de control de válvulas. El cuerpo del solenoide G
está atornillado al cuerpo principal de válvulas revisado. La presión principal será reducida bajo varias
condiciones como baja aceleración, bajo torque, bajas velocidades del motor y bajas velocidades de
salida. El principal beneficio de modular la presión principal es el incrementar el flujo del enfriador a
bajas velocidades del motor.
CORTE A
CORTE B
Figura 1-9. Ensamble de las Válvulas de control
1-7. ARNESES DE CABLEADO
A. Arnés de cableado externo (Figura 1-10)

Los requerimientos el arnés de cableado externo son comúnmente obtenidos a través del uso de dos
arneses deparados- Uno conectando el TCM a la transmisión, el sensor de posición del acelerador, el
interruptor NSBU y los sensores de velocidad; otro conectando el TCM a la herramienta de diagnóstico (ST) y
otras interfaces del vehículo. Cada arnés puede ser de una sola pieza o puede estar dividido en dos
segmentos unidos por conectores. Todos los arneses de cableado y sus conectores correspondientes son
provistos por el cliente.
NOTA: Allison Transmsssion provee el servicio a arneses de cableado y sus componentes de la siguiente manera:
? Las Refacciones para el arnés de cableado interno estarán disponibles a través del Centro de
Distribución de Partes Allison Transmisión (PDC). Utilice el Número de Parte (P/N) de su catálogo de
partes adecuado o del Anexo E de éste manual. Allison Transmission es responsable de la garantía
de estas partes.
? Las refacciones para arneses de cableado externos y componentes del arnés externo deben ser
obtenidas a través del fabricante del vehículo. El fabricante del vehículo es responsable de la garantía
de estas partes.
ARNÉS DEL
VEHÍCULO (J1)
CONECTOR J1
(GRIS)
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN (J2) CONECTOR
J1939
CONECTOR DEL CUERPO DE LA CONECTOR J2
TRANSMISIÓN (OPCIONAL)
(ROJO)
CONECTOR VIW
EN “X”
CONECTORES DEL
INTERRUPTOR
NSBU
7 PINES
(PROVISTO POR
EL FABRICANTE)
CONECTOR
DE 12 PINES
UTILIZADO
CON EL NSBU CONECTOR VIW EN
4 PINES “Y”
N/P 29541852
CONECTOR DEL SENSOR

DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS)
(OPCIONAL) CONECTOR DEL
SENSOR DE
SENSOR DE
POSICIÓN DEL VELOCIDAD DE SALIDA
ACELERADOR
(TPS)
CONECTOR DEL CONECTOR DEL

SENSOR DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE VELOCIDAD DEL
LA TURBINA MOTOR
CONECTOR
PRINCIPAL DE LA
NOTA: La ilustración no está a escala. La configuración
TRANSMISIÓN
real del arnés puede variar de esta ilustración.
Figura 1-10 Arnés com ún de cableado externo.

B. Arnés de cableado interno. (Figura 1–11)
Un arnés de cableado interno conecta los solenoides de cambio, los solenoides de control del
embrague, el solenoide del embrague del convertidor de torque, el módulo de interruptores de
presión y el sensor de temperatura al arnés externo que va al TCM.
CONECTOR
PRINCIPAL DE LA
TRANSMISIIÓN
Figura 1-11 Arnés de cableado interno Común.

5–1. MEMORIA DE DTC
Los códigos de falla para diagnóstico (DTCs) están cargados en una lista en la memoria del TCM. Los DTCs contenidos
en esta lista tienen información grabada como se muestra en la tabla 5-1 (Los DTCs son ejemplos). El TCM es capaz
demostrar todos los DTCs activos y su historial.
Tabla 5-1. Lista de DTCs

Indicador Luz Check
Código Descripción del DTC Activo Trans
P0562 Voltaje Bajo en el sistema S S

P0875 Circuito de reversa del interruptor de presión de la transmisión N N
P0743 Circuito solenoide del embrague (PWM) del convertidor de torque N S
P1892 Señal de entrada alta del Sensor de posición del acelerador (PWM) N N
Los siguientes párrafos definen las diferentes partes de la lista de DTCs
A. Código. El número asignado a una dada condición de falla de acuerdo con SAE J2012
B. Descripción del DTC. Nombre asignado a una dada condición de acuerdo con SAE J2012.
C. Indicador Activo. Indica cuando un DTC esta activo. Si un DTC está activo, La Herramienta de diagnóstico mostrará Y
(si). Si un DTC no esta activo, N(no) es mostrado.
D. Luz CHECK TRANS. Indica si la luz CHECK TRANS / Lámpara indicadora de fallas (MIL) es iluminada.
5–2. HISTORIAL DE FALLO

Los historiales de fallo contienen una imagen de los datos de la transmisión que son guardados en el TCM cuando los DTCs son
registrados. Se pueden almacenar hasta un límite de cinco registros. Cuando un DTC adicional es registrado, el nuevo historial de
fallo elimina el historial mas antiguo de la memoria del TCM. La tabla 5-2 ilustra los datos del historial de fallo almacenados en el
TCM cuando un DTC es fijado.
Tabla 5-2 Datos de Historial de Fallo
Descripción de los datos
Rango Seleccionado
Rango Ordenado
Rango Actual
Rango Anterior
Voltaje de Ignición (encendido)
Temperatura del fluido de transmisión (TFT)
Velocidad de entrada de la transmisión
Velocidad de la flecha de la salida de la
transmisión
Velocidad de la turbina
Relación de engranaje actual
TPS normalizada
Corriente Actual Solenoide A
Corriente Actual Solenoide B
Presión de Solenoide A
Presión de Solenoide B
Ciclo de operación TCC PWM
PSM C
PSM D
PSM E
PSM R
Solenoide de cambio C
Solenoide de cambio D
Solenoide de cambio E
Tiempo de corrida del motor
5–3. LECTURA Y BORRADO DE DTC
Los DTCs pueden leerse y borrarse utilizando la herramienta de diagnóstico Allison DOC™. El uso del Allison DOC™ es descrito
en el instructivo proporcionado con cada herramienta y brevemente explicado en el Apéndice M de este manual.
A. Borrando DTCs
• Los DTCs se borrarán automáticamente después de 40 ciclos de arranque libres de códigos
• Los DTCs pueden ser manualmente borrados con el Allison DOC(TM).
B. Borrando los indicadores activos

• Un indicador activo del DTC’s puede ser borrado, lo que remueve las inhibiciones de cambio mientras que el
DTC permanece en fila como inactivo.
• El método de borrado de un indicador activo es cortando la alimentación (apagando).Todos los indicadores
activos son borrados al apagar el TCM
PREC AUCIÓN:
Si un indicador activo es borrado mientras la transmisión está bloqueada en un cambio hacia delante o reversa (bloqueo en un
cambio), la transmisión permanecerá en el cambio hacia delante o en reversa después de que el procedimiento de borrado sea
completado. N (Neutral) debe ser seleccionado manualmente.
5–4. COMENZANDO EL PROCEDIMIENTO DE SOLUCIÓN DE ERRORES
A. Procedimiento Inicial
NOTA: Revisar el párrafo 3-5, “Información básica para la solución de problemas” y verificar el nivel del fluido y voltaje de
ignición antes de que cualquier procedimiento de solución de problemas sea ejecutado.
1. Comience la solución de problemas leyendo el párrafo 3-5. verificando el nivel del fluido de transmisión y el
voltaje de entrada del TCM. Busque DTCs utilizando la herramienta de diagnóstico Allison DOC ™
2. Cuando exista un problema pero un DTC no sea indicado, consulte la sección 7- Procedimientos generalizados
para la solución de Quejas de desempeño, una lista de problemas eléctricos e hidráulicos, sus causas y
soluciones.
3. Si se encuentra un DTC en la memoria del TCM, grabe toda la información del DTC disponible y el historial de
fallo antes de borrar el DTC (consulte el párrafo 5-3).
4. Haga una prueba de manejo del vehículo para confirmar un DTC o queja de desempeño.
• Si reaparece el DTC, consulte el párrafo de DTC (párrafo 5-5) y la tabla DTC adecuada. La lista de secciones
DTC contiene los DTCs y sus descripciones. Localice la tabla de solución de problemas adecuada y siga las
instrucciones.
• Si el DTC no reaparece, puede ser un problema intermitente. Utilice el Allison DOC™ y el procedimiento de
exhibición del DTC descrito en la sección 5. Consulte en la tabla de solución de problemas las posibles causas
del problema.
• El Anexo A trata de la identificación de problemas potenciales de circuito. Consulte el Anexo A si se

sospecha de un problema de circuito
NOTA: La información concerniente a elementos específicos está contenida en los anexos localizados en la parte posterior de
este manual. Se hace referencia a cada anexo a lo largo del manual.
B. Ubicación de Solenoides
La ubicación de Solenoides en el módulo de control está ilustrada en la Figura 5-1. Consulte la figura 5-1 como sea
necesario al usar los diagramas de DTC
Figura 5-1. Ubicación de Solenoides
CONTROL A
CONTROL B
C. Esquema de numeración de Cable/ Terminal
Allison Transmission recomendó que los números de cable consistieran en tres dígitos (ej. 212), conde el primer
dígito indica el número de conector del TCM (ej. J2=2), y los dos últimos dígitos indican la información de la
terminal de salida (ej. 12)
D. Adaptadores de diagnóstico disponibles

Las figuras 5-2 y 5-3 muestran los adaptadores J 43799 y J 44722 que están disponibles para ser usados con la caja
de diagnóstico J 39700.
CAJA DE DIAGNÓSTICO J 39700
DETALLE DE
PLACA
MAGNÉTICA
PARA USO CON
EL MODULO
ADAPTADOR
J43799
A TIERRA
ARNESES
EXISTENTES
J1 Y J2
CONECTOR J2
(ROJO)
MODULO DE
CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN
(TCM)
CONECTOR J1
(GRIS)
CONECTOR J1
(GRIS)
CONECTOR
J2 (ROJO)
Figura 5–2. Caja de diagnóstico J 39799 y Adaptador J 43799

CAJA DE DIAGNÓSTICO J 39700
Detalle de la Placa
Magnética
Para su uso con el arnés
del interruptor de la
transmisión
J 44722-A
A ARNÉS
EXISTENTE
AL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
A NSBU MOTOR
EXISTENTE
A ARNÉS CONECTOR DE
4 PINES
A ARNÉS
A ARNÉS EXISTENTE
EXISTENTE
SENCILLO DE 12
AL SENSOR DE
PINES
VELOCIDAD DE LA
TURBINA
ARNÉS J 46971 PARA USO CON CONECTOR
SENCILLO DEL INTERRUPTOR DE
ASEGURAMIENTO DE ARRANQUE EN
NEUTRAL (NSBU)
A ARNÉS
EXISTENTE
AL SENSOR DE
VELOCIDAD DE SALIDA
A ARNÉS AL CONECTOR
EXISTENTE PRINCIPAL DE LA
DE 4 PINES TRANSMISION
AL CONECTOR NSBU A ARNÉS
DE 4 PINES EXISTENTE
DE 32 PINES
Figura 5–3. Caja de diagnóstico J 39700 y adaptador J 44722

5-5 CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNÓSTICO (DTCs) LISTA E INDICE DE NOMENCLATURAS
Luz
CHECK
DTC Descripción TRANS
P0122 Voltaje Bajo del circuito del sensor de posición de aceleración Si

P0123 Voltaje Alto del circuito del sensor de posición de aceleración Si
P0218 Temperatura del fluido de transmisión, sobrecalentamiento No
P0561 Variaciones no realistas en el voltaje del sistema del vehículo Si
P0562 Bajo Voltaje del Sistema Si
P0563 Alto Voltaje del Sistema Si
P0602 TCM Sin programar Si
P0606 Desempeño del controlador interno- Desactivado para Pick-ups o de media carga “04” Si
P0614 Discrepancia de datos del control de Torque-ECM/TCM Si
P0701 Desempeño del sistema de control de la transmisión No
P0703 Fallo del circuito del interruptor de freno- solamente GMT800 No
P0705? Circuito del sensor de rango de la transmisión (entrada PNRDL)
N/D
Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo
P0706? Circuito del sensor de rango de la transmisión (Desempeño)
Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo N/D
P0708 Circuito del sensor de rango de la transmisión, Entrada Alta Si

P0710? Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión
P0711 Desempeño del Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión. No
P0712 Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión, Entrada B aja (Alta temperatura) No
P0713 Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión, Entrada Alta (Baja temperatura) No
P0716 Desempeño del circuito del sensor de velocidad de la turbina Si
P0717 Circuito del sensor de velocidad de la turbina, Sin señal Si
P0719 Interruptor de frenado ABS, Entrada Baja N/D
P0721 Desempeño del sensor de velocidad de salida Si
P0722 Circuito del sensor de Velocidad de Salida, Sin Señal Si
P0726 Desempeño del circuito de velocidad de entrada del motor No
P0727 Circuito de velocidad de entrada del motor, Sin Señal No
P0731 Relación de Engranaje Incorrecta en 1a. Si
P0736 Relación de reversa incorrecta Si
P0741 Sistema del embrague del convertidor de torque, Bloqueado en Apagado (Off) Si
P0742 Sistema de embrague del convertidor de torque, Bloqueado en Encendido (On) Si
P0743 Circuito del Solenoide de Modulación del Ancho de Pulso del Embrague del Convertidor de
Si
Torque (anteriormente P1860)
P0746 Embrague controlado por el Solenoide A , Bloqueado en Apagado (Anteriormente P1720) Si
P0747 Embrague controlado por el Solenoide A, Bloqueado en Encendido (Anteriormente P1723) Si
P0748 Solenoide A de control de presión , Eléctrico Si
P0763 Solenoide de cambios C, Eléctrico Si
P0768 Solenoide de cambios D, Eléctrico Si
Luz
CHECK
P0773 Solenoide de cambios E, Eléctrico Si
P0776 Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Apagado (Anteriormente P1721) Si
P0777 Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Encendido (Anteriormente P1724) Si
P0778 Solenoide de control de presión B Eléctrico Si
P0840 Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión Si
P0841 Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Abierto Si
P0842 Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Cerrado Si
P0843 Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión , Alta Si
P0845 Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión Si
P0846 Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Abierto Si
P0847 Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Cerrado Si
P0848 Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Alta Si
P0870 Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión (Anteriormente P1709) Si
P0873 Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión, Alta (Anterior P1712) Si
P0875 Falla del circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión (Anterior P1713) Si
P0876 Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Bloqueado en Abierto
(Anteriormente P1714) Si
P0877? Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Bloqueado en Cerrado
(Anteriormente P1715) Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo N/D
P0878? Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Alta (Anteriormente P1716)
P0880 Voltaje de alimentación TCM (Anteriormente P1760) No

P0960? Circuito de control del Solenoide de control de presión.
N/D
P1688 Torque del motor no controlado entregado a señal del TCM Ver Nota
P1709 Ver DTC P0870
P1710 Ver DTC P0871
P1711 Ver DTC P0872
P1712 Ver DTC P0873
P1713 Ver DTC P0875
P1714 Ver DTC P0876
P1715 Ver DTC P0877
*Activado para vehículos MY2001 No-OBD .
? Para mayor información llamar al Centro de atención a clientes (TAC) al 1-800-252-5283.
NOTA: Utilizado en aplicaciones con motores a gasolina GM, solo la luz CHECK TRANS se iluminará.
Luz
CHECK
P1716 Ver DTC P0878

P1720 Ver DTC P0746
P1721 Ver DTC P0776
P1723 Ver DTC P0747
P1724 Ver DTC P0777
P1760 Ver DTC P0880
P1779 Señal de Torque del motor entregado al TCM Ver Nota
P1860 Ver DTC P0743
P1891 Señal de Modulación del ancho de pulso (PWM) del sensor de posición del acelerador, Entrada
No
Baja
P1892 Señal de Modulación del ancho de pulso (PWM) del sensor de posición del acelerador, Entrada
No
Alta
P2771 Circuito del interruptor de FWD (Anteriormente P0836, P1875) Si
P2773 Solicitud de control de torque ignorada -ECM/TCM Si
P2810 Solenoide G Eléctrico Si
U0031 Enlace de comunicación por Puerto Serial J1850 (Clase 2), Baja (Anteriormente U1300) No
U0032 Enlace de comunicación por Puerto Serial J1850 (Clase 2), Alta (Anteriormente U1301) No
U0073 Sobre corrida del reinicio del contador del Bus CAN (Anteriormente U2104) Si
U0100 Error ECM del Bus CAN (Anteriormente U2105) Si
U1000 Pérdida de comunicación por puerto Serial Clase 2
U1016 Estado de falla de Salud del controlador del tren motriz J1850 (Clase 2) No *
U1041 Estado de falla de Salud del controlador del ABS J1850 (Clase 2) No *
U1064 Estado de falla de Salud del controlador del TBC J1850 (Clase 2) No *
U1096 Estado de falla de Salud del controlador del IPC J1850 (Clase 2) No *
U1300 Ver DTC U0031
U1301 Ver DTC U0032
U2104 Ver DTC U0073
U2105 Ver DTC U0100
*Activado para vehículos MY2001 no OBD
? Para mayor información llamar al Centro de atención a clientes (TAC) al 1-800-252-5283.
NOTA: Utilizado en aplicaciones con motores a gasolina GM, solo la luz CHECK TRANS se iluminará
Tabla de relación de engranaje
Rango Relación de engranaje de la serie1000 Relación de engranaje de la series 2000
(TM) (TM)/2400
1 3.10:1 3.51:1
2 1.81:1 1.90:1
3 1.41:1 1.44:1
4 1.00:1 1.00:1
5 0.71:1 0.74:1
R -4.49:1 -5.09:1
Tabla de programa de la presión principal (Usada antes del N/S 6310004116)
Rango Presión Principal @ 600 rpm Presión Principal @ 2100 rpm
Rango al frente - 800-1380 kPa (115-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Convertidor
Rango al frente – Lockup 1000-1170 kPa (145-170 psi)
Reversa 800-1380 kPa (115-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Neutral/Parking 900-1655 kPa (130-240 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Tabla de programa de la presión principal (Usada a partir del N/S 6310004116)
Rango al frente - 700-1380 kPa (102-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Convertidor
Rango al frente - Lockup - 1000-1170 kPa (145-170 psi)
Reversa 700-1380 kPa (102-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Neutral/Parkin g 800-1655 kPa (116-240 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Programa de la Presión Principal Modulada (Transmisiones con el Solenoide principal G modulado)
Rango al Frente/ Reversa-Convertidor con el 590-720 kPa (85-105 psi) 634-758 kPa (92-110 psi)
solenoide G Activo (visible en Allison DOC™)
Rango al Frente-Convertidor con Solenoide G 700-1380 kPa (101-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
inactivo
Rango al frente-Lockup con Solenoide G activo* - 510-627 kPa (74-91 psi)
Rango al frente-Lockup con solenoide G inactivo* - 1000-1170 kPa (145-170 psi)
Neutral/ Parking con solenoide G activo 590-720 kPa (85-105 psi) -
Neutral/ Parking 800-1655 kPa (130-240 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
* Solamente motores de rango medio a gasolina
Tabla de interruptores NSBU
Posición del Selector A B C P
P OFF ON ON OFF
R OFF OFF ON ON
N ON OFF ON OFF
5 5 5 ON OFF OFF ON
3 4 4 OFF OFF OFF OFF
2 2 3 OFF ON OFF ON
1 1 1 ON ON OFF OFF
ON = Circuito Abierto
OFF = Circuito a tierra
El interruptor NSBU tiene solamente cuatro posiciones disponibles en los rangos delanteros. Por tanto, una posición
de rango será omitida en el selector. Esta posición puede ser 2ª. 3a. 4a. o 5a. Dependiendo de la cal ibración escogida
Tabla del Embragues y Solenoides — Niveles de Software anteriores a N04
Estado del Lógica Embrague Solenoides del control Solenoides de cambio Sol TCC
Rango a
mantener
A B C D E F
Estado Fijo R - Des- energizado; Energizado, ON ON ON OFF

C3 aplicado C5 aplicado
Cambio de R-N - Des. energizando; Energizando; ON ON ON OFF
Inicio Controlando liberación de C3
C5 aplicado
Cambio de N-R - Energizando; Energizando; ON ON ON OFF
Inicio Controlando aplicación de C3
C5 aplicado
Estado Fijo N - Des- energizando; Des- energizado; ON ON ON OFF
C5 aplicado Exhaustado
Cambio de N-1 - Des- energizando; Energizando; ON ON ON OFF
Inicio C5 aplicado Controlando aplicación de C1
Cambio de 1-N - Des- Energizando; Energizando; ON ON ON OFF

Inicio C5 aplicado Controlando liberación de C1
Estado Fijo 1 C1 Des- Energizado; Des- Energizado; OFF ON OFF OFF

C5 aplicado C4 a escape
Cambio 1-2 C1 Energizando; Energizando; OFF ON OFF OFF
Ascendente Controlando liberación de C5 Controlando aplicación de C4

descendente Controlando aplicación de C5 Controlando liberación de C4
Estado Fijo 2 C1 Energizado; Energizado; OFF OFF OFF ON ó

C3 a escape C4 aplicado OFF *
Cambio 2-3 C1 Des- Energizando; Des- Energizando; OFF OFF OFF ON

Ascendente Controlando aplicación de C3 Controlando liberación de C4
Cambio 3-2 C1 Des- Energizando; Des- Energizando; OFF OFF OFF ON

descendente Controlando liberación de C3 Controlando aplicación de C4
Estado Fijo 3 C1 Des- Energizado; Des- Energizado; ON OFF OFF ON

Cambio 3-4 C1 Energizando; Energizando; ON OFF OFF ON

Descendente Controlando aplic ación de C3 Controlando liberación de C2
Estado Fijo 4 C2 Energizado; Energizado; ON OFF ON ON

C3 a escape C1 aplicado
Cambio 4-5 C2 Des- Energizando; Des- Energizando; ON OFF ON ON
Cambio 5-4 C2 Des- Energizando; Des- Energizando; ON OFF ON ON

Estado Fijo 5 C2 Des- Energizado; Des- Energizado OFF OFF ON ON

C3 aplicado
* Dependiendo de la velocidad
Tabla de embragues y Solenoides- Nivel N04 de Software y Posteriores
Estado del Lógica Embrague Solenoides del control Solenoides de cambio Sol TCC
Rango a
Mantener
A B C D E F
Estado fijo con R - Des- energizado; Energizado, ON ON ON OFF

aceleración C3 aplicado C5 aplicado
Estado fijo sin R - Des- energizado; Energizado; OFF ON ON OFF
aceleración C5 aplicado C3 aplicado
Cambio de R-N - Des. energizando; Energizando; OFF ON ON OFF
Inicio Controlando liberación de C3
C5 aplicado
Cambio de N-R - Energizando; Energizando; OFF ON ON OFF
Inicio Controlando aplicación de C3 C5 aplicado
Estado fijo N - Des- Energizado; Des- energizado; ON ON ON OFF
C5 aplicado A escape
Cambio de N-1 - Des- Energizado; Energizando; ON ON ON OFF
Inicio C5 aplicado Controlando aplicación de C1
Cambio de 1-N - Des- Energizado; Energizando; ON ON ON OFF

Inicio C5 aplicado Controlando liberación de C1
Estado fijo 1 C1 Des- Energizado; Des- Energizado; OFF ON OFF OFF


Estado fijo 2 C1 Energizado; Energizado; OFF OFF OFF ON ó

C3 a escape C4 aplicado OFF **
Cambio 2-3 C1 Des. energizando; Des- Energizando; OFF OFF OFF ON

Cambio 3-2 C1 Des. energizando; Des- Energizando; OFF OFF OFF ON

Estado fijo 3 C1 Des- Energizado; Des- Energizado; ON OFF OFF ON


Estado fijo 4 C2 Energizado; Energizado; ON OFF ON ON

C3 a escape C1 aplicado
Cambio 4-5 C2 Des. energizando; Des- Energizando; ON OFF ON ON
Cambio 5-4 C2 Des. energizando; Des- Energizando; ON OFF ON ON

Estado fijo 5 C2 Des- Energizado; Des- Energizado OFF OFF ON ON

C3 aplicado
A partir del nivel N04 del Software, las siguientes condiciones dependientes del acelerador pueden ocurrir en el rango de reversa:
Sin aceleración (ralentí), El solenoide C esta OFF (apagado), El solenoide de control A controla el embrague C-5, Y el solenoide B
controla el embrague C-3. Arriba del 20 por ciento de aceleración * el solenoide C esta ON (encendido), el solenoide de control A
controla el embrague C-3 y el solenoide B controla el embrague C-5. Abajo del 10 por ciento de aceleración* el TCM se revierte al
programa sin aceleración (inactivo)
* Los valores son dependientes de la calibración ** Dependiendo de la velocidad de salida
Tabla de Estado s del Interruptor de Presión— Niveles de Software anteriores a N04
Interruptor de Presión C Interruptor de Presión D Interruptor de Presión E Interruptor de Presión R
(N/A) (N/A) (N/A) (N/C)
Estado de la Estado de la Estado de la Estado de la
herramienta herramienta herramienta herramienta
Estado del de Estado del de Estado del de Estado del de
Rango Interruptor diagnóstico Interruptor diagnóstico Interruptor diagnóstico Interruptor diagnóstico
R Cerrado ENC Cerrado ENC Cerrado ENC Cerrado ENC
N Cerrado ENC Cerrado ENC Cerrado ENC Abierto APAG
1 Abierto APAG Cerrado ENC Abierto APAG Abierto APAG
2 Abierto APAG Abierto APAG Abierto APAG Abierto APAG
3 Cerrado ENC Abierto APAG Abierto APAG Abierto APAG
4 Cerrado ENC Abierto APAG Cerrado ENC Abierto APAG
5 Abierto APAG Abierto APAG Cerrado ENC Abierto APAG
N/A = Normalmente Abierto N/C = Normalmente Cerrado
Tabla de estados del Interruptor de presión — Nivel de Software N04 y posteriores
Interruptor de Presión C Interruptor de Presión D Interruptor de Presión E Interruptor de Presión R
(N/A) (N/A) (N/A) (N/C)
Estado de la Estado de la Estado de la Estado de la

herramienta herramienta herramienta herramienta
Estado del de Estado del de Estado del de Estado del de
Rango Interruptor diagnóstico Interruptor diagnóstico Interruptor diagnóstico Interruptor diagnóstico
R Abierto APAG* Cerrado ENC Cerrado ENC Cerrado ENC
N Cerrado ENC Cerrado ENC Cerrado ENC Abierto APAG
1 Abierto APAG Cerrado ENC Abierto APAG Abierto APAG
2 Abierto APAG Abierto APAG Abierto APAG Abierto APAG
3 Cerrado ENC Abierto APAG Abierto APAG Abierto APAG
4 Cerrado ENC Abierto APAG Cerrado ENC Abierto APAG
5 Abierto APAG Abierto APAG Cerrado ENC Abierto APAG
N/A = Normalmente Abierto N/C = Normalmente cerrado
*El interruptor de presión C se revierte al estado Cerrado/ ENC cuando se aplica el acelerador en Reversa
Tabla de Resistencia del Solenoide vs. Temperatura
Resistencia del Solenoide Resistencia del Solenoide Resistencia del Solenoi de
Temperatura del cárter
AyB C,D,E,G F
(°C) (°F) Ohms Ohms Ohms
0 32 4.5 20.0 9.5
20 68 5.5 22.0 10.5
40 104 6.5 24.5 11.5
80 176 7.5 27.0 12.5
120 248 8.5 29.5 13.5

Tabla de Resistencia del sensor de Velocidad vs. Temperatura
Temperatura Temperatura Resistencia Mínima Resistencia Nominal Resistencia Máxima
Ohms Ohms
(°C) (F) Ohms
-25 -13 1929 2143 2358

0 32 2157 2397 2637
25 77 2340 2600 2860
50 122 2614 2904 3195
75 167 2842 3158 3474
100 212 3071 3412 3753
125 257 3299 3666 4032
150 302 3483 3870 4257
Tabla de Resiste ncia del Sensor de Temperatura del fluido de transmisión (TFT) vs. Temperatura
Temperatura Temperatura Resistencia Máxima

Resistencia Mínima Resistencia Nominal
-45 -49 128 565 141 951 155 338
-40 -40 95 826 100 735 105 644

-35 -31 68 952 72 315 75 679
-30 -22 50 153 52 480 54 807
-25 -13 36 854 38 478 40 103

-20 -4 27 345 28 488 29 631
-15 5 20 476 21 286 22 097
-10 14 15 467 16 045 16 624
-5 23 11 781 12 197 12 612
0 32 9045 9345 9646
5 41 6998 7219 7441

10 50 5458 5623 5787
15 59 4291 4413 4536
20 68 3398 3490 3582

25 77 2710 2779 2849
30 86 2173 2228 2282
35 95 1754 1797 1840

40 104 1424 1459 1493
45 113 1163 1191 1218
50 122 955.0 977.1 999.2

55 131 788.6 806.5 824.5
60 140 654.7 669.3 683.9
65 149 546.3 558.3 570.2

70 158 458.1 467.9 477.8
75 167 385.9 394.1 402.2
80 176 326.6 333.3 340.1

85 185 277.5 283.2 288.9
90 194 236.5 241.6 246.7
95 203 202.4 206.9 211.5
100 212 173.8 177.9 182.0
105 221 149.8 153.6 157.3
110 230 129.7 133.0 136.4

115 239 112.6 115.6 118.7
Temperatura Temperatura Resistencia Máxima
Resistencia Mínima Resistencia Nominal
120 248 98.17 100.88 103.6
125 257 85.87 88.29 90.71
130 266 75.35 77.52 79.69

135 275 66.34 68.27 70.21
140 284 58.58 60.31 62.04
145 293 51.88 53.42 54.97

150 302 46.08 47.46 48.84
155 311 41.04 42.27 43.50
160 320 36.65 37.74 38.84

Tabla TPS (Distancia(mm) de Recorrido vs. Voltaje)
mm Volts mm Volts mm Volts mm Volts

0 0 12 1.317 24 2.634 36 3.951
1 0.110 13 1.427 25 2.744 37 4.061
2 0.220 14 1.537 26 2.854 38 4.171
3 0.329 15 1.646 27 2.964 39 4.281
4 0.439 16 1.756 28 3.073 40 4.390
5 0.549 17 1.866 29 3.183 41 4.500
6 0.659 18 1.976 30 3.293 42 4.610
7 0.768 19 2.085 31 3.403 43 4.720
8 0.878 20 2.195 32 3.512 44 4.829
9 0.988 21 2.305 33 3.622 45 4.939
10 1.098 22 2.415 34 3.732 46 5.049
11 1.207 23 2.524 35 3.842
Tabla de Fallo de Prueba de Embragues
Rango y Embragues
aplicados Falla de C1 Falla de C2 Falla de C3 Falla de C4 Falla de C5
*Reversa / C3 y C5 NT > 0 en 3a. y 5a. NT > 0 solo en

1era
Primera / C1 y C5 NT > 0 en 1era y NT > 0 solo en
4a. 1era
Segunda / C1 y C4 NT > 0 en 1era y NT > 0 solo en 4a.
4a.
Tercera / C1 y C3 NT > 0 en 1era y NT > 0 solo en 3a.
4a.
Cuarta / C1 y C2 NT > 0 en 1era y NT > 0 en 4a. y 5a.
4a.
Quinta / C 2 y C3 NT > 0 en 4a. y 5a. NT > 0 en 3a. y 5a.
*PRECAUCION : no se puede obtener reversa en el modo de prueba de embragues . No haga STALL en Reversa o
puede dañar la línea de impulso.
NOTA: NT es la velocidad de la turbina de transmisión observada durante la prueba del embrague
DTC P0122 Circuito del Sensor de Posición de Aceleración, Bajo voltaje
CONECTOR DEL ARNÉS J2

(ROJO)
CONECTOR
DEL TPS
SENSOR DE
POSICIÓN DEL INTERFAZ
ACELERADOR ANÁLOGA
(TPS)
Descripción del Circuito
El Módulo de Control del la Transmisión (TCM) recibe entrada de datos de la posición del acelerador proveniente del Sensor de
Posición del Acelerador (TPS) o una señal transmitida por los controles electrónicos del motor.
Los vehículos que no están equipados con motores electrónicamente controlados tienen un TPS unido al sistema articulado de control
de combustible. El TPS manda constantemente la posición exacta del acelerador al TCM de la transmisión.
El TPS es un sensor de resistencia deslizante (potenciómetro) actuado por una articulación mecánica. El TCM entrega un voltaje
constante a una terminal de la lámina resistiva del TPS. La otra terminal del TPS lo conecta a tierra. Los contactos del resistor del
TPS son conectados para proveer una señal de entrada de voltaje regulado al TCM.
Cuando es actuado por el chicote del acelerador, los contactos del resistor se mueven a lo largo de la lámina resistiva. Conforme se
deslizan los contactos a lo largo de la lámina resistiva, un voltaje es mandado al TCM. A cada incremento de 0.178mm (0.007 in) a lo
largo de la lámina resistiva, el contacto entrega un voltaje diferente al TCM. Los voltajes diferentes son interpretados como
movimiento del sensor de aceleración. El TCM convierte la distancia recorrida (mm) en un porcentaje de abertura de aceleración.
Condiciones para correr el DTC

• Los componentes son alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V
y menor que 32V (24V TCM).
• Código de Diagnóstico (DTC) P0123- Voltaje Alto del circuito del sensor de posición de aceleración , no está activo.
Condiciones para activar el DTC
El Código de diagnóstico (DTC) P0122 – es activado cuando el TCM detecta un voltaje del sensor de posición del
acelerador menor que 0.55V por 5 segundos.
Acciones tomadas cuando se activa el DTC

• El DTC P0122 es guardado en el historial del TCM.
• El TCM utiliza la posición de aceleración predeterminada.
• El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA)
• El TCM inhibe la activación del TCC
• Se ilumina la luz CHECK TRANS
Condiciones para Apagar el DTC/ Luz CHECK TRANS

Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código de el historial del TCM. El TCM
automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del
DTC.
Ayuda para Diagnóstico

• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable desgastado.
- Un cable roto dentro del aislamiento
• Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el
equipo de pruebas por algún cambio.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla
Descripción de la prueba
Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico
2. Este paso prueba el ajuste adecuado del TPS.
3. Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado
4. Este paso prueba la referencia de voltaje adecuada del TCM
5. Este paso prueba puntos muertos en el reostato del TPS
6. Este paso prueba una resistencia alta o baja en el circuito interno del TPS
7. Este paso prueba un problema en el cableado de arnés.
DTC P0122 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor de Posición de Aceleración
Paso Acción Valor (es) Si No

1 Se realizó el Procedimiento para el inicio de — Vaya al Paso 2 Vaya al
solución de problemas? (PÁRRAFO 5-4A) procedimiento
para el inicio de
solución de
problemas
(Párrafo 5–4A)
2 Consulte el apéndice F para verificar el ajuste — Vaya al Paso 3 Ajuste el TPS a
adecuado del TPS los valores
¿Esta ajustado correctamente el TPS? adecuados.
Vaya al Paso 11
3 1 Instale la herramienta de diagnóstico 9–18V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2. Enc ienda el motor. (12V TCM); problema de
3. Grabe los datos de fallo del DTC. 18– 32V voltaje
4. Utilizando la herramienta de diagnóstico (24V TCM) (Consulte el
mida el voltaje de encendido. DTC P0562
¿Se encuentra el voltaje dentro del valor y P0563)
especificado?
4 1. De vuelta al encendido a la posición OFF. 4.75– 5.0V Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 10
2. Desconecte el conector J2 del TCM e instale
el adaptador J43799
3. Reconecte el conector J2 al adaptador, Con
el motor parado, de vuelta al encendido a la
posición de ON
4. Utilizando un multímetro digital (DVOM),
mida el voltaje entre los pines 19 y 20
¿El voltaje se encuentra dentro del valor
especificado?
5 1.Con el motor APAGADO y el encendido en — Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
ON, monitoree el porcentaje de aceleración con
la herramienta de diagnóstico
2. Lentamente aumente la aceleración de cero a
la posición de completa aceleración
3. Observe un incremento estable en el
porcentaje de aceleración.
¿El porcentaje de aceleración fue estable y sin
interrupciones?
6 1. De vuelta al encendido a la posición OFF. 9,000–15,000 Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 9
2. Desconecte el conector TPS. Ohms
3. Utilizando un multímetro (DVOM), mida la
resistencia en los pines A y C
¿Se encuentra la resistencia dentro del valor
especificado?
7 1. Reconecte el conector del TPS. 9,000–15,000 Vea la ayuda Vaya al Paso 8
2. Desconecte el conector J2 del TCM. Ohms para el
3. Utilizando un multímetro (DVOM), mida la Diagnóstico
resistencia en el conector J2 pines 19 y 20.
¿Se encuentra la resistencia en el valor
especificado?
8 NOTA: El fabricante del vehículo (OEM) tiene — Vaya al Paso 10 —
responsabilidad sobre la reparación de
arneses externos de cableado.
Las reparaciones de arneses llevadas a cabo
por distribuidores y distribuidores ATD no son
cubiertas por la garantía ATD.
Repare el arnés de cableado del vehículo
¿Se ha completado la reparación?

