FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME
“PUENTE SOLIDARIDAD DE SAN JUAN DE LURIGANCHO”

Autores:
Amaro Delgado, Franco
Mejía Villanueva, Ketty
Regalado Espinoza, Ángel

Asesor:
Peña Medrano, Herbert Juan Moisés

LIMA - PERÚ
2019 - I

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 INDICE

I. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
1.1 Realidad problemática .................................................................................................. 3
1.2 Objetivos ....................................................................................................................... 3
II. CUERPO DESARROLLO ........................................................................................................... 4
2.1 PARTES .......................................................................................................................... 5
2.1.1 Torre .......................................................................................................................... 5
2.1.2 Tablero ...................................................................................................................... 6
2.1.3 Cables ........................................................................................................................ 6
2.2 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA .............................................................................. 6
2.2.1 Estudios topográficos ................................................................................................ 7
2.2.2 Estudios de hidrología e hidráulica ........................................................................... 7
2.2.3 Estudios geológicos y geotécnicos ............................................................................ 8
2.2.4 Estudios de riesgo sísmico ......................................................................................... 8
2.2.5 Estudios de impacto ambiental ................................................................................. 9
2.2.6 Estudios de tráfico ..................................................................................................... 9
2.2.7 Estudios complementarios ........................................................................................ 9
2.2.8 Estudios de trazo y diseño vial de los accesos ........................................................ 10
2.2.9 Estudios de alternativas a nivel de anteproyectos.................................................. 10
III. CONCLUSIONES
IIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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 I. INTRODUCCIÓN

1.1 Realidad problemática

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes
puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad,
sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un
cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Según el Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2003), el

diseño de un puente sobre un río debe considerar los caudales históricos del afluente. Es
decir, debe estar diseñado para soportar una corriente similar a la peor durante los últimos
cien años. En el caso de la socavación del terreno, se debe calcular con niveles históricos de
hace 500 años.

Casi cien años atrás, durante la década de los veinte, el río Rímac llegó a un caudal de 600
m3/s. El 2017, su máximo fue de 116 m3/s. De hecho, el caudal del Rímac ni siquiera supera
los 200 m3/s desde 199.

1.2 Objetivos

Objetivo general

Elegir un puente existente a nivel Nacional

Objetivos específicos

Clasificar el puente elegido

Mencionar los estudios básicos de dicho puente

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 II. CUERPO DESARROLLO

El puente, que se ubica a la altura de la cuadra 18 de la avenida Malecón Checa, une el

distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino. El puente peatonal Solidaridad es un
puente atirantado de 65.00 metros de longitud compuesta por una viga cajón de acero de
55 metros de longitud, una viga cajón de concreto armado de 10 metros de longitud, una
torre de concreto armado de 26.30 metros de altura y tirantes de acero de alta resistencia
de 32 mm de diámetro.

Tiene un ancho total de 4.80 m y un ancho entre barandas de 4.00 m. El Expediente Técnico
señala que el puente se apoya en tres zonas, el estribo izquierdo, la torre y el estribo
derecho. El estribo derecho consiste en un cajón de concreto armado al que se le coloca
material de relleno. Por otro lado, los tirantes son pretensados y se anclan en la torre con el
fin de sostener a las vigas longitudinales de acero y al tablero de concreto.

Las vigas longitudinales de acero se conectan mediante vigas diafragma; las cuales son vigas
metálicas transversales que ayudan a rigidizar el tablero y se ubican en los puntos de anclaje
de los tirantes de acero con el tablero. En cuanto a la cimentación de la torre, consta de un
pilar de 7 m de altura y una zapata de 10 m x 10 m x 2 m. con la inversión de S/ 3.8 millones
para el puente Solidaridad.

INFORMACIÓN BÁSICA:
La estructura fue construida en el 2010 por la Municipalidad de Lima, durante la segunda
gestión de Luis Castañeda Lossio. Según el contrato que figura en el Organismo Supervisor
de Contrataciones del Estado (OSCE), le costó a la comuna metropolitana un total, de
S/3’859.300.
¿Cuáles eran las características?
Las características de esta obra, según el perfil aprobado por el MEF, eran las siguientes:
 Un puente peatonal con una longitud total de 65.00 m, un ancho total de 4.80 m.
 El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00 m y otro de 10.00 m.
 El primer tramo es el puente metálico atirantado que está apoyado sobre su estribo
en la margen derecha y en una torre de concreto (ubicada en la margen izquierda),
desde la cual, en su parte superior, nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado del
puente.

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  El segundo tramo está apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la
margen izquierda.
 El proyecto incluye la iluminación del puente y un acondicionamiento de los accesos
al puente.

2.1 PARTES

2.1.1 Torre

Torre El puente peatonal contempla una torre inclinada en forma de A. Está constituida por
dos columnas inclinadas de peralte variable unidas entre sí en la parte superior mientras
que en la parte inferior se unen por una viga transversal y una placa de concreto armado. La
torre cubre una altura de 26.30 metros de longitud y una inclinación de 5.00 metros respecto
a su eje longitudinal en la parte superior.

