Professional Documents
Culture Documents
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL
DE INGENIERÍA CIVIL
TÍTULO:
INFORME VEHICULAR
ASIGNATURA:
PAVIMENTOS
DOCENTE:
ING. ZARATE ALEGRE GIOVANA
AUTORES:
1
INDICE
I. INTRODUCCIÓN: ...........................................................................................................................3
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................4
OBJETIVO GENERAL....................................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..........................................................................................................4
III. MARCO TEÓRICO: Estudio de Tráfico Motorizado.......................................................................5
3.1. CONCEPTOS BÁSICOS: ........................................................................................................5
3.1.1. Tráfico Vehicular: ..............................................................................................................5
3.1.2. Eje: ...................................................................................................................................5
3.1.3. Vehículo: ...........................................................................................................................9
3.1.4. Tiempo: ...........................................................................................................................10
3.1.5. Velocidad: .......................................................................................................................10
3.1.6. Volumen: .........................................................................................................................11
3.2. CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL EN EL ÁMBITO NACIONAL: .........................................11
a) Según su función se clasifica: ...............................................................................................12
b) De acuerdo a la Demanda: ...................................................................................................12
c) Según sus condiciones Orográficas: .....................................................................................12
3.3. CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y SU EFECTO EN EL FLUJO
VEHICULAR:................................................................................................................................13
3.4. Métodos para determinar la velocidad: ..................................................................................17
3.4.1. Métodos para determinar la Velocidad Instantánea:........................................................17
3.4.2. Métodos para determinar la velocidad media: .................................................................18
3.4.3. Método de la observación de placas de circulación: ........................................................18
3.4.4. Análisis de los datos: ......................................................................................................19
3.5. Cálculo de los valores de Ejes Equivalentes de Carga - EAL (Equivalent Axle Load): ...........19
Para el cálculo del EAL se emplea la fórmula dada por el AASHTO. ............................................19
IV. CÁLCULOS: ...............................................................................................................................21
V. CONCLUSIONES: .......................................................................................................................26
VI. BIBLIOGRAFÍA:..........................................................................................................................27
VII. PANEL BIBLIOGRAFICO: .........................................................................................................28
2
I. INTRODUCCIÓN:
3
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
4
III. MARCO TEÓRICO: Estudio de Tráfico Motorizado
3.1.2. Eje:
Recta transversal que junta los centros de dos ruedas, que compone el
mecanismo de un vehículo y retiene la posición relativa de las ruedas con
el chasis del vehículo.
3.1.2.1. Eje de Tracción:
Eje que trasmite la fuerza de tracción.
5
3.1.2.2. Eje direccional:
Eje a través del cual se aplica los controles de dirección del vehículo.
6
El peso máximo admisible para un eje tándem de 6 neumáticos es de
14 Ton = 31 Kips
7
El peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es de
21 Ton =46 Kips
8
También existen ejes triples formados por la combinación de 1 eje
tándem y 1 eje simple. La distancia entre los ejes tándem es menor a
2,4 metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2,4 metros. Para la
determinación de su peso máximo admisible se considera 11 Ton para
el eje simple o sencillo y 18 Ton para el eje tándem.
3.1.3. Vehículo:
Medio de locomoción que permite el transporte de un lugar a otro de personas o
cosas.
3.1.3.1. Camión:
Vehículo automotor de la categoría N, destinado exclusivamente para el
transporte de mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4
Ton.
Puede incluir una carrocería o estructura portante.
3.1.3.2. Carrocería:
Estructura que se instala sobre el chasis o estructura autoportante, para
el transporte de personas y/o mercancías.
3.1.3.3. Ómnibus:
Vehículo motorizado de la categoría M3, con un peso neto no menor a 4
Ton y un peso bruto vehicular superior a los 1,2 Ton.
9
3.1.3.6. Vehículo combinado:
Combinación de dos o más vehículos siendo el primero un vehículo
automotor y los demás remolcados.
3.1.4. Tiempo:
Magnitud física con la que medimos la duración o separación de acontecimientos.
3.1.5. Velocidad:
Relación que hay entre el espacio recorrido y el tiempo transcurrido durante
el recorrido. Expresado como V = e/t, siendo “V” la velocidad, “e” el espacio
y “t” el tiempo empleado.