9 Reemplace el sensor de posición del acelerador. — Vaya al Paso 11 —
¿Se ha completado el reemplazo?
10 — Vaya al Paso 11 —
NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM no
falla. Haga una inspección detallada antes de
reemplazarlo. Consulte el Procedimiento para
el reemplazo del TCM (Sección 3-6)
Reemplace el TCM.
11 Para verificar su reparación: — Comience el El sistema esta
1. Borre la memoria del DTC. diagnostico de bien
nuevo.
2. Opere el vehículo bajo condiciones normales
Vaya al Paso 1
de manejo.
¿Volvió a mostrarse el DTC?
DTC P0123 Voltaje Alto del Circuito del Sensor de Posición de
Aceleración

(ROJO)
CONECTOR
DEL TPS
SENSOR DE
POSICIÓN INTERFAZ
DEL ANÁLOGA
ACELERADOR
(TPS)
El Módulo de Control del la Transmisión (TCM) recibe entrada de datos de la posición del acelerador proveniente del Sensor de
Posición del Acelerador (TPS) o una señal transmitida por los controles electrónicos del motor.
Los vehículos que no están equipados con motores electrónicamente controlados tienen un TPS unido al sistema articulado de control
de combustible. El TPS manda constantemente la posición exacta del acelerador al TCM de la transmisión.
El TPS es un sensor de resistencia deslizante (potenciómetro) actuado por una articulación mecánica. El TCM entrega un voltaje
constante a una terminal de la lámina resistiva del TPS. La otra terminal del TPS lo conecta a tierra. Los contactos del resistor del
TPS son conectados para proveer una señal de entrada de voltaje regulado al TCM.
Cuando es actuado por el chicote del acelerador, los contactos del resistor se mueven a lo largo de la lámina resistiva. Conforme se
deslizan los contactos a lo largo de la lámina resistiva, un voltaje es mandado al TCM. A cada incremento de 0.178mm (0.007 in) a lo
largo de la lámina resistiva, el contacto entrega un voltaje diferente al TCM. Los voltajes diferentes son interpretados como
movimiento del sensor de aceleración. El TCM convierte la distancia recorrida (mm) en un porcentaje de abertura de aceleración.

• Los componentes son alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V
y menor que 32V (24V TCM).
• Código de Diagnóstico (DTC) P0122- Voltaje de entrada bajo del circuito del sensor/ Interruptor A de posición de
aceleración /acelerador, no está activo.

El Código de diagnóstico (DTC) P0123 – es fijado cuando el TCM detecta un voltaje del sensor de posición del
acelerador mayor que 4.75 por 5 segundos.

• El TCM utiliza la válvula de aceleración predeterminada.

Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

2. Este paso prueba el ajuste adecuado del TPS.
3. Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado
4. Este paso prueba la referencia de voltaje adecuada del TCM
5. Este paso prueba puntos muertos en el reostato del TPS
6. Este paso prueba una resistencia alta o baja en el circuito interno del TPS
7. Este paso prueba un problema en el cableado de arnés.
DTC P0123 Voltaje Alto del Sensor de Posición de Aceleración
Paso Acción Valor(es) Si No

1 Se realizó el Procedimiento para el inicio de — Vaya al Paso 2 Vaya al
solución de problemas? (PÁRRAFO 5-4A) procedimiento
para el inicio de
solución de
problemas
(Párrafo 5–4A)
2 Consulte el apéndice F para verificar el ajuste — Vaya al Paso 3 Ajuste el TPS a
adecuado del TPS los valores
¿Esta ajustado correctamente el TPS? adecuados.
Vaya al Paso 11
3 1 Instale la herramienta de diagnóstico 9–18V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2. Encienda el motor. (12V TCM); problema de
3. Grabe los datos de fallo del DTC. 18– 32V voltaje
4. Utilizando la herramienta de diagnóstico (24V TCM) (Consulte el
mida el voltaje de encendido. DTC P0562
¿Se encuentra el voltaje dentro del valor y P0563)
especificado?
4 1. De vuelta al encendido a la posición OFF. 4.75– 5.0V Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 10
el adaptador J43799
3. Reconecte el conector J2 al adaptador, Con
el motor parado, de vuelta al encendido a la
posición de ON
4. Utilizando un multímetro digital (DVOM),
mida el voltaje entre los pines 19 y 20
especificado?
5 1.Con el motor APAGADO y el encendido en — Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
ON, monitoree el porcentaje de aceleración con
la herramienta de diagnóstico
2. Lentamente aumente la aceleración de cero a
la posición de completa aceleración
3. Observe un incremento estable en el
porcentaje de aceleración.
¿El porcentaje de aceleración fue estable y sin
interrupciones?
6 1. De vuelta al encendido a la posición OFF. 9,000–15,000 Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 9
2. Desconecte el conector TPS. Ohms
3. Utilizando un multímetro (DVOM), mida la
resistencia en los pines A y C
especificado?
7 1. Reconecte el conector del TPS. 9,000–15,000 Vea la ayuda Vaya al Paso 8
2. Desconecte el conector J2 del TCM. Ohms para el
3. Utilizando un multímetro (DVOM), mida la Diagnóstico
resistencia en el conector J2 pines 19 y 20.
¿Se encuentra la resistencia en el valor
especificado?
8 NOTA: El fabricante del vehículo (OEM) tiene — Vaya al Paso 10 —
arneses externos de cableado.
Las reparaciones de arneses llevadas a cabo
por distribuidores y distribuidores ATD no son

9 Reemplace el sensor de posición del acelerador. — Vaya al Paso 11 —
10 — Vaya al Paso 11 —
NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM no
el reemplazo del TCM (Sección 3-6)
Reemplace el TCM.
11 Para verificar su reparación: — Comience el El Sistema esta
1. Borre la memoria del DTC. diagnostico de bien
nuevo.
Vaya al Paso 1
de manejo.
¿Volvió a mostrarse el DTC?
DTC P0218 Temperatura del fluido de transmisión,
Sobrecalentamiento
ESQUEMA HIDRÁULICO
SERIE 1000™, SERIE 2000™
PRE-BLOQUE 1
VALVULA DE
SOLENOIDE DE ACUMULADOR
GANANCIA Y
SOLENOIDE DE CONTROL A
CONTROL SIN
RESORTE FILTRO DEL
SOLENOIDE
B
SOLENOIDE DE CONTROL F
PRINCIPAL DE SONTROL
ENTRADA
PRINCIPAL
PRESIÓN DE
SONTROL A
SALIDA
SEÑAL DEL TCC
ESCAPE
VÁLVULA
DE
CONTROL
PRINCIPAL VÁLVULA
VÁLVULA PRINCIPAL DE
PRINCIPAL DESAHOGO
DEL PRINCIPAL
DEL
REGULADOR
GOLPE DE
SOBREMARCHA
AL ENFRIADOR
SALIDA
VÁLVULA
BOMBA DE DE ESCAPE
CARGA DEL
CONVERTI
DOR
SEÑAL DEL TCC
ENFRIADOR
SUMIDERO
LUBRICANTE
VÁLVULA
DE FLUJO
DEL
CONVERTIDOR
VÁLVULA
REGULADORA
DEL
LUBRICANTE
FILTRO PRINCIPAL
El flujo del líquido de transmisión comienza en el colector de la transmisión. El fluido es llevado a través del filtro y los
pasajes internos adentrándose en el ensamble de la bomba de aceite. La bomba de aceite presuriza el fluido a la presión
principal, que es regulada por la válvula reguladora de la de presión principal. A partir de este punto el fluido es
direccionado al solenoide de control F, al regulador principal de control , a la válvula principal de desahogo, dentro del
ensamble del filtro principal y todos los solenoides utilizados como control de la presión. El fluido caliente que
abandona el convertidor de torque es rutado a través de la válvula de control de flujo del convertidor a las líneas del
enfriador entrando en el ensamble del enfriador. El enfriador del fluido de transmisión está localizado en el radiador. El
vehículo puede estar equipado con un enfriador de fluido auxiliar. El fluido enfriado se regresa a la transmisión a través
de la línea de retorno del enfriador hasta el circuito del lubricante. El sensor de temperatura del fluido de transmisión
automática (TFT), el cual es parte del PSM, está localizado en el Colector del fluido.
Si el Módulo de control de la Transmisión (TCM) detecta un alto TFT por un periodo extendido de tiempo, se activará
el DTC P0218.

• DTCs P0711, P0712, P0713 no estén activos.
• Los componentes están alimentados y el voltaje es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y
menor que 32V (24V TCM).
• La velocidad del motor es mayor que 200 rpm por más de 5 segundos.

El DTC P0218 se activa cuando el TCM detecta una temperatura del depósito de la transmisión mayor que 126°C
(2528F) por 10 segundos
Acciones tomadas cuando se active el DTC

• El TCM no ilumina la luz CHECK TRANS.
• El TCM graba las condiciones de funcionamiento cuando las condiciones para activar el DTC se cumplen. El
TCM guarda esta información en los Registros de Fallo.
• El TCM se predefine a la secuencia de cambios del “modo caliente” donde el 4º rango se mantiene y el TCC se
inhibe para incrementar la velocidad del motor y mejorar el flujo del enfriador.
Condiciones para borrar el DTC/ Luz CHECK TRANS

• Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM.
? El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin
reincidencia del DTC.
• EL TCM cancelará las acciones predeterminadas cuando la falla cese de existir y el DTC pase la prueba.

• Verificar los hábitos de manejo del conductor, tales como el remolque de tráileres, etc.
• La temperatura del fluido de transmisión en la herra mienta de diagnóstico deberá subir uniformemente durante los
ciclos de arranque y después estabilizarse
• El DTC P0218 puede activarse después de que el DTC P0711 (inactivo) se ha activado. Siga la tabla de
diagnóstico por el DTC P0711 antes de proceder con el diagnóstico del DTC P0218. El reparar las condiciones que
activaron el DTC P0711 deberán eliminar el DTC P0218.
Descripción de la Prueba
Los números inferiores se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso inspecciona restricción de aire y pérdida del fluido de transmisión, causando una TFT
extremadamente alta
4.Este paso prueba la presión principal
5.Este paso inspecciona un bloqueo en el convertidor de torque del estator.
DTC P0218 Temperatura del fluido de transmi sión, sobrecalentamiento
Paso Acción Sí No
1 Se realizó el Procedimiento para el inicio de solución de Vaya al Paso 2 Vaya al
problemas? (PÁRRAFO 5-4A) procedimiento para
el inicio de solución
de problemas
(Párrafo 5–4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico Vaya al Paso 3 Vaya al
2. De vuelta al Encendido a ON, con el motor APAGADO procedimiento de
3.Grabe los datos de fallo del DTC revisión del fluido
4. Borre el DTC de Transmisión
5. Realice el procedimiento de revisión del Fluido de Automática
Transmisión automática (Anexo P). (Apéndice P)
¿Se ha realizado la revisión del nivel del fluido de
transmisión automática?
3 1. Inspeccione el sistema de enfriamiento del motor por las Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 4
siguientes condiciones:
• Restricciones de flujo de aire
• Bloqueo del flujo de aire
• Condición y nivel del fluido del sistema
• Despojos
2. Inspeccione el sistema de enfriamiento de la
transmisión por las siguientes condiciones:
•Restricciones de flujo de aire
• Bloqueo del flujo del aire
•Condición y nivel del fluido del sistema
•Despojos
•Mangueras o líneas de enfriamiento dañadas
¿Ha encontrado y corregido las condiciones?
4 Realice el procedimiento de revisión de la Presión Principal. Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
Consulte el Anexo B.
¿Ha encontrado y corregido el problema de presión?
5 Busque un posible fallo del convertidor de torque del estator Vaya al Paso 6 Vaya al
Un estator atorado puede ser notado por el no- enfriamiento en procedimiento
neutral después de parar la transmisión. Consulte la sección 7. general de Solución
¿Ha encontrado y corregido la condición? de Problemas
(Sección 7)
6 Realice el siguiente procedimiento para verificar su reparación: Comience el El Sistema está
1.Borre el DTC. diagnóstico de BIEN
2. Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree la Nuevo. Vaya al
paso 1
temperatura del fluido de transmisión
3. Opere el vehículo bajo las siguientes condiciones.
4. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO
5.La Temperatura del fluido de transmisión (TFT) debe ser
menor que 126°C (258°F) por mínimo 10 segundos.
6.Utilizando la herramienta de diagnóstico, verifique que la
prueba para detectar este código haya corrido
¿Se ha corrido y pasado la prueba?
DTC P0561 Variaciones No realistas en el Voltaje del Sistema
del Vehículo.

(GRIS)
ALIMENTACIÓN
DEL ENCENDIDO
ALIMENTACIÓN DE
LA BATERIA
TIERRA
INTERRUPTOR TCM
DE
TIERRA
ENCENDIDO
BATERIA
12V/24V
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) requiere una entrada de voltaje de encendido por interruptor y una
entrada directa de voltaje de batería. La señal de el voltaje de encendido por interruptor tiene origen en el interruptor de
encendido o un relevador de encendido para proveer voltaje a los pines 102 y 104 en el conector J1 del TCM. El voltaje
directo de la batería es provisto al perno 103 en el conector J1.

• La prueba se vuelve activa cuando el motor ha funcionado arriba de las 400rpm por un mínimo de 0.5 segundos
• Los componentes son alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM o
mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM).

El DTC P0561 se activa cuando el TCM detecta una gran variación en el voltaje de encendido o el voltaje directo de la
batería. Cuando un voltaje de encendido o batería tiene una variación de 4.0V o superior y es detectada por 0.5 segundos,
se reporta una falla. Después de 1.0 segundo de variación de 4.0V o superior, se activa un DCT con respuesta de fallo.
Cuando se activa el DTC P0561, ocurren las siguientes con diciones:

• El DTC P0561 se guarda en el historial del TCM
• Se ordena el predeterminado hidráulico. La posición del selector de cambios y las válvulas hidráulicas del estado
lógico determinan el rango logrado
• Se ilumina la luz CHECK TRANS.
• El TCM inhibe el ajuste del TCC

borrará el D TC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

• Es posible que tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla
• Este DTC indica una variación en el voltaje de encendido o directo de la batería. Los problemas comunes del
circuito de encendido para este DTC son una falla en el cableado de alimentación al TCM, un interruptor de
encendido defectuoso, o una gran carga de accesorios del vehículo en el circuito de encendido. Los problemas de el
voltaje de Batería pueden ser debido a cables sueltos o corroídos, una mala conexión en la alimentación directa de la
batería en la terminal (103), o una falla interna del TCM debido a la quema de algún vestigio.
• Una falla en el sistema de carga del vehículo puede causar este DTC bajo ciertas circunstancias.
• este código puede indicar que ha ocurrido un problema de voltaje interno dentro del TCM. El uso de un TCM
substituto puede ser una buena forma de diagnosticar este problema
• Una batería defectuosa del vehículo puede inducir este DTC.
• Inspeccione el cableado por malas conexiones eléctricas en el TCM. Busque las siguientes condiciones
2.Este paso prueba un DTC activo después del borrado
3.Este paso prueba el voltaje de entrada adecuado de la batería.
4.Este paso prueba un voltaje de entrada adecuado del encendido.
5.Este paso prueba cortos o conexiones abiertas en el circuito de entrada directa de la batería.
6.Este paso prueba cortos o conexiones abiertas en el circuito de entrada del encendido.
DTC P0561 Variaciones no realistas en el voltaje del sistema del Vehículo
Paso Acción Valor (es) Sí No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1. Instale la herramienta de diagnóstico - Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4
2. De vuelta al encendido a ON, con el motor
APAGADO.
3. Grabe los registros de Fallo.
4. Borre el DTC.
5. Encienda el vehículo y haga una prueba de
manejo.
6. Duplique las mismas condiciones de
operación observadas en los registros de fallo.
NOTA: Este DTC indica que existe una
variación de voltaje en el voltaje de
encendido o la entrada directa de
batería. Esta variación es medida por
valores mínimos y máximos de voltaje.
Si la variación está presente por un
tiempo predeterminado se activará este
DTC.
¿Ha regresado el DTC P0561?
3 1.De vuelta al encendido a OFF. 11.5-12.5V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
2.Desconecte el conector J1 (gris) del TCM.
3.Instale la caja de diagnóstico J 39700 y al
adaptador J 43799 al conector J1.
4,Utilizando un multímetro digital (DVOM),
mida el voltaje en los pines 1 y 3 del conector
J1.
¿Se encuentra el voltaje dentro de los valores
especificados?
4 1.Utilizando un multímetro digital (DVOM), 11.5-12.5V Vaya a Ayuda Vaya al Paso 6
mida secuencialmente el voltaje en los pines 2 y para
4 del conector Utilizando los pines 1 ó 5 del Diagnóstico
conector J1 como retorno de tierra.
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor
APAGADO.
¿ Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado?
5 - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM)
tiene responsabilidad sobre la reparación
de arneses externos de cableado. Las
reparaciones de arneses llevadas a cabo
por distribuidores y distribuidores ATD no
son cubiertas por la garantía ATD.
Inspeccione el circuito directo de batería 103 por
una de las siguientes condiciones:
•Corto intermitente o abierto
•Conexiones sueltas o corroídas en la
batería o los puntos de conexión.
•Batería defectuosa.
¿Se descubrió y reparó alguna de estas
condiciones?
Paso Acción Valor (es) Sí No
6 - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
por distribuidores y di stribuidores ATD no
Inspeccione el circuito de entrada del encendido
del TCM por una de las siguientes condiciones:
•Corto intermitente o abierto en los
circuitos de entrada del encendido
números 101, 102, 103, o 104.
•Conexiones sueltas o corroídas en el
interruptor de encendido o el ensamble
del relevo del encendido.
•Interruptor o relevo del encendido
defectuosos.
•Carga del circuito de encendido por
accesorios defectuosos del vehículo.
¿Se encontró y reparó alguna de estas
condiciones?
7 - Vaya al Paso 8 -
NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM
no falla. Haga una inspección detallada
antes de reemplazarlo. Consulte el
Procedimiento para el reemplazo del TCM
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM.
¿Se ha comple tado el reemplazo?
8 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema esta
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Conduzca el vehículo bajo las condiciones
Paso 1
mostradas en los registros de fallo.
¿Regresó el DTC?
DTC P0562 Bajo Voltaje del sistema

(GRIS)
ALIMENTACIÓN DEL
ENCENDIDO
ALIMENTACIÓN
DE LA
BATERÍA TCM
TIERRA
INTERRUPTOR
DE
ENCENDIDO TIERRA
BATERIA
12V/24V
Condiciones para Correr el DTC
• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o
• La velocidad del motor es mayor que 450 rpm por 10 segundos
Condiciones para Activar el DTC
El DTC P0562 se activa cuando el TCM detecta las siguientes condiciones:
• TCM de 12 Volts – El voltaje de encendido se detecta por debajo de 8V a 0°C (32°F) por un total de 5 de 7
segundos. El valor umbral del voltaje es dependiente de la temperatura, variando de 5V y -60°C (-75°F) a 9V y 20°C
(68°F).
• TCM de 24 Volts - El voltaje de encendido se detecta por debajo de 17V a 0°C (32°F) por un total de 5 de 7
segundos. . El valor umbral del voltaje es dependiente de la temperatura, variando de 14V y -60°C (-75°F) a 18V y
20°C (68°F).
Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC
• Si el DTC se activa cuando el vehículo se encuentra en un rango hacia delante, la transmisión cambia a neutral,
1er, 3er o 5to rango.
• Si el DTC se activa cuando se está en reversa o neutral, la transmisión hace el cambio a neutral
• Si el selector de cambios se mueve a un rango hacia adelante, la transmisión cambia a neutral, 1er, 3er o 5to rango.
• Si el selector de cambios es movido a reversa o neutral, la transmisión cambia a neutral. La respuesta de
diagnóstico honra el enclavamiento inhibido cuando se activa el DTC. Si una inhibición enclavada se presenta y el
Indicador de Estacionamiento, Reversa, Neutral, Avance y Baja (PRNDL) es incorrecto, la transmisión se cambia a
neutral. Si el PRNDL es correcto, se responde a la solicitud de la entrada de propósito general (GPI) .
Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS
Ayuda para el Diagnóstico
• Una batería defectuosa del vehículo puede permitir que se active este DTC. Pruebe la batería del vehículo para
verificar el voltaje adecuado y la capacidad de carga
• Un sistema de carga defectuoso del vehículo puede causar este DTC.
• Componentes del vehículo tales como el interruptor de encendido o relevador de encendido del TCM pueden
causar la activación de este DTC y no permanecer activo. Esto indica que puede existir una condición intermitente en
estos componentes.
- Un cable roto dentro del aisla miento

2.Este paso prueba el voltaje de entrada adecuado del encendido
4.Este paso prueba la batería del vehículo de acuerdo con normatividades del fabricante del vehículo (OEM).
5.Este paso prueba el sistema de carga del vehículo de acuerdo con las normatividades del fabricante del vehículo
(OEM)
DTC P0562 Bajo Voltaje del sistema
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1. Instale la herramienta de diagnóstico. El voltaje debe Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 3
2. De vuelta al encendido a ON, con el motor estar por encima
APAGADO. de los 9V
3. Grabe los registros de Fallo. (12V TCM) o
4. Borre el DTC. 18V (24V TCM)
5. Inspeccione el valor del voltaje de encendido a 20°C (68°F).
en la herramienta de diagnóstico Ver Condiciones
para Activar el
NOTA: Este DTC se activa cuando el
DTC.
voltaje de encendido baja a un nivel
predeterminado que es dependiente de
la temperatura por 5 de 7 segundos
¿Se encuentra el voltaje de encendido por
debajo del valor especificado?
3 1.Si es posible, encienda el vehículo - Vaya al Paso 4 Vaya a Ayuda
2. Si el DTC no está activo conduzca el para el
vehículo. Trate de duplicar las mismas Diagnóstico
condiciones de operación observadas en los
registros de fallo
¿Ha regresado el DTC?
4 Pruebe la batería del vehículo conforme a las Vea las Vaya al Paso 5 Reemplace la
instrucciones del fabricante (OEM) especificaciones batería del
Se deben de incluir las pruebas de voltaje y carga correctas de la vehículo y Vaya
batería del al Paso 6
¿Las pruebas indican que la batería esta bien?
fabricante (OEM)
5 Pruebe el sistema de carga del vehículo conforma Vea las Vaya a Ayuda Repare el
al procedimiento de pruebas recomendado por el especificaciones para el sistema de
fabricante (OEM) correctas del Diagnóstico carga y Vaya al
¿Está operando correctamente el sistema de carga? sistema de carga Paso 6
del fabricante
(OEM)
6 Para verificar la reparación - Comience el El sistema esta
1.Borre el DTC. diagnóstico de Bien
nuevo Vaya al
2.Maneje el vehículo bajo las condiciones
Paso 1
mostradas en los registros de fallo cuando se
activó el DTC
DTC P0563 Alto Voltaje del Sistema

(GRIS)
ALIMENTACIÓN DEL
ENCENDIDO
ALIMENTACIÓN
DE LA
BATERÍA TCM
TIERRA
INTERRUPTOR
DE
ENCENDIDO TIERRA
BATERIA
12V/24V

• La velocidad del motor es mayor que 450 rpm por 1 segundo
• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o
El DTC P0563 se activa cuando el TCM detecta las siguientes condiciones:
• TCM de 12 volts – El voltaje de encendido es superior a 18V por 6 de 10 segundos.

• TCM de 24 Volts – El Voltaje de encendido es superior a 32V por 6 de 10 segundos.
• Si el DTC se activa cuando el vehículo se encuentra en un rango hacia delante, la transmisión cambia a neutral,
1er, 3er o 5to rango.
• Si el DTC se activa cuando se está en reversa o neutral, la transmisión hace el cambio a neutral
• Si el selector de cambios se mueve a un rango hacia adelante, la transmisión cambia a neutral, 1er, 3er o 5to rango.
• Si el selector de cambios es movido a reversa o neutral, la transmisión cambia a neutral. La respuesta de
diagnóstico honra el enclavamiento inhibido cuando se activa el DTC. Si una inhibición enclavada se presenta y el
Indicador de Estacionamiento, Reversa, Neutral, Avance y Baja (PRNDL) es incorrecto, la transmisión se cambia a
neutral. Si el PRNDL es correcto, se responde a la solicitud de la entrada de propósito general (GPI) .
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincid encia del DTC.

• Un sistema de carga defectuoso del vehículo que está sobrecargando puede causar este DTC.
equipo d e pruebas por algún cambio.
2.Este paso prueba que el voltaje de entrada del encendido sea el adecuado
5.Este paso prueba el sistema de carga del vehículo de acuerdo con las especificaciones del fabricante (OEM)
DTC P0563 Alto Voltaje del Sistema
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico Vea las Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 3
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor Condiciones para
APAGADO. Activar el DTC
3.Grabe los registros de Fallo.
4.Borre el DTC.
5.Encienda el motor del vehículo e inspeccione
el valor del voltaje de encendido en la
herramienta de diagnóstico
NOTA: El DTC se activa cuando el
voltaje de encendido se detecta por
encima de los 18V para sistemas de
12Volts o 32 Volts para sistemas de 24
Volts por 6 de 10 segundos
¿Se encuentra el voltaje de encendido por
encima del valor especificado?
3 1.De ser posible, encienda el vehículo - Vaya al Paso 4 Vaya a la
2. Si el DTC no está activo conduzca el Ayuda para el
vehículo. Trate de duplicar las mismas Diagnóstico
registros de fallo
4 Pruebe el sistema de carga del vehículo conforme - Vaya a la Ayuda Repare el
al procedimiento de prueba recomendado por el para el sistema de
fabricante (OEM) Diagnóstico carga y Vaya al
El sistema de carga opera adecuadamente? Paso 5
5 Para verificar la reparación - Empiece el El sistema está
nuevo Vaya al
Paso 1
mostradas en los registros de fallo cuando se
activó el DTC
DTC P0602 TCM Sin Programar
NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC
Al encendido después de borrar los códigos, El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) realiza una
auto- prueba para determinar si es válida la calibración en la memoria.

• Los componentes están energizados y el voltaje de la ignición es mayor que 9V y menor que 18V (TCM 12V) o
mayor que 18V y menor que 32V (TCM 24V)
• Esta prueba se correrá antes que cualquier función del TCM.

El DTC P0602 se activa si el TCM determina que la calibración actual no es válida

• El DTC P0602 se guarda en el historial del TCM
• La luz CHECK TRANS es iluminada.
• El TCM regresa al programa de encendido y después espera a ser recalibrado
El TCM debe ser recalibrado

DTC P0602 TCM Sin Programar
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Vaya al Paso 2 Vaya al
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para
el Inicio de Solución
de Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. Vaya al Paso 4 -
2.Si el DTC P0602 está presente, se deberá recalibrar el
TCM
¿Se ha completado la recalibración?
3 Vaya al Paso 4 -
NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM no falla.
Haga una inspección detallada antes de reemplazarlo.
Consulte el Procedimiento para el reemplazo del TCM
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
4 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. Vaya al Paso 3 El sistema está
2 Encienda el vehículo BIEN
DTC P0606 Desempeño del Controlador Interno
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) completa numerosas tareas programadas durante su

operación normal. Si una de estas tareas falla en completarse dentro de un tiempo límite específico, el TCM
intentará de nuevo esta tarea.
NOTA: La presencia del DTC P0606 indica que ha ocurrido un error en el Software del TCM.
El Departamento de Servicio de Allison Transmisión deberá ser contactado al 1-800-252-5283.
Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V par un
TCM de 12V o mayor que 18V y menor que 32V para un TCM de 24V.
Esta prueba se corre durante el ciclo entero de encendido.
El DTC P0606 se activará si falla en completarse una tarea después de dos intentos consecutivos.

• Cuando el DTC P0606 está activo, la transmisión se traba en N (Neutral).
• El DTC P0606 es almacenado en el historial del TCM
• La luz CHECK TRANS es iluminada
• El TCM inhibe la activación del TCC.
DTC P0614 Discrepancia en Datos de Control de Torque -
ECM/TCM
La Administración de Energía Durante los cambios (SEM) permite que el Módulo de Control de la
Transmisión (TCM) solicite reducción de torque del controlador del motor. Reduciendo el torque, los
cambios pueden hacerse más rápido, con una entrega de torque más consistente, lo cual reduce la
temperatura del embrague y prolonga su vida. Cuando un régimen de torque excede los 580lb ft, Se utiliza la
Protección Para Rangos de Torque Inferiores (LRTP). Esta falla limita el torque del motor en los rangos
inferiores para proteger la transmisión de daño si existe una condición de atasco.

