UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUNYA

MASTER EN INGENIERIA AMBIENTAL

CURSO: OCEANOGRAFIA AMBIENTAL

INFORME DE PRACTICA GNOME

Profesor: Espino Infantes Manolo, Pablo Cerralbo

Estudiante: Walter Elías Cabana Monzón

BARCELONA, Mayo del 2019

 INTRODUCCION

GNOME es un modelo de trayectoria de derrame de petróleo, disponible públicamente que

simula el movimiento de petróleo debido a vientos, corrientes, mareas y propagación.

Aplicaciones.

Predecir cómo los vientos, las corrientes y otros procesos podrían mover y esparcir el petróleo
derramado sobre el agua.

Conocer cómo las trayectorias de petróleo predichas que se ven afectadas por la inexactitud
("incertidumbre") en observaciones y pronósticos actuales de vientos.

Predecir como el petróleo derramado cambiará química y físicamente el agua durante el tiempo
que permanece durante su superficie.

Objetivos.

 Aplicar los conocimientos impartidos en clase

 Analizar los resultados y responder las interrogantes planteadas
 Proponer soluciones de contingencia, entre otros.

Ejercicio 1

Las siguientes condiciones son válidas para cada uno de los ejemplos.
1. Las mareas son una parte importante de la circulación en y cerca de la Bahía de San Diego.
Para ver cómo las mareas afectan la trayectoria de un derrame comenzaremos el derrame en
Diferentes tiempos en el ciclo de las mareas. Ejecutar el derrame en GNOME dos veces una
vez antes de la marea baja (Hora de inicio = 0740) y una vez antes de la marea de inundación
(Hora de inicio = 1500).

Pregunta 1 ¿Cuál es la diferencia en los impactos en la playa (cantidad y áreas)? entre los dos
derrames.

Fig1. modelo hora de inico 0740 Fig2. modelo hora de inico 1500

Según los resultados cuando se tiene una hora de inicio de 07:40 (marea baja) el impacto es
mucho mayor en cantidad y área, en comparación que cuando se tiene una hora de inicio de
15:00. Esto podría deberse al ciclo de mareas cambiantes durante el día, resultado del efecto
gravitatorio de la Luna sobre los océanos. Dado que cuando se inicia con el modelo a las 07:40,
6 horas después se daría la pleamar por lo que el impacto para esta hora de inicio seria mayor.
Caso contrario ocurriría con la hora de inicio de las 15:00, 6 horas después se daría la baja mar
por lo que el impacto en la costa seria mucho menor.
2. El viento mueve el aceite a lo largo de la superficie del agua y conduce las corrientes. Vuelva
a ejecutar el derrame que comenzó a las 1500 con la adición de un viento de 15 nudos. desde
el noroeste. ¿Cómo cambia la trayectoria del aceite del ejemplo anterior?

Fig3. Sin viento Fig4. Con viento de 15 nudos (NW)

De acuerdo a las figuras 3 y 4 la dirección del aceite cambia de norte a oeste, en este caso el
impacto es al noroeste de la bahía San Diego, el tiempo que demora en llegar el aceite a la
bahía es también menor, eso en gran medida al efecto de la velocidad del viento.

3. Diferentes tipos de aceite climatizan de manera diferente. En los ejemplos anteriores

Estaban usando un tipo imaginario de aceite que no cambiaba con el tiempo. Ahora vuelva a
ejecutar el derrame del ejemplo # 2 con 1000 bbls de crudo medio y Luego con la misma
cantidad de gasolina. Puedes registrar tus resultados Del balance de masas en la tabla de
abajo.

Fig. 5 con crudo medio (viento 15 nudos) NW Fig. 6 con gasolina (viento 15 nudos) NW
 Crudo medio
(barriles)
Derramado 1000 barriles (100.0 %)
Flotante 1000 barriles (100.0 %)
Varado 0 Barriles (0.0%)
Evaporado y dispersado 0 Barriles (0.0%)
Fuera de Mapa 0 Barriles (0.0%)
Tabla 1. Balance de masas crudo medio y gasolina.
Gasoline
(barriles)
1000 barriles (100.0 %)
0 Barriles (0.0%)
9 Barriles (0.9%)
960 Barriles (96.0%)
31 Barriles (3.1%)

De acuerdo la balance de masas de la tabla 1 el impacto en la bahía será mucho mayor con
derrame de crudo medio que con gasolina, eso en base a los diferentes procesos de
envejecimiento, así como la composición del hidrocarburo.