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 2.1.2 Tablero

El tablero del puente peatonal comprende dos tramos, el tramo principal de 55.00 m está
compuesta por una viga de acero fy=50 ksi de sección compuesta tipo cajón con una losa
superior de concreto armado con un peralte total de 1.00 m. Además, transversalmente
tiene vigas diafragma de sección I cuyo peralte varía desde 0.40 m a 0.10 m espaciados cada
8.00 m.

El segundo tramo del tablero de 10.00 m está conformado por una viga cajón de concreto
armado con un peralte de 1.00 m con dos nervios de 0.20 m de espesor, una losa inferior de
0.15 m de espesor y el tablero de espesor variable de 0.12 m a 0.15 m.

2.1.3 Cables

Los cables del puente peatonal están diseñados de acero de alta resistencia, los cuales
trabajan pre esforzados fpu = 150 ksi en un total de 12 cables, 6 de ellos aguas abajo y los
otros 6 cables aguas arriba. Los sistemas de anclajes están localizados en las vigas diafragma
y en la parte superior de la torre. Estos cables se encuentran dentro de tubos de acero y son
inyectados con grouting de cemento como doble protección contra la corrosión.

2.2 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

Define los lineamientos generales e ideas básicas del proyecto. Estas ideas y definiciones del
proyecto son los pilares en que se basara la ingeniería de detalle, para la ejecución de los

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 planos constructivos. La ingeniería básica es desarrollada por un grupo pequeño de
ingenieros (en comparación con la ingeniería de detalle que requiere más personas
dedicadas), que elaboran planos, especificaciones técnicas, y si corresponden
documentación de licitación.

2.2.1 Estudios topográficos

Es importante es analizar la ubicación de puente pues al encontrarse en zonas de gran pendiente

se deben tener en cuenta otras medidas de seguridad para evitar problemas con el caudal del
agua y la fuerza con la que esta golpea debido a la gravedad.

1) El ancho del rio Rímac disminuye en siete veces su ancho en el tramo estudiado.

2) El escenario de inactividad de las centrales hidroeléctricas y La Atarjea ocasionó el

aumento del caudal del río y mayor cantidad de sedimentos, por lo que la dinámica en planta
del río se incrementó. La erosión de las márgenes era necesaria para que el río logre un equilibrio
dinámico.

La topografía se utiliza extensamente, los resultados de los levantamientos topográficos se

emplean, por ejemplo:
 Elaborar planos de superficies terrestres, arriba y abajo del mar.

 Trazar cartas de navegación para uso en el aire, tierra y mar.

 Establecer límites en terrenos de propiedad privada y pública

Es necesario realizar trabajos topográficos antes, durante y después de la construcción de

obras.

2.2.2 Estudios de hidrología e hidráulica

En este estudio se debe incluir los niveles extraordinarios, máximos, ordinarios y mínimos del
caudal del rio, añadidos además con un factor de seguridad debido al cambio climático y otro
factor que hacen que el nivel del agua pueda variar impredeciblemente. Por ejemplo, el caudal
del rio Rímac durante los días de la caída del puente y en general durante estos últimos años no
ha llegado a los niveles pico que si los tuvo hace varias décadas.Los cauces del Rio Rímac produjo
socavación general que consistió en el descenso del fondo de un río cuando se presentó la
creciente, debido al transporte de partículas en suspensión. Este efecto depende de diferentes
variables tales como el caudal, la velocidad, el tipo y las condiciones del lecho, el ancho y la

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profundidad del cauce, entre otras. Además, se presenta una socavación local que consiste en
el descenso del fondo del cauce al pie de una estructura que es rodeada por la corriente, y
depende de todos los factores antes mencionados incluyendo la forma y las dimensiones de la
estructura y su orientación en relación con la corriente principal. La crecida del río Rímac socaba
el terreno de la ribera, que está compuesto por relleno, lo que lo hace débil.

2.2.3 Estudios geológicos y geotécnicos

La geología determina la geología superficial y del subsuelo, como las capas geológicas y
litológicas, así mismo estima el porcentaje, clasifica los materiales, la permeabilidad del terreno,
circulación de aguas subterráneas, sirven para la zonificación geológica de la zona, para la
identificación, las fallas geológicas, por ultimo para la definición de las zonas de deslizamiento,
aluviones pasados como futuras.
Suelo: Material gravoso (GP)
𝑞𝑝 = 6.0 𝐾𝑔 𝑐𝑚2 ⁄ Perfil del suelo: Tipo I
Periodo predominante: 𝑇𝑝 = 0.4 𝑠
Factor de suelo: 𝑆 = 1.2
La geotecnia establece la metodología, procedimientos para el subsuelo, donde se obtienen
las propiedades físicas, mecánicas, y dinámicas del suelo. Proporciona la estratigrafía para
el diseño de la cimentación.