• Que no exista un error del bus CAN del DTC U2105
• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o
• La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que las 7500 rpm por5 segundos
• Esta prueba corre por 30 segundos por los primeros 20 ciclos de encendido del motor después de que el motor es
detectado en el CAN J1939.
• El motor deberá ser identificado por el TCM como marca y modelo aprobados.
• El mensaje de configuración de torque del motor (Torque Pico) deberá ser mayor que el permitido sin la
Administración de Energía durante los Cambios (SEM) (Por encima de 580lb ft de entrada neta de torque)
NOTA: Motores Válidos con un régimen de torque excediendo 580lb ft deberán tener software
compatible con LRTP o se activará el P0614.

El DTC P0614 se activará cuando el TCM detecte una de las siguientes condiciones:
• El TCM detecta un motor válido que tiene el régimen de torque adecuado pero el software del ECM no soporta
todos los mensajes necesarios para la SEM
• El TCM detecta un motor válido que tiene un régimen de torque excediendo 580lb ft que no soporta los mensajes
de protección para Rangos de Torque Inferiores (LRTP).
NOTA: Motores Válidos con un régimen de torque excediendo 580lb ft deben tener software
compatible con LRTP o se activará el P0614.

• Si el TCM y el software del ECM del motor nos son compatibles, la transmisión será restringida a Reversa,
Neutral, 1er Rango o Tercer Rango.
Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHEC K TRANS

3.Este paso prueba una calibración incompatible del motor
5.Este paso prueba un límite de torque adecuado
DTC P0614 Discrepancia en Datos de Control de Torque - ECM/TCM
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Si el DTC U2105 está presente, resuelva el - Vaya al DTC Vaya al Paso 3
problema antes de pasar al siguiente paso U2105 y
¿Está un DTC U2105 presente? resuelva antes
de proceder al
Paso 7
3 Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, La Herramienta Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
consulte la pantalla de compatibilidad con el de Diagnóstico
sistema de administración de energía durante los Indica con
cambios del motor /transmisión (SEM) y la respuesta Si o
Protección para Rangos de Torque Inferiores No
(LRTP)
¿Se muestra que el ECM es incompatible con las
solicitudes del TCM para la SEM o LRTP?
4 Esto indica que el software del motor no soporta la - Vaya al Paso 7 -
administración de energía durante los cambios
para la SEM o LRTP
Haga que el fabricante (OEM) instale el software
del motor y la calibración adecuados para soportar
la SEM
¿Se ha instalado el software y la calibración
adecuados?
5 Utilizando la Herramienta de diagnóstico, consulte La Herramienta Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
la pantalla de régimen de torque de Diagnóstico
¿Se muestra el régimen de torque como aceptable? Indica con
respuesta Si o
No
6 Esto indica que los valores del torque del motor - Vaya al Paso 7 -
están por encima de los regímenes de la
transmisión fijos en la calibración del TCM.
Inspeccione el TCM por la calibración y software
adecuados para soportar la SEM. Si el software y
la calibración adecuados del TCM están
instalados, el régimen del motor es demasiado alto
para la transmisión. Recalibre el motor a un
régimen de torque inferior. ¿Se ha encontrado y
resuelto alguna de las condiciones arriba
mencionadas?
7 Para verificar su reparación: - Empiece el El sistema está
1. Borre la memoria del DTC. diagnóstico de BIEN
nuevo Vaya al
Paso 1
de manejo.
DTC P0701 Desempeño del Sistema de Control de la
Transmisión
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) monitorea el status de los interruptores de presión al inicio
para detectar la presencia del presión hidráulica

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM).
• La velocidad del motor es mayor que las 200 rpm y menor que 7500 rpm por 5 segundos.
• Esta prueba es corrida después de que el motor inicia y corre como parte de la inicialización hidráulica de la
transmisión
El DTC P0701 se activa cuando la temperatura del fluido de transmisión está por encima de -25°C (-13°F)
con una velocidad de motor por encima de las 500 rpm por 6 segundos o 400 rpm por 15 segundos y el rango
hacia delante o reversa es seleccionado y todos los interruptores de presión no indican presión.

Condiciones para borrar el MIL/DTC

• El DTC puede ser inducido si se selecciona un rango frontal o reversa inmediatamente después del encendido del
motor y antes de que el TCM detecte la presión en los interruptores ( 2 a 6 segundos después del encendido del
motor)
• Un filtro de control del conducto principal conectado puede causar la activación de éste código. El filtro de control
del conducto principal debe ser cambiado después de los primeros 8000km (5000 millas). El no cambiar este filtro en
ese intervalo puede causar la activación de éste y otros códigos de interruptores de presión.
• Una manguera interna del filtro de succión rota o el sello de un tubo dañado pueden causar la activación de este
DTC.
• Una válvula atascada del regulador del lubricante (localizado en el soporte frontal) puede causar la activación de
éste DTC. Un alto nivel de aceite estático con el vehículo encendido es a menudo un buen indicador de esta queja. A
menudo los DTCs de interruptores de presión son activados en estas condiciones.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar el fallo.
2.Este paso prueba el nivel adecuado de fluido
5.Este paso prueba la presión del conducto principal
DTC P0701 Desempeño del sistema de control de la transmisión
Paso Acción Si No
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) procedimiento para el
inicio de solución de
problemas
(Párrafo 5–4A)
2 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4
2.De vuelta al encendido a ON con el motor APAGADO
3.Grabe los datos de fallo del DTC
4.Borre el DTC.
5.Encienda el motor y verifique el nivel del Fluido de
Transmisión.
¿Se encuentra el fluido al nivel adecuado?
3 Este DTC puede activarse después de realizar servicio de Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 5
fluidos y cambio de filtro, después del reemplazo del PSM o
después de un largo período de almacenamiento.
¿Ha ocurrido alguna de estas condiciones?
4 Agregue fluido al nivel adecuado Vaya al Paso 5 -
¿Se encuentra el fluido en el nivel adecuado?
5 Verifique la presión del conducto principal (Consulte el Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
Procedimiento para la Verificación de la Presión del Conducto
Principal Anexo B)
¿Se encuentra la presión en el valor especificado?
6 La indicación de presión del conducto principal nula en estado Vaya al Paso 7 Vaya al
de reposo puede ser un indicador de lo siguiente: Procedimiento
•Válvula del regulador del lubricante atascada o General Para la
pegajosa Solución de
•Válvula del regulador de presión del principal Problemas (Sección
7)
atascada o pegajosa.
•Filtro de succión suelto o dañado.
•Sello del filtro de succión Defectuoso
¿Se ha encontrado y reparado la razón para el indicador
de Presión del Principal nula?
7 Para verificar su reparación Vaya al Paso 1 El sistema está
1.Borre el DTC. BIEN
2.Encienda el vehículo
3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de
pruebas aprobadas para confirmar que se ha corrido la
prueba de diagnóstico.
DTC P0703 Fallo del interruptor de Freno

(GRIS)
INTERFAZ
DIGITAL
*NOTA: La señal de freno provee la tierra
ALIMENTACIÓN
CON INTERFAZ
INTERRUPTOR DIGITAL
**NOTA: Ls señal de freno provee la alimentación

Un interruptor mecánico adjunto al pedal de freno manda una señal al Módulo de Control de la Transmisión
(TCM) indicando que se ha aplicado el freno de servicio. Esa señal es tanto voltaje de encendido como una
señal de tierra dependiendo de la calibración instalada en el TCM
El DTC P0703 es de tipo C

• Que el DTC P0721 o P0722 no estén presentes.
El TCM active un DTC cuando las siguientes condiciones ocurren
• El vehículo ha acelerado 10 veces o más con la entrada al TCM indicando que los frenos han sido aplicados
• Desacelerado 10 veces o más con la entrada del TCM indicando que los frenos se han soltado.
• No se permite frenado Gradual
• Utilice el supuesto predeterminado de que el freno está desactivado

Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
DTC P0703 Fallo del Interruptor de Freno
Paso Acción Valor Si No
1 Se realizó el Procedimiento para el inicio de Vaya al Paso 2 Vaya al
solución de problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. Vaya a la Vaya al Paso 3
2.De vuelta al encendido a ON con el motor Ayuda para el
APAGADO Diagnóstico
3.Grabe los datos de Fallo del DTC
4. Aplique y suelte el freno de servicio
¿La herramienta de diagnóstico indica que el
interruptor de freno se está encendiendo y
apagando?
3 1. Utilizando un M ultímetro Digital , pruebe los Batería + Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 4
pines 5 y 7 del conector C1
2. Aplique y suelte el freno de servicio.
3. No debe haber lectura de voltaje en el perno
7 cuando se aplica el freno, con el freno suelto
debe de haber 12Volts.
¿Fue adecuada la lectura de voltaje de acuerdo
con la condición de frenado?
4 1. Vaya al interruptor del foco de Freno, con un Batería + Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
Multímetro Digital pruebe el perno C en el
interruptor, alimente una conexión a tierra en el
otro conector.
2. Aplique y suelte el freno de servicio.
¿ El interruptor está encendiendo y apagando el
voltaje?
5 Utilizando un Multímetro Digital , verifique el Vaya al Paso 7 Resuelva el
voltaje en el perno D del lado de entrada del Problema de
interruptor del foco de FRENO. Voltaje
¿Existe voltaje en el lado de entrada del
Interruptor de Luz de Freno?
6 Reemplace el arnés del TCC de Control del Vaya al Paso 9
Interruptor de Freno/ Crucero
7 Repare o reemplace el ensamble del interruptor Vaya al Paso 9
del foco de Freno
8 Vaya al Paso 9
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
9 Para verificar su reparación Comience el El sistema está
1. Borre el DTC. diagnóstico de BIEN
nuevo
2. Maneje el vehículo haciendo por lo menos
Vaya al Paso 1
10 ciclos de acelerado y desacelerado
¿Se ha corrido y aprobado la prueba?
DTC P0708 Circuito del Sensor de Rango de la Transmisión

(ROJO)
4 Y 7 PINES
INTERRUPTOR NSBU
INTERFAZ
DIGITAL
TIERRA
CONECTOR SENCILLO
12- PINES
NSBU
INTERRUPTOR NSBU INTERRUPTOR NSBU

ANTERIOR ACTUAL
4 Y 7 PINES 12- PINES
Se requiere la instalación de un interruptor de aseguramiento de arranque en Neutral (NSBU) montado en la

transmisión. Este interruptor se monta directamente en la parte externa del cárter de la transmisión y detecta
la posición angular de la palanca del selector de cambios. Esta posición es comunicada al Módulo de Control
de la Transmisión (TCM) para que ciertas funciones de control del vehículo puedan ser coordinadas con la
posición de los controles de cambio. El interruptor NSBU tiene un circuito redundante para alertar al TCM
en caso de fallo de un cableado sencillo o interruptor.
La señal de salida neutra del interruptor del NSBU es típicamente utilizada como confirmación de que la
transmisión está en N (Neutral) antes de que se active el encendido del motor. El Interruptor NSBU tiene
interfaz con el circuito de encendido con conectores eléctricos a prueba de agua. La provisión de señal de
reversa puede ser utilizada para activar las luces de reserva del vehículo y / o los implementos de advertencia
de reversa.

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V.
• La velocidad del motor es mayor a las 200 rpm y menor que 7500 rpm por 5 segundos.
Condiciones para Activar el DTC – Niveles de Software anteriores al N11
El DTC P0708 se activa cuando el TCM de tecta una condición invalida o errores de paridad ocurriendo
durante ciclos consecutivos de encendido
Acciones tomadas cuando se activa el DTC – Niveles de Software anteriores al N11

• La respuesta de diagnóstico es el apagar todos los solenoides y permitir que la transmisión opere en el modo
predeterminado hidráulico o “limphome”. El selector de cambios y las válvulas de estado lógico hidráulico
determinan el rango adquirido.
• Debido a las respuestas asociadas con esta falla, los DTCs P0722 y P0845 pueden también activarse.
Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC – Nivel de Software N11 y Posteriores
• La luz CHECK TRANS se ilumina, pero no se implementa ninguna respuesta de diagnóstico hasta después de 50
ciclos de arranque cuando un error de paridad del interruptor NSBU está activo. Un ciclo de arranque es definido
como un cambio en 20 grados en la temperatura de transmis ión.
• La respuesta de diagnóstico es el apagar todos los solenoides y permitir que la transmisión opere en el modo
predeterminado hidráulico o “limphome”. El selector de cambios y las válvulas de estado lógico hidráulico
determinan el rango adquirido.
• Debido a las respuestas asociadas con esta falla, los DTCs P0722 y P0845 pueden también activarse.
• Un cambio a R (Reversa) permitirá el rango reversa si un DTC P0876 (anteriormente P1714) no está activo.
Condiciones para borrar el MIL/DTC
• Cuando un P0708 se muestra en los registros de fallo indica que las condiciones para activar el P0708 estuvieron
presentes alguna vez. Si la condición fue debido a la intromisión de humedad, es posible que la misma ya no esté
presente. Y por tanto puede no ser posible el reproducir este DTC. En tal caso, variables como el kilometraje del
vehículo o la condición física externa del interruptor deberán ser tomadas en cuenta al tomar decisiones de
reemplazar el interruptor NSBU.
NOTA: Debido a la lógica del TCM utilizada para detectar o activar un P0708, este código
puede permanecer activo aún después del reemplazo del interruptor NSBU o el ciclado del
encendido. Es importante borrar todos los DTCs activos del TCM de spués de darle servicio al
interruptor NSBU.
3.Este paso prueba el estado del interruptor NSBU
4.Este paso prueba la respuesta de entrada adecuada del TCM
5.Este paso prueba el arnés de cableado por cortos o terminales abiertas.
DTC P0708 Circuito del Sensor del Rango de la Transmisión, Entrada Alta
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 ¿Se encuentran correctamente ajustados el - Vaya al Paso 3 Vaya a Ayuda
interruptor NSBU y la articulación de la palanca? Mecánica
3 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. Consulte la Vaya a Ayuda Vaya al Paso 4
2.De vuelta al encendido a ON con el motor tabla de para el
APAGADO. interruptores del Diagnóstico
3.Grabe los datos de fallo del DTC NSBU (página
4.Utilizando la herramienta de diagnóstico, 5-9)
monitoree el estado de PRNDL A, B, C, P
moviendo la palanca de cambios a cada rango.
¿ Cada interruptor se ENCIENDE y APAGA en
la secuencia correcta y se muestra el rango
seleccionado en la herramienta de diagnóstico,
el cual coincide con el físicamente
seleccionado?
4 1.De vuelta al encendido a OFF. A=perno 5 Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 10
2.Desconecte el conector J2 del TCM e instale B=perno 6
La caja de diagnóstico J 39700 y el adaptador C=perno 7
J 43799. P=perno 8
3.Desconecte el conector de 4 pines NSBU y el
conector de 7 pines NSBU Estado de la
4.De vuelta al encendido a ON herramienta de
5.En secuencia, conecte el conector J2 perno 20 diagnóstico
a los pines 5, 6, 7, y 8 del J2. ON=Circuito
6.Monitoree es estado del interruptor en la Abierto
herramienta de diagnóstico. OFF=Circuito a
¿Cada interruptor se ENCIENDE y se APAGA Tierra
en la secuencia correcta cada vez que se pone a
tierra cada perno?
5 Inspeccione el ensamble del conector del Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
interruptor NSBU
¿ El conector NSBU tiene dos conectores - Uno
de 7 pines y otro de 4 pines ?
6 1.De vuelta al encendido a OFF. Estado de la Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
2.Reconecte el conector J2 al TCM herramie nta de
3.En secuencia conecte los pines 4A, 4B, 4C, y diagnóstico
4D del conector de 4 pines del conector NSBU ON=Circuito
al perno 7D* * del conector de 7 pines del Abierto
conector NSBU* OFF=Circuito a
4.Monitoree el estado del interruptor en la Tierra
herramienta de diagnóstico
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado 7D=Cable 220
adecuado del interruptor para cada interruptor
cuando está a tierra?
7 1.De vuelta al encendido a OFF. Estado de la Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
2. Reconecte el conector J2 al TCM herramienta de
3.En el conector NSBU conecte en secuencia diagnóstico
los pines 4, 5, 6, y 8 al perno 7** en el ON=Circuito
conector de 12 pines. Abierto
4. Monitoree el estado del interruptor con la OFF=Circuito a
herramienta de diagnóstico tierra
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado
adecuado del interruptor para cada interruptor 7D=cable 220
cuando está a tierra?
8 Reemplace el interruptor NSBU (consulte la - Vaya al Paso 11 -
Ayuda Mecánica)
9 Repare el arnés de cableado del vehículo - Vaya al Paso 11 -
NOTA: El fabricante del vehículo tiene
responsabilidad sobre el cableado
externo, por tanto el fabricante deberá
hacer las reparaciones del arnés del
vehículo. Reparaciones del arnés
realizadas por distribuidores ATD no son
(Sección 3-6).
Reempla ce el TCM
11 Para verificar su reparación: Consulte la Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Tabla del diagnóstico de BIEN
2.Maneje el vehículo bajo condiciones normales interruptor nuevo
NSBU (Página Vaya al Paso 1
de operación
5-9)
3.Utilizando la herramienta de diagnóstico,
monitoree el estado del interruptor PRNDL al
mover el selector a lo largo de todas las
posiciones.
¿El interruptor cambia de acuerdo con la tabla?
*Si la caja de diagnóstico J 39700 y el arnés de la Transmisión J 44722 están disponibles, deberán ser
utilizados para realizar esta operación
**Utilice el perno H en el relevo magnético para proveer fuente de tierra cuando se utilice el arnés J 44722.
DTC P0711 Desempeño del Circuito del Sensor de Temperatura
del Fluido de Transmisión.
CONECTOR DE
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
NOTA: Las letras I, O y Q no son utilizadas
TRANSMISIÓN
NOTA: Interruptores C, D y E son N/A. Interruptor R es N/C

MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
El Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión (TFT) es parte del Módulo de Interruptores de Presión
(PSM), el cual está localizado en el depósito de aceite de la transmisión. El sensor TFT es un termistor que
cambia el valor de su resistencia basándose en la temperatura del fluido de transmisión. El Módulo de
Control de la Transmisión (TCM) provee una señal de referencia de 5V al sensor TFT y mide la caída de
voltaje en el circuito. Cuando una transmisión esta fría, la resistencia del sensor es alta y el TCM detecta una
señal de voltaje alta. Conforme se calienta el fluido de la transmisión a una temperatura normal de operación,
la resistencia se vuelve menor y la señal de resistencia disminuye. El TCM utiliza esta información para
controlar la calidad del cambio y determinar el embrague del convertidor de torque que se aplicará.
Si el TCM detecta que el sensor TFT no tiene cambio, un cambio no realista en un periodo corto de tiempo o
cambios múltiples en unos segundos, se activará el DTC P0711.
• Los DTCs P0721, P0722, P0717, P0716, P0713, o P0712 no estén presentes.
• La velocidad del motor superior a las 200 rpm por más de 5 segundos.
• La velocidad del motor superior a las 450 rpm por más de 2 segundos con una velocidad de salida de 100 rpm o
superior. Esto puede indicar el rango seleccionado
• Una temperatura de encendido válida es detectada.

El DTC P0711 se activa cuando el TCM detecta las siguientes condiciones.
• El TCM detecta un cambio de temperatura que se encuentra dentro de un límite establecido al se comparado con
ejemplos del mínimo y máximo valor de temperatura.
• La TFT tiene un cambio no realista de temperatura de más de 10°C (50°F) por 10 ocasiones.
• La temperatura del encendido desciende 40°C (104°F) o más con una duración de 6 o más segundos.

• El TCM no ilumina la luz CHECK TRANS.
• El TCM guarda el DTC P0711 en el historial del TCM
• El TCM usa la calibración predeterminada para valores de temperatura.

• Se puede utilizar una Herramienta de Diagnóstico para Borrar el código del historial del TCM
• El TCM automáticamente borrará el DTC del historial del TCM si el vehículo completa 40 ciclos de arranque sin
• El TCM cancela las acciones predeterminadas cuando la falla no existe más y el encendido ha sido ciclado.

• La Temperatura del fluido de transmisión (TFT) en la Herramienta de diagnóstico deberá subir de forma estable
durante los ciclos de arranque y después estabilizarse.
• El DTC P0218 puede activarse después de que se active el DTC P0711. Siga la tabla de diagnóstico para el DTC
P0711 antes de proceder con el diagnóstico del DTC P0218.
2.Este paso prueba el nivel y condición adecuados del fluido de transmisión
3.Este paso prueba el voltaje adecuado de referencia
4.Este paso verifica qué condición ha activado el DTC P0711.
5.Este paso prueba el valor de resistencia del arnés interno de cableado y el sensor TFT
6.Este paso prueba conexiones abiertas y cortos en el arnés de cableado principal.
8.Este paso prueba el valor de resistencia del sensor interno TFT.
DTC P0711 Desempeño del Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento para la revisión del - Vaya al Paso 4 Vaya al
Fluido de transmisión automática (Anexo P). Procedimiento
¿El nivel de fluido de transmisión es el correcto? de Verificación
del Fluido de
Transmisión
(Anexo P)
3 1.De vuelta al encendido a OFF. 4.75 -5.25V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 11
La caja de diagnóstico J 39700 y el adaptador
J 43799.
3.Con el motor APAGADO, de vuelta al
encendido a la posición ON, Mida el voltaje
entre el los pines 10 y 20 del conector J2.
¿El Voltaje se encuentra en el valor
especificado?
4 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 1.5°C (2.7°F) Vaya al Paso 5 Vaya a la
2. Con el motor APAGADO, de vuelta al Ayuda para el
encendido a la posición ON Diagnóstico
4.Borre el DTC.
5.Monitoree la TFT con la herramienta de
diagnóstico.
6.Maneje el vehículo y observe la herramienta
de diagnóstico por las siguientes condiciones:
•Ningún cambio en la temperatura de
transmisión
•Un cambio irreal en la temperatura de
transmisión mayor que 1.5°C (2.7°F) en
un segundo
¿Ocurrió alguna de estas condiciones?
5 1.Desconecte el arnés de cableado del conector 3398-3582 Ohms a Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 8
principal de la transmisión 20°C (68°F)
2.Utilizando un Multímetro Digital, mida la Consulte la tabla
resistencia en el conector principal de la de Resistencias
transmisión pines G y H.* del sensor TFT
¿Se encuentra la resistencia en los valores (Página 5-13)
especificados?
6 1.Reconecte el arnés de cableado al conector 3398-3582 Ohms a Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 7
principal de la transmisión. 20°C (68°F) para el
2.Desconecte el conector J2 del TCM Consulte la tabla Diagnóstico
3.Utilizando un Multímetro Digital mida la de Resistencias
resistencia en los pines 10 y 20 del conector J2 del Sensor TFT
¿La resistencia se encuentra en los valores (Página 5-13)
especificados?
Paso Valor(es) Si No
Acción
por distribuidores ATD no son cubiertas
por la garantía ATD.
Haga que reparen el arnés de cableado del
vehículo
8 1.Remueva el depósito de aceite 3398-3582 Ohms a Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 10
2.Desconecte el PSM del arnés de cableado 20°C (68°F)
interno. Consulte la
3.Utilizando un Multímetro Digital mida la Tabla de
resistencia del PSM en los pines E y F Resistencias del
¿La resistencia se encuentra en los valores Sensor TFT
especificados? (Página 5-13)
9 Reemplace el arnés de cableado interno ( consulte - Vaya al Paso 12 -
la Ayuda Mecánica)
10 Reemplace el PSM (consulte la Ayuda Mecánica) - Vaya al Paso 12 -
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
12 Para verificar su reparación - Comience el El sistema está
nuevo. Vaya al
2.Utilizando la herramienta de diagnóstico
Paso 1
monitoree la temperatura del fluido de
transmisión
3.Maneje el vehículo sobre condiciones
normales de operación. Busque cambios
significativos en la TFT
*Si J39700 y J44722 están disponibles, deberán ser usados para realizar esta operación.
DTC P0712 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de
Transmisión, Entrada Baja (Alta Temperatura)
CONECTOR DE
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN

DE PRESIÓN
Control de la Transmis ión (TCM) provee una señal de referencia de 5V al sensor TFT y mide la caída de
Si el TCM detecta un corto continuo a tierra en el sensor o señal de circuito TFT se activará el DTC P0712

• Los códigos DTC P0711 o P0713 del sensor TFT no estén presentes.
• La velocidad del motor es superior a las 200 rpm por más de 5 segundos
• El motor ha estado encendido por 20 segundos con una temperatura del enfriador por encima de 20°C (68°F).

El DTC P0712 se activará cuando el sensor TFT indique un voltaje menor a 313mV por 2.5 segundos.

• El TCM no iluminará la luz CHECK TRANS.
• El TCM guardará el DTC P0712 en el historial del TCM


• Un corto a tierra en el cable 210 puede permitir que el DTC P0712 se active. Un valor predeterminado de 160°C
(320°F) TFT en la herramienta de diagnóstico puede ser un buen indicador que esto ha ocurrido

DTC P0712 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión, Entrada Baja (Alta Temperatura)

para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento para la revisión del - Vaya al Paso 3 Vaya al
Fluido de transmisión automática (Anexo P). Procedimiento
¿El nivel de fluido de transmisión es el correcto? de Verificación
del Fluido de
Transmisión
(Anexo P)
J 43799.
especificado?
4 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 150°C (302°F) Vaya al Paso 5 Vaya a la Ayuda
2. Con el motor APAGADO, de vuelta al para el
4.Borre el DTC.
5.Seleccione TFT en la herramienta de
diagnóstico. Maneje el vehículo e inspeccione
lecturas no realistas de TFT
¿Se encuentra la lectura del TFT por encima o
en el valor especificado?
Este DTC puede indicar un corto a tierra en el
cable 210
2.Utilizando un Multímetro Digital, mida la Consulte la
resistencia en el conector principal de la Tabla de
transmisión pines G y H.* Resistencias del
¿Se encuentra la resistencia en los valores Sensor TFT
6 1.Reconecte el arnés de cableado al conector 3398-3582 Ohms a Ir a Ayuda para Vaya al Paso 7
principal de la transmisión. 20°C (68°F) el Diagnóstico
2.Desconecte el conector J2 del TCM Consulte la
resistencia en los pines 10 y 20 del conector J2 Resistencias del
Paso Valor(es) Si No
Acción
de arneses externos de cableado .Las
Haga que se repare el arnés de cableado del

vehículo
resistencia del PSM en los pin es E y F Resistencias del
9 Reemplace el arnés de cableado interno ( consulte - Vaya al Paso 12 -
la Ayuda Mecánica)
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
transmisión
normales de operación. Asegúrese que la
temperatura del enfriador está sobre los 20°C
(68°F)
4. Busque cambios significativos en la TFT
* Si J39700 y J44722 están disponibles, deberán ser usados para realizar esta operación.
DTC P0713 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de
Transmisión, Entrada Alta (Baja Temperatura)
CONECTOR DE
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN

DE PRESIÓN
Control de la Transmisión (TCM) provee una señal de referencia de 5V al sensor TFT y mide la caída de
Si el TCM detecta una continuidad abierta o con falta de alimentación en el sensor o circuito de señal del
TFT se activará el DTC P0713.
• El DTC P0711 o P0712 no esté presente

• La velocidad del motor es superior a las 200 rpm por más de 5 segundos
• El motor ha estado encendido por 20 segundos con una temperatura del enfriador de 20°C (68°F).
El DTC P0713 se activará cuando el TCM detecte un voltaje mayor a 4.84V por 2.5 segundos

• El TCM no iluminará la luz CHECK TRANS.
• El TCM guardará el DTC P0713 en el historial del TCM
• Una abertura o un corto a la alimentación en el cable 210 puede permitir la activación de el DTC P0713. Un valor
predeterminado de -60°C (-76°F) puede ser un buen indicador de que esto ha ocurrido.

DTC P0713 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión, Entrada Alta (Baja Temperatura)

para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Revisión de Fluido - Vaya al Paso 3 Ir a
A/T (Apéndice P). Procedimiento
¿Es correcto el nivel de fluido? de Revisión de
Fluido A/T
(Apéndice P)
J 43799.
especificado?
4 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. -36°C (-32.8°F) Vaya al Paso 5 Vaya a la Ayuda
2. Con el motor APAGADO, de vuelta al para el
4.Borre el DTC.
5.Seleccione TFT en la herramienta de
diagnóstico. Maneje el vehículo e inspeccione
lecturas no realistas de TFT
¿La lectura de TFT se encuentra por debajo del
valor especificado?
Este DTC puede indicar una apertura o corto de
alimentación en el cable 210
2.Utilizando un Multímetro Digital, mida la Consulte la
resistencia en el conector principal de la Tabla de
transmisión pines G y H.* Resistencias del
¿Se encuentra la resistencia en los valores Sensor TFT
6 1.Reconecte el arnés de cableado al conector 3398-3582 Ohms a Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 7
principal de la transmisión. 20°C (68°F) para el
2.Desconecte el conector J2 del TCM Consulte la Diagnóstico
resistencia en los pines 10 y 20 del conector J2 Resistencias del
por distribuidores y distribuidores ATD no
resistencia del PSM en los pines E y F Resistencias del
9 Reemplace el a rnés de cableado interno ( consulte - Vaya al Paso 12 -
la Ayuda Mecánica)
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
transmisión
normales de operación. Asegúrese que la
temperatura del enfriador está sobre los 20°C
(68°F)
4. Busque cambios significativos en la TFT
* Si J39700 y J44722 están disponibles, deberán ser usados para realizar esta operación.
DTC P0716 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad
de la Turbina
CONECTOR DEL ARNES J2

(ROJO)
VELOCIDAD DE TURBINA
SENSOR DE
ALTA
VELOCIDAD
DE LA
BAJA
TURBINA
CIRCUITOS DE SENSOR DE LA VELOCIDAD

Utilice cables enroscados en pares
NOTA: La resistencia típica del sensor de velocidad es de 2304 ? - 2815? a 20°C (68°F)
Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico
en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza
cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual
es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter
y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente
produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme se acerca el objeto ferroso (como un diente de
engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el
alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC
y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V
a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los
campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el
voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM.