10
3.1.6. Volumen:
Cantidad de vehículos que pasa sobre una sección de vía durante un periodo
de tiempo.
3.1.6.3. VDP:
Volumen diario promedio.
VDP = Volumen Total en “N” días/ N
3.1.6.5. VHDD:
Volumen Horario Direccional de Diseño.
VHDD = VDPA x K x D
DÓNDE:
11
a) Según su función se clasifica:
Red Vial Primaria o Nacional: Conformada por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
Red Vial Secundaria o Departamental: Constituida por la red vial
circunscrita principalmente en la zona de un departamento, división
política de la nación o en zonas de influencia económica, estas
constituyen redes troncales departamentales.
Red Vial Terciaria o Vecinal: Compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones.
b) De acuerdo a la Demanda:
Autopistas:
Carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas,
con uno o más carriles, con control total de accesos (ingreso y salida) que
proporcional flujo vehicular completamente continúo.
Carreteras de 1° Clase:
Son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/día de una calzada
de dos carriles.
Trochas Carrozables:
Categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores,
construido con un mínimo movimiento de tierras, que le permite el paso
de un solo vehículo.
Tipo 1:
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que los vehículos ligeros. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a
10%.
12
Tipo 2:
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehículos pesados a reducir velocidades por debajo de las de
los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía, varía
entre 10 y 50%.
Tipo 3:
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía
entre 50 y 100%.
Tipo 4:
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas
en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
Existen varios factores que influyen o afectan el flujo vehicular, entre ellos:
Características geométricas de la vía; ancho, pendiente y
curvatura
Tipo de superficie; trocha, afirmado, tratamiento superficial,
carpeta asfáltica
Deterioros en la vía; baches, hundimientos, ahuellamientos, etc
Señalización o dispositivos de control de tránsito tales como
semáforos y señales restrictivas.
13
El ancho de los carriles, la altura libre existente en las estructuras bajo las
que lasa la vía limita las dimensiones de los vehículos imponiendo unas
características geométricas mínimas a la vía. La interdependencia entre la
vía y el vehículo, tiene también lugar en lo referente a los pesos totales o
por eje que afectan esencialmente al tipo y resistencia de los pavimentos y
a la resistencia de las estructuras.
Tipo de Superficie:
La superficie de rodadura es un factor que influye directamente en el tráfico,
es así que la velocidad que desarrolla un vehículo que circula por una
trocha carrozable, difiriere tremendamente de la velocidad que este pueden
desarrollar al circular en una vía pavimentada. Según el MTC, a diciembre
del 2004, la Red Vial Nacional tiene una extensión de 78,554.04 Km y está
compuesta por 17,094.65 Km de vías nacionales 14,595.75 Km de vías
departamentales y 46,863.64 Km de vías departamentales. De los 78,554
Km sólo están asfaltados 11,074 Km, es decir el 14.1% del total de la Red
Vial y el 51.8% de la red Vial Nacional.
Cuadro N°.-Longitud de la Red Vial por Tipo de Superficie de Rodadura
14
Niveles de servicio:
Para medir la calidad del movimiento vehicular se usa el concepto de nivel
de servicio, que es una medida cualitativa que describe las condiciones de
operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los conductores y/o
pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tale
como velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209 del
TRB, ha establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y
F, que van del mejor al peor. Las condiciones de operación de estos niveles,
para sistemas viales de circulación continua se ilustran a continuación:
15
Nivel A:
Corresponde a una situación de tráfico fluido, con
intensidad de tráfico baja y velocidades altas, sólo
limitadas por las condiciones físicas de la vía. Los
conductores no se ven forzados a mantener una
determinada velocidad por causa de otros vehículos.
Nivel B:
Corresponde a una circulación estable, es decir, que no
se producen cambios bruscos en la velocidad, aunque ya
comienza a ser condicionada por los otros vehículos, pero
los conductores pueden mantener velocidades de servicio
razonables, y en general eligen el carril por donde
circulan. Los límites inferiores de velocidad e intensidad
que define a este nivel son análogos a los normalmente
utilizados para el dimensionamiento de carreteras rurales.
