Professional Documents
Culture Documents
AUTOMOTRIZ
Tren de fuerza motriz
Integrantes:
GRUPO:
5
NIVEL:
Quinto
FECHA:
11 de Octubre del 2016
AÑO - LECTIVO:
0
2016-2017
1. OBJETIVO GENERAL.
Estudiar los componentes de un sistema de embrague de fricción.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Reconocer los diferentes elementos constitutivos del embrague de fricción.
Analizar el funcionamiento del conjunto del embrague para comprender la razón
de su forma, tamaño y posición de sus componentes.
Manifestar las averías, y los defectos más comunes del embrague de fricción
diferenciando cuáles son las fallas por fatiga de material, de montaje y operación
en cada componente.
3. Marco teórico.
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por
el grupo propulsor a la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas a voluntad de
conductor (manual) o automáticamente (automático). A grosso modo, su misión es
desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de
marcha.
1
Fig.2 Principio de funcionamiento/Partes del embrague de fricción. Fuente: Aficionados a la mecanica.net
2
Fig. 3 Vista completa de los elementos del embrague. Fuente: Guía de la practica U.P.S.
proporcionada por el docente.
3
Fig. 6 Pernos de sujeción Fuente: Autores
4.3. De igual manera se desemperna los pernos que sujetan al volante de inercia
4.4. Para comprobar el diafragma, se realiza midiendo la altura de sus puntas que debe
deberán ser iguales para todas y no tener ningún tipo de desgaste en su zona de
acoplamiento con el cojinete de empuje.
4
4.6. Demostrar que el casquillo de apoyo del eje primario de la caja de cambios, no se
encuentre roto ni estar excesivamente desgastado.
El cojinete axial de empuje debe estar engrasado y debe deslizarse suavemente
por el casquillo guía.
4.7. De igual manera se comprueba el desgaste de los forros del disco midiendo su
espesor.
5
Elementos Comprobación Avería Causa Solución
Estriado Tiempo de vida
Visual Desgastes en dientes Sustituir
Central útil
Mal uso por el
conductor
Plato de Desgaste excesivo en el Contacto
Visual y táctil Sustituir
Presión diafragma excesivo con el
cojinete de
empuje
Sustituir el
Diámetro del
Desgaste superficial disco por uno
Espejo Visual disco interior al
incompleto de diámetro
adecuado
adecuado
Tiempo de vida
útil
Cojinete de Visual y Rozamiento entre
Posible Sustituir
empuje auditiva esferas
presiona de
polvo
Golpes
Horquilla Visual y táctil Ruptura del elemento Mal uso del Sustituir
pedal
Carcasa Visual Buen estado
Desgaste en los
dientes del
estriado
Golpes en la
espiga
Excesivo
desgaste en los
diámetros de Mal
los anillos armado
Seguro Roto Mala
Arandela con sujeción de
Eje Piloto Visual y táctil Sustituir
Juego los
Rodamiento elementos
presenta Tiempo de
rozamiento y vida útil
sin Lubricación
Piñón de
transmisión con
picaduras en los
dientes y
deformaciones
en el separador
Tabla.1 Comprobaciones hechas durante el desarrollo de la práctica. Fuente: Autores.
6. Procedimiento de armado.
6
6.1. Colocar el disco contra el volante de inercia, ajustando adecuadamente el
diámetro del disco con el espejo que se encuentra alojado en el plato, o si se tiene
el útil de alineación para de este modo centrar el disco.
6.2. Bloquear el volante de inercia, ajustar los pernos del plato de presión contra el
volante de inercia
6.3. Colocar la carcasa que sujeta a todos los elementos, tienen un soporte donde se
emperna las tuercas.
6.5. Pasar el eje primario, por todos los elementos, de forma correcta y no quede
despegado o con juego.
7
Fig.15 Eje primario Fuente: Autor
7. Preguntas propuestas.
La grafica representa la variación del par transmitido en función del ángulo girado por
el amortiguador.