• Los DTC s P0717, P0721, o P0722 no están activos.
• La velocidad de la turbina es mayor a las 200 rpm.
• El cambio es completo y el rango adquirido no es neutral.
El DTC P0716 se activará si ocurre alguna de las siguientes condiciones:
• Gran cambio no realista en la velocidad de la turbina. Se activará el fallo si se detecta un cambio no realista en la
velocidad de la turbina de la transmisión por encima o a las 800 rpm por 0.15 segundos.
• Señal de velocidad de turbina ruidosa. El ruido es determinado con dos contadores. Un contador inferior es
incrementado cuando un cambio en la velocidad de la turbina está por debajo de las 800 rpm por 2.0 segundos. Un
contador superior es incrementado cuando el cambio en la velocidad de la turbina esta por encima de las 800 rpm.
Cuando ambos contadores acumulan 5 eventos, se establece un fallo.
• Cuando el DTC P0716 se activa, las siguientes condiciones ocurren:
- Si un fallo ocurre mientras se está en un rango frontal y el cambio ha sido completado, la transmisión
permanecerá en el rango actual.
- Si el fallo ocurre durante un rango frontal y el cambio está en progreso, la transmisión regresará al rango
anterior, exceptuando en el estado post- cambio; ahí la transmisión continuará con el rango comandado.
• El DTC P0716 es guardado en el historial del TCM
• El TCM detiene las adaptaciones de cambio.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla.
• Si la condición es intermitente, conecta la Herramienta de Diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad
indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente:
- Conexión de cableado intermitente
- Vibración excesiva (línea de impulso o torsionales del motor).
- Espacio irregular del sensor (Sensor suelto, Engrane de pulsos suelto o dañado).
• Instale un buen sensor de velocidad conocido y vea si se restaura la función normal para establecer un corto o
apertura en el sensor removido.
• Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados de 12 a 16 dobleces por cada 300
mm. Estos dobleces deben de extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50 mm del conector de sensor
de velocidad.
• Inspeccione el engrane / rueda de pulsos de la turbina por un posible daño.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este Paso prueba el voltaje de encendido
3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de la turbina en el arnés del lado del
TCM
4.Este paso prueba la resistencia del sensor de velocidad de la turbina
DTC P0716 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 3 Resuelva el
2.Encienda el motor. (12V TCM); problema de
3.Grabe los datos de fallo del DTC. 18-32V voltaje
4.Utilizando la herramienta de diagnóstico (24V TCM) (Consulte el
mida el voltaje de encendido DTC P0562
¿Se encuentra el valor del voltaje dentro del y P0563)
valor especificado?
3 1.De vuelta al encendido a OFF. Consulte la Tabla Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 4
2. Desconecte el conector J2 en el TCM. de Resistencias del para el
3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, Sensor de Diagnóstico
mida la resistencia entre el conector J2 perno Velocidad (Página
13 y el conector J2 perno 14 5-13)
¿Se encuentra la resistencia del sensor de
velocidad dentro del valor especificado?
4 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de Consulte la Tabla Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
velocidad de la turbina de Resistencias del
2. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, Sensor de
verifique la resistencia entre las terminales del Velocidad (Página
sensor de velocidad.* 5-13)
¿L a resistencia se encuentra en los valores
especificados?
por y distribuidores ATD no son cubiertas
NOTA: No rote el sensor de velocidad en
el montaje sujetador. La orientación es fija
y si se altera puede causar operación no
adecuada
Reemplace el sensor de velocidad de la turbina
(Consulte la Ayuda Mecánica)
7 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
nuevo. Vaya al
2.Conduzca el vehículo bajo condiciones
Paso 1
normales de operación.
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico,
monitoree la operación del sensor de velocidad
de la turbina
*Si J39700 y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.
DTC P0717 Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina, Sin
Señal

(ROJO)
SENSOR DE
ALTA
VELOCIDAD
DE LA VELOCIDAD DE TURBINA
BAJA
TURBINA
CIRCUITOS DE SENSOR DE LA VELOCIDAD

NOTA: La re sistencia típica del sensor de velocidad es de 2304 ? - 2815? a 20°C (68°F)

• DTCs P0721, P0722, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, o P1718 no están activos.
• Cuando se detecta un gran cambio no realista en la velocidad de la turbina.
- El motor está encendido.
- No hay un cambio en progreso.
- El Rango Adquirido no es neutral.
- La temperatura del fluido de transmisión está por encima de -25°C (-13°F).
• Cuando se detecta muy baja velocidad no realista de la turbina.
- No hay un camb io en progreso.
- El rango adquirido no es neutral.
- La velocidad de entrega de la transmisión se encuentra por encima de las 150 rpm o la velocidad del
motor está en o por encima de las 400 rpm.
• Gran cambio no realista en la velocidad de la turbina. Una pendiente de fallo es activada si se detecta un cambio
no realista en la velocidad de la turbina de transmisión en o por encima de las 800 rpm. La respuesta de fallo
pendiente es el trabarse en el rango actual.
• Valor bajo no realista de la velocidad de la turbina. Una pendiente de fallo se establece si la velocidad de la
turbina se detecta por debajo de las 61 rpm. Una falla se establece cuando el valor de la velocidad de la turbina se
encuentra por debajo de las 61 rpm y la velocidad de entrega se detecta por encima de las 500 rpm por más de 1
segundo.
• Cuando se activa el DTC P0717 las siguientes condiciones ocurrirán.
- Si un fallo ocurre bajo estas condiciones, la transmisión cambiará a 1ª, 3ª o 5ª.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), R (Reversa), o cualquier otro rango frontal, la
transmisión se trabará en N (Neutral).
• El DTC P0717 es almacenado en el historial del TCM.
• El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).

• Instale un buen sensor de velocidad conocido y vea si se restaura la función normal para establecer un corto o
apertura en el sensor removido.
• Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados de 12 a 16 dobleces por cada 300
mm. Estos dobleces deben de extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50 mm del conector de sensor
de velocidad.
• Instale un TCM en estado bueno conocido de tenerlo disponible. Si el DTC no regresa, reinstale el TCM anterior
para verificar la reparación.
2.Este paso prueba el voltaje de encendido.
3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de la turbina en el arnés del lado del
TCM
4.Este paso prueba la resistencia del sensor de velocidad de la turbina en el sensor.
DTC P0717 Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina, Sin Señal
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2.Encienda el motor. (12V TCM); problema de
3.Grabe los datos de fallo del DTC 18-32V voltaje
mida el voltaje de encendido DTC P0562 y
¿El voltaje se encuentra dentro del valor P0563)
especificado?
2.Desconecte el conector J2 del TCM. de Resistencias para el
3.Usando un MULTÍMETRO DIGITAL, del Sensor de Diagnóstico
mida la resistencia del conector J2 pines Velocidad
13 y 14. (Página 5-13)
¿La resistencia se encuentra dentro del
valor especificado?
4 1.Desconecte el arnés de cableado del Consulte la Tabla Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
sensor de velocidad de la turbina de Resistencias
2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, del Sensor de
mida la resistencia en las terminales del Velocidad
sensor de velocidad.* (Página 5-13)
¿La resistencia se encuentra dentro del
valor especificado?
Repare el arnés de cableado
NOTA: No rote el sensor de velocidad en
el montaje sujetador. La orientación es fija
y si se altera puede causar operación no
adecuada
Reemplace el sensor de velocidad de la turbina
(Consulte la Ayuda Mecánica)
nuevo. Vaya al
Paso 1
de la turbina
DTC P0719 Interruptor de Frenado ABS, Entrada Baja

(GRIS)
CONTROLES DE
FRENADO
ANTIBLOQUEO
INTERFAL
DIGITAL
RELEVO SUMINISTRADO
POR EL CLIENTE SE
ENCUENTRA DES
ENERGIZADO
ALIMENTACIÓN
CON INTERRUPTOR
NOTA: El sistema ABS provee la señal de tierra (-) una vez activo
CONTROLES DE
FRENADO
ANTIBLOQUEO
INTERFAL
DIGITAL
RELEVO SUMINISTRADO
POR EL CLIENTE SE
ENCUENTRA DES
ENERGIZADO
NOTA: El sistema ABS provee señal de alimentación (+)una vez activo

Si el vehículo está equipado con un sistema de frenado anti-bloqueo (ABS) se requiere una interfaz entre el
ABS y el TCM. Esa interfaz permite la desconexión del Embrague del Convertidor de Torque cuando se
activa el ABS.
La acción del ABS se inicia con una entrada discreta del sistema ABS, cuando el ABS se activa, una señal de
tierra se manda al cable de entrada 113 del TCM. Ésta puede ser una señal de tierra directa del controlador
ABS o una señal positiva del controlador ABS que alimente una bobina de campo de relevador para
alimentar una tierra a través de los contactos del relevador (algunos sistemas ABS requieren que la señal de
tierra sea interrumpida a través de un relevo.)

• DTCs P0721, P0722 no están activos.
El DTC P0719 se activará después de que el TCM detecte uno o más ciclos de aceleración del vehículo en
los que el interruptor de frenos ABS del TCM se encuentre en el estado “ON” (encendido).
Acción Tomada cuando el DTC es Fijado

• El TCM utiliza la suposición de que el ABS está APAGADO.

• La interfa z del sistema ABS a la entrada del TCM puede ser cableada de una de tres maneras diferentes, verifique
con el fabricante (OEM) por la información del cableado adecuado concerniente a la entrada de la aplicación del
ABS antes de la solución de problemas.
DTC P0719 Señal ABS del Interruptor de Frenos es Baja
Paso Acción Valor Si No

para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Remueva el cable de entrada de ABS (113) del - Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 3
conector J1. Borre el código y haga una prueba de
manejo del vehículo. Ha regresado el código?
3 Regrese el vehículo al fabricante (OEM) para la - Vaya al Paso 5 -
solución de problemas del cableado con dirección
al controlador ABS
¿Se ha encontrado y corregido el problema?
NOTA: En la mayoría de los casos el TCM
no falla. Investigue a fondo antes de
reemplazar el TCM. Consulte el
Procedimiento de Reemplazo del TCM
(se cción 3-6)
Reemplace el TCM
Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo.
1Opere el vehículo bajo condiciones normales
Vaya al Paso 1.
de manejo. Verifique la operación adecuada del
ABS
DTC P0721 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad
de Salida

(ROJO)
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

VELOCIDAD ALTA
DE SALIDA VELOCIDAD DE SALIDA
BAJA
CIRCUITOS SENSORES DE VELOCIDAD

NOTA: La resistencia típica del sensor de velocidad es de 2304 ? - 2815? a 20°C (68°F)

• Los DTC s P0717, P0721, o P0722 no están activos.
• La velocidad de la turbina es mayor a las 200 rpm.
• El cambio es completo y el rango adquirido no es neutral.
DTC P0721 se activará si ocurre alguna de las siguientes condiciones:
• Gran cambio no realista en la velocidad de salida, Se establece un pendiente de falla si se detecta un cambio no
realista en la velocidad de salida de la transmisión por encima de las 500rpm
• Señal de velocidad de salida ruidosa. El ruido es determinado con dos contadores. Un contador inferior es
incrementado cuando un cambio en la velocidad de salida está por debajo de las 500 rpm por 2.5 segundos. Un
• Cuando el DTC P0721 está activo, se establecen las siguientes condiciones.
- Si el fallo ocurre bajo otras condiciones, la transmisión cambia a 1a, 3a o 5a.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), R (Reversa), o cualquier otro rango delantero la
transmisión se fijará en N (Neutral).
- Si una inhibición enclavada está presente, la transmisión se fija en neutral.

• Si la condición es intermitente conecte la herramienta de diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado
por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente:
- Conexión de cableado intermitente.
- Vibración excesiva ( torsionales de la línea de impulso o el motor)
- Espacios irregulares del sensor (sensor suelto, rueda de pulsos suelta o dañada)
• Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado y vea si la función normal se recupera para
descartar un corto interno o abierto en el sensor removido.
• Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados a un rango de 12 a 16 dobleces por
cada 300mmm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del
sensor de v elocidad.
2.Este paso prueba el voltaje de encendido

3.Este paso prueba la resistencia adecuada de la salida del sensor de velocidad
4.Este paso prueba la resistencia adecuada en el sensor de velocidad de salida.
DTC P0721 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad de Salida
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2.Encienda el motor (12V TCM); problema de
3.Grabe los datos de fallo del DTC 18-32V voltaje (Consulte
4.Utilizando la herramienta de diagnóstico (24V TCM) el DTCP0562
mida el voltaje de encendido y P0563)
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro
del valor especificado?
3 1.De vuelta al encendido a OFF. Consulte la Tabla Vaya a la Vaya al Paso 4
2.Desconecte el conector J2 del TCM de Resistencias del Ayuda para el
3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, Sensor de Diagnóstico
mida la resistencia en los pines 15 y 16 del Velocidad (Página
conector J2 5-13)
especificado?
4 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de 2304-2815 Ohms a Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
velocidad de salida. 20°C (68°F)
2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, Consulte la Tabla
mida la resistencia en las terminales del sensor de Resistencias del
de velocidad.* Sensor de
¿La resistencia se encuentra dentro del valor Velocidad (Página
especificado? 5-13)
NOTA: No rote el sensor de velocidad del
montaje sujetador. La orientación es fija y
si es cambiada puede causar la operación
incorrecta.
Reemplace el sensor de velocidad (Consulte la
ayuda Mecánica)
nuevo
Vaya al Paso 1
de salida
*Si J39700 y J44722 están disponibles , pueden ser usados para realizar esta operación.
DTC P0722 Circuito del Sensor de Velocidad de Salida, Sin
Señal

(ROJO)

VELOCIDAD ALTA
DE SALIDA VELOCIDAD DE SALIDA
BAJA

NOTA: La resistencia típica del sensor es de 2304 ? - 2815 ? a 20°C (68°F)


• DTCs P0716, P0717, P0721, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 o P1718 no están activos.
• Cuando se detecta un gran cambio no realista en la velocidad de la turbina la velocidad de salida está por encima
de las 600 rpm por más de un segundo.
• Cuando se detecta velocidad de salida baja no realista
- No hay un cambio en progreso.
- El Rango Adquirido no es neutral.
- La velocidad de la turbina de transmisión es o está por encima de las 1050 rpm.
- La válvula del selector manual no está siendo movida a un rango delantero.
• Gran cambio no realista en la velocidad de salida, Se establece una pendiente de falla si se detecta un cambio no
realista en la velocidad de salida de la transmisión por encima de las 600rpm. Se establece un fallo si el rango
neutral es adquirido.
• Valor inferior no realista de la velocidad de salida. Se establece una pendiente de falla si la velocidad de salida se
detecta por debajo de las 61 rpm. Se establece un fallo cuando la velocidad de salida está por debajo de 61 rpm y el
rango de la transmisión es 3º, 4º, 5º, por más de 1 segundo.
• Cuando el DTC P0722 está activo, ocurren las siguientes condiciones:
Cuando el DTC P0721 está activo, se establecen las siguientes condiciones.
- Si el fallo ocurre bajo otras condiciones, la transmisión cambia a 1a, 3a o 5a.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), R (Reversa), o cualquier otro rango delantero la
transmisión se fijará en N (Neutral).
- Si una inhibición enclavada está presente, la transmisión se fija en neutral.

• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones :

cada 300mm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del sensor
de velocidad.
? Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado. Si el DTC no regresa, reinstale el TCM
anterior para verificar la reparación

3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad en el arnés de cableado del lado del TCM
4.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de salida
DTC P0722 Circuito del Sensor de Velocidad de Salida, Sin Señal
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro d P0563)
2.Desconecte el conector J2 del TCM de Resistencias del para el
conector J2 5-13)
especificado?
velocidad de salida. de Resistencias del
2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, Sensor de
mida la resistencia en las terminales del sensor Velocidad (Página
de velocidad.* 5-13)
¿La resistencia se encuentra dentro del valor
especificado?
incorrecta.
ayuda Mecánica)
2.Conduzca el vehículo bajo condiciones nuevo. Vaya al
Paso 1
3.Usando la Herramienta de Diagnóstico,
de salida.
DTC P0726 Desempeño del Circuito de Velocidad de Entrada
del Motor

(ROJO)

VELOCIDAD ALTA
DEL MOTOR VELOCIDAD DE SALIDA
BAJA

NOTA: La resistencia típica del sensor es de 2304 ? - 2815? a 20°C (68°F)


• DTCs P0716, P0717, P0721, o P0727 no están activos.
• La velocidad del motor es superior a las 600 rpm por 1 segundo.
• El cambio se ha completado y el rango obtenido no es neutral.
• Gran cambio no realista en la velocidad del motor, Se establece un pendiente de falla si se detecta un cambio no
realista en la velocidad del motor de la transmisión por encima de las 600rpm
• Señal de velocidad del motor ruidosa. El ruido es determinado con dos contadores. Un contador inferior es
incrementado cuando un cambio en la velocidad del motor está por debajo de las 650 rpm por 2.5 segundos. Un
• El TCM predetermina la velocidad del motor a la velocidad de la turbina. La velocidad de la turbina es utilizada
para determinar la velocidad del motor perdida.

cada 300mm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del
sensor de velocidad.

DTC P0726 Desempeño del Circuito de Velocidad de Entrada del Motor

Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5 -4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
mida el voltaje de encendido DTC P0562 y
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro P0563)
conector J2 5-13)
especificado?
especificado?
incorrecta.
ayuda Mecánica)
nuevo. Vaya al
Paso 1
3.Usando la Herramienta de Diagnóstico,
monitoree la operación del sensor de la
velocidad de salida.
DTC P0727 Circuito de Velocidad de Entrada del Motor,
Sin Señal

(ROJO)

VELOCIDAD ALTA
DEL MOTOR VELOCIDAD DE SALIDA
BAJA

NOTA: La resistencia típica del sensor es de 2304 ? - 2815? a 20°C (68°F)


• DTCs P0716, P0717, o P0726 no están activos.
• Se detecta velocidad baja no realista de del motor
• El motor está encendido
• La velocidad de la turbina se encuentra en o sobre las 400 rpm.
• El encendido se encuentra en las posición ON.
• Gran cambio no realista en la velocidad del motor. Se establece una pendiente de fallo si se detecta un cambio no
realista en la velocidad del motor en o por encima de las 1140 rpm.
• Valor bajo no realista de la velocidad del motor. Se establece un fallo si se detecta la velocidad del motor por
debajo de las 61 rpm por 4 segundos.
• El TCM predetermina la velocidad del motor a la velocidad de la turbina. La velocidad de la turbina es utilizada
para determinar la velocidad del motor perdida.
• El TCM inhibe el TCC momentáneamente
• El DTC P0727 es almacenado en el historial del TCM.

- Espacios irregula res del sensor (sensor suelto, rueda de pulsos suelta o dañada)
cada 300mm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del sensor
de velocidad.
? Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado. Si el DTC no regresa, reinstale el TCM
anterior para verificar la reparación

DTC P0727 Circuito de Velocidad de Entrada del Motor, Sin Señal
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2.Encienda el motor (12V TCM); problema con el
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro y P0563)
conector J2 5-13)
especificado?
especificado?
incorrecta.
ayuda Mecánica)
nuevo. Vaya al
Paso 1
3. Usando la Herramienta de Diagnóstico,
monitoree la operación del sensor de la
velocidad de salida.
i J39700 y J44722 están disponibles , pueden ser usados para realizar esta operación.
DTC P0731 Relación de Engranaje Incorrecta en 1ª.
CONSULTE
EL DIAGRAMA HIDRÁULICO DEL RANGO DE 1ª.
(ANEXO H)
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza entrada del sensor de velocidad de la turbina y salida
del sensor de velocidad para determinar las relaciones de engranaje. El TCM entonces compara la relación de
engranaje conocida con la relación de engranaje calculada del rango actual.

• La velocidad de salida excede las 200 rpm.
• El primer rango es logrado.

El DTC P0731 se activará cuando la primer relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la
primera relación de engranaje conocida.

- La transmisión fallará al 2o. o 5º rango.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión se cambiará a N (Neutral).
- Si el selector de cambios es movido a R (Reverse), la transmisión cambiará a R (Reverse) a menos que la
transmisión esté comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección; entonces se fijará en N
(Neutral).


• Los códigos de rango incorrecto típicamente indican problemas mecánicos con embragues específicos, por
ejemplo C1 o C5 para la 1era relación.
• Una relación incorrecta puede indicar un solenoide fallado hidráulicamente. Verifique la información del DTC por
el solenoide específico.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. El modo de prueba de embrague puede ser
utilizado para verificar la velocidad de bloqueo del convertidor.
• La calibración incorrecta del TCM puede causar la activación de éste DTC. Verifique que se esté utilizando la
calibración adecuada con la correcta serie de la transmisión (existen diferentes relaciones de engranaje para
transmisiones de la Serie 1000(TM) y la Serie 2000(TM)/2400(TM) ).
4.Este paso prueba la primera relación del rango actual
5.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad
6.Este paso prueba el deslizamiento del embrague en el primer rango
7.Este paso verifica evidencia de falla del embrague
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución - Vaya al Paso Vaya al
de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) 2 Procedimiento
para el Inicio
de Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido de - Vaya al Paso Vaya al
Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el nivel de 3 Procedimiento
fluido de ser necesario. de Verificación
¿Ha realizado el procedimiento? Del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3 1.Encienda el Motor 9-18V Vaya al Paso Resuelva el
2.Grabe los datos de Fallo del DTC. (12V TCM); 4 problema de
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el 18-32V voltaje
voltaje de encendido. (24V TCM) (Consulte el
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del DTC P0562
valor especificado? y P0563)
4 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 3.1 para 1000 Vaya al Paso Vaya a la
2. Monitoree la relación de engranaje. 3.51 para 5 Ayuda para el
¿Se muestra la primera relación de engranaje 2000/2400 Diagnóstico
correcta?
5 1.De vuelta al encendido a ON, Conduzca el - Vaya al DTC Vaya al Paso 6
vehículo bajo condiciones normales de operación. del sensor de
2.Utilizando la herramienta de diagnóstico velocidad
monitoree las lecturas de velocidad del motor, adecuado
turbina y salida.
¿Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o se detectan exclusiones de señal?
6 - Vaya a la Vaya al Paso 7
Ayuda para el
ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones Diagnóstico
o daños a propiedad causados por el movimiento
repentino y no esperado del vehículo, no
comience una prueba de bloqueo estacionario
del convertidor hasta que usted:
? Ponga la transmisión en N (Neutral) y
? Aplique el freno de mano y servicio y
? Bloquee los neumáticos del vehículo y
tome todas las medidas necesarias para
evitar que el vehículo se mueva y
Advierta al personal el alejarse del vehículo
PRECAUCIÓN: No realice una prueba de

embrague En el cuarto o quinto rango bajo
condiciones de bloqueo del c onvertidor (Por
encima de las 1400rpm con los frenos aplicados)
seleccione el modo de prueba del embrague
2.Con los frenos aplicados, mueva la palanca del
selector a D (Drive)
3.Con el motor en Reposo, seleccione y logre el
rango indicado por el DTC. La velocidad de la
turbina deberá bajar a cero.
4.Monitoree la velocidad de la turbina mientras
incrementa la velocidad del motor a 1400rpm
¿La velocidad de la turbina permaneció en cero?
7 Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de - Vaya al Paso Vaya al Paso 9
transmisión, busque despojos de embrague o un olor a 8
quemado. De ser necesario, drene una pequeña
cantidad de éste fluido para esta inspección.
¿Encontró signos de falla del embrague?
8 Remueva la transmisión para revisión o reemplazo - Vaya al Paso -
¿Se ha completado el reemplazo? 11
9 Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por - Vaya al Paso Vaya al Paso

válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la 11 10
ayuda mecánica)
¿Se encontró y reparó un problema de válvulas?
10 Reemplace el solenoide A (Consulte la ayuda - Vaya al Paso -
Mecánica) 11
Se ha completado el reemplazo?
2.Opere el vehículo en todos los rangos bajo nuevo. Vaya al
Paso 1
condiciones normales de manejo.
CONSULTE
(ANEXO H)

• El segundo rango es logrado.

El DTC P0732 se activará cuando la segunda relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la
segunda relación de engranaje conocida.

- La transmisión fallará al 3er rango.
(Neutral).


ejemplo C1 o C4 para la 2a relación.
5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no se quede en cero en el segundo rango.
6.Este paso verifica evidencia de falla del embrague
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución - Vaya al Paso Vaya al
de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) 2 Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido de - Vaya al Paso Vaya al
Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el nivel de 3 Procedimiento
fluido de ser necesario. de Verificación
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el 18-32V voltaje
voltaje de encendido. (24V TCM) (Consulte el
turbina y salida.
Ayuda para el

condiciones de bloqueo del convertidor (Por
6 Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de - Vaya al Paso Vaya al Paso 8
transmisión, busque despojos de embrague o un olor a 7
quemado. De ser necesario, drene una pequeña
cantidad de éste fluido para esta inspección.
8 Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por - Vaya al Paso Vaya al Paso 9

válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la 10
ayuda mecánica)
9 Reemplace el solenoide B (Consulte la ayuda - Vaya al Paso -
Mecánica) 10
2.Opere el vehículo en todos los rangos bajo nuevo. Vaya al
Paso 1
CONSULTE
(ANEXO H)

engranaje conocida con la relació n de engranaje calculada del rango actual.

• El tercer rango es logrado.

El DTC P0733 se activará cuando la tercer relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la
tercer relación de engranaje conocida.

- La transmisión fallará al 4º rango.
(Neutral).


ejemplo C1 y C3 para la 3era relación.
4.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad.
5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el tercer rango
6.Este paso prueba evidencia de falla del embrague.
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el Procedimiento
nivel de fluido de ser necesario. de Verificación
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3 1.Encienda el Motor 9-18V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2.Grabe los datos de Fallo del DTC. (12V TCM); problema de
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida 18-32V voltaje
el voltaje de encendido. (24V TCM) (Consulte el
turbina y salida.
Ayuda para el

6 Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido - Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
de transmisión, busque despojos de embrague o un
olor a quemado. De ser necesario, drene una
pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección.

ayuda mecánica)
Mecánica) 10
nuevo. Vaya al
2.Opere el vehículo en todos los rangos bajo
Paso 1
CONSULTE
(ANEXO H)

• El cuarto rango es logrado.
El DTC P0734 se activará cuando la cuarta relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la
cuarta relación de engranaje conocida.
Acciones Tomadas Cuando se Acti va el DTC

- La transmisión fallará al 5º rango.
(Neutral).

ejemplo C1 y C2 para la 4ª. relación.
5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el cuarto rango
6.Este paso prueba evidencia de falla del embrague
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
Transmisión
Automática
(Anexo P)
turbina y salida.
Ayuda para el

incrementa la velocidad del motor a 1400rp m

ayuda mecánica)
9 Reemplace el solenoide B (Consulte la ayuda - Vaya al Paso -
Mecánica) 10
nuevo. Vaya al
Paso 1
CONSULTE
(ANEXO H)

• El quinto rango es logrado.
El DTC P0735 se activará cuando la quinta relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la
quinta relación de engranaje conocida..

- La transmisión fallará al 4º. rango.
(Neutral).

ejemplo C2 y C3 para la 5ª. relación.
3.Este paso prueba el voltaje de encendido.
5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el 5to rango.
6.Este paso prueba evidencia de falla del embrague.
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4ª) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
Transmisión
Automática
(Anexo P)
turbina y salida.
Ayuda para el


ayuda mecánica)
Mecánica) 10
nuevo. Vaya al
Paso 1
condiciones norma les de manejo.
DTC P0736 Relación de Reversa Incorrecta
CONSULTE
EL DIAGRAMA HIDRÁULICO DE REVERSA
(ANEXO H)

• El rango de reversa es seleccionado y logrado.
El DTC P0736 se activará cuando la relación de reversa de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de
la relación de reversa de engranaje conocida.
• Cuando el DTC P0736 está activo, la transmisión se fijará en N (Neutral)



ejemplo C3 y C5 para el rango de Reversa

4.Este paso prueba el la relación del rango de reversa actual
5.Este paso prueba por ruido inducido en el sensor de velocidad del motor
6.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el rango de reversa
7.Este paso busca evidencia de una falla del embrague.
DTC P0736 Relación de Reversa Incorrecta
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) 2 Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido - Vaya al Paso Vaya al
de Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el 3 Procedimiento
Transmisión
Automática
(Anexo P)
4 Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree 4.49 para serie Vaya al Paso Vaya a la Ayuda
las lecturas de velocidad de salida , del motor y de la 1000; 5 para el
turbina en la relación de Reversa con los frenos 5.09 para serie Diagnóstico
aplicados. 2000/2400
La relación de engranaje es correcta para la serie de
la transmisión que está instalada en el vehículo?
5 1.De vuelta al encendido a ON - Vaya al DTC Vaya al Paso 6
2.Encienda el vehículo y manténgalo sin del sensor de
movimiento velocidad
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, adecuado
monitoree las lecturas de velocidad de salida, del
motor y de la turbina en la relación de reversa con
los frenos aplicados
¿Hay alguna indicación de ruido en los datos del
sensor de velocidad de salida o de la turbina?
6 ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones - Vaya a la Vaya al Paso 7
o daños a propiedad causados por el movimiento Ayuda para el
repentino y no esperado del vehículo, no Diagnóstico
PRECAUCIÓN: NUNCA realice una prueba de

bloqueo del convertidor con acelerador a fondo
(frenos puestos) en la relación de reversa, o
podría dañar la línea de impulso o eje del auto.
1.Aplique los frenos y seleccione Reversa
2.Con el motor encendido sin movimiento y en
reversa, la velocidad de turbina deberá bajar a
cero.
3.Utilizando una herramienta de diagnóstico,
monitoree la velocidad de la turbina mientras
incrementa la velocidad del motor a 1000 rpm
7 Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido - Vaya al Paso Vaya al Paso 8
de transmisión, busque despojos de embrague o un 9
8 Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree - Vaya al Paso -
la velocidad de la turbina mientras selecciona la 10
primera relación.
Si la velocidad de la turbina es en cualquier
momento mayor que cero después de que se logra la
primera relación, puede haber un problema con el
solenoide A o la válvula de corte A. Si el cambio al
primer rango es duro y lento, puede haber un
problema con el solenoide B o la válvula de corte B.
Remueva el cuerpo de control de válvulas e
inspecciónelo, busque válvulas de corte atascadas o
pegajosas. Si las válvulas se mueven libremente,
reemplace el solenoide A o B según sea el caso
(Consulte la Ayuda Mecánica) basándose en las
características del cambio anteriormente descritas.

9 Remueva la transmisión para revisión o reemplazo. - Vaya al Paso -
(consulte la ayuda Mecánica) 10
1.Borre el DTC. Diagnóstico BIEN
de nuevo.
2.Opere el vehículo bajo condiciones normales de
Vaya al Paso
manejo
1
La relación debe caer dentro del rango
especificado.¿Ha regresado el DTC?
DTC P0741 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque,
Bloqueado en Apagado (Off)
ESQUEMA HIDRÁULICO
PRE-BLOQUE 1
VALVULA DE ACUMULADOR
GANANCIA Y SOLENOIDE DE
CONTROL SIN
RESORTE FILTRO DEL
SOLENOIDE
B
ENTRADA PRINCIPAL
PRESIÓN DE
SONTROL A
SALIDA
SEÑAL DEL TCC
ESCAPE
VÁLVULA
DE
CONTROL
PRINCIPAL VÁLVULA
PRINCIPAL DE
VÁLVULA
DESAHOGO
PRINCIPAL DEL PRINCIPAL
DEL
REGULADOR
GOLPE DE
SOBREMARCHA
SALIDA AL ENFRIADOR
VÁLVULA
BO MBA DE DE ESCAPE
CARGA DEL
CONVERTI
DOR
SEÑAL DEL TCC
ENFRIADOR
SUMIDERO
LUBRICANTE
VÁLVULA
DE FLUJO
DEL
CONVERTIDOR
VÁLVULA
REGULADORA
DEL
LUBRICANTE
FILTRO PRINCIPAL
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza datos del sensor de velocidad del motor y de la
turbina para calcular el valor de deslizamiento del convertidor de torque. El TCM entonces compara este
valor de deslizamiento calculado con el valor predeterminado en la calibración del TCM.

• DTCs P0122, P0123, P0716, P0717, P0721, P0722, o P0743 (anteriormente P1860) no están activos
• La velocidad del motor es mayor que las 200 rpm por 5 segundos
• La transmisión se encuentra e n un rango delantero válido.
• La posición del acelerador se encuentra sobre el 10 por ciento pero menor que el 90 por ciento.
• 6 segundos o más han pasado desde que el TCC fue aplicado en un rango.
El DTC P0741 se activará cuando el TCM detecte un deslizamiento del embrague del convertidor de torque
mayor que 80 rpm por mas de 15 segundos, indicando la no aplicación del TCC.

• La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia.

• Residuos o contaminación pueden ser la causa de que las válvulas de cambio se peguen intermitentemente.
2.Este paso prueba una velocidad de deslizamiento indicando que el TCC no está siendo aplicado
cuando se debe.
4.Este paso verifica que se haya llevado a cabo la reparación.
DTC P0741 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque, Bloqueado en Apagado (Off)
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Mas de las 80 rpm Vaya al Paso 3 Vaya a la Ayu da
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor para el
APAGADO. Diagnóstico
4.Borre el DTC.
5.Conduzca el Vehículo
6. Con la herramienta de diagnóstico monitoree
la velocidad de deslizamiento del convertidor
indicada cuando un rango es logrado donde el
TCC debe ser aplicado
NOTE: Este DTC se activa cuando la
velocidad de deslizamiento del
convertidor se detecta por encima de
las 80 rpm por 15 segundos o más. Esto
indica que no se ha aplicado el TCC.
¿El valor de la velocidad de deslizamiento se
encuentra en o por encima del valor
especificado cuando el TCC debe de ser
aplicado?
3 Esta condición indica que el TCC está - Vaya al Paso 4 -
mecánicamente fijo APAGADO. Verifique las
•Embrague del TCC desgastado
•Solenoide F en Fallo
•Despojos o basura en la punta de la
válvula del TCC (válvula trabada)
•Pasaje de desahogo del convertidor
obstruido o restringido.
¿Encontró y reparó un problema?
1. Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
Paso 1
notadas en los registros de fallo
monitoree la velocidad de deslizamiento del
TCC. El TCC se debe activar/ desactivar
cuando se le ordene.
4.Utilice la herramienta de diagnóstico en la
sección pasada para confirmar que la prueba de
diagnóstico se ha corrido.
DTC P0742 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque,
Bloqueado en Encendido (On)
ESQUEMA HIDRÁULICO
PRE-BLOQUE 1
VALVULA DE
SOLENOIDE DE ACUMULADOR
GANANCIA Y
CONTROL SIN
RESORTE FILTRO DEL
SOLENOIDE
B
ENTRADA PRINCIPAL
PRESIÓN DE
SONTROL A
SALIDA
SEÑAL DEL TCC
ESCAPE
VÁLVULA
DE
CONTROL
PRINCIPAL VÁLVULA
PRINCIPAL DE
VÁLVULA
DESAHOGO
PRINCIPAL DEL PRINCIPAL
DEL
REGULADOR
GOLPE DE
SOBREMARCHA
SALIDA AL ENFRIADOR
VÁLVULA
BOMBA DE DE ESCAPE
CARGA DEL
CONVERTI
DOR
SEÑAL DEL TCC
ENFRIADOR
SUMIDERO
LUBRICANTE VÁLVULA
DE FLUJO
DEL
CONVERTIDOR
VÁLVULA
REGULADORA
DEL
LUBRICANTE
FILTRO PRINCIPAL
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza datos del sensor de velocidad del motor y de la
turbina para calcular el valor de deslizamiento del convertidor de torque. El TCM entonces compara este
valor de deslizamiento calculado con el valor predeterminado en la calibración del TCM.

