INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

Calibración de pase de combustible en bombas de inyección rotativas tipo
VE.

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

5 Laboratorio Diesel-UTN

Docente: Fecha de Fecha de Entrega:

Ejecución:
Ing. Carlos Mafla, MSc. 22-04-2019 28-04-2019

3.- OBJETIVOS

- Realizar pruebas de seguridad antes de la calibración.

- Programar el sistema electrónico del banco.
- Calibrar ralentí, en bajas y altas.
- Calibrar paso de combustible.

4.- EQUIPO REQUERIDO

- Banco de pruebas.
- Bomba de inyección rotativa.
- Bases de montaje.
- Juego de llaves mixtas.
- Hexágono #10.
- Desarmador plano.

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5.- MARCO TEÓRICO

ESTADO DEL ARTE

A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa del tipo VE no

dispone más que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el
motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto,
entre las diferentes salidas correspondientes al número de cilindros del motor,
del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.

Una de las condiciones imprescindibles en los bancos de prueba es que en su

diseño tenga la posibilidad de poderse instalar cualquier tipo de porta inyector
de los utilizados por los distintos fabricantes, así como que el cambio pueda
realizarse de una forma rápida y sencilla, para disminuir el tiempo empleado

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en estas funciones, lo que se traduce en una operación menos costosa.

6.- PROCEDIMIENTO
Paso 1: Seleccionar la bomba de inyección rotativa a utilizar.

Figura 1

Como se puede observar en la figura 1, el tipo de bomba seleccionada es

una Bomba de inyección rotativa Zexel, para realizar las pruebas de
calibración de paso de combustible, el sentido de giro en esta bomba es
horario, esto determinará la posición que tome la bomba en el banco de
pruebas.

Paso 2: Instalar la base para el banco de pruebas y el acople en el eje de

la bomba rotativa.

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Figura 2

La Figura 2 muestra la instalación de la bomba de inyección rotativa con sus

respectivos acople hacia el banco de apoyo, específicamente para este tipo
de bombas rotativas, con el acople correspondiente hacia el motor eléctrico,
ajustándole con un hexágono para garantizar las revoluciones necesarias
para realizar las pruebas.

Paso 3: Montar el conjunto de la bomba en el banco y fijar con los

respectivos soportes.

Figura 3

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En la figura 3 se muestra el ajuste de la bomba con el banco y la base del

cono con el eje del motor eléctrico

Paso 4: Instalar las cañerías de entrada y retorno de combustible.

Figura 4

En esta parte se indica la colocación de las cañerías tanto de entrada como

retorno de combustible. Por lo general las bombas rotativas se purgan por el
retorno. Verificar que no tengamos fugas.

Paso 5: Instalar las cañerías de los inyectores de prueba a la bomba.

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Figura 5

En la figura 5 se observa el montaje de las cañerías de la bomba hacia el

banco de pruebas, los inyectores utilizados son los que tienen un punto
amarillo como señal, es porque son especiales para este tipo de bombas.

Paso 6: Realizar el montaje de la bomba de inyección rotativa con sus

respectivos soportes en el banco de pruebas.

Figura 6

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Paso 7: Programar RPM, stronger y temperatura en el controlador

electrónico.

Figura 7

La Figura 7 indica los parámetros a ser controlados(R.P.M, STRONGERS,

CANTIDAD DE INYECCIÓN [ml]) durante las pruebas pertinentes de la
bomba de inyección, las revoluciones necesarias para estas pruebas se tiene
un rango de 100 R.P.M a 1600 R.P.M que es lo adecuado para una buena
calibración, los strongers son un sistema de medida adimensional que
permite verificar el tiempo al cual se somete las revoluciones hacia la bomba
de inyección, serán constates en las pruebas (100), tanto en acelerado como
sin acelerar, la temperatura del sistema irá incrementando conforme se
realicen las pruebas.

Paso 8: Realizar la calibración de paso de combustible de acuerdo a las

especificaciones establecidas por el fabricante.

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Figura 8

Tornillo de calibración

Regular el paso de combustible por medio del tornillo, aflojar la tuerza como
primera instancia.

Paso 9: Seguir el procedimiento de calibración tal como se explicó en el

laboratorio.

Paso 10: Registrar los valores obtenidos.

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Nro. Parámetros R.P.M Strongers Cantidad de

Pruebas inyección(ml)

1 Sin acelerar 100 100 10

2 Sin acelerar 300 100 4

3 Acelerado 600 100 9

4 Acelerado 1000 100 6

5 Acelerado 1600 100 5

Se tomó un valor promedio en cada prueba. Se le toma como posición

arranque a bajas revoluciones (100 R.P.M) y ralentí a (300 R.P.M). Se debe
esperar que el equipo llega a las revoluciones y después poner a correr el
equipo. Con una temperatura de 31.4℃, estando a una temperatura nominal
de funcionamiento.

Paso 11: Evidenciar el trabajo realizado con fotos.

7.- PREGUNTAS

Preguntas de resumen:

1. ¿Cuál es la función del variador de avance?

(a) Corta la alimentación de combustible y el motor se apaga.

(b) Genera la presión de inyección.
(c) Corrige el comienzo de la inyección en función del régimen del
motor.
(d) Regula el caudal de combustible.

2. ¿Qué diferencia se puede notar entre las bombas de inyección lineal y

rotativa?

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(a) Las bombas lineales y rotativas tiene la cantidad de cilindros y

embolo distribuidor igual al número de cilindros del motor.
(b) Las bombas lineales tienen solo un embolo distribuidor.
(c) Las bombas rotativas tienen un solo cilindro y embolo distribuidor.

3. ¿Cuál es el rango de revoluciones principal para calibrar el paso de

combustible?

(a) Ralentí.
(b) 1000 rpm.
(c) 2500 rpm.
(d) Arranque.

Preguntas de preparación:

1. ¿Cuál es la cantidad exacta de combustible que deben tener las

combas de inyección?

(a) 5 ml.
(b) 10 ml.
(c) La establecida en ralentí.
(d) La establecida por el manual del fabricante.

2. ¿Qué calibraciones se realiza en las bombas de inyección rotativas?

(a) Caudal de combustible.

(b) Paso de combustible.
(c) A y B son correctas.

3. ¿Qué elemento se encarga de cortar la alimentación de combustible?

(a) Variador de avance.

(b) Válvula electromagnética de parada.
(c) Regulador mecánico de velocidad.
(d) Ninguna de las anteriores.

CONCLUSIONES

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RECOMENDACIONES

INTEGRANTES
 Amaguaña Wilmer.
 Angamarca Edison
 Chamorro William
 Farinango Jimmy
 Ortega Daniel
 Pozo William
 Sandoval Juan Carlos

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