Se consideran dos sentidos de amortiguación:
• Directo con pares positivos, cuando el motor impulsa la marcha del vehículo.
• Retro con pares negativos, cuando el motor retiene la marcha del vehículo.
La doble línea que se observa indica la amortiguación de un ciclo completo.
Cuando se comienza a transmitir el par motor, se comprimen en primer lugar los
resortes con la constante elástica más baja, es decir la primera etapa del
amortiguador, hasta un ángulo de torsión adecuado. A partir de ese punto los demás
8
resortes actúan adicionalmente constituyendo la segunda etapa del amortiguador,
hasta alcanzar el tope. El pre amortiguador funciona antes de la primera etapa, para
amortiguar las vibraciones a ralentí.
La diferencia entre el par a la ida y a la vuelta para un determinado valor de ángulo, es
lo que proporciona el valor de la histéresis.
Metal Sintetizado
Metal Cerámico
Kevlar
Material Orgánico
9
Indica por orden las piezas que componen un embrague de fricción, comenzando por el
motor de combustión.
1.- Eje de Cigüeñal del motor
2.- Volante Motor
3.- Disco de Fricción
4.- Forro
5.- Plato de empuje o presión
6.- Diafragma o muelles
7.- Collarín
8.- Eje primario Caja de cambios
Explica los factores que intervienen en las dimensiones del conjunto del embrague
Cada tipo de vehículo dispone de un embrague ideal, calculado en función de:
Estos factores determinarán el diámetro y el peso del plato de apriete y el tipo de disco que
deberá utilizarse.
Indica las partes de un disco de embrague, su misión en el sistema de embrague y las averías
que pueden sufrir
Fig.18 Partes del disco de Embrague Vista Frontal y Lateral Fuente: embraguesviaweb.blogspot.com
10
Tabla.2 Avería en los elementos del disco de embrague. Fuente: Autores.
Exceso de grasa.
Patinado
En el arranque del motor, el exceso de grasa
en el estriado contamino las pastas.
11
Ilistracion de la averia Causas probables.
Reventamiento de pastas.
Trepidación
Frenado brusco con el motor
Cambio de velocidades a altas revoluciones y
un
cambio de velocidad erróneo
Segmentos rotos.
Ruidos
Cambio de velocidades a altas revoluciones
Buje o balero piloto dañando
Balero de la flecha de la transmisión dañado
Des alineamiento entre motor y transmisión
porque se dejo colgar la transmisión sobre el
disco durante el montaje del clutch
Para comprobar el desgaste de un disco de fricción ¿en qué te fijarías? Razona tu Respuesta.
Con el vehículo parado y el freno de mano puesto, engranamos una marcha intermedia –3ª ó
4ª– y vamos soltando poco a poco el embrague a la vez que aceleramos. Si el auto ha tardado
mucho tiempo en apagarse, entonces es mal síntoma y nuestro embrague está desgastado. Es
importante recalcar que no es recomendable abusar de esta prueba, ya que podríamos dañar
el volante motor del embrague a causa de un recalentamiento.
Si el vehículo vibra en marcha ¿a qué puede deberse que esté relacionado con el embrague?
Razona tu respuesta.
12
Puede deberse a que el disco de fricción este muy desgastado en las juntas de fricción
y este no puede adherirse al volante motor y produzca la vibración prolongada,
Puede deberse a que el buje estriado del disco este muy desgastado y gire de forma
irregular no pueda tener una superficie de contacto inmediata.
Puede ser que el disco en las superficies de las juntas de fricción estén rotas en ciertas
partes de contacto produciendo menor área de contacto entre el volante motor y el
disco.
Si existe desgaste en las dos caras del disco de fricción. ¿La distancia de recorrido del pedal
de embrague aumenta o disminuye?
La carrera del pedal no aumenta su carrera total, pero si la carrera normal del pedal, es
decir aumenta la carrera parcial que requiere los 12kg fuerza.
8. Conclusiones.
9. Bibliografía.
13