• DTCs P0122, P0123, P0716, P0717, P0721, P0722, P0726, P0727, o P0743 (anteriormente P1860) no están
activos.
• La Velocidad del Motor es superior a las 200 rpm por 5 segundos
• La Transmisión se encuentra en un rango delantero válido
• El Embrague del convertidor de torque esta APAGADO.
El DTC P0742 se activará cuando las condiciones enunciadas en la parte inferior están presentes y el TCM
detecta una velocidad de deslizamiento del convertidor entre -5 y -40 rpm por cerca de 2 segundos.
• La velocidad de salida de la transmisión es de 100 rpm o superior.

• El porcentaje de aceleración del motor es de 15 por ciento o superior.
• El torque del motor es de 130 NM o superior
• La velocidad del motor y la turbina se encuentran por debajo de las 5500 rpm
• Se iluminará la luz CHECK TRANS en la segunda ocurrencia.
• La respuesta es dependiente de la calibración.
• Si la respuesta es desactivada, no se realizará ninguna acción.
• Si está activada, cuando el DTC se active andes o durante un cambio, la respuesta es un cambio a neutral. Si el
DTC se activa después de que el cambio se ha completado, la transmisión cambia a neutral o primer rango. Mientras
la respuesta está activa, si el selector es movido a un rango delantero, la transmisión cambiará a neutral o primer
rango. Si el selector es movido a reversa, la transmisión cambiará a neutral o reversa.

Este DTC se activa cuando la velocidad de deslizamiento del convertidor indica que el TCC se está
manteniendo aplicado cuando debería de ser soltado por un periodo de tiempo que es dependiente de la
calibración. Esto puede indicar una falla interna en el TCC o una válvula del TCC trabada o pegajosa.
2.Este paso prueba la velocidad de deslizamiento indicando que el TCC está fijado cuando debería de
estar apagado.
4.Este paso verifica que se haya llevado a cabo la reparación.
DTC P0742 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque, Bloqueado en Encendido
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. -5 a -40 rpm por Vaya al Paso 3 Vaya a la Ayuda
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor más de 2 segundos para el
APAGADO. Vea las Diagnóstico
3.Grabe los registros de Fallo. Condiciones para
4.Borre el DTC. Activar el DTC
5.Maneje el vehículo
6.Con la herramienta de diagnóstico observe la
velocidad de deslizamiento del convertidor
indicada cuando un rango es logrado donde el
TCC no debería de ser aplicado.
NOTA: Este DTC se activa cuando la
velocidad de deslizamiento del
convertidor se detecta entre -5 y -40
rpm por cerca de 2 segundos. Esto
indica que el TCC no se liberó
correctamente y se mantuvo en un
estado fijo por más del tiempo
dependiente de calibración.
¿Se encuentra al valor de velocidad de
deslizamiento dentro del valor especificado?
3 Esta condición indica que el TCC está - Vaya al Paso 4 -
mecánicamente fijo APAGADO. Verifique las
•Embrague del TCC desgastado
•Solenoide F en Fallo
•Despojos o basura en la punta de la
válvula del TCC (válvula trabada)
•Pasaje de desahogo del convertidor
obstruido o restringido.
¿Encontró y reparó un problema?
1. Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
Paso 1
monitoree la velocidad de deslizamiento del
TCC. El TCC se debe activar/ desactivar
cuando se le ordene.
sección pasada para confirmar que la prueba de
diagnóstico se ha corrido.
DTC P0743 Circuito del Solenoide de Modulación del Ancho de
Pulso (PWM) del Embrague del Convertidor de Torque
(Anteriormente P1860)
CONECTOR DEL CONECTOR DEL ARNÉS J2

ARNÉS DE LA (ROJO)
TRANSMISIÓN
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
NOTA: Las letras I, O y Q no son usadas
SOL F
(PWM)
FIJADO TRANSMISIÓN
NOTA: El cable 232 es una fuerte de alimentación de encendido de 12V DC

para los solenoides F y G del TCC
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC), solenoide F, es un solenoide con ancho de pulso
modulado. La Modulación del ancho de pulso (PWM) ocurre cuando la señal del módulo de control de la
transmisión (TCM) al solenoide es modulada a una frecuencia establecida, causando que el balín de
retención de acero en el solenoide rápidamente abra y cierre el conducto del solenoide. Esto sirve para variar
la presión de salida del fluido.

• DTCs P0122, P0123, P 0716, P0717, P0721, P0722, o P0743 (anteriormente P1860) no están activos.
• El TCC es ordenado a encenders e
• La inicialización del TCM está en proceso o la velocidad del motor es mayor que las 200 rpm y menor que
7500 rpm por 5 segundos.
El DTC P0743 se activará cuando el TCM detecte un circuito abierto, un corto a la alimentación o un corto a
tierra en el circuito del solenoide F por 6 o más segundos.

• La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia
• Se desactiva la operación en Reversa.

• Si se borra este DTC y no regresa pero aparentemente el TCC está oscilando, puede existir una conexión
intermitente de circuito que no está siendo detectada por el TCM ya que el error del circuito debe de estar presente
por más de 6 segundos. Si ocurre un corto a tierra en el cable 229, el TCC se aplicará independientemente del
rango seleccionado. Se puede causar un estremecimiento en reversa por la aplicación intermitente o liberación del
embrague C5 a través de la válvula solenoide F.
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM y el conector principal de la transmisión. Busque las siguientes
condiciones:
• Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda
ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a
comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de
la transmisión, etc.
• Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir
el aplastamiento.
• Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de
pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro
del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de
cableado.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros
de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de
corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó.
• Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible
que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede
causar la activación de un DTC intermitente.
2.Este paso prueba el voltaje adecuado de encendido

3.Este paso prueba un DTC activo
4.Este paso prueba el TCM por un estado de orden adecuado.
5.Este paso prueba el arnés de cableado del fabricante (OEM) por alguna condición abierta.
6.Este paso prueba la resistencia adecuada en el conector principal de la transmisión.
8.Este paso prueba el valor de resistencia adecuado en el solenoide de cambio.
DTC P0743 Circuito del Solenoide de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Embrague del Convertidor de
Torque

para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 3 Resuelva el
4.Utilice la herramienta de diagnóstico para (24V TCM) (Consulte el
medir el voltaje de encendido DTC P0562
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro y P0563)
3 1.De vuelta al encendido a ON, con el motor - Vaya al Paso 4 Vaya a la Ayuda
APAGADO. para el
2.Grabe los registros de Fallo. Diagnóstico
3.Borre el DTC.
4.Maneje el vehículo bajo las mismas
condiciones notadas en los registros de fallo
observe el estado del solenoide F del TCC.
NOTA: Este DTC se activa cuando está
presente una abierta, un corto a tierra o
a la alimentación en el circuito del TCC
por cerca de 6 segundos.
4 Con la Herramienta de diagnóstico en el modo 85 por ciento o Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 11
de prueba del Solenoide, ordene el encendido más del ciclo de
del solenoide F. trabajo
¿La Herramienta de Diagnóstico indica un ciclo
de trabajo en o por encima del valor indicado?
5 Consulte la Tabla Vaya al Paso 6 Vaya a la
NOTA: Revise la Sección 4- Ayuda para el
Procedimientos de Chequeo de Cableado, de Resistencia del
Solenoide (Páginas Diagnóstico
antes de realizar uno de los siguientes
pasos. 5-12)
1.De vuelta al encendido a OFF. NOTA: Para

permitir la
2.Desconecte el conector J2 del TCM. resistencia del
Utilizando el módulo de interruptores J 39700 arnés de cableado,
y el adaptador del módulo de interruptores agregue 0.1
J 43799, conecte solamente al conector del Ohms por pie de
arnés J2. Vea Comenzando el Procedimiento longitud para el
para Solución de Problemas, Página 5-4, Figura cable de calibre
5-2 por el diagrama de conexiones del 18
adaptador del arnés J 43799.
3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL,

adjunte las terminales al J2 pines 29 y 32.
4.Mida la resistencia del circuito

¿La lectura de resistencia se encuentra dentro
de el valor especificado?
6 1.De vuelta al encendido a OFF. Consulte la Tabla Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
2.Desconecte la transmisión del conector de resistencias del
principal en la parte trasera de la transmisión. Solenoide (Página
Utilizando el módulo de interruptores J39700 y 5-12)
el adaptador del arnés J44722, conéctelo
solamente al conector principal de la transición
en la parte trasera de la transmisión. NO
conecte el otro extremo del J44722 al arnés de
la transmisión del vehículo. Vea en
Comenzando el procedimiento para la solución
de problemas, Página 5-5, Figura 5-3 el
diagrama de conexiones del arnés de
transmisión J 44722.
3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL,
mida la resistencia entre los pines S y J en el
relevo magnético.
¿La resistencia se encuentra en el valor
especificado?
Repare el arnés de cableado del vehículo.
8 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el Consulte la Tabla Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 10
manual de servicio o La ayuda Mecánica. de resistencias del
2.Remueva el arnés de cableado interno del Solenoide (Página
conector del solenoide F (TCC). 5-12)
mida la resistencia del solenoide F
¿La resistencia se encuentra dentro de los
valores especificados?
9 Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte - Vaya al Paso 12 -
el Manual de Servicio o la ayuda Mecánica.
10 Reemplace el solenoide F (TCC). Consulte el - Vaya al Paso 12 -
Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha
completado la reparación?
(sección 3-6)
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
3.Utilice la Herramienta de Diagnóstico, en la
sección de p ruebas pasadas, confirme que se ha
corrido la prueba de diagnóstico.
DTC P0746 (Anteriormente P1720) Fijación controlada por el
Solenoide A del Embrague, Apagado
CONSULTE EL DIAGRAMA HIDRÁULICO
(ANEXO H)
El solenoide de corte A, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera
de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la
Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la
orden de la corriente controlada.
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de veloc idad de la
turbina y de salida para detectar si un embrague se está barriendo. El embrague controlado por el Solenoide
A variará dependiendo de el cambio que está siendo completado.

• Los componentes están alimentados y el v oltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o
• La velocidad de la turbina es superior a las 60 rpm.
• La velocidad de salida es superior a las 125 rpm.
• La transmisión se encuentra a temperatura normal de operación
• DTCs P0708, P0716, P0717, P0721, P0722, P0875, o P0876 no están activos.
El DTC P0746 se activará cuando el TCM detecte un rango de entrada incorrecto (de rango a rango) por un
número acumulado de ocurrencias.

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al rango anterior.
- Si la falla ocurre cuando se esta en N (Neutral) o R (Reversa), la transmisión se fijará en N (Neutral).
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral) (en algunos
casos se puede fijar en N (Neutral)).
- Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa) o N (Neutral).
- Si el selector de cambio es regresado a un rango delantero, y la transmisión está comprometida por el
exceso de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión cambiará a N (Neutral).
• EL DTC P0746 es almacenado en el historial del TCM
• Este DTC indica que el embrague de entrada que es controlado por el solenoide A no es aplicado o es aplicado
muy lentamente. Esto puede indicar una fuga u obstrucción en un circuito de aplicación de embrague específico.
Verifique los datos del Historial de Fallo de la Herramienta de Diagnóstico por información de rangos anteriores
cuando el DTC fue fijado para determinar el cambio específico en que el DTC fue fijado. Consulte la Tabla de
Solenoides y Embragues (Anexo C) para determinar qué circuito de embrague es sospechoso.
• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión.
Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del motor adicional (instalado).
Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una
condición de abocinamiento del cambio.
NOTA : El fallo del Embrague debido a un exceso en el rango del motor o de la transmisión de Allison, o la
instalación de un paquete o módulo de alimentación no serán cubiertas bajo la garantía de Allison Transmission.

4.Este paso busca lecturas erráticas de sensores de velocidad o ausencia de señal.
5.Este paso prueba fugas hidráulicas internas.
6.Es te paso prueba la capacidad del embrague
DTC P0746 (Anteriormente P1720) Fijación controlada por el Solenoide A del Embrague,
Apagado
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
2 Realice el procedimiento de verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el Procedimiento
¿Realizó el procedimiento? del Fluido A/T
(Anexo P)
2.Encienda el motor (12V TCM); Problema de
3.Grabe los registros de Fallo del DTC 18-32V Voltaje
4.Utilice los registros de fallo para determinar (24V TCM) (Consulte el
durante cuál cambio se activó el código. DTC P0562 y
5.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida P0563)
el voltaje de encendido
¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado?
4 1.De vuelta al Encendido a ON y Conduzca el - Vaya al DTC Vaya al Paso 5
vehículo bajo condiciones normales de del sensor de
operación. Haga el cambio determinado en el velocidad
Paso 3. adecuado
2. Utilizando la Herramienta de Diagnóstico,
monitoree las lecturas de los sensores de
velocidad de la turbina, el motor y de salida.
¿ Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o sin lectura en la señal indicada?
5 1.Conecte un manómetro de 2000kPa (300psi) a - Vaya al Vaya al Paso 6
la toma del principal de presión (Consulte al Procedimiento
ayuda mecánica) General de
2.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, en el Solución de
modo de prueba del embrague, navegue por todos Problemas-
los rangos de transmisión con el vehículo Presión Baja
encendido sin movimiento y los frenos aplicados. (Sección 7)
3.Grabe la presión principal en cada rango
¿La presión principal fue baja en un rango
específico o en rangos donde se aplica el mismo
embrague?
6 Consulte la Vaya a la Vaya al Paso 7
PRECAUCIÓN: No realice una prueba de Tabla de Ayuda para el
embrague En el cuarto o quinto rango bajo Presión Diagnóstico
condiciones de bloqueo del convertidor (Por Principal
encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) (Páginas 5-8 y
1Utilizando la herra mienta de diagnóstico, 5-9)
seleccione el modo de prueba de embrague.
2.Con el motor a velocidad de encendido sin
movimiento (600 rpm)y los frenos aplicados,
seleccione D (Drive).
3.Utilizando el moto de prueba de embrague,
seleccione y logre el primer rango. La velocidad
de la turbina deberá bajar a cero.
4.Incremente la velocidad a 1400rpm ¿La
velocidad de la turbina permaneció en cero?
5.Repita los 2 pasos anteriores para los rangos 2
al 5
¿La velocidad de la turbina permaneció en cero
en todos los rangos?
pequeña cantidad de éste fluido para esta
inspección.
8 Remueva la transmisión para inspección o - Vaya al Paso -
reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el 11
reemplazo?
9 Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por - Vaya al Paso Vaya al Paso
válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la 11 10
ayuda Mecánica) ¿Se encontró y resolvió el
problema de válvulas?
10 Reemplace el Solenoide A. ¿Se ha completado el - Vaya al Paso -
reemplazo del solenoide? 11
nuevo. Vaya al
2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico
Paso 1
reinicie el adaptivo para todos los cambios,
3.Opere el vehículo bajo condiciones normales
de manejo.
DTC P0747 (Anteriormente P1723) Fijación controlada por el
Solenoide A del Embrague, Encendido
(ANEXO H)
orden de la corriente controlada.
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la

turbina y de salida para detectar si un embrague se está barriendo. El embrague controlado por el Solenoide
A variará dependiendo de el cambio que está siendo completado.

Una de las siguientes condiciones ocurre:
• DTCs P0708, P0716, P0717, P0721, P0722, P0875, o P0876 no están activos.
El DTC P0747 se activa cuando el TCM detecta un rango saliente incorrecto (de rango a rango) por un
número acumulado de ocurrencias.

- Si la falla ocurre cuando se está en N (Neutral) o R (Reversa), la transmisión se fijará en N (Neutral).
- Si el selector de cambio es regres ado a un rango delantero, y la transmisión está comprometida por el

• Este DTC indica que el embrague de salida que es controlado por el solenoide A no es liberado o es liberado muy
lentamente. Esto puede indicar una fuga u obstrucción en un circuito de aplicación de embrague específico. Verifique
los datos del Historial de Fallo de la Herramienta de Diagnóstico por información de rangos anteriores cuando el
DTC fue fijado para determinar el cambio específico en que el DTC fue fijado. Consulte la Tabla de Solenoides y
Embragues (Anexo C) para determinar qué circuito de embrague es sospechoso.
NOTA: El fallo del Embrague debido a un exceso en el rango del motor o de la transmisión de Allison, o la
4.Este paso busca lecturas erráticas de sensores de velocidad o ausencia de señal.
6.Este paso prueba la capacidad del embrague
DTC P0747 (Anteriormente P1723) Fijación controlada por el Solenoide A de l Embrague,
Encendido
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el Procedimiento
¿Realizó el procedimiento? del Fluido A/T
(Anexo P)
especificado?
4 1.De vuelta al Encendido a ON y Conduzca el - Vaya al DTC del Vaya al Paso 5
vehículo bajo condiciones normales de operación. sensor de
Haga el cambio determinado en el Paso 3. velocidad
2. Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, adecuado
ayuda mecánica) General de
modo de prueba del embrague, navegue por todos Problemas-
embrague?
6 Consulte la Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 7
PRECAUCIÓN: No realice una prueba de Tabla de para el
encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) (Páginas 5-8 y
1Utilizando la herramienta de diagnóstico, 5-9)
al 5
8 Remueva la transmisión para inspección o - Vaya al Paso 11 -
reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el
reemplazo?
9 Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por - Vaya al Paso 11 Vaya al Paso
10 Reemplace el Solenoide A. ¿Se ha completado el - Vaya al Paso 11 -
reemplazo del solenoide?
nuevo. Vaya al
2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico
Paso 1
3.Opere el vehículo bajo condiciones normales de
manejo.
DTC P0748 Solenoide A de Control de Presión Eléctrico
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
NOTA: Letras I, O y Q no son utilizadas
SOL A
(PCS)
TRANSMISIÓN
BATERIA
NOTA: El cable 222 es una fuente directa de alimentación de la batería para el solenoide A
orden de la corriente controlada del TCM.
El solenoide opera a una frecuencia muy alta de 1000 Hz. A diferencia del solenoide de ancho de pulso
modulado del Embrague del Convertidor de Torque (TCC), donde el balín sigue la onda cuadrada del ancho
de pulso, El balín del PPC se mantiene estacionario debido a la alta frecuencia a la que el solenoide opera.
Esto permite el movimiento del balín en forma lineal de arriba a abajo proporcional a la corriente ordenada
desde el TCM. Ello suministra la señal de presión deseada para controlar la válvula de corte.

• El tiempo del cigüeñal es inferior a 4 segundos.
El DTC P0748 es activado cuando se detecta una de las siguientes condiciones por 125 milisegundos.
• Circuito Abierto – Ciclo de trabajo ordenado del TCM entre 31 por ciento y 87 por ciento sin corriente presente en
el solenoide de corte A.
• Corto a Tierra – El ciclo de trabajo ordenado del TCM está por encima del 87 por ciento con una corriente menor
a 1.0 ampere en el solenoide de corte A.
• Corto a la Alimentación – El ciclo de trabajo ordenado del TCM está por debajo del 15 por ciento con corriente
eléctrica presente.
• Cuando una combinación P0748, P0778 es activada en los registros de fallo, esto generalmente es causado
teniendo el arnés de transmisión desconectado del conector principal de la transmisión mientras el encendido del
motor está en ON. Verifique la conexión de la transmisión y borre los códigos.
- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al 1er, 3º o 5º rango.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral)
- Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa) a menos que la
transmisión esté comprometida por un cambio de dirección, entonces la transmisión cambiará o se fijará en N
(Neutral).
- Si el selector de cambios es regresado a un rango delantero y la transmisión está comprometida por exceso
de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión se fijará en N (Neutral)

La prueba de diagnóstico realizada para detectar este DTC es muy sensible. Por lo tanto, existe una gran
probabilidad de que una condición de circuito intermitente pueda estar causando la activación de este DTC,
Verifique las siguientes condiciones en el arnés del fabricante primero, después en el arnés interno de la
transmisión.
• Revise en el cableado malas conexiones a l TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Un cable aplastado.
el aplastamiento.
cableado.
2.Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado.
3.Este paso prueba la operación adecuada del TCM
4.Este paso prueba la resistencia adecuada en el arnés del vehículo.
5.Este paso prueba el valor de la resistencia en el conector principal de la transmisión.
7.Este paso prueba el valor de la resistencia en el solenoide de corte.
DTC P0748 Solenoide A de control de Presión Eléctrico
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
2.Encienda el Motor (12V TCM); Problema de
3.Grabe los datos del Registro de Fallo del 18-32V Voltaje
DTC (24V TCM) (Consulte el
4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, DTC P0562 y
Mida el voltaje de encendido P0563)
¿El Voltaje se encuentra dentro del valor
especificado?
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Valor de Ciclo de Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 10
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor trabajo de 75% es
APAGADO. un indicador de
3.En el modo de prueba de solenoide, ordene el que el TCM ordena
solenoide de corte A ENCENDERSE (ON) al solenoide a
¿La Herramienta de Diagnóstico indicó que el ENCENCERSE
solenoide A es ordenado ENCENDERSE?
4 Consulte la Tabla Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 5
NOTA: Revise la Sección 4- para el
Procedimientos de Chequeo de Cableado, de Resistencia del
Solenoide (Páginas Diagnóstico
pasos. 5-12)

permitir la
2.Desconecte el conector J2 del TCM. resistencia del
Utiliza ndo el módulo de interruptores J 39700 arnés de cableado,
y el adaptador del módulo de interruptores agregue 0.1
J 43799, conecte solamente al conector del Ohms por pie de
arnés J2. Vea Comenzando el Procedimiento longitud para el
para Solución de Problemas, Página 5-4, Figura cable de calibre
5-2 por el diagrama de conexiones del 18
adaptador del arnés J 43799.


5 1.De vuelta al encendido a OFF. Consulte la Tabla Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
2.Desconecte la transmisión del conector de resistencias del
principal en la parte trasera de la transmisión. Solenoide (Página
Utilizando el módulo de interruptores J39700 y 5-12)
el adaptador del arnés J44722, conéctelo
solamente al conector principal de la transición
en la parte trasera de la transmisión. NO
conecte el otro extremo del J44722 al arnés de
la transmisión del vehículo. Vea en
Comenzando el procedimiento para la solución
de problemas, Página 5-5, Figura 5-3 el
diagrama de conexiones del arnés de
mida la resistencia entre los pines L y M en el
relevo magnético.
especificado?
7 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el Consulte la Tabla Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
manual de servicio o La ayuda Mecánica. de resistencias del
2.Remueva el arnés de cableado interno del Solenoide (Página
conector del solenoide A (TCC). 5-12)
mida la resistencia del solenoide A
9 Reemplace el solenoide A. Consulte el Manual de - Vaya al Paso 11 -
Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado
el reemplazo?
(sección 3-6)
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
2.Maneje el vehícu lo bajo las condiciones
Paso 1
sección de pruebas pasadas, confirme que se ha
DTC P0763 Solenoide de Cambios C. Eléctrico
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL C (ENC/APAG)
SOL D (ENC/APAG)
TRANSMISIÓN
SOL E (ENC/APAG)
BATERIA
NOTA: El cable 231 es una fuente de alimentación de 12V DC para los solenoides C,D, y E.
El Solenoide de Cambios C es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión
principal para golpear la válvula de cambio C. El TCM determina la lógica de orden adecuada del solenoide
para mover la válvula de cambio C y lograr un rango solicitado en particular. Un Interruptor de presión,
localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvu la de
cambio al TCM.

• La inicialización del TCM está en proceso o la velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor
que7500 rpm por 5 segundos.

El DTC P0763 es activado cuando se detecta una de las siguientes condiciones por 100 milisegundos:
• Se detecta Circuito Abierto o corto a tierra cuando el solenoide C es ordenado a APAGARSE

• Se detecta corto a la alimentación cuando el solenoide C es ordenado a ENCENDERSE.
- Si el fa llo ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambia a 1º, 3º o 5º rango
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a neutral.
- Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a neutral o reversa.
- Si el selector de cambio es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por
exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambia a neutral.
- Si la falla está presente en la alimentación eléctrica del solenoide en el cable 231, la respuesta es el
predeterminado hidráulico.
• La luz CHECK TRANS es iluminada a la primera ocurrencia

transmisión.
el aplastamiento.
cableado.
que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores d e resistencia fluctúen. Esto puede
• Si está presente un problema de circuito (abierto o corto) en el cable de alimentación 231 del solenoide, otros
DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C,D y E)
2.Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado

3.Este paso prueba el estado de orden adecuado del TCM
4.Este paso prueba la condición del arnés del fabricante
7.Este paso prueba el valor adecuado de resistencia en el solenoide de cambios.
DTC P0763 Solenoide de Cambios C, Eléctrico
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2.Encienda el motor. (12V TCM); Problema de
3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 18-32V Voltaje
mida el voltaje de encendido. DTC P0562 y
¿Se encuentra el voltaje dentro del valor P0563)
especificado?
3 1. De vuelta al encendido a OFF. Voltaje de la Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 10
2. Desconecte el conector J2 (ROJO) del TCM Batería
3. Instale el módulo de interruptores J 39700 y
el adaptador del módulo de interruptores
J 43799
APAGADO.
5. Utilizando la herramienta de diagnóstico en
el modo de prueba del solenoide, ordene el
solenoide C a ENCENDERSE.
6. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL
mida el voltaje entre las terminales 26 y 31 del
J2
¿Se encuentra el voltaje dentro del rango
especificado cuando el solenoide C es ordenado
a ENCENDERSE?
4 22 Ohms a 68°F Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 5
NOTA: Revise la Sección 4-
para el
Procedimientos de Chequeo de Cableado,
Consulte la tabla Diagnóstico
pasos. de resistencias del
Solenoide (Página
1.De vuelta al encendido a OFF. 5-12)
2.Desconecte el conector J2 del TCM. NOTA: Para

Utilizando el módulo de interruptores J 39700 permitir la
y el adaptador del módulo de interruptores resistencia del
J 43799, conecte solamente al conector del arnés de cableado,
arnés J2. Vea Comenzando el Procedimiento agregue 0.1
para Solución de Problemas, Página 5-4, Figura Ohms por pie de
5-2 por el diagrama de conexiones del longitud para el
adaptador del arnés J 43799. cable de calibre
18
adjunte las terminales al J2 pines 31 y 26

5 1.De vuelta al encendido a OFF. 22 Ohms a 68°F Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
2.Desconecte la transmisión del conector
principal en la parte trasera de la transmisión.
Utilizando el módulo de interruptores J39700 y Consulte la Tabla
el adaptador del arnés J44722, conéctelo de Resistencias
solamente al conector principal de la del Solenoide
transmisión en la parte trasera de la (Pag. 5-12)
transmisión. NO conecte el otro extremo del
J44722 al arnés de la transmisión del vehículo.
Vea en Comenzando el procedimiento para la
solución de problemas, Página 5-5, Figura 5-3
el diagrama de conexiones del arnés de
mida la resistencia entre los pines A y C en el
relevo magnético.
especificado?
7 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el 22 Ohms a 68°F Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
manual de servicio o La ayuda Mecánica.
2.Remueva el conector del solenoide C Consulte la Tabla
3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, de Resistencias de
mida la resistencia del solenoide. Solenoides
¿La resistencia se encuentra dentro de los (Pag. 5-12)
9 Reemplace el solenoide C. Consulte el Manual de - Vaya al Paso 11 -
el reemplazo?
(sección 3-6)
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
DTC P0768 Solenoide de Cambios D, Eléctrico
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL C (ENC/APAG)
SOL D (ENC/APAG)
TRANSMISIÓN
SOL E (ENC/APAG)
BATERIA
El Solenoide de Cambios D es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión
localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvula de
cambio al TCM.

que7500 rpm por 5 segundos.
• Se detecta Circuito Abierto o corto a tierra cuando el solenoide D es ordenado a APAGARSE

• Se detecta corto a la alimentación cuando el solenoide D es ordenado a ENCENDERSE.
- Si el fallo ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambia a 1º, 3º o 5º rango
transmisión.
el aplastamiento.
cableado.
DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C,D y E)

DTC P0768 Solenoide de cambios D, Eléctrico
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, (24V TCM) (Consulte el
especificado?
J 43799
APAGADO.
solenoide D a ENCENDERSE.
J2
especificado cuando el solenoide D es
ordenado a ENCENDERSE?
para el
Diagnóstico
antes de realizar uno de los siguientes Consulte la tabla
Solenoide (Página

18

2.Desconecte la transmisión del conector
transmisión en la parte trasera de la (Pag. 5-12)
mida la resistencia entre los pines B y C en el
relevo magnético.
especificado?
2.Remueva el conector del solenoide D Consulte la Tabla
3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, de Resistencias de
mida la resistencia del solenoide. Solenoides (Pág. 5-
¿La resistencia se encuentra dentro de los 12)
9 Reemplace el solenoide D. Consulte el Manual de - Vaya al Paso 11 -
el reemplazo?
reemplazar el TCM. Con sulte el
(sección 3-6)
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
DTC P0773 Solenoide de Cambios E. Eléctrico
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL C (ENC/APAG)
SOL D (ENC/APAG)
TRANSMISIÓN
SOL E (ENC/APAG)
BATERIA
El Solenoide de Cambios E es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión
localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvula de
cambio al TCM.

que7500 rpm p or 5 segundos.
• Se detecta Circuito Abierto o corto a tierra cuando el solenoide E es ordenado a APAGARSE

• Se detecta c orto a la alimentación cuando el solenoide E es ordenado a ENCENDERSE.
- Si el fallo ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambia a 1º, 3º o 5º rango
transmisión.
el aplastamiento.
pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comp robar algún corto a tierra en los cables individuales dentro
cableado.
DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C ,D y E)

DTC P0773 Solenoide de Cambios E, Eléctrico
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
especificado?
J 43799
APAGADO.
solenoide E a ENCENDERSE.
J2
especificado cuando el solenoide E es ordenado
a ENCENDERSE?
para el
Diagnóstico
antes de realizar uno de los siguientes Consulte la tabla
Solenoide (Página

18

2.Desconecte la trasmisión del conector
transmisión en la parte trasera de la (Pág. 5-12)
mida la resistencia entre los pines W y C en el
relevo magnético.
especificado?
2.Remueva el conector del solenoide E Consulte la tabla
3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, de resistencias del
mida la resistencia del solenoide. Solenoide (Página
¿La resistencia se encuentra dentro de los 5-12)
9 Reemplace el solenoide E. Consulte el Manual de - Vaya al Paso 11 -
el reemplazo?
(sección 3-6)
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
DTC P0776 (Anteriormente P1721) Embrague controlado por el
Solenoide B, Bloqueado en Apagado
(ANEXO H)
El solenoide de corte B, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera
El módulo de control de la transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la turbina
y de salida para detectar si el embrague se está deslizando. El embrague que es controlado por el solenoide B
variará dependiendo del cambio que estaba siendo completado.

• La transmisión se encuentra a una temperatura normal de operación.
• DTCs P0708, P0716, P0717, P0721, P0722, P0875, o P0876 no están activos
El DTC P0776 se activará cuando el TCM detecte una relación de entrada incorrecta (De rango a rango) por
un número acumulado de ocurrencias.

- Si el selector de cambio es regresado a un rango delantero, y la transmisión está comprometida por el
• Este DTC indica que el embrague de entrada que es controlado por el solenoide B no es aplicado o es aplicado
muy lentamente. Esto puede indicar una fuga u obstrucción en un circuito de aplicación de embrague específico.
Verifique los datos del Historial de Fallo de la Herramienta de Diagnóstico por información de rangos anteriores
cuando el DTC fue fijado para determinar el cambio específico en que el DTC fue fijado. Consulte la Tabla de
Solenoides y Embragues (Anexo C) para determinar qué circuito de embrague es sospechoso.
4.Este paso prueba lecturas de sensores de velocidad.
DTC P0776 (Anteriormente P1721) Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en
Apagado
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice e l procedimiento de verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el procedimiento
¿Realizó el procedimiento? del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
especificado?
vehículo bajo condiciones normales de sensor de
Paso 3. adecuado
2. Utilizando la Herramienta de Diagnóstico,
ayuda mecánica) General para la
modo de prueba del embrague, navegue por todos problemas –
embrague?
encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) (Paginas 5-8 y
al 5
inspección.
reemplazo?
10 Reemplace el Solenoide B. ¿Se ha completado el - Vaya al Paso 11 -
2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico nuevo. Vaya al
Paso 1
reinicie el adaptable para todos los cambios,
de manejo.
DTC P0777 (Anteriormente P1724) Embrague controlado por el
Solenoide B, Bloqueado en Encendido
(ANEXO H)
El módulo de control de la transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la turbina
y de salida para detectar si el embrague se está deslizando. El embrague que es controlado por el solenoide B
variará dependiendo del cambio que estaba siendo completado.