Nivel C:
Corresponde también a una circulación estable, pero la velocidad y la
maniobrabilidad están ya considerablemente
condicionadas por el resto del tráfico. Los
adelantamientos y cambios de carril son más difíciles,
aunque las condiciones de circulación son todavía muy
tolerables. El límite inferior de velocidad, que define este
nivel, coincide
en general con el que se recomienda para el dimensionamiento de
arterias urbanas.
Nivel D:
Corresponde a situaciones que empiezan a ser inestables, es decir, en
que se producen cambios bruscos e imprevistos en la velocidad, y la
maniobrabilidad de los conductores está ya muy restringida
por el resto del tráfico. En esta situación unos aumentos
pequeños de la intensidad obligan a cambios importantes
en la velocidad. Aunque la conducción ya no resulte
cómoda, esta situación puede ser tolerable durante
períodos no muy largos.
16
Nivel E:
Supone que la intensidad de tráfico es ya próxima a la
capacidad de la vía, y las velocidades no pueden rebasar
normalmente los 50 Km/h. Las detenciones son
frecuentes, siendo inestables o forzadas las condiciones
de circulación.
Nivel F:
Corresponde a una circulación muy forzada a velocidades
bajas y con colas frecuentes que obligan a detenciones
que pueden ser prolongadas. El extremo de este nivel F es
la absoluta congestión de la vía, lo que normalmente se
alcanza durante las horas punta en muchas vías céntricas
de las grandes ciudades.
17
Otros métodos: Existen otros métodos para determinar la velocidad
instantánea en un punto, que ofrecen mayor exactitud y número de datos,
para realizar investigaciones técnicas, pero el equipo es muy costoso y la
obtención de datos toma mucho tiempo. Entre ellos tenemos el
procedimiento fotográfico y células fotoeléctricas con instrumentos
registradores gráficos.
18
3.4.4. Análisis de los datos:
El resultado de los estudios de velocidad podrían representarse por una
sola cifra que indique el valor más representativo de las velocidades de
todos los vehículos, como es usual, pero un valor único no indica
adecuadamente las diversas magnitudes que pueden revelar un estudio
sobre velocidades. Es conveniente, por lo tanto, hacer un análisis
estadístico de los datos tomados, mediante el siguiente procedimiento:
3.5. Cálculo de los valores de Ejes Equivalentes de Carga - EAL (Equivalent Axle Load):
Para el cálculo del EAL se emplea la fórmula dada por el AASHTO.
19
Donde:
Donde:
r = tasa de
crecimiento n =
número de años
20
IV. CÁLCULOS:
Primero se realizará un estudio de tráfico motorizado de la zona que planeas
abarcar.
FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN
DIA Y FECHA
DIA 1
DIA 2
E
S
00-01 681 55 55 18 20 0 0 3 10 13 1 0 0 5 40 0 0 2 4
01-02 E
S
726 81 81 18 21 0 4 10 10 12 6 1 1 3 30 0 0 0 0
E
S
02-03 587 63 63 10 13 1 4 4 4 4 0 1 0 6 21 1 0 1 2
DIA 3
E
S
00-01 762 57 93 40 27 5 6 4 19 14 2 0 1 4 41 0 2 0 1
01-02 E
S
841 81 62 15 19 2 4 8 8 13 1 2 0 1 32 1 0 0 2
02-03 E
S
615 60 73 18 8 1 1 2 9 7 3 0 1 5 23 1 0 2 1
PROMDIO X DIA
2117.0 198.3 219.3 63.3 55.7 4.7 10.0 14.3 36.7 31.0 8.0 2.7 1.3 9.7 95.0 1.7 1.3 2.3 4.3
@
2117 198 219 63 56 5 10 14 37 31 8 3 1 10 95 2 1 2 5
21
• Luego se tendrá que calcular el factor camión ya que en nuestro país los datos de
cargas son ligeramente diferentes:
22
23
• Proyectando el crecimiento del tránsito:
24
25
V. CONCLUSIONES:
26
VI. BIBLIOGRAFÍA:
27
VII. PANEL BIBLIOGRAFICO:
28
FOTO N°03: 13/10/18 Av. José Galvez
29
FOTO N°05: 14/10/18 Av. José Galvez
30
FOTO N°07: 14/10/18 Av. José Galvez
31
FOTO N°09: 15/10/18 Av. José Galvