Área Mecánica

MAQUINARIA PESADA

NOMBRE: Julian Echeverry

CARRERA: Ing. Mecánica Pesada Y Automotriz
ASIGNATURA: Tren de Fuerza
PROFESOR: Fernando Gómez
FECHA: 6-05-19
1 Tipos de transmisión

La Transmisión, está representada como la parte del Tren de potencia de la Maquinaria, sin incluir al
Motor. También se le denomina Tren de Impulsión y lo constituyen los siguientes componentes:

- CONVERTIDOR DE TORQUE

 Embrague Mecánico. Para desacoplar la transmisión y así poder cambiar de marcha entra
en acción el cojinete de desembrague, el cual ejerce la fuerza necesaria sobre el
diafragma. Esto produce el desplazamiento del plato de presión liberando el disco de
embrague
 Hidráulico o Dámper. Tipo de embrague en el cual la transmisión de potencia se produce
a través de un acoplamiento fluido, que cede al árbol de salida la energía cinética que el
líquido ha recibido del árbol de entrada. Por ello, este sistema de transmisión se
considera de tipo hidrocinético y, en la práctica, funciona por efecto de la circulación de
un fluido por un circuito cerrado constituido por una bomba

- TOMA FUERZA O CAJA DE TRANSFERENCIA DE ENTRADA. La caja de transferencia se conecta a la

transmisión y los ejes delantero y trasero del vehículo a través de ejes de transmisión. Los ejes de
transmisión son componentes mecánicos que permiten la rotación y enviar par, o la fuerza de impulso, a
partes conectadas

- TRANSMISIÓN DE VELOCIDADES Y MARCHAS (MECÁNICA, HIDRÁULICA) NORMALMENTE LLAMADA

TRANSMISIÓN. (EN LO REAL ES LA CAJA DE CAMBIOS). Por medio de las diferentes relaciones de sus
engranajes, permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta en distintas velocidades
de giro en las ruedas de tracción. En éstas, cuando se disminuye la velocidad de giro, aumenta el par
motor.

- TRANSMISIÓN CARDÁNICA O PROPULSORA (POSTERIOR Y/O DELANTERA). Las juntas cardánicas son
mecanismos simples y robustos. Están constituidas por dos piezas en forma de horquilla -las horquillas-
conectadas entre sí por medio de otra pieza en forma de cruz -la cruceta-. Los cuatro extremos de la
cruceta están montados sobre cojinetes encajados a presión en unos alojamientos en las horquillas y
sujetos mediante bridas

- TRANSMISIÓN DIFERENCIAL (MAQUINARIA SOBRE RUEDAS) O DE ACOPLAMIENTO CÓNICO

(MAQUINARIA SOBRE ORUGAS). El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.
Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se
mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas

La excepción en esta definición, lo vemos en las Maquinarias que no cuentan con cajas de cambio, es
decir donde su tren de impulsión es un sistema hidrostático (Cerrado o abierto), constituido por: Bomba
de Traslación (o Propulsión), Válvulas de control y Motor de Traslación (o Propulsión), por ej. Los usados
en Excavadoras, Rodillos y algunos cargadores o tractores.
2 Tipos de diferencial

 DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO LIMITADO

o viscoso o ferguson: En este tipo de diferencial cada semieje está unido a un juego de
discos especiales intercalados dentro de una carcasa hermética que contiene un fluido de
gran viscosidad (normalmente, silicona). Cuando hay diferencia de giro entre los semiejes,
el fluido se vuelve más viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de discos,
igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de la fuerza
al eje con mayor adherencia

o autoblocantes mecánicos Estos sistemas son muy utilizados en los vehículos de carreras,
generalmente en tracción trasera (aunque tenemos también vehículos con tracción total
con este sistema). Debido a las grandes potencias con las que juegan determinados
coches, necesitan incorporar este sistema, ya que suele tener pérdidas de tracción y es
vital controlar la tracción, mediante el uso de una serie de discos de fricción que
distribuyen la potencia a las ruedas de forma coherente

 Diferenciales Torsen El diferencial Torsen, denominado así debido a su definición en inglés

Torque Sensitive, es un sistema sensible al par, tal como su traducción nos indica. A diferencia de
los anteriores modelos, su funcionamiento es más completo y eficiente. Es decir, en vez de
distribuir el giro de cada rueda dependiendo de la velocidad a la que se esté circulando en la
curva, este sistema lo hace en función de la resistencia que oponga cada eje a dicho giro.

 Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco) Los diferenciales de

deslizamiento controlado, también conocidos como sistemas Haldex, cumplen la misma función
que los diferenciales viscosos, pero en este caso, el sistema se parece al funcionamiento de un
embrague. De hecho también se les conoce como embragues o acopladores multidisco. Su tarea
se lleva a cabo con un paquete de discos conductores, presionados por un sistema hidráulico. Es
decir, su mecanismo es muy similar al de un embrague. De este modo, según la necesidad, el
embrague actúa más sobre una rueda que otra.

3 Tipos de mandos finales

 REDUCCIONES EPICICLOIDALES La reducción epicicloidal es más pequeña y compacta que la

reducción por piñón y engranaje recto. Sus piezas también se desgastan menos porque la carga se
reparte uniformemente entre varios engranajes. El empleo de las reducciones epicicloidales se
está generalizando cada vez más en los tractores agrícolas, máquinas industriales y camiones
pesados. La reducción puede ir junto al diferencial o sobre el extremo del mando final. Ambos
tipos trabajan de la misma manera

o FUNCIONAMIENTO La fuerza se transmite a la reducción epicicloidal por medio del

semieje de salida conectado con el diferencial, que lleva el piñón sol. Este piñón está en
toma con los planetarios, fijados por el porta-planetarios. Al girar el piñón obliga a los
 planetarios a rodar sobre la corona, como indican las flechas rojas. La corona es obligada
a girar en el mismo sentido en que lo hace el piñón, pero a menor velocidad, con lo que
se multiplica la fuerza de giro.

 REDUCCIÓN EPICICLOIDAL JUNTO AL DIFERENCIAL con esta disposición de la reducción

epicicloidal se consigue un eje motriz recto y largo que permite variar el ancho de vía de las
ruedas para adaptarlo a las hileras del cultivo. Además todas los engranajes necesarios van
alojados en la misma caja de la transmisión. El palier gira sobre dos rodamientos cónicos en el
interior de la trompeta y está conectado mediante estrías con el porta planetarios de la
reducción. Los rodamientos van uno a cada extremo del palier. Con este tipo de mando final, el
palier soporta el peso del tractor y el empuje de la tracción, además de transmitir la fuerza de
giro.

 REDUCCIÓN EPICICLOIDAL A LA SALIDA DEL MANDO FINAL cuando la reducción epicicloidal se

dispone sobre la salida del mando final, se encierra en una caja rígida. Las cajas de las dos
reducciones se atornillan sobre las cajas del semieje de salida y éstas sobre la caja de la
transmisión para formar un sólido puente trasero. En este sistema el palier es del tipo flotante. La
única diferencia con la reducción epicicloidal anteriormente descrita consiste en que en ésta el
porta-planetarios lleva la rueda motriz acoplada directamente.