• Una de las siguientes condiciones ocurre:
• La velocidad de salida es superior a las 200rpm.
• DTCs P0708, P0716, P0717, P0721, P0722, P0875, o P0876 no están activos
El DTC P0777 se activará cuando el TCM detecte una relación de salida incorrecta (De rango a rango) por
un número acumulado de ocurrencias.

- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral
(En algunos casos se puede fijar en N (Neutral))
- Si el selector de cambio es regresado a un rango delantero, y la transmisión está comp rometida por el
• Este DTC indica que el embrague de salida que es controlado por el solenoide B no es liberado o es liberado muy
lentamente. Esto puede indicar una fuga u obstrucción en un circuito de aplicación de embrague específico. Verifique
los datos del Historial de Fallo de la Herramienta de Diagnóstico por información de rangos anteriores cuando el
DTC fue fijado para determinar el cambio específico en que el DTC fue fijado. Consulte la Tabla de Solenoides y
Embragues (Anexo C) para determinar qué circuito de embrague es sospechoso.
4.Este paso prueba ka velocidad correcta de operación del sensor
DTC P0777 (Anteriormente P1724) Embrague Controlado por el Solenoide B, Bloqueado en
Encendido
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el procedimiento
¿Realizó el procedimiento? del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
especificado?
vehículo bajo condiciones normales de sensor de
Paso 3. adecuado
2. Utilizando la Herra mienta de Diagnóstico,
ayuda mecánica) General para la
modo de prueba del embrague, navegue por todos problemas –
embrague?
encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) (Paginas 5-8 y
al 5
inspección.
reemplazo?
10 Reemplace el Solenoide B. ¿Se ha completado el - Vaya al Paso 11 -
2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico nuevo. Vaya al
Paso 1
de manejo.
DTC P0778 Solenoide B de Control de Presión Eléctrico
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL B
(PCS)
TRANSMISIÓN
BATERIA
NOTA: El ca ble 225 es una fuente directa de alimentación para el solenoide de corte B
El solenoide opera a una frecuencia muy alta de 1000 Hz. A diferencia del solenoide de ancho de pulso
modulado del Embrague del Convertidor de Torque (TCC), donde el balín sigue la onda cuadrada del ancho
de pulso, El balín del PPC se mantiene estacionario debido a la alta frecuencia a la que el solenoide opera.
Esto permite el movimiento del balín en forma linear de arriba a abajo proporcional a la corriente ordenada
desde el TCM. Ello suministra la señal de presión deseada para controlar la válvula de corte.

• El tiempo del cigüeñal es inferior a 4 segundos.
El DTC P0748 es activado cuando se detecta una de las siguientes condiciones por 125 milisegundos.
• Circuito Abierto – Ciclo de trabajo ordenado del TCM entre 31 por ciento y 87 por ciento sin corriente presente en
el solenoide de corte B.
• Corto a Tierra – El ciclo de trabajo ordenado del TCM está por encima del 87 por ciento con una corriente menor
a 1.0 ampere en el solenoide de corte B.
• Corto a la Alimentación – El ciclo de trabajo ordenado del TCM está por debajo del 15 por ciento con corriente
eléctrica presente.
• Cuando una combinación P0748, P0778 es activada en los registros de fallo, esto generalmente es causado
teniendo el arnés de transmisión desconectado del conector principal de la transmisión mientras el encendido del
motor está en ON. Verifique la conexión de la transmisión y borre los códigos.
- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al 1er, 3º o 5º rango.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral)
- Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa)
- Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa y la transmisión está comprometida
por exceso de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión cambiará a N (Neutral)

transmisión.
el aplastamiento.
cableado.
3.Este paso prueba la señal de comando del TCM y prueba el arnés de cableado externo por cortos o
abiertas.
4.Este paso prueba la resistencia adecuada en el arnés del vehículo.
5.Este paso prueba el valor de la resistencia en el conector principal de la transmisión.
7.Este paso prueba el valor de la resistencia en el solenoide de corte.
DTC P0778 Solenoide B de control de Presión Eléctrico
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
2.Encienda el Motor (12V TCM); Problema de
3.Grabe los datos del Registro de Fallo del 18-32V Voltaje
DTC (24V TCM) (Consulte el
4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, DTC P0562 y
Mida el voltaje de encendido P0563)
¿El Voltaje se encuentra dentro del valor
especificado?
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Valor de Ciclo de Vaya al Paso 4 Vaya al Paso
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor trabajo de 75% es un 10
APAGADO. indicador de que el
3.En el modo de prueba de solenoide, ordene TCM ordena al
el solenoide de corte A ENCENDERSE (ON) solenoide a
¿La Herramienta de Diagnóstico indicó que ENCENCERSE
el solenoide A es ordenado ENCENDERSE?
4 Consulte la Tabla de Vaya a la Vaya al Paso 5
NOTA: Revise la Sección 4- Ayuda para el
Procedimientos de Chequeo de Resistencia del
Solenoide (Páginas 5- Diagnóstico
Cableado, antes de realizar uno de los
siguientes pasos. 12)

permitir la
2.Desconecte el conector J2 del TCM. resistencia del arnés
Utilizando el módulo de interruptores de cableado,
J 39700 y el adaptador del módulo de agregue 0.1 Ohms
interruptores J 43799, conecte solamente al por pie de longitud
conector del arnés J2. Vea Comenzando el para el cable de
Procedimiento para Solución de Problemas, calibre 18
Página 5-4, Figura 5-2 por el diagrama de
conexiones del adaptador del arnés J 43799.


5 1.De vuelta al encendido a OFF. Consulte la Tabla de Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
2.Desconecte la transmisión del conector resistencias del
principal en la parte trasera de la transmisión. Solenoide (Página 5 -
Utilizando el módulo de interruptores J39700 12)
y el adaptador del arnés J44722, conéctelo
solamente al conector principal de la
transmisión en la parte trasera de la
J44722 al arnés de la transmisión del
vehículo. Vea en Comenzando el
procedimiento para la solución de problemas,
Página 5-5, Figura 5-3 el diagrama de
conexiones del arnés de transmisión J 44722.
mida la resistencia entre los pines N y P en el
relevo magnético.
especificado?
6 - Vaya al Paso -
11
tiene responsabilidad sobre la
reparación de arneses externos de
cableado .Las reparaciones de arneses
llevadas a cabo por distribuidores ATD
no son cubiertas por la garantía ATD.
7 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el Consulte la Tabla de Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
manual de servicio o La ayuda Mecánica. resistencias del
2.Remueva el arnés de cableado interno del Solenoide (Página 5 -
conector del solenoide A (TCC). 12)
mida la resistencia del solenoide B
8 Reemplace el arnés interno de cableado. - Vaya al Paso -
Consulte el Manual de Servicio o la ayuda 11
Mecánica.
9 Reemplace el solenoide B. Consulte el Manual - Vaya al Paso -
de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha 11
completado el reemplazo?
10 - Vaya al Paso -
NOTA: En la mayoría de los casos el
11
TCM no falla. Investigue a fondo antes
de reemplazar el TCM. Consulte el
(sección 3-6)
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
sección de pruebas pasadas, confirme que se
ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha
regresado el DTC?
DTC P0840 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión
de la Transmisión
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTO DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
TRANSMISIÓN DIGITAL
NOTA: Los Interruptores C, D y E son N/A. El Interruptor R es N/C
DE PRESIÓN
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión C monitorea el posic ionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión C está en estado abierto, la válvula de cambio C debe estar en la posición sin golpeteo

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a los 5V.
• DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos
• La válvula C no tiene golpeteo
• La temperatura de la transmisión está por encima de los -25°C (-13°F).
• El apagado del vehículo no está en proceso.
El DTC P0840 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte C se
encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión es
detectado como en golpeteo (ordenada a ENCENDERSE). El Estado estacionario es definido como el lograr
un rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de
interruptores de presión o un interruptor de presión.
Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el ENCENDIDO
Y APAGADO del solenoide C. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado
ENCENDIDO, los DTCs P0840 y P0842 se activarán.

• Cuando el DTC P0840 está activo, ocurrirán las siguientes condiciones.
- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a 1er,3º o 5º rango.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión camb iará a neutral
- Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa
- Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida
por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral.
.

- Un cable roto dentro del aisla miento
• Cuando solamente se active el P0840, busque un corto intermitente a tierra en el circuito de interruptores de
presión o una falla intermitente hidráulica (válvula pegajosa). Este código se activa cuando la condición ocurre más
de 3 veces durante el ciclo actual de manejo. Vea el anexo A, Sección B- Encontrando una Falla Intermitente
• Cuando un P0840 y un P0842 son activados en combinación, esto puede indicar un corto a tierra en el circuito de
interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando
el procedimiento de Solución de Problemas.
• Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de
prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la
condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B.
de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la
temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó
el DTC.
• Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal
conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado.
2.Este paso prueba el nivel de fluido

3.Este paso prueba la presión principal adecuada
5.Este paso prueba en el TCM el estado adecuado de los interruptores.
6.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo.
7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado interno.
8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.
DTC P0840 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de Verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de transmisión (anexo P) procedimiento
¿Realizó el procedimiento y de ser necesario de verificación
corrigió el nivel del fluido? del fluido de
transmisión
(anexo P)
3 Realice el Procedimiento de Verificación de la Consulte la Vaya al Paso 4 Vaya al
Presión Principal (Anexo B) Tabla de Procedimiento
¿La Presión principal se encuentra en los valores Presión General para la
especificados? Principal Solución de
(páginas 5-8 y Problemas
5-9) (Sección 7)
4 1.Instale la herramienta de diagnóstico. - Vaya al Paso 5 Vaya a la Ayuda
4.Borre el DTC.
5.Encienda el vehículo y realice una prueba de
manejo. Trate de duplicar las mismas condiciones
de operación observadas en los registros de fallo
(rango logrado, temperatura de la transmisión,
etc)
NOTA: Este DTC indica que puede existir
una condición de corto circuito en el
arnés del vehículo, el arnés de cableado
interno de la transmisión o el PSM ¿ Ha
regresado el DTC P0840 ?
5 1.De vuelta al encendido a OFF. - Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 12
2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale
el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador
del Módulo de Interruptores J43799.
3.Conecte el perno 1 del conector J2 a una tierra.
4.De vuelta al encendido a ON.
del interruptor de presión C como ENCENDIDO
(ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF)
cuando el circuito está abierto?
6 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el - Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 11
conector J2 al TCM.
2.Desconecte el arnés de cableado de la
transmisión del conector principal de la
transmisión en la parte posterior de la transmisión.
3.Dé vuelta al encendido a ON
4.Conecte el cable 201 (perno D) del conector
principal de la transmisión a una tierra.*
¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado
cuando e l circuito está abierto?
7 1.Retire el depósito de aceite - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 10
2.Desconecte el arnés de cableado interno del
PSM y aterrice el perno A.
¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus
8 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas - Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 9
y deje el arnés interno conectado. Consulte el para el
Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. Diagnóstico
2.Provea una conexión a tierra para el PSM al
cuerpo de control de válvulas o la caja principal
de la transmisión.
3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un
lápiz para presionar levemente la membrana del
interruptor de presión C.
9 Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio - Vaya al Paso 13 -
o la Ayuda Mecánica.
10 Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el - Vaya al Paso 13 -
Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica.
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM) tiene
arneses externos de cableado. Las
reparaciones de arneses llevadas a cabo por
distribuidores ATD no son cubiertas por la
garantía ATD.
Repare el arnés del vehículo
¿Se ha comple tado la reparación?
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
2.Opere el vehículo bajo las condiciones notadas
Paso 1
en los registros de fallo
3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la
sección de pruebas pasadas, para confirmar que se
ha corrido la prueba de diagnóstico.
de la Transmisión, Bloqueado en Abierto
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
TRANSMISIÓN
DIGITAL
DE PRESIÓN
presión C monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor

• Los DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos
• La válvula de cambio C es ordenada a la posición de ENCENDIDO (en golpeteo)
El DTC P0841 es activado cuando el solenoide C es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del
interruptor de presión C permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El pe riodo de tiempo es 5
segundos a 0°C (32°F) a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio
atascada, en el estado de sin golpeteo, una falla mecánica de un solenoide o un circuito abierto.

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a 1er,3º o 5º rango.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a neutral
Ayuda para el Di agnóstico
- Un cable roto dentro del ais lamiento
• Cuando un P0841 y un P0843 son activados en combinación, esto puede indicar una condición de circuito abierto
en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin golpeteo. Vea la
sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas.
el DTC.

DTC P0841 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado e n
Abierto

Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para
- el Inicio de Solución
de Problemas
(Párrafo 5-4A)
Realice el procedimiento de Verificación del Fluido Vaya al Paso 3 Vaya al
2 de transmisión (anexo P) procedimiento de
¿Realizó el procedimiento y de ser necesario corrigió - verificación del fluido
el nivel del fluido? de transmisión.
Realice el Procedimiento de Verificación de la Consulte la Tabla Vaya al Paso 4 Vaya al

Presión Principal (Anexo B) de Presión Procedimiento
3 Principal (páginas General para la
¿La Presión principal se encuentra en los valores
especificados? 5-8 y 5-9) Solución de
Problemas (Secc. 7)
1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya al Paso 5 Vaya a la Ayuda para
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor el Diagnóstico
4 -
APAGADO.
4.Borre el DTC.
(rango logrado, temperatura de la transmisión, etc)
NOTA: Este DTC puede indicar una válvula
de cambio atascada, un solenoide
mecánicamente fallado, una apertura en el
circuito interruptor, o un PSM defectuoso
¿ Ha regresado el DTC P0841?
1.De vuelta al encendido a OFF. Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 15
5 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el
módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del
Módulo de Interruptores J43799.
4.De vuelta al encendido a ON. -
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del
interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON)
cuando está aterrizado y APAGADO (OFF)
1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 14
conector J2 al TCM.
6
transmisión en la parte posterior de la transmisión.
-
7 1.Retire el depósito de aceite Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 13
2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM
y aterrice el perno A.
¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus -
8 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 12
deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual
de Servicio o la Ayuda Mecánica.
2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo
de control de válvulas o la caja principal de la
transmisión.
3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz
para presionar levemente la membrana del
¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del
cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando
el circuito está abierto?
9 Remueva el cuerpo de control de válvulas y verifique Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
una válvula de cambios C atascada o pegajosa. Consulte
el Manual de Servicio o La Ayuda Mecánica
¿La Válvula de cambios C estaba trabada o pegajosa?
10 Reemplace el Solenoide de cambios C y reinstale el Vaya al Paso 16
cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de
Servicio o la Ayuda Mecánica.
¿ Se ha completado el reemplazo del solenoide y
reinstalado el cuerpo de control de válvulas?
11 Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar el Vaya al Paso 16
movimiento libre o remplace el ensamble del cuerpo de
control de válvulas. Consulte el Manuel de Servicio o
La ayuda Mecánica.
¿Se ha restaurado el movimiento o se ha reemplazado el
cuerpo de válvulas?
12 Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Vaya al Paso 16 -
Ayuda Mecánica. -
13 Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Vaya al Paso 16 -
Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. -
14 NOTA: El fabricante del vehículo (OEM) tiene Vaya al Paso 16 -
arneses externos de cableado .Las
-
garantía ATD.
Repare el arnés del vehículo.
15 NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM no Vaya al Paso 16 -
-
el reemplazo del TCM (Sección 3-6).
Reemplace el TCM.
16 Para verificar su reparación: Comience el El sistema está BIEN
1.Borre el DTC. Diagnóstico de
2.Opere el vehículo bajo las condiciones notadas en nuevo. Vaya al
los registros de fallo Paso 1
3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección -
de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido
la prueba de diagnóstico.
*Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.
de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
DE PRESIÓN

• Los DTC P0561, P0562, o P0563 no están activos
• La válvula de cambio C es ordenada a la posición de ENCENDIDO (en golpeteo)
El DTC P0842 es activado cuando el solenoide C es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de
presión C permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El
periodo de tiempo es de 2 Segundos a 0°C (32°F) o hasta 6 segundos a -40°C (-40°F). La intención de este
DTC es el detectar una válvula de cambio trabada, en el estado de golpeteo, una falla mecánica del
solenoide, o un corto a tierra del circuito.

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a otro rango delantero.
• Cuando un P0842 y un P0840 son activados en combinación, esto puede indicar un corto a tierra en el circuito de
interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando
el procedimiento de Solución de Problemas.
el DTC.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la ta bla de diagnóstico.

DTC P0842 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en
Cerrado
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución Vaya al Paso Vaya al
de Problemas? (PÁRRAFO 5 -4A) 2 Procedimiento
para el Inicio de
-
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de Verificación del Fluido Vaya al Paso Vaya al
de transmisión (anexo P) 3 procedimiento de
¿Realizó el procedimiento y de ser necesario corrigió verificación del
- fluido de
el nivel del fluido?
transmisión.
3 Realice el Procedimiento de Verificación de la Presión Consulte la Vaya al Paso Vaya al
Principal (Anexo B) Tabla de 4 Procedimiento
(páginas 5-8 Problemas (Secc.
y 5-9) 7)
4 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya al Paso Vaya a la Ayuda
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor 5 para el Diagnóstico
-
APAGADO.
4.Borre el DTC.
(rango logrado, temperatura de la transmisión, etc)
NOTA: Este DTC puede indicar una válvula
de cambio atascada, un solenoide
mecánicamente fallado, una apertura en el
circuito interruptor, o un PSM defectuoso ¿
Ha regresado el DTC P0842?
5 1.De vuelta al encendido a OFF. Vaya al Paso Vaya al Paso 15
2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el 6
módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del
Módulo de Interruptores J43799.
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del
cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando
el circuito está abierto?
6 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el Vaya al Paso Vaya al Paso 14

conector J2 al TCM. 7
2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión
del conector principal de la transmisión en la parte
posterior de la transmisión.
4.Conecte el cable 201 (perno D) del conector -
7 1.Retire el depósito de aceite Vaya al Paso Vaya al Paso 13
2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM 8
y aterrice el perno A.
¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus -
8 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y Vaya al Paso Vaya al Paso 12
deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual 9
de Servicio o la Ayuda Mecánica.
cuerpo de control de válvulas o la caja principal de
la transmisión.
9 Remueva el cuerpo de control de válvulas y verifique Vaya al Paso Vaya al Paso 10
una válvula de cambios C atascada o pegajosa. 11
Consulte el Manual de Servic io o La Ayuda Mecánica
¿La Válvula de cambios C estaba trabada o pegajosa?
10 Reemplace el Solenoide de cambios C y reinstale el Vaya al Paso
cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de 16
11 Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar el Vaya al Paso
movimiento libre o remplace el ensamble del cuerpo 16
de control de válvulas. Consulte el Manuel d e Servicio
o La ayuda Mecánica.
¿Se ha restaurado el movimiento o se ha reemplazado
el cuerpo de válvulas?
12 Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o Vaya al Paso -
la Ayuda Mecánica. - 16
13 Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Vaya al Paso -
Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. - 16
14 NOTA: El fabricante del vehículo (OEM) tiene Vaya al Paso -
responsabilidad sobre la reparación de 16
arneses externos de cableado. Las
-
garantía ATD.
15 NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM no Vaya al Paso -
falla. Haga una inspección detallada antes de 16
el reemplazo del TCM (Sección 3-6). -
Reemplace el TCM.
16 Para verificar su reparación: Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Diagnóstico BIEN
2.Opere el vehículo bajo las condiciones notadas en de nuevo.
los registros de fallo Vaya al Paso
3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la - 1
sección de pruebas pasadas, para confirmar que se
ha corrido la prueba de diagnóstico.
de la Transmisión, Alta
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
DE PRESIÓN

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es superior a 5V.
• La válvula de cambio C es ordenada a la posición ENCENDIDO (golpeteo)
• La temperatura de la transmisión está por encima de -25°C (-13°F).
El DTC P0843 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte C se
encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión C es
detectado como sin golpeteo (ordenada a APAGADO). El Estado estacionario es definido como el lograr un
rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de
Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el APAGADO Y
ENCENDIDO del solenoide C. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado
APAGADO, los DTCs P0841 y P0843 se activarán.



• Cuando solamente se active el P0843, busque una condición abierta intermitente en el circuito de interruptores de
• Cuando un P0843 y un P0841 son activados en combinación, esto puede indicar una condición de circuito abierto
en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin golpeteo. Vea la
el DTC.

DTC P0843 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de Verificación del - Vaya al Paso 3 Vaya al
Fluido de transmisión (anexo P) procedimiento
transmisión
(anexo P)
5-9) (Sección 7)
4.Borre el DTC.
manejo. Trate de duplicar las mismas
registros de fallo (rango logrado, temperatura de
la transmisión, etc)
NOTA: Este DTC indica que puede
existir una condición de circuito abierto
en el arnés del vehículo, el arnés de
cableado interno de la transmisión o el
PSM ¿ Ha regresado el DTC P0843 ?
2. Desconecte el conector J2 de el TCM e
instale el módulo de interruptores J 39700 y el
adaptador del Módulo de Interruptores J43799.
3.Conecte el perno 1 del conector J2 a una
tierra.
del interruptor de presión C como
ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y
APAGADO (OFF) cuando el circuito está
abierto?
conector J2 al TCM.
transmisión en la parte posterior de la
transmisión.
¿La Herramienta de Diagnóstico indica el
estado del interruptor de presión C como
abierto?
7 1.Retire el depósito de aceite. Consulte el - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso10
Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica
2.Desconecte el arnés d e cableado interno del
PSM y aterrice el perno A.
estatus del interruptor de presión C como
abierto?
8 1.Retire el PSM del cuerpo de control de Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 9
válvulas y deje el arnés interno conectado. para el
Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Diagnóstico
Mecánica.
de la transmisión.
estatus del interruptor de presión C como
abierto?
9 Reemplace el PSM. Consulte el Manual de - Vaya al Paso 13 -
10 Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte - Vaya al Paso 13 -
el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica.
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
2.Opere el vehículo bajo las condiciones
Paso 1
sección de pruebas pasadas, para confirmar que
se ha corrido la prueba de diagnóstico.
DTC P0845 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión
de la Transmisión
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
DE PRESIÓN
presión D monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio D y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión D está en estado abierto, la válvula de cambio D debe estar en la posición sin golpeteo

• La válvula D es ordenada a la posición de APAGADO (sin golpeteo)
El DTC P0845 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte D se
encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión D es
Y APAGADO del solenoide D. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a otro rango delantero
• Cuando un P0845 y un P0847 son activados en combinación, esto puede indicar que un corto a tierra está
presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la
el DTC.
Los números en la pa rte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.

DTC P0845 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de Ve rificación del - Vaya al Paso 3 Vaya al
transmisión
(anexo P)
5-9) (Sección 7)
4.Borre el DTC.
existir una condición de corto circuito
tierra.
del interruptor de presión C como
abierto?
conector J2 al TCM.
transmisión.
estado del interruptor de presión D como
abierto?
PSM y aterrice el perno B.
estatus del interruptor de presión D como
abierto?
8 1.Retire el PSM del cuerpo de control de - Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 9
Mecánica.
de la transmisión.
interruptor de presión D.
abierto?
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
de la Transmisión, Bloqueado en Abierto
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
DE PRESIÓN

• La válvula de cambio D es ordenada a la posición de ENCENDIDO (en golpeteo)
El DTC P0846 es activado cuando el solenoide D es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del
interruptor de presión D permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El periodo de tiempo es 5

• Cuando un P0846 y un P0848 son activados en combinación, esto puede indicar que una condición de circuito
abierto está presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin
golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas.
el DTC.

DTC P0846 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en
Abierto
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Vaya Vaya al Procedimiento
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) al para el Inicio de
- Paso 2 Solución de Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de Verificación del Vaya Vaya al procedimiento

Fluido de transmisión (anexo P) al de verificación del
¿Realizó el procedimiento y de ser necesario - Paso 3 fluido de transmisión.
corrigió el nivel del fluido?
3 Realice el Procedimiento de Verificación de la Consulte la Tabla Vaya Vaya al Procedimiento
Presión Principal (Anexo B) de Presión al General para la
¿La Presión principal se encuentra en los valores Principal (páginas Paso 4 Solución de Problemas
especificados? 5-8 y 5-9) (Secc. 7)
4 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya Vaya a la Ayuda para

2.De vuelta al encendido a ON, con el motor al el Diagnóstico
- Paso 5
APAGADO.
4.Borre el DTC.
NOTA: Este DTC puede indicar una
válvula de cambio atascada, un
solenoide mecánicamente fallado, una
apertura en el circuito interruptor, o un
PSM defectuoso ¿ Ha regresado el DTC
P0846?
5 1.De vuelta al encendido a OFF. Vaya Vaya al Paso 15
2. Desconecte el conector J2 de el TCM e al
instale el módulo de interruptores J 39700 y el Paso 6
tierra.
del interruptor de presión D como
abierto?
6 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el Vaya Vaya al Paso 14
conector J2 al TCM. al
2.Des conecte el arnés de cableado de la Paso 7
transmisión.
-
4.Conecte el cable 202 (perno F) del conector
abierto?
abierto?
8 1.Retire el PSM del cuerpo de control de Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 12
válvulas y deje el arnés interno conectado.
Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda
Mecánica.
de la transmisión.
abierto?
9 Remueva el cuerpo de control de válvulas y Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
verifique una válvula de cambios D atascada o
pegajosa. Consulte el Manual de Servicio o La
Ayuda Mecánica
¿La Válvula de cambios C estaba trabada o
pegajosa?
10 Reemplace el Solenoide de cambios D y reinstale Vaya al Paso 16
el cuerpo de control de válvulas. Consulte el
11 Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar Vaya al Paso 16
el movimiento libre o remplace el ensamble del
cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manuel
de Servicio o La ayuda Mecánica.
¿Se ha restaurado el movimiento o se ha
reemplazado el cuerpo de válvulas?
12 Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Vaya al Paso 16 -
Servicio o la Ayuda Mecánica. -
13 Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte Vaya al Paso 16 -
el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. -
14 NOTA: El fabricante del vehículo (OEM) Vaya al Paso 16 -
-
15 NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM Vaya al Paso 16 -
Procedimiento para el reemplazo del TCM -
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM.
2.Opere el vehículo bajo las condiciones nuevo. Vaya al
notadas en los registros de fallo Paso 1
3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la -
DTC P0847 Circuito del Solenoide D de l Interruptor de Presión
de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTO DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
DIGITAL
DE PRESIÓN
presión D monitorea el posicionamiento de la válvula de ca mbio D y la releva al TCM. Cuando el interruptor

• La válvula de cambio D es ordenada a la posición de APAGADO (sin golpeteo)
El DTC P0847 es activado cuando el solenoide D es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de
presión D permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El

• Cuando un P0847 y un P0845 son activados en combinación, esto puede indicar que un corto a tierra está presente
en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección
4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas.
el DTC.

DTC P0847 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado
para el Inicio de
-
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de Verificación del Vaya al Paso 3 Vaya al
- del fluido de
transmisión.

5-9) (Secc. 7)
4 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya al Paso 5 Vaya a la Ayuda
- Diagnóstico
APAGADO.
4.Borre el DTC.
P0847?
5 1.De vuelta al encendido a OFF. Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 15
tierra.
abierto?
6 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 14
conector J2 al TCM.
transmisión.
-
abierto?
-
abierto?
Mecánica.
de la transmisión.
abierto?
verifique una válvula de cambios D atascada o
Ayuda Mecánica
¿La Válvula de cambios D estaba trabada o
pegajosa?
10 Reemplace el Solenoide de cambios D y reinstale Vaya al Paso 16
cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual
-
15 NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM Vaya al Paso 16 -
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM.
2.Opere el vehículo bajo las condiciones nuevo. Vaya al
notadas en los registros de fallo Paso 1
3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la -
de La Transmisión, Alta
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
DIGITAL
DE PRESIÓN
presión D monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio D y la releva al TCM. Cuando el interruptor

• La válvula de cambio D es ordenada a la posición ENCENDIDO (golpeteo)
El DTC P0848 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte D se
encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión D es
rango válido. La intención de ese código es el detectar una condición abierta en el circuito de cableado de
ENCENDIDO del solenoide D. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado



prueba por algún cambio. Ve rifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la
el DTC.

DTC P0848 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
transmisión
(anexo P)
5-9) (Sección 7)
4.Borre el DTC.
tierra.
abierto?
conector J2 al TCM.
transmisión.
abierto?

abierto?
Mecánica.
de la transmisión.
abierto?
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
DTC P0870 (Anteriormente P1709) Circuito del Solenoide E del
Interruptor de Presión de la Transmisión
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
DIGITAL
DE PRESIÓN
presión E monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio E y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión E está en estado abierto, la válvula de cambio E debe estar en la posición sin golpeteo

• La válvula E es ordenada a la posición de APAGADO (sin golpeteo)
El DTC P0870 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte E se
encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión E es
Y APAGADO del solenoide E. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado

• Cuando un P0870 y un P0872 son activados en combinación, esto puede indicar que un corto a tierra está
presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la
el DTC.

DTC P0870 (Anteriormente P1709) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la
Transmisión
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
transmisión
(anexo P)
5-9) (Sección 7)
4.Borre el DTC.
existir una condición de corto circuito
tierra.
del interruptor de presión E como
abierto?
conector J2 al TCM.
transmisión.
4.Conecte el cable 203 (perno E) del conector
estado del interruptor de presión E como
abierto?
PSM y aterrice el perno C.
estatus del interruptor de presión E como
abierto?
8 1.Retire el PSM del cuerpo de control de - Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 9
Mecánica.
de la transmisión.
interruptor de presión E.
abierto?
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
Interruptor de Presión de La Transmisión, Bloqueado en
Abierto
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
DIGITAL
DE PRESIÓN

• La válvula de cambio E es ordenada a la posición de ENCENDIDO (en golpeteo)
El DTC P0871 es activado cuando el solenoide E es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del
interruptor de presión E permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El periodo de tiempo es 5

el DTC.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstic o.

DTC P0871 (Anteriormente P1710) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la Transmisión,
Bloqueado en Abierto
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Vaya al Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Paso 2 Procedimiento para
- el Inicio de Solución
de Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de Verificación del Vaya al Vaya al
Fluido de transmisión (anexo P) Paso 3 procedimiento de
¿Realizó el procedimiento y de ser necesario verificación del
- fluido de
transmisión.
3 Realice el Procedimiento de Verificación de la Consulte la Vaya al Vaya al
Presión Principal (Anexo B) Tabla de Paso 4 Procedimiento
(páginas 5-8 y Problemas (Secc. 7)
5-9)
4 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya al Vaya a la Ayuda
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor Paso 5 para el Diagnóstico
-
APAGADO.
4.Borre el DTC.
P0871?
5 1.De vuelta al encendido a OFF. Vaya al Vaya al Paso 15
2. Desconecte el conector J2 de el TCM e Paso 6
tierra.
abierto?
6 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el Vaya al Vaya al Paso 14
conector J2 al TCM. Paso 7
transmisión.
-
abierto?
7 1.Retire el depósito de aceite - Vaya al Vaya al Paso 13
2.Desconecte el arnés de cableado interno del Paso 8
abierto?
8 1.Retire el PSM del cuerpo de control de Vaya al Vaya al Paso 12
válvulas y deje el arnés interno conectado. Paso 9
Mecánica.
de la transmisión.
abierto?
9 Remueva el cuerpo de control de válvulas y Vaya al Vaya al Paso 10
verifique una válvula de cambios E atascada o Paso 11
Ayuda Mecánica
¿La Válvula de cambios E estaba trabada o
pegajosa?
10 Reemplace el Solenoide de cambios E y reinstale Vaya al
el cuerpo de control de válvulas. Consulte el Paso 16
11 Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar Vaya al
el movimiento libre o remplace el ensamble del Paso 16
cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manuel
12 Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Vaya al -
Servicio o la Ayuda Mecánica. - Paso 16
13 Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte Vaya al -
el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. - Paso 16
14 NOTA: El fabricante del vehículo (OEM) Vaya al -
tiene responsabilidad sobre la reparación Paso 16
-
15 NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM Vaya al -

no falla. Haga una inspección detallada Paso 16
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM.
16 Para verificar su reparación: Comience El sistema está
1.Borre el DTC. el BIEN
2.Opere el vehículo bajo las condiciones Diagnóstico
notadas en los registros de fallo de nuevo.
- Vaya al
sección de pruebas pasadas, para confirmar que Paso 1
Interruptor de presión de la Transmisión, Bloqueado en
Cerrado
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
DIGITAL
DE PRESIÓN

• La válvula de cambio E es ordenada a la posición de APAGADO (sin golpeteo)
El DTC P0872 es activado cuando el solenoide E es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de
presión E permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El

• Cuando un P0872 y un P0870 son activados en combinación, esto puede indicar que un corto a tierra está presente
en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección
4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas.
el DTC.