Gracias a la baja densidad de la gasolina, esta se evapora mucha más rápido (entre una y dos
terceras partes en unas pocas horas) que el crudo medio, mientras que el hidrocarburo pesado
en este caso el crudo medio se dispersa y evapora más lentamente.

Lo explicado anteriormente se comprueba con la tabla 1, el cual muestra que la gasolina se

evapora y dispersa hasta en un 96%, mientras que el crudo medio no muestra cambios en ese
aspecto tomando como base la cantidad derramada, esto se ve reflejado también en las figuras
5 y 6 en cual el impacto para el hidrocarburo es mucho mayor en la costa en comparación con
la gasolina por las características de cada componente ya explicadas.
Pregunta 4 amplíe su área de derrame y discuta brevemente la diferencia entre las trayectorias
"Mejor Guess" (negro) y "Mínimo arrepentimiento" (rojo).

¿Por qué crees que este tipo de información sería útil?

Fig. 7 sin viento Fig. 8 con viento de 25 nudos del N

De acuerdo a las figuras 7 y 8 las trayectorias Mejor Guess" (negro) representan la probabilidad
mas alta, hasta un 90% de que se de el suceso, mientras que las trayectorias minimun regret
(rojo), representan la incertidumbre asociada al modelo ya sea por factores ambientales u otros.

Este tipo de información nos puede ser útil para determinar cual es margen de error del modelo,
por lo que permitiría tomar las previsiones en caso que se quiera plantear contingencias para el
problema, ya que esto permitirá saber cuáles son las áreas mas probables al impacto, pero
también permitirá conocer las áreas menos ´probables al impacto, el cual estaría representado
por el minimun regret (rojo).
 Ejercicio 2
Derrame de petróleo en la plataforma de Casablanca

Descargue Archivos de Línea de Costa, Corrientes y Vientos actuales.

• Defina derrames (recuerde difusión!)

• Simula 4 días
• Punto de derrame 40.726069N (40º 43 '); 1.358328E (1º 21 ')
• 12h derrame continuo (inicio 6 00h hoy)
• Tipo petróleo? No está claro. Haremos simulaciones con medium non weathering y
Diesel.

Pregunta. Comenta los resultados y las diferencias entre las simulaciones (Diferencias entre
derrames% en playa evaporado Procesos principales ¿medidas de actuación?). Puede utilizar
snapshot de situación final y describa evolución oil spill (% Restante ...) en el informe final.

Fig. 9 Crudo medio

Fig. 10 Now weatering

 Fig. 11 diesel

Según las figuras 9, 10 y 11, los resultados varían dependiendo del tipo de hidrocarburo vertido
al mar, eso en base a las características de envejecimiento para cada hidrocarburo.

Según los resultados el Diesel se evaporo y dispersó (77%) más que el crudo medio (45.5%) y
esta a su vez mas que el Now weatering.

Como consecuencia el mayor impacto en la bahía lo tiene el crudo medio (0.6%), para now
weatering y Diesel los impactos son similares (0.1%).

En el caso de la flotabilidad es mayor para Now weatering (99.9%) en base a que el hidrocarburo
se disperso y evaporo en muy bajas proporciones.

Algunas medidas de contingencia ante la situación

El más usado son las barreras , estas permiten rodear y contener los hidrocarburos en el mar
para así poder evitar el impacto en los recursos sensibles.

Lo ideal sería tener un plan de actuación en caso se diera el caso.

CONCLUSIONES

EL software Gnome nos permitió entender la dinámica de los hidrocarburos vertidos al mar y
como estas dinámicas e impactos en la bahía se ven influenciados por los factores de
envejecimiento así también por las propias características físicas y químicas de los hidrocarburos

El software también nos permitió entender la incertidumbre asociada al modelo, el cual

representa las áreas menos probables de impacto, pero que en cierta forma se pueden dar, el
cual permitiría tomar medidas de contingencia más a detalle ante tal suceso.

Gnome Goods nos permitió entender la influencias de las corrientes marianas, la dirección y la
velocidad del viento en la dinámica de los hidrocarburos vertidos al mar, este conocimiento
permitirá formular planes de contingencia adecuado al problema en caso se diera.