2.2.4 Estudios de riesgo sísmico

Son importantes para conocer los tipos de medición del grado sísmico, se ha considerado la
aceleración del suelo en tres direcciones ortogonales. Dos direcciones horizontales X e Y, y
una en la dirección vertical Z. Según el Manual de Puentes del MTC 2003, la magnitud de la
aceleración sísmica en las direcciones horizontales se halla como el producto de la
aceleración de la gravedad por un coeficiente de respuesta sísmica elástica (Csn). En cambio,
para la magnitud sísmica vertical se consideró dos tercios de la aceleración horizontal El
coeficiente de aceleración sísmica elástica se obtiene según el periodo de la estructura
correspondiente a cada modo de vibración; y está dado por la siguiente fórmula: 𝐶𝑠𝑛 =
1.2𝐴𝑆/𝑇𝑛2/3
PUNTO DE APOYO
El terreno carcomido por el río debilita uno de los puntos de apoyo, lo que genera un
desequilibrio en la estructura. Esta termina soportando más peso y al final cede.

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 2.2.5 Estudios de impacto ambiental

Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para lo cual es necesario
conocer primero de la manera más amplia el escenario sobre el cual incide el proyecto; cuya
ubicación, ejecución y operación afectará el entorno ecológico.
Es un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control,
mitigación y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de
acciones humanas, expresadas como políticas, planes, programas y proyectos de inversión.
El SEIA está conformado por un conjunto de instituciones que cumplen roles y funciones
precisas en el marco de este sistema.

2.2.6 Estudios de tráfico

Determinar las características de la infraestructura vial y la superestructura del puente.

Cuando la magnitud envergadura de la obra así lo requiera será necesario efectuar los
estudios de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en puntos
establecidos

2.2.7 Estudios complementarios

Realizar coordinaciones con Entidades Públicas, Entidades del Sector Privado y con terceros
a fin de cumplir con todo lo estipulado en los términos de referencia, trabajos que son
complementarios a los estudios básicos

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 2.2.8 Estudios de trazo y diseño vial de los accesos

Son las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza el puente
en su nueva ubicación con la carretera existente.
Donde:
Diseño geométrico. - es la definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje
Trabajos topográficos. – levantamiento topográfico con curvas de nivel y secciones
transversales, estacado de ejes, referenciación de los vértices y cálculo de las coordenas de
los vértices de la poligonal definitiva teniendo como referencia los hitos geodésicos.
Diseño de pavimentos. - determinación de las características geométricas y dimensiones
técnicas del pavimento
Diseño de señalización. – ubicación de cada tipo de señal con su croquis respectivo

2.2.9 Estudios de alternativas a nivel de anteproyectos

Son las bases a las condiciones naturales de la zona de emplazamiento del puente (estudios
de ingeniería básica) y a las diversas soluciones técnicamente factibles, para luego de una
evaluación Técnico - Económica elegir la o las soluciones más convenientes.
 Descripción y Análisis de cada alternativa
 Planos de planta, elevación cortes principales y plano de ubicación para cada
alternativa.

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CONCLUSIONES

Hemos llegado a las siguientes conclusiones:

 Debido a que en la convocatoria se planteó que se trataba de un puente peatonal sin

especificar que este iría sobre el río Rímac, las especificaciones técnicas por parte de la
empresa constructora fueron deficientes. La falta de experiencia de la empresa en
construcción de puentes sobre río y el hecho de que era el primer puente del Ingeniero
encargado, conllevaron al derrumbe del puente. Un expediente mucho más complejo
llama mejores postores.
 Los cables sí trabajaban y sí cumplían dos funciones dentro del sistema estructural: 1)
Limitar las deflexiones verticales; y 2) Colaborar en el sostenimiento o soporte de la viga.
Una vez que la cimentación del estribo cede y este cae, la configuración estructural y la
distribución de cargas en el puente cambian completamente, convirtiendo la estructura
en un sistema inestable.
 En la construcción del puente no se tomó en cuenta la socavación, debió hacerse
referencia a estudios de hace 500 años de socavación y sobre la corriente, estudios
desde hace 100 años, además de la falta de protección a la cimentación del estribo.

REFERENCIAS

 http://utero.pe/2017/03/17/accedimos-a-los-detalles-de-la-construccion-del-puente-
solidaridad-que-se-acaba-de-caer-y-encontramos-todo-esto/
 http://elcomercio.pe/sociedad/lima/que-se-cayo-puente-solidaridad-construido-2010-
noticia-1977055
 http://peru21.pe/politica/inician-auditoria-caida-puente-solidaridad-raiz-huaico
2275212
 http://gestion.pe/economia/puente-solidaridad-debia-soportar-caudal-cinco-veces-
superior-al-que-origino-su-caida-2185378
 http://rpp.pe/peru/desastres-naturales/por-que-se-han-caido-los-puentes-mas-
modernos-y-no-los-del-siglo-xviii-noticia-1038711
 http://larepublica.pe/politica/858418-puente-solidaridad-piden-contraloria-investigar-
caida-de-viaducto-de-castaneda
 http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/ingenieria-civil/contenido/TEMA%207
%20PUENTES.pdf

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