DTC P0872 (Anteriormente P1711) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la
Transmisión, Bloqueado en Cerrado
para el Inicio de
-
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de Verificación del Vaya al Paso 3 Vaya al
Flu ido de transmisión (anexo P) procedimiento
- del fluido de
transmisión.
5-9) (Secc. 7)
-
4.Borre el DTC.
solenoide mecánicamente fallado, un
corto a tierra en el circuito interruptor, o
un PSM defectuoso ¿ Ha regresado el DTC
P0872?
5 1.De vuelta al encendido a OFF. Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 15
tierra.
abierto?
6 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 14
conector J2 al TCM.
transmisión.
-
abierto?
-
abierto?
Mecánica.
de la transmisión.
abierto?
verifique una válvula de cambios E atascada o
Ayuda Mecánica
¿La Válvula de cambios E estaba trabada o
pegajosa?
10 Reemplace el Solenoide de cambios E y reinstale Vaya al Paso 16
cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual
-
(Sección 3-6).
Remplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
mostradas en el historial de fallas.
3.Utilice la Herramienta de Diagnóstico dentro
de la Sección Prueba Pasada (Test Passed), para
confirmar que la prueba se realizó.
Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
DIGITAL
NOTA: Los Interruptores C, D y E son N/A. El In terruptor R es N/C
DE PRESIÓN

• La válvula de cambio E es ordenada a la posición ENCENDIDO (golpeteo)
El DTC P0873 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte E se
encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión E es
rango válido. La intención de ese código es el detectar una condición abierta en el circuito de cableado de
ENCENDIDO del solenoide E. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado



el DTC.

DTC P0873 (Anteriormente P1712) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
transmisión
(anexo P)
5-9) (Sección 7)
4.Borre el DTC.
tierra.
abierto?
conector J2 a l TCM.
transmisión.
abierto?
abierto?
Mecánica.
de la transmisión.
abierto?
¿Se ha comp letado el reemplazo?
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
DTC P0875 (Anteriormente P1713) Falla en el Circuito del
Interruptor de Presión de Reversa de la Transmisión
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
DIGITAL
DE PRESIÓN

interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). La presión del fluido
es suministrada al interruptor de presión de reversa, manteniéndolo abierto, cuando la válvula del selector
manual se encuentra en cualquier posición excepto reversa. Cuando la válvula del selector manual es movida
a Reversa, la presión de el interruptor de presión de reversa es cortada, permitiendo el cierre de éste
interruptor.

• La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que las 7500 rpm por 5 segundos.
• La Temperatura del Fluido de Transmisión (TFT) es superior a los 0°C (32°F).
• El sistema hidráulico está presurizado.
• El DTC P0708 no está activo.
El DTC P0875 se activará cuando P (Park), N (Neutral), o un rango delantero es seleccionado y el estado del
interruptor de presión de reversa permanece en la posición mecánicamente cerrada / eléctricamente
ENCENDIDA por un periodo de tiempo que es dependiente de la calibración.

• Cuando el DTC P0875 Está activo, ocurren las siguientes condiciones:
- Dependiente de la Calibración – La transmisión se fijará en neutral o cambiará a 3er o 5º rango.
- Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa.
por el exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. Si se presenta una falla en
la velocidad de salida o el NSBU cuando esta prueba falla, se implementará el predeterminado hidráulico.
• EL DTC P0875 es almacenado en el historial del TCM.

el DTC.
• Este DTC puede indicar una trayectoria de fuga hidráulica escapando presión del interruptor de presión de reversa
(consulte el diagrama hidráulico).
• La activación de múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos puede ser debido a un Filtro de control
Principal conectado. Asegúrese de que se ha realizado el cambio inicial de filtro de los 8000km (5000 millas). Para
ayudar a reducir la activación de múltiples DTCs de interruptores de presión debido a la conexión de un filtro de
control principal o una bomba de primera etapa, los niveles de software avanzados tienen un retraso de tiempo de
hasta 30 segundos antes de que se active una prueba de interruptor de presión.
• Si se muestra un P0875 (anteriormente P1713) en los registros de fallo como registrado primero en la lista de
fallos, seguido de un P0872 (anteriormente P1711combinado con un P0708, esto generalmente indica un fallo de
interruptor interno del NSBU. A menudo, cuando los códigos don borrados, éstos no regresan. Esto puede ser debido
a la humedad presente al momento de que el código fue registrado, causando un corto interno. Inspeccione la
articulación del interruptor del NSBU por un ajuste adecuado y señales de daño. Si la articulación de cambio está
ajustada adecuadamente y no se nota ningún daño, se puede indicar el reemplazo del interruptor.
2.Este paso prueba el nivel adecuado del fluido

4.Este paso prueba un DTC activo.
5.Este paso prueba el TCM por el estado adecuado de los interruptores.
6.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo.
7.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado interno.
8.Ese paso prueba la función de los interruptores del PSM
DTC P0875 (Anteriormente P1713) Falla en el Circuito del Interruptor de Presión de reversa de la Transmisión
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del - Vaya al Paso 3 Vaya al
Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) Procedimiento
¿ Ha realizado el procedimiento y corregido el de Verificación
nivel de fluido de ser necesario? del Fluido de
Transmisión
(anexo P)
3 Realice el procedimiento de Verificación de la Consulte la Tabla Vaya al Paso 4 Vaya al
Presión Principal (Anexo B). de Presión Procedimiento
¿Se encuentra la presión principal dentro del valor Principal General para la
especificado? (Páginas 5-8 y 5- Solución de
9) Problemas
4.Borre el DTC.
manejo. Intente duplicar las mismas
registros de fallo (rango logrado, temperatura
de la transmisión, etc)
NOTA: Este DTC se activa cuando se ha
seleccionado P(Park), N(Neutral), o un
rango delantero y el interruptor de
presión de reversa indica estar
mecánicamente cerrado /
electrónicamente ENCENDIDO por un
periodo de tiempo que es dependiente
de la calibración. Ese DTC puede
indicar que una condición de corto
circuito existe en el arnés del vehículo,
el arnés interno de la transmisión o el
PSM. Un interruptor defectuoso del
NSBU puede activar este código
también. La intención de este DTC es el
detectar discrepancias entre el rango
seleccionado en el NSBU y la posición
real de la válvula del selector manual.
2.Remueva el conector J2 del TCM e instale el
módulo de interruptores J 39700 y el
Adaptador del Módulo de interruptores
J 43799. Deje el arnés del vehículo
desconectado del Adaptador del Módulo de
Interruptores J 43799
3.Conecte el conector J2, perno 4 del panel del
Módulo de Interruptores a una tierra.
del interruptor de presión de reversa como
ENCENDIDO al estar aterrizado y apagado
cuando está abierto?
conector J2 al TCM.
2.Desconecte el conector del arnés de cableado
de la transmisión de la parte trasera de la
transmisión.
3.Conecte el cable 204 (perno K) del conector
ENCENDIDO cuando está aterrizado y
APAGADO cuando el circuito está abierto?
7 1.Remueva el depósito de aceite. Consulte el - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 11

PSM y aterrice el perno D.
8 1.Remueva el cuerpo de control de válvulas del - Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 9
PSM y deje el arnés interno conectado.
Consulte el manual de servicio l la Ayuda
Mecánica.
2.Provea una conexión a tierra para el PSM ya
sea para el cuerpo de control de válvulas o la
caja principal de la t ransmisión.
lápiz para presionar levemente la membrana de
el interruptor de presión
Servicio o la Ayuda Mecánica
10 1.Busque un sello faltante o dañado en el - Vaya al Paso 14 Vaya a la Ayuda
ensamble del interruptor de presión de reversa. para el
2.Busque un tubo de transferencia de reversa Diagnóstico
suelto.
3.Inspeccione el ajuste adecuado de la
articulación de cambio. La articulación de
cambio fuera de ajuste puede permitir que la
presión se aplique en el interruptor de presión
de reversa.
¿Ha encontrado y reparado un problema?
¿ Se ha completado el reemplazo?
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
notadas en los registros de fallo.
sección de pruebas pasadas para confirmar que
la prueba de diagnóstico se ha corrido.
DTC P0876 (Anteriormente P1714) Circuito del Interruptor de
Presión de reversa de la Transmisión, Bloqueado en abierto.
CONECTOR DEL
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
DIGITAL
DE PRESIÓN

interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). La presión del fluido
es suministrada al interruptor de presión de reversa, manteniéndolo abierto, cuando la válvula del selector
manual se encuentra en cualquier posición excepto reversa. Cuando la válvula del selector manual es movida
a Reversa, la presión de el interruptor de presión de reversa es cortada, permitiendo el cierre de éste
interruptor.

• La temperatura del fluido de Transmisión (TFT) es superior a los 0°C (32°F).
• DTCs P0706, P0708, o P0875 no están activos.
• Existen dos casos en los que este DTC corre.
- Caso 1- El voltaje de encendido es mayor a 9V (12V TCM) o 18V (24V TCM). El estado del interruptor
de presión de reversa y el PRNDL no concuerdan.
- Caso 2. El voltaje de encendido está por debajo de 9V (12V TCM) o 18V (24V TCM). Todos los sensores
de velocidad están por debajo de las 50 rpm.
El DTC P0876 se activa en dos casos:
• Cuando el PRNDL y el interruptor de presión de reversa no concuerdan. Cuando el rango de reversa es

seleccionado y el interruptor de presión de reversa se detecta en el estado mecánicamente abierto / eléctricamente
APAGADO por más de 1 segundo.
• Cuando el apagado del motor y el interruptor de reversa no concuerdan. Cuando el apagado del motor está en
proceso y el interruptor de presión de reversa se detecta en un estado inadecuado, mecánicamente abierto /
eléctricamente APAGADO por más de un periodo de tiempo dependiente de la temperatura. El periodo de tiempo es
de 5 segundos desde 35°C (95°F) hasta 30 segundos a -20°C (-4°F).
• Cuando el DTC P0876 Está activo, ocurren las siguientes condiciones:
- Dependiente de la Calibración – La transmisión se fijará en neutral o cambiará a 3er o 5º rango.
- Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa.
por el exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. Si se presenta una falla en
la velocidad de salida o el NSBU cuando esta prueba falla, se implementará el predeterminado hidráulico.
• EL DTC P0876 es almacenado en el historial del TCM.

• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los d atos obtenidos de los registros
el DTC.
• Este DTC puede indicar una trayectoria de fuga hidráulica escapando presión del interruptor de presión de reversa
(consulte el diagrama hidráulico).
• La activación de múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos puede ser debido a un Filtro de control
Principal conectado. Asegúrese de que se ha realizado el cambio inicial de filtro de los 8000km (5000 millas). Para
ayudar a reducir la activación de múltiples DTCs de interruptores de presión debido a la conexión de un filtro de
control principal o una bomba de primera etapa, los niveles de software avanzados tienen un retraso de tiempo de
hasta 30 segundos antes de que se active una prueba de interruptor de presión.
2.Este paso prueba el nivel adecuado del fluido

5.Este paso prueba el TCM por el estado adecuado de los interruptores.
6.Este paso busca una condición abierta en el arnés del vehículo.
7.Este paso prueba una condición abierta en el arnés interno de cableado.
8.Este paso prueba la función de los interruptores del PSM.
DTC P0876 (Anteriormente P1714) Circuito del interruptor de presión de reversa, Bloqueado en
Abierto
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párraf o 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del - Vaya al Paso 3 Vaya al
Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) Procedimiento
¿ Ha realizado el procedimiento y corregido el de Verificación
nivel de fluido de ser necesario? del Fluido de
Transmisión
(anexo P)
3 Realice el procedimiento de Verificación de la Consulte la Tabla Vaya al Paso 4 Vaya al
Presión Principal (Anexo B). de Presión Procedimiento
¿Se encuentra la presión principal dentro del valor Principal General para la
especificado? (Páginas 5-8 y 5- Solución de
9) Problemas
4.Borre el DTC.
manejo. Intente duplicar las mismas
registros de fallo (rango logrado, temperatura
de la transmisión, etc)
NOTA: Este DTC se activa cuando se ha
seleccionado el rango de reversa y
estado del interruptor de presión de
reversa indica estar mecánicamente
abierto / electrónicamente APAGADO
por un periodo de tiempo que es
dependiente de la calibración. Este DTC
puede también activar un apagado del
motor cuando el interruptor de presión
de reversa se detecta en el estado
mecánicamente abierto
/electrónicamente APAGADO pro un
período de tiempo que es dependiente
de la temperatura. El periodo de tiempo
es de 5 segundos a 35°C (95°F) hasta 30
segundos a -20°C (-4°F)
2.Remueva el conector J2 del TCM e instale el
módulo de interruptores J 39700 y el
Adaptador del Módulo de interruptores
J 43799. Deje el arnés del vehículo
desconectado del Adaptador del Módulo de
Interruptores J 43799
3.Conecte el conector J2, perno 4 de el panel
del Módulo de Interruptores a una tierra.
ENCENDIDO al estar aterrizado y APAGADO
cuando está abierto?
conector J2 al TCM.
2.Desconecte el conector del arnés de cableado
de la transmisión de la parte trasera de la
transmisión.
3.Conecte el cable 204 (perno K) del conector
7 1.Remueva el depósito de aceite. Consulte el - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 11

PSM y aterrice el perno D.
8 1.Remueva el cuerpo de control de válvulas del - Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 9
PSM y deje el arnés interno conectado.
Consulte el manual de servicio o la Ayuda
Mecánica.
2.Provea una conexión a tierra para el PSM ya
sea para el cuerpo de control de válvulas o la
caja principal de la transmisión.
lápiz para presionar levemente la membrana de
el interruptor de presión
9 Reemp lace el PSM. Consulte el Manual de - Vaya al Paso 14 -
Servicio o la Ayuda Mecánica
10 1.Busque un sello faltante o dañado en el - Vaya al Paso 14 Vaya a la Ayuda
ensamble del interruptor de presión de reversa. para el
2.Busque un tubo de trasferencia de reversa Diagnóstico
suelto.
3.Inspeccione el ajuste adecuado de la
articulación de cambio. La articulación de
cambio fuera de ajuste puede permitir que la
presión se aplique en el interruptor de presión
de reversa.
¿Ha encontrado y reparado un problema?
¿ Se ha completado el reemplazo?
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
sección de pruebas pasadas para confirmar que
la prueba de diagnóstico ha sido corrida.
DTC P0880 (Anteriormente P1760) Voltaje de Alimentación del
TCM

(GRIS)
ALIMENTACIÓN
DEL ENCENDIDO
ALIMENTACIÓN
DE LA BATERÍA
TCM
TIERRA
INTERRUPTOR
DE
ENCENDIDO TIERRA
BATERIA
12V/ 24V
El DTC P0880 se activa si ha ocurrido una secuencia de apagado anormal. Esta condición significa que el
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) ha perdido voltaje de alimentación (cable 103) antes de que ha
terminado de guardar información de ese ciclo de manejo. Este proceso es normalmente completado en
menos de 10 segundos.

• Los datos de pérdida del voltaje de alimentación del TCM antes del ciclo de manejo son almacenados.
El DTC P0880 se activa durante el siguiente ciclo de encendido si el TCM pierde el voltaje de alimentación
en menos de 10 segundos después de que el voltaje de encendido ha sido apagado.

• El TCM pierde la información adaptable de el ciclo de manejo.
• El TCM se revierte a las opciones adaptables anteriores.

prueba por algún cambio.
2.Este paso prueba el voltaje del sistema

4.Este paso prueba el sistema de carga del vehículo
5.Este paso busca en el arnés de cableado externo cortos o aperturas.
DTC P0880 (Anteriormente P1760) Voltaje de Alimentación del TCM
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 10.5V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2.De vuelta al encendido a la posición de RUN (12V TCM); problema de
son el motor APAGADO 22V batería.
3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. (24V TCM)
NOTA: Si están presentes otros DTCs consulte
las tablas de diagnóstico aplicables antes de
continuar.
mida y grabe el voltaje en las terminales de la
batería.
especificado?
3 Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura - Repare el Vaya al Paso 4
normal de operación. sistema de
¿Se encuentra encendida la luz de “Alternator carga
/Check Engine”?
4 1.Incremente la velocidad a 13-15V Vaya al Paso 5 Repare el
1000-1500 rpm. (12V TCM); sistema de
2.Utilizando la herramienta de diagnóstico 25-30V carga
monitoree el voltaje del sistema (24V TCM)
especificado?
5 1.De vuelta al encendido a OFF. 0.5V Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
2.Desconecte el conector J1 del TCM e instale
el módulo de interruptores J 39700 y el
Adaptador del Módulo de interruptores J43799
mida el voltaje en el conector J1 pines 1 y 2 con
el encendido en ON y los pines 1 y 3 del
conector J1 con el encendido en OFF.
4.Compare el voltaje de la batería con el de los
cables.
¿La diferencia de voltaje es superior al valor
especificado?
¿Se ha c ompletado la reparación?
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
2.Encienda el motor y caliéntelo a la
Paso 1
temperatura normal de operación.
monitoree el voltaje del sistema. El voltaje del
sistema debe ser 9-18V para un 12V TCM o 18-
32V para un 24V TCM.
DTC P1688 Señal enviada al TCM de Torque no controlado del
Motor

(GRIS)
MÓDULO DE
CONTROL
INTERFAZ DIGITAL
DEL MOTOR
(ECM)
El motor de 1.8 L a gasolina de GM es utilizado en algunas aplicaciones de rango medio. El motor de 1.8
litros utiliza un sistema de 3 cables para comunicar los datos/ peticiones de torque del motor entre el módulo
de control del tren motriz (PCM) y el módulo de control de la transmisión (TCM).
El torque del motor no controlado es mandado del PCM al TCM a través del cable 109 (cable GM 2467).

• La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm por 5 segundos.
• La opción de demanda de torque del controlador de la Modulación del Ancho de Pulso (PWM) ha sido
seleccionada en la calibración de la transmisión.
El DTC P1688 se activará si la señal de torque del motor no controlado (bruto) (circuito 2467) se encuentra
debajo del 1.5 por ciento o por encima del 98.5 por ciento por un periodo mayor a 2 segundos.

• El TCM se predetermina a un valor de entrada calculado del torque no controlado (bruto) utilizando velocidad de
aceleración y del motor.
Una condición intermitente puede ser la causa de este problema. Regrese el vehículo al fabricante (OEM)
para solución de problemas adicional.
DTC P1688 Torque del motor no controlado entregado a señal del TCM
Paso Acción Si No
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para
el Inicio de Solución
de Problemas
(Párrafo 5-4A)
2.Encienda el motor. para el Diagnóstico
3.Grabe los registros de fallo del DTC
4.Borre el DTC y maneje el vehículo. Trate de duplicar las
mismas condiciones de operación observadas en los
registros de fallo.
NOTA: Este DTC indica que la señal de el torque
no controlado del motor mandada del PCM del
motor al TCM de la transmisión se encuentra por
debajo o sobre un valor de porcentaje por un
periodo de tiempo establecido.

3 Inspeccione la ruta del cable 109 (circuito de cable GM 2467) Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
entre el TCM y el PCM
¿Se encontró desgaste del cable?
4 Vaya al Paso 6 -
responsabilidad sobre la reparación de arneses
externos de cableado. Las reparaciones de arneses
llevadas a cabo por distribuidores ATD no son
5 Regrese el vehículo al fabricante para la solución de problemas Vaya al Paso 6 -
bajo la causa de baja o alta señal de torque. En la parte inferior
se enlistan algunas posibles causas para este DTC.
•PCM del motor defectuoso.
•Falla del circuito en el cable 109
•Calibración no adecuada del PCM del vehículo
¿Se ha encontrado y reparado el problema?
nuevo.
2.Maneje el vehículo bajo las mismas condiciones notadas
en los registros de fallo. Vaya al Paso 1
3.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección de
pruebas pasadas para verificar que esta prueba se ha corrido.
DTC P1779 Torque del Motor Entregado a Señal del TCM.

(GRIS)
MÓDULO DE
CONTROL
INTERFAZ DIGITAL
DEL MOTOR
(ECM)
El motor de 1.8 L a gasolina de GM es utilizado en algunas aplicaciones de rango medio. El motor de 1.8
litros utiliza un sistema de 3 cables para comunicar los datos/ peticiones de torque del motor entre el módulo
de control del tren motriz (PCM) y el módulo de control de la transmisión (TCM).
El torque del motor controlado es mandado del PCM al TCM a través del cable 116 (cable GM 464).

• La opción de demanda de torque del controlador de la Modulación del Ancho de Pulso (PWM) ha sido
seleccionada en la calibración de la transmisión.
No hay ningún DTC activo al momento de realizar esta prueba.
El DTC P1779 se activará si la señal de torque del motor controlado (neto) (circuito 464) se encuentra debajo
del 1.5 por ciento o por encima del 98.5 por ciento por un periodo mayor a 2 segundos.

• El TCM se predetermina a un valor de entrada calculado del torque controlado (neto) utilizando velocidad de
aceleración y del motor.
? El TCM se predetermina a un valor de entrada calculado del torque no controlado (bruto) utilizando velocidad
de aceleración y del motor.
Una condición intermitente puede ser la causa de este problema. Regrese el vehículo al fabricante (OEM)
para solución de problemas adicional.
DTC P1779 Torque del Motor entregado a Señal del TCM.
Paso Acción Si No
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para el
Inicio de Solución de
Problemas (Párrafo
5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya al Paso 3 Vaya a la Ayuda para
2.Encienda el motor. el Diagnóstico
3.Grabe los registros de fallo del DTC
4.Borre el DTC y maneje el vehículo. Trate de duplicar las
mismas condiciones de operación observadas en los
registros de fallo.
NOTA: Este DTC indica que la señal de el torque
controlado del motor mandada del PCM del motor
al TCM de la transmisión se encuentra por debajo
o sobre un valor de porcentaje por un periodo de
tiempo establecido.

3 Inspeccione la ruta del cable 109 (circuito de cable GM 2467) Vaya al Pas o 4 Vaya al Paso 5
entre el TCM y el PCM
¿Se encontró desgaste del cable?
4 Vaya al Paso 6 -
externos de cableado. Las reparaciones de arneses
llevadas a cabo por distribuidores ATD no son
5 Regrese el vehículo al fabricante para la solución de Vaya al Paso 6 -
problemas bajo la causa de baja o alta señal de torque. En la
parte inferior se enlistan algunas posibles causas para este
DTC.
•PCM del motor defectuoso.
•Falla del circuito en el cable 116
•Calibración no adecuada del PCM del vehículo
¿Se ha encontrado y reparado el problema?
1.Borre el DTC. Diagnóstico de
nuevo.
2.Maneje el vehículo bajo las mismas condiciones notadas
Vaya al Paso 1
en los registros de fallo.
3.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección de
pruebas pasadas para verificar que esta prueba se ha
corrido.
DTC P1891 Señal de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del
Sensor de Posición del Acelerador (TPS), Entrada Baja.

(GRIS)
FUENTE DEL INTERFAZ

PWM DEL DIGITAL
ACELERADOR
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) puede ser calibrado para recibir información del acelerador
desde una señal de Modulación de Ancho de Pulso (PWM).

• Los componentes están alimentados y la velocidad del motor se encuentra dentro de un rango de 5 rpm por 5
segundos
El DTC P1891 se activará si el TCM está calibrado para recibir la señal del PWM y el porcentaje de
aceleración cae debajo del 5 por ciento por 5 segundos.

• El DTC P1891es almacenado en el historial del TCM
• El TCM utiliza el valor predeterminado de aceleración.
• Modelos de año ‘00 a ‘02 - no hay luz CHECK TRANS. Modelos del año ‘03 la luz CHECK TRANS es
iluminada


3.Este paso prueba la señal del PWM
4.Este paso busca cortos o aperturas en el cable 116
DTC P1891 Señal de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Sensor de Posición del Acelerador, Entrada Baja
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
especificado?
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. - Vaya al Paso 4 -
2.De vuelta al encendido a la posición RUN con
el motor APAGADO
3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC.
4.Verifique que la fuente del acelerador está
funcionando correctamente.
¿La señal de PWM esta BIEN?
4 Verifique el cable 116, busque cortos o aperturas. - Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
¿Ha encontrado un problema?
6 Inspeccione los conectores y terminales de el - Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
Módulo de Control del Motor (ECM) y el TCM,
busque daño y/o corrosión
¿Ha encontrado algún problema?
7 De ser posible repare y limpie las terminales - Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
(Sección 3-6).
De ser necesario, reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
monitoree la posición del acelerador y la
temperatura del refrigerante del vehículo.
DTC P1892 Señal de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del
Sensor de Posición del Acelerador (TPS), Entrada Alta.

(GRIS)
FUENTE DEL INTERFAZ

PWM DEL DIGITAL
ACELERADOR
El módulo de control de la transmisión (TCM) puede ser calibrado para recibir información del acelerador
desde una señal de modulación del Ancho de Pulso(PWM).

• La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que las 7500 rpm por 5 segundos.
El DTC P1892 se activará si el TCM está calibrado para recibir la señal de PWM y el porcentaje de
aceleración excede el 95 por ciento por 5 segundos.

• El TCM utiliza el valor predeterminado de aceleración.
• Modelos de año ‘00 a ‘02 - no hay luz CHECK TRANS. Modelos del año ‘03 la luz CHECK TRANS es
iluminada



3.Este paso prueba la señal del PWM
DTC P1892 Señal de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Sensor de Posición del Acelerador (TPS), Entrada Alta

para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
especificado?
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. - Vaya al Paso 4 -
2.De vuelta al encendido a la posición RUN con
el motor APAGADO
4.Verifique que la fuente del acelerador está
funcionando correctamente.
¿La señal de PWM esta BIEN?
4 Verifique el cable 116, busque cortos o aperturas. - Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
¿Ha encontrado un problema?
6 Inspeccione los conectores y terminales de el - Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
Módulo de Control del Motor (ECM) y el TCM,
busque daño y/o corrosión
¿Ha encontrado algún problema?
7 De ser posible repare y limpie las terminales - Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
(Sección 3-6).
De ser necesario, reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
monitoree la posición del acelerador y la
temperatura del refrigerante del vehículo.
DTC P2771 (Anteriormente P0836, P1875) Circuito del
Interruptor de FWD

(GRIS)
INTERRUPTOR DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA 4WD
CABLE SE SEÑAL DE TIERRA 128
CABLE DE ENTRADA 110

Detecta condiciones anormales de la entrada del indicador del interruptor de FWD. El estado FWD es
detectado utilizando la velocidad y las relaciones.

• DTCs P0721y P0722 (circuitos sensores de la velocidad de salida) no están activos.
• La velocidad de salida e s superior a las 60 rpm.
• La temperatura del fluido de transmisión se encuentra entre 20°C (68°F) y 130°C (266°F).
• El cambio ha sido completado y el rango logrado no es neutral.
El DTCP2771 se activará cuando ocurra una de las siguientes condiciones:
• El interruptor de la caja de transferencia indica un alto rango y el rango calculado es bajo por 5 segundos o más.
• El interruptor de la caja de transferencia indica un bajo rango y el rango calculado es alto por 5 segundos o más
Acciones Tomadas Cuando se Fija el DTC
Ayuda en el Diagnóstico
• Busque cualquier DTC de la transmisión que se haya reiniciado.
• Cuando se hagan pruebas por un corto o tierra , la transmisión deberá estar en un rango en el que el interruptor o
solenoide se encuentre en el estado APAGADO. Cuando pruebe por una apertura, la transmisión deberá estar en un
rango en el que el interruptor o solenoide se encuentre ENCENDIDO.
2.Este paso prueba el estado del interruptor de 4WD Baja.
3.Este paso prueba una falla a tierra el interruptor 4WD
4.Este paso prueba un corto en el arnés de cableado.
9.Este paso prueba un fallo a un estado abierto en el interruptor 4WD.
10.Este paso prueba un apertura en el arnés de cableado.
DTC P2771 (Anteriormente P0836, P1875) Circ uito del Interruptor FWD
para el Inicio de
Solución de
Problemas
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. - Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 3
2.De vuelta al encendido a la posición RUN para el
con el motor APAGADO. Diagnóstico
monitoree el estado del 4WD baja y seleccione
4 HI seguida de 4 LO con el selector de la caja
de transferencia.
del 4WD Baja como NO cuando se selecciona
4 HI y SI cuando se selecciona 4 LO?
3 Seleccione 4HI seguida de 4LO utilizando el - Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 9
selector de la caja de transferencia.
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado de
4WD Baja como SI para ambas posiciones del
selector?
4 Remueva el conector en el selector de la caja de - Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 7
transferencia.¿La herramienta de diagnóstico
indica el estado de 4WD Baja como SI?
5 Inspeccione el cable 110, busque un corto a tierra. - Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 15
¿Ha encontrado el problema?
6 Repare el corto a tierra en el cable 110. ¿Se ha - Vaya al Paso 16 -
completado la reparación (Consulte los
procedimiento de reparación del fabricante)?
7 Inspeccione el interruptor de la caja de - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 15
transferencia, compruebe su operación adecuada o
un corto a tierra.
¿Ha encontrado el problema (Consulte los
procedimientos de reparación del fabricante)?
8 Repare el corto a tierra del interruptor - Vaya al Paso 16 -
9 Seleccione 4HI seguida de 4LO utilizando el - Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 15
selector de la caja de transferencia.
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado de
4WD Baja como NO para ambas posiciones del
selector?
10 1.Remueva el conector en el interruptor de la - Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 13
caja de transferencia.
2.Aterrice el cable 110
¿La herramienta de diagnóstico indica el
estoado de 4WD Baja como NO?
11 Inspeccione el cable 110, busque una apertura. - Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 15
12 Repare la condición del cable 110 - Vaya al Paso 16 -
¿Se ha completado la reparación? (Consulte los
procedimiento de reparación del fabricante)
13 Inspeccione el interruptor de la caja de - Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 15
transferencia, busque una condición abierta.
14 Repare la condición en el interruptor. - Vaya al Paso 16 -
15 NOTA: En la mayoría de los casos, el - Vaya al Paso 16 -
TCM no falla. Haga una inspección
detallada antes de reemplazarlo.
Consulte el Procedimiento para el
reemplazo del TCM (Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1.
monitoree el estado del 4WD baja. El estado
del 4WD baja debe indicar NO cuando se
seleccione 4WDHI y SI cuando se seleccione
4WDLO.
DTC P2773 Solicitud de Control de Torque Ignorada -
ECM/TCM
La Administración de Energía durante los cambios (SEM) permite que el Módulo de Control de la
Transmisión (TCM) solicite una reducción de torque desde el controlador del motor. Al reducir el torque
durante los cambios ascendentes, los cambios pueden hacerse más rápido y con un torque de salida más
consistente. Esto incrementa la vida del embrague reduciendo las temperaturas de ajuste del embrague.

• EL DTC U2105 error del BUS CAN no está activo.
• La velocidad del motor es superior a las 200 rpm pero menor que las 7500 rpm por 5 segundos.
• El SEM ha sido activado para este vehículo.
El DTC P2773 se activará cuando el TCM detecte una de las siguientes condiciones por un mínimo de cuatro
cambios ascendentes (consecutivos o no consecutivos) durante un ciclo de manejo:
• El ECM del motor no responde a la petición de la señal de reducción de torque del TCM
• Un aparato no aprobado J1939 está interfiriendo con la petición de señal de reducción de torque.
• Todos los cambios ascendentes 4-5 y 3-4 de aceleración completa son inhibidos.
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El DTC es
borrado si por un ciclo de encendido el torque real del motor sigue el torque comandado por el TCM por 20
cambios ascendentes consecutivos. Para ser contado como un cambio ascendente , la demanda de torque del
motor debe estar por encima de los 80 N.m (50 lb ft)

• Será necesario manejar el vehículo con opciones de aceleración alta a moderada por lo menos cuatro ciclos
ascendentes para activar el DTC P2773.
• Si el DTC P2773 se activa poco DESPUÉS de la revisión del motor y de que el procedimiento de solución de
problemas para un P2773 se ha realizado, vea Reinicio de los Parámetros del TCM para apoyar la revisión del Motor,
Sección 3-7.
Los números en la pa rte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso prueba la respuesta adecuada del ECM de la solicitud de torque

3.Este paso busca algún dispositivo causando que la petición de torque sea ignorada.
4.Este paso busca un dispositivo ofensivo removiéndolo de la red J1939
5.Este paso busca la presencia del software controlador del motor adecuado.
DTC P2773 Solicitud del Control de Torque Ignorada - ECM/TCM
Paso Acción Si No
para la solución
de problemas
(párrafo 5-4 A)
2 Este código indica que el controlador del motor ha - Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 3
ignorado la solicitud de toque mandada por el
TCM. Utilice la herramienta de diagnóstico y
consulte el Estado de la Reducción de Torque de la
Transmisión /Motor. ¿ La herramienta de
diagnóstico indica como incorrecta la respuesta del
ECM a la solicitud de reducción de torque?
3 Utilice la herramienta de diagnóstico para La herramienta Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 4
identificar un dispositivo no aprobado de de diagnóstico
reducción de torque. muestra el
El dispositivo no aprobado es uno de los dispositivo real
siguientes? en fallo.
1. Motor
2. Dirección Nula o toda/cualquiera
(información no válida)
4 Si la herramienta de diagnóstico indica otro - Vaya al Paso 6 -
dispositivo como los frenos, el control de crucero
la transmisión, etc, inspeccione el controlador y
busque el dispositivo indicado. De ser posible,
elimine e l dispositivo desconectándolo de la
médula espinal del CAN J1939. Puede ser posible
que el dispositivo que causa la interrupción sea
solamente activado bajo ciertas condiciones.. Por
ejemplo, un controlador de tracción puede mandar
órdenes solamente bajo ciertas condiciones del
camino. Ya que estas condiciones no pueden ser
repetibles fácilmente, el reemplazo de el
controlador indicado por uno en buen
funcionamiento puede ser la única forma de
verificar la falla. ¿Se ha reemplazado o reparado el
dispositivo que ocasionaba el problema?
5 Verifique que se utiliza un software del - Vaya al Paso 6 -
controlador del motor compatible. Si el software es
correcto, reemplace el controlador del motor. Si
ninguna de las opciones resuelve el problema,
utilice un régimen de torque /potencia menor del
motor. ¿Se ha actualizado el software o se ha
reemplazado el controlador?
1.Conecte la herramienta de diagnóstico. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Borre el DTC.
Paso 1
3.Maneje el vehículo bajo opciones de
aceleración altas a moderadas por lo menos
cuatro ciclos ascendentes.
DTC P2810 Solenoide G, Eléctrico.
CONECTOR DEL CONECTOR DEL ARNÉS J2

ARNÉS DE LA (ROJO)
TRANSMISIÓN
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL F
(PWM)
FIJADO TRANSMISIÓN
NOTA: el cable 232 es una fuente de alimentación del encendido de 12V DC para los solenoides F y G del TCC
El solenoide G es un solenoide Normalmente Cerrado (N/C) utilizado para modular el programa de la

presión principal de la transmisión. El TCM comanda el solenoide G a ENCENDERSE cuando se cumplen
condiciones específicas de la transmisión y el motor. Cuando el solenoide G es aplicado, la presión se ratea a
la válvula principal del regulador. Esto en su momento reduce el programa de la presión principal y mejora el
volumen de aceite mandado a través del circuito de alimentación. Al modular la presión principal, el flujo del
enfriador puede ser incrementado, permitiendo mejor enfriamiento y reducción de ruidos de bombeo.

• La inicialización del TCM está en proceso o la velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que las
7500 rpm por 5 segundos.
• El TCM debe auto detectar el solenoide G para que corra esta prueba.
EL DTC P2810 se activa cuando el TCM detecte un circuito abierto, corto a tierra o corto a alimentación en
el circuito del solenoide G por más de 2 segundos.

Cuando el DTC P2810 está activo, ocurren las siguientes condiciones.


• Cuando se activa este código habrá una notable reducción del desempeño del motor.
• Una condición intermitente puede permitir la activación de este DTC . Asegúrese de verificar las siguientes
condiciones en el arnés del fabricante primero y después en el arnés interno de la transmisión.
- Inspeccione la ruta de el arnés de cableado del vehículo, buscando puntos de contacto posible donde
pueda ocurrir el descaste. Partes móviles del vehículo pueden estar en contacto con al arnés. Verifique el
contacto en el tambor del freno de mano, componentes de la suspensión, la articulación de cambios de la
transmis ión, etc.
- Inspeccione el arnés interno de la transmisión , busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir el
desgaste.
temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden s er útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó
el DTC.
• Si aparentemente el DTC está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide G defectuoso. Es posible
que un solenoide sea sensible a la temperatura , causando fluctuación en lo s calores de resistencia. Esto puede causar
la activación de un DTC intermitente.

3.Este paso prueba el TCM asegurándose del estado adecuado de los comandos
4.Este paso prueba el arnés del vehículo por una condición abierta.
6.Este paso prueba el valor de resistencia adecuada en el solenoide G
DTC P2810 Solenoide de Cambios E, Eléctrico
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
especificado?
3.Instale el módulo de interruptores J39700 y
J43799
APAGADO.
el modo de prueba de solenoides, ordene el
solenoide G a ENCENDERSE.
mida el voltaje entre las terminales 30 y 32 de
conector J2.
¿El voltaje se encuentra dentro del rango
especificado cuando el solenoide G se ordena a
ENCENDERSE?
4 Consulte la Tabla Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 5
NOTA: Revise la sección 4-
de resistencias de para el
Procedimientos de Verificación de Diagnóstico
Cableado antes de realizar los siguientes Solenoides (Página
pasos. 5-12)

permitir la
2.Desconecte el conector J2 del TCM resistencia del
arnés de
3. Utilizando el Módulo de interruptores
J39700 y el arnés adaptador del Módulo de
cableado,
interruptores J43799, conéctelo solamente al agregue 0.1
conector del arnés J2. Vea en Comenzando el Ohms por pie
procedimiento de Solución de Problemas, de longitud
Página 5-4, Figura 5-2 , un diagrama de para un cable
conexiones del adaptador del arnés J43799. de calibre 18
conecte las terminales a los pines 30 y 32 del J2

especificado?
5 1.De vuelta al encendido a OFF. Consulte la tabla Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
2.Desconecte el arnés de cableado del conector de resistencias
principal de la transmisión en la parte trasera de de solenoides
la transmisión. (Pagina 5- 12)
3. Utilizando el módulo de adaptadores J 39700
y el adaptador del Módulo de Interruptores
J 43799 conéctelo solamente al conector
principal de la transmisión en la parte trasera de
la transmisión. No conecte el otro extremo del
J 44722 al conector del arnés de la transmisión
del vehículo. Vea en Comenzando el
procedimiento de Solución de Problemas,
Página 5-5, Figura 5-3 , un diagrama de
conexiones del adaptador del arnés J44722.
mida la resistencia entre los pines R y S en el
relevo magnético.
especificado?
Repare o reemplace el arnés de cableado del
vehículo
7 1.Remueva el depósito de aceite. Consulte el Consulte la tabla Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. de resistencias
2.Remueva el conector del solenoide G de solenoides
3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, (Pagina 5- 12)
mida la resistencia en el solenoide.
¿La resistencia está dentro del valor
especificado?
el manual de servicio o la Ayuda Mecánica.
9 Reemplace el solenoide G. Consulte el Manual de - Vaya al Paso 11 -
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
nuevo. Vaya al
Paso 1
3.Utilice la herramienta de Diagnóstico, en la
la prueba de diagnóstico se ha corrido.
DTC U0031 (Anteriormente U1300) Enlace Bajo de
comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2)

(GRIS)
PCM O ECM J1850

MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ
O MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR
J 1850
PCM ENLACE DE
O DATOS J1850
DE CLASE II
ECM
Las aplicaciones que emplean la comunicación serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar
información operacional y comandos dentro de varios módu los de control. Los módulos incluidos con el
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), el Controlador del Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), El
Controlador del cuerpo de acarreo (TBC), y el Controlador del Panel de Instrumentos (IPC). Cada
controlador manda un mensaje del estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. EL TCM
utiliza estos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2.

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V
TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM).

El DTC U0031 es activado cuando se detecta un voltaje bajo en el circuito de datos de clase 2 por más de 3
segundos. Esto puede normalmente indicar un corto a tierra en el cable 130.
• La luz CHECK TRANS no se ilumina
• El DTC U0031 es almacenado en el historial del TCM
• El TCM utiliza los valores predeterminados para la información faltante/ errónea
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. El TCM auto
borrará este DTC cuando el software detecte que ha ocurrido una recuperación de fallo.
• Si se puede establecer comunicación con la herramienta de diagnóstico en el conector OBDII, entonces el U0031
deberá ser mostrado solamente en los registros de fallo. Esto puede indicar que estuvo presente un corto a tierra.
Consulte el Anexo A - Identificación de Problemas de Circuito Potenciales.
• No es posible comunicarse con el J1850 cuando este DTC está activo.
• Utilice el arnés en T J 43890 para comunicarse con el TCM y determinar si el U0031 está activo todavía.
• U0031 en los registros de fallo puede estar presente junto con un U1000-U1096 que esté activo. Esto puede
indicar que ha ocurrido un fallo cuando el encendido estaba en ON.
• Este código indica que el voltaje está bajo en el cable 130. Normalmente este es un indicador de que existe un
corto a tierra en el cable 130. Inspeccione el cable 130 por esta condición.
• Inspeccione el cable 130 , busque conexiones eléctricas malas en el TCM. Busque las siguientes condiciones.
- Una terminal doblada
- Una terminal dañada
- Tensión baja de una terminal.
- Un cable desgastado
- Un cable roto dentro del aislamiento.
• Cuando este DTC está activo puede existir una condición de no- encendido del motor. Los mensajes de Clase 2 no
serán enviados para activar la bomba de gasolina y la marcha.
2.Este paso verifica los datos del motor
DTC U0031 (Anteriormente U1300) Enlace Bajo de Comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2)
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Vaya al Paso 2 Vaya al Procedimiento
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) para el Inicio de
Solución de
Problemas (Párrafo 5-
4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 3
2.De vuelta al Encendido a ON , con el motor para el Diagnóstico
APAGADO
3.Verifique que se están comunicando datos vía
J1850
NOTA: El U0031 es activado cuando el TCM
detecta un voltaje bajo en el enlace de
comunicación serial J1850 por un tiempo
excedente de 3 segundos. Esto puede indicar
que un corto a tierra existe en el cable 130
¿Los Datos de Motor están siendo comunicados a la
Herramienta de Diagnóstico?
3 Inspeccione el cable 130, busque un posible corto a Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
tierra. ¿Ha encontrado el problema?
4 Vaya al Paso 6 —
externos de cableado. Las reparaciones de
arneses llevadas a cabo por distribuidores ATD
5 Intercambie el TCM actual por otra unidad de buen Vaya al Paso 6 —
funcionamiento. Verifique la comunicación adecuada.
Si se repara la condición, reinstale el TCM defectuoso
para verificar el fallo del TCM y después instale un
TCM nuevo.
1.Conecte la herramienta de diagnóstico. diagnóstico de
2.Borre el DTC. nuevo.
Vaya al Paso 1
DTC U0032 (Anteriormente U1301) Enlace Alto de
comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2)

(GRIS)
PCM O ECM J1850

MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ
O MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR
J 1850
PCM ENLACE DE
O DATOS J1850
DE CLASE II
ECM
Las aplicaciones que emplean la comunicació n serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar
información operacional y comandos dentro de varios módulos de control. Los módulos incluidos con el
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), el Controlador del Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), El
Controlador del cuerpo de acarreo (TBC), y el Controlador del Panel de Instrumentos (IPC). Cada
controlador manda un mensaje del estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. EL TCM
utiliza estos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2.


El DTC U0032 es activado cuando se detecta un alto voltaje en el circuito de datos de clase 2 por más de 3
segundos. Esto puede normalmente indicar un corto a alimentación en el cable 130.
• La luz CHECK TRANS no se ilumina
• El TCM utiliza los valores predeterminados para la información faltante/ errónea
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. El TCM auto
borrará este DTC cuando el software detecte que ha ocurrido una recuperación de fallo.

• Si se puede establecer comunicación con la herramienta de diagnóstico en el conector OBDII, entonces el U0032
deberá ser mostrado solamente en los registros de fallo. Esto puede indicar que estuvo presente un corto a
alimentación. Consulte el Anexo A- Identificación de Problemas de Circuito Potenciales.
• No es posible comunicarse con el J1850 cuando este DTC está activo.
• Utilice el arnés en T J 43890 para comunicarse con el TCM y determinar si el U0032 está activo todavía.
• U0032 en los registros de fallo puede estar presente junto con un U1000-U1096 que esté activo. Esto puede
indicar que ha ocurrido un fallo cuando el encendido estaba en ON.
• Este código indica que el voltaje está bajo en el cable 130. Normalmente este es un indicador de que existe un
corto a tierra en el cable 130. Inspeccione el cable 130 por esta condición.
- Un cable roto dentro del aislamiento.
• Cuando este DTC está activo puede existir una condición de no- encendido del motor. Los mensajes de Clase 2 no
serán enviados para activar la bomba de gasolina y la marcha.
2.Este paso verifica los datos del motor
DTC U0032 (Anteriormente U1301) Enlace Alto de Comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2)
Paso Acción Si No
Problemas (Párrafo
5-4A)
2.De vuelta al Encendido a ON , con el motor para el Diagnóstico
APAGADO
3.Verifique que se están comunicando datos vía
J1850
NOTA: El U0032 es activado cuando el TCM
detecta un alto voltaje en el enlace de
comunicación serial J1850 por un tiempo
excedente de 3 segundos. Esto puede indicar
que un corto a alimentación existe en el cable
130
¿Los Datos de Motor están siendo comunicados a la
Herramienta de Diagnóstico?
3 Inspeccione el cable 130, busque un posible corto a Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
alimentación. ¿Ha encontrado el problema?
4 Vaya al Paso 6 —
NOTA: El fabrican te del vehículo (OEM) tiene
5 Intercambie el TCM actual por otra unidad de buen Vaya al Paso 6 —
funcionamiento. Verifique la comunicación adecuada. Si
se repara la condición, reinstale el TCM defectuoso
para verificar el fallo del TCM y después instale un TCM
nuevo.
1.Conecte la herramienta de diagnóstico. diagnóstico de
2.Borre el DTC. nuevo.
Vaya al Paso 1
DTC U0073 (Anteriormente U2104) Sobre corrida del reinicio
del contador del Bus de la Red de Área del Controlador(CAN)
CONECTOR DL DE
MOTOR (ECM)
9 PINES
IDENTIFIACIÓN
DE LOS PI NES
DTERMINADA SUJETO AL ECM
POR EL VÍA UN
FABRICANTE CONECTOR EN
TRIÁNGULO DE RESISTOR DE
DEL MOTOR NO DEBE EXCEDER 1
3 PINES TERMINACIÓN
DEUTSCH/ P METRO
ESCUDO VERDE
RESISTOR RESISTOR
DE 120 ? ESCUDO ESCUDO ESCUDO DE 120 ?
RED DE ÁREA DEL CONT ROLADOR (CAN)

NO DEBE DE EXCEDER 40 METROS
J1939 es un protocolo utilizado actualmente en aplicaciones de rango medio para permitir la comunicación
entre el motor electrónicamente controlado y la transmisión Allison series 1000/2000/2400 . Una señal es
mandada a través del arnés de una red de dos cables que incorpora dos resistores de 120 Ohms en paralelo.
Hay dos versiones del J1939 actualmente en uso en el mercado de rango medio. La versión J1939-11, la más
utilizada, incorpora un tercer cable escudado. También existe la J1939-15, la cual utiliza una conexión de dos
cables sin escudo.


El DTC U0073 es activado cuando el TCM detecte que no hay comunicación en el arnés de la médula
espinal de la Red de Área del Controlador (CAN) por 3 segundos o más. Esto puede ser debido a un cable en
corto a tierra o a alimentación en el arnés de la médula espinal de la CAN.

• La luz CHECK TRANS no se iluminará.
• El TCM se predetermina a los valores del cambio adaptivo utilizado al último y el porcentaje de aceleración del
motor es calculado de la velocidad límite de torque
borrará el DTC del h istorial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

• Si se puede establecer comunicación en el conector de 9 pines y el U0073 está enlistado en los registros de fallo,
esto indica que estaba presente una condición de corto intermitente.
• Cuando se diagnostica un corto a tierra intermitente, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo por
algún cambio. Consulte la Sección4, Procedimientos de verificación de cables.
• Si está presente un U0073 , la comunicación con la herramienta de diagnóstico no será posible. La cause de la
activación de este DTC debe ser descubierta y reparada antes de que se establezca comunicación con el TCM
• Un corto entre los cables 129 y 132 dentro del arnés de la CAN puede causar este DTC,
• Un corto entre los cables 129 y 131 dentro del arnés de la CAN puede causar este DTC,
• Un corto a tierra del vehículo y el cable 129 puede causar este DTC
• Un corto a tierra del vehículo y el cable 132 puede causar este DTC
• Para la comunicación adecuada es necesario tener dos resistores de 120 Ohms instalados en paralelo en el arnés de
la médula espinal en la CAN J1939.
• Si este DTC está presente en un vehículo nuevo, cambios forzados pueden ocurrir debido a la inhibición de la
función adaptiva (DNA)
Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso inspecciona el arnés de la médula espinal de la CAN por cortos a alimentación o tierra.
5.Este paso prueba la función del TCM
DTC U0073 (Anteriormente U2104) Sobre corrida del reinicio del contador del Bus de la Red de Área
del Controlador(CAN)
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución Vaya al Paso 2 Vaya al
de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para el
Problemas (Párrafo
5-4A)
2.De vuelta al Encendido a ON, con el motor para el Diagnóstico
APAGADO.
¿La comunicación con la herramienta de diagnóstico
es posible en el conector de diagnóstico?
3 1.Inspeccione los cables 129 (positivo), 132 Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
(negativo), 131 (escudo) en los conectores del motor
y de la transmisión por una posible condición de
corto o daño de terminales.
NOTA: No es posible la comunicación con la
herramienta de diagnóstico cuando este DTC
está activo..
2.Este DTC indica que ha ocurrido un error en el

hardware del bus de la CAN. Esto puede indicar un
corto a alimentación o tierra en el arnés de cableado
del bus de la CAN.
¿Se ha encontrado un problema de cableado?
4 Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 4
Repare el arnés de cableado J1939 de la CAN
5 Intercambie el TCM actual por otra unidad de buen Vaya al Paso 6 -
funcionamiento. Verifique la comunicación adecuada. Si
se repara la condición, reinstale el TCM defectuoso
para verificar el fallo del TCM y después instale un TCM
nuevo.
1.Si se ha establecido comunicación con la diagnóstico de
Herramienta de Diagnóstico, Borre el DTC. nuevo.
2.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección Vaya al Paso 1
de pruebas pasadas, confirme que se ha corrido la
prueba de diagnóstico.
DTC U0100 (Anteriormente U2105) Error del ECM del Bus de la
Red de Área del Controlador (CAN)
CONECTOR DL DE
MOTOR (ECM) 9 PINES
IDENTIFIACIÓN
DE LOS PINES
DTERMINADA SUJETO AL ECM
POR EL VÍA UN
FABRICANTE CONECTOR EN
TRIÁNGULO DE RESISTOR DE
DEL MOTOR NO DEBE EXCEDER 1
3 PINES TERMINACIÓN
DEUTSCH/ P METRO
ESCUDO VERDE
RESISTOR RESISTOR
DE 120 ? ESCUDO ESCUDO ESCUDO DE 120 ?
RED DE ÁREA DEL CONTROLADOR (CAN)

NO DEBE DE EXCEDER 40 METROS
J1939 es un protocolo utilizado actualmente en aplicaciones de rango medio para permitir la comunicación
entre el motor electrónicamente controlado y la transmisión Allison series 1000/2000/2400 . Una señal es
mandada a través del arnés de una red de dos cables que incorpora dos resistores de 120 Ohms en paralelo.
Hay dos versiones del J1939 actualmente en uso en el mercado de rango medio. La versión J1939-11, la más
utilizada, incorpora un tercer cable escudado. También existe la J1939-15, la cual utiliza una conexión de dos
cables sin escudo.


El DTC U0100 es activado cuando el TCM detecta que no se han recibido mensajes del torque del motor o el
acelerador en el arnés de la médula espinal de la Red de Área del Controlador (CAN) por 3 segundos o más.

• El TCM se predetermina a los valores del cambio adaptivo utilizado al último y el porcentaje de aceleración del
motor es calculado de la velocidad límite de torque

• A menudo un U0100 activo evitará la comunicación con la herramienta de diagnóstico.. Instale el adaptador
J 43890 del arnés en T J1939 para confirmar que el TCM es operacional. Este arnés es utilizado solamente para
confirmar que el TCM puede comunicarse con la Herramienta de Diagnóstico. Se puede activar un cuando se use un
J 43890.
• Cuando se puede establecer la comunicación de la herramienta de diagnóstico y el TCM en el conector de nueve
pines del vehículo, y el U0100 está activo, generalmente apunta a una conexión abierta en los cables 129 o 132 en el
ECM o una terminal mal ubicada en el conector del ECM del motor..
• El ajuste inadecuado de los parámetros del motor puede causar la activación de este DTC,
• Un resistor de terminado faltante puede causar la activación de este DTC, Esto evitará la comunicación de la
herramienta de diagnóstico con el TCM o producir una comunicación errática.
• Si el DTC U0100 se activa poco DESPUÉS de la revisión del motor y que se ha realizado el procedimiento para la
solución de problemas para el U0100, vea Reiniciando los Parámetros del TCM para Completar la revisión del
Motor, Sección 3-7.
• Inspeccione el cableado, busque conexiones eléctricas malas en el TCM. Busque las siguientes condiciones.
• Cuando diagnostique una apertura intermitente, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de
pruebas por algún cambio. Puede ser necesario verificar aperturas en los cables individuales del arnés para aislar la
condición intermitente. Consulte la Sección 4, Procedimientos de Verificación de Cableado.
de fallo para determinar el rango de la transmisión o ciertas variables de operación como la temperatura, tiempo de
corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en que se activó el DTC.
• El ciclado intermitente del TCC puede indicar que existe un problema de cableado J1939. Es posible tener una
condición abierta en el arnés de la médula espinal de la CAN permitiendo el ciclado del TCC sin la activación del
U0100. Para que se active un U0100 debe de estar presente una condición abierta por 3 segundos.
• Para la comunicación adecuada es necesario tener dos resistores de 120 Ohms instalados en paralelo en el arnés
de la médula espinal en la CAN J1939.
• Si este DTC está presente en un vehículo nuevo, cambios forzados pueden ocurrir debido a la inhibición de la
función adaptiva (DNA)
3.Este paso inspecciona el arnés de la médula espinal de la CAN por condiciones abiertas a tierra o
daño de terminales.
5. Este Paso prueba el arnés de la médula espinal de la CAN por valores de resistencia adecuados.
U0100 Error del ECM en el Bus de la Red de Área del Controlador (CAN)
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2.De vuelta al encendido a ON, con el para el
motor APAGADO. Diagnóstico
¿Es posible la comunicación con la
herramienta de diagnóstico en el conector
de diagnóstico?
3 Inspeccione los cables 129 (positivo), 132 - Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
(negativo), y 131 (escudo) en los conectores
del motor y la transmisión por una posible
condición abierta o daño de terminal.
NOTA: Este DTC indica que el TCM no está
recibiendo información del motor. Esto
puede indicar una condición abierta ha
ocurrido en el arnés de cableado del bus
de la CAN.
¿Se ha encontrado el problema?
4 Vaya al Paso 7 -
tiene responsabilidad sobre la
reparación de arneses externos de
cableado. Las reparaciones de arneses
llevadas a cabo por distribuidores ATD
5 Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida 60 Ohms Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
la resistencia entre los pines C y D en el
conector de 9 pines de diagnóstico del
vehículo.
¿La resistencia coincide con el valor
especificado?
NOTA: Una lectura de resistencia que
no sea 60 Ohms indica que un resistor
de terminado falta o se ha instalado un
resistor con un valor inadecuado. Debe
haber dos resistores de 120 Ohms
conectados en paralelo en la CAN J1939
Regrese el vehículo al fabricante para su
reparación
7 Regrese el vehículo al fabricante para - Vaya al Paso 8 -
inspección de lo siguiente.
1.Confirme que el ECM del motor está
ajustado adecuadamente para transmitir
mensajes del J1939.
2.Localización inadecuada de los pines en
el ECM del motor.
3.ECM del motor defectuoso
¿Se ha completado la reparación.
1.Si se ha establecido la comunicación con Diagnóstico de BIEN
la herramienta de diagnóstico, Borre el nuevo. Vaya al
DTC. Paso 1
2.Utilice la herramienta de diagnóstico en
la sección de pruebas pasadas para
confirmar que la prueba de diagnóstico se
ha corrido.
DTC U1000-U1096 Estado de Falla de Salud del Controlador de Clase 2

(GRIS)
MODULO CONTROLADOR DEL TREN MOTRIZ

Ó MÓDULO CONTROLADOR DEL MOTOR
PCM
O ECM
J1850
Las aplicaciones que emplean la comunicación serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar
información operacional y comandos a los diversos módulos de control. Entre estos módulos están al
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), Controlador del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), El
controlador del cuerpo de tracción (TBC) y el Controlador del Panel de Instrumentos(IPC). Cada controlador
manda un mensaje de su estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. El TCM utilice
esos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2.
Los siguientes DTCs identifican el controlador específico notado.
Número del Módulo de Control

DTC
U1000 Pérdida de la comunicación serial de Datos de Clase II
U1016 Módulo de control del Tren Motriz (PCM)
U1041 Módulo del Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS)
U1064 Módulo Controlador del Cuerpo de Tracción (TBC)
U1096 Módulo Controlador del panel de instrumentos (IPC)

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V
TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM).

El DTC U1000-U1096 es activado Cuando el TCM no ha recibido el mensaje del estado de salud (SOH)del
Módulo de control indicado por un periodo de tiempo excedente de 2 segundos.

• La luz CHECK TRANS no se iluminará.
• El DTC U1000-U1096 es almacenado en el historial del TCM
• El TCM utiliza los valores predeterminados para la información faltante /errónea
• Para el U1016 solamente-El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).

Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar es código del historial del TCM. El TCM
automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo ha completado 40 ciclos de arranque sin
reincidencia del DTC. El TCM automáticamente borra el DTC cuando el software detecta que ha ocurrido
una recuperación de fallo.

• Una apertura intermitente entre el módulo y el nodo conector pueden causar la activación de este DTC.
• Una mala conexión al modulo o el nodo conector puede causar la activación de este DTC.
• Una apertura intermitente en el noto conector puede causar la activación de este DTC,
• Un voltaje abierto o circuito a tierra a un módulo puede causar la activación de este DTC
• Una falla interna del modulo puede causar la activación de este DTC.
2.Este paso prueba las entradas de alimentación adecuadas en el módulo indicado

3.Este paso prueba una condición abierta entre el módulo controlador u la conexión en el cable 130
5.Este paso prueba la función del módulo por los procedimientos del fabricante.
DTC U1000-U1096 Estado de falla de salud del controlador de Clase 2
Paso Acción Si No
Problemas (Párrafo
5-4A)
2 Pruebe los siguientes circuitos del módulo por una apertura o Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 3
un corto a tierra:
1. El positivo de la batería (fusibles) y las conexiones a
tierra del módulo.
2. El positivo del encendido (fusibles) y las conexiones a
tierra
NOTA: La activación de este DTC indica el módulo para
el cual el mensaje del estado de salud (SOH) no se ha
detectado por el TCM por un periodo de tiempo excedente
de 2 segundos. Esto puede indicar un cable abierto en
direccional módulo o un módulo defectuoso.
¿Ha encontrado y corregido la condición?
3 Inspeccione aperturas en el conector y el cable que conecta el Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
módulo al TCM (cable 130)
4 Repare la conexión de clase 2 del arnés de cableado del Vaya al Paso 6 -
módulo.
responsabilidad sobre la reparación de arneses externos de
cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por
distribuidores ATD no son cubiertas por la garantía ATD.
5 Consulte los procedimientos específicos para la solución de Vaya al Paso 6 -
problemas del módulo de control indicado
Reemplace el modulo de ser defectuoso
¿Se ha completado el reemplazo o la reparación?
1.Borre el DTC. diagnóstico de nuevo.
2.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección de .Vaya al Paso 1
pruebas pasadas para confirmar que la prueba de diagnóstico
se ha corrido.

TS3192ES - Manual de Diagnóstico Serie 1000 y 2000ALLISON

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TS3192ES - Manual de Diagnóstico Serie 1000 y 2000ALLISON

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Manual de Solución de Problemas Allison

Transmission para la PDA

Copyright (C) 2004 General Motors Corp.

ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las advertencias y

ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y NOTAS

¡ADVERTENCIA! Es utilizada cuando un procedimiento operacional, práctica

PRECAUCIÓN: Es usada cuando un procedimiento operacional, práctica, etc. que no

NOTA: Es usada cuando es indispensable remarcar un procedimiento operacional,

SECCION 1 - DESCRIPCIÓN GENERAL

MULTIPLE DEL INTERRUPTOR DE PRESION (PSM)

SENSORES DE VELOCIDAD SOLENOIDES

Figura 1-1. Diagrama de Bloques del Módulo de Control de la Transmisión

La figura 1-2 muestra los componentes del control electrónico.

El control electrónico consta de los siguientes elementos:

NOTA: Todos los arneses externos son proporcionados por el OEM.

CONECTOR DEL CUERPO DE LA

CONECTOR DEL SENSOR

CONECTOR DEL CONECTOR DEL

NOTA: La ilustración no está a escala. La configuración

Figura 1-2. Componentes del Control Electrónico

1–2. MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

Figura 1-3. Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

1–3. SELECTOR DE CAMBIOS

A. Posiciones de los Rangos del Selector de Cambios

Figura 1-4. Selector de Cambios Tipo Palanca

P- Park. (Estacionamiento). El freno de mano o freno de estacionamiento es activado de estar disponible.

Figura 1-5. Interruptor NSBU

Figura 1-6. Sensor de posición del acelerador.

Figura 1-7. Sensor de Velocidad común.

A. Sensor de Velocidad de Entrada (Motor).

B. Sensor de velocidad de la Turbina

C. Sensor de Velocidad de salida.

ORIENTACIÓN DEL SENSOR ORIENTACIÓN DEL SENSOR DE

ORIENTACIÓN DEL SENSOR DE

Figura 1-8. Orientación de los conectores de los Sensores de Velocidad

Figura 1-9. Ensamble de las Válvulas de control

1-7. ARNESES DE CABLEADO

A. Arnés de cableado externo (Figura 1-10)

CONECTOR DEL SENSOR

CONECTOR DEL CONECTOR DEL

Figura 1-10 Arnés com ún de cableado externo.

Figura 1-11 Arnés de cableado interno Común.

Tabla 5-1. Lista de DTCs

P0562 Voltaje Bajo en el sistema S S

5–2. HISTORIAL DE FALLO

Tabla 5-2 Datos de Historial de Fallo

Descripción de los datos

B. Borrando los indicadores activos

5–4. COMENZANDO EL PROCEDIMIENTO DE SOLUCIÓN DE ERRORES

• El Anexo A trata de la identificación de problemas potenciales de circuito. Consulte el Anexo A si se

D. Adaptadores de diagnóstico disponibles

Figura 5–2. Caja de diagnóstico J 39799 y Adaptador J 43799

Figura 5–3. Caja de diagnóstico J 39700 y adaptador J 44722

P0122 Voltaje Bajo del circuito del sensor de posición de aceleración Si

P0708 Circuito del sensor de rango de la transmisión, Entrada Alta Si

P0880 Voltaje de alimentación TCM (Anteriormente P1760) No

P1716 Ver DTC P0878

Estado Fijo R - Des- energizado; Energizado, ON ON ON OFF

Cambio de 1-N - Des- Energizando; Energizando; ON ON ON OFF

Estado Fijo 1 C1 Des- Energizado; Des- Energizado; OFF ON OFF OFF

Cambio 2-1 C1 Energizando; Energizando; OFF ON OFF OFF

Estado Fijo 2 C1 Energizado; Energizado; OFF OFF OFF ON ó

Cambio 2-3 C1 Des- Energizando; Des- Energizando; OFF OFF OFF ON

Cambio 3-2 C1 Des- Energizando; Des- Energizando; OFF OFF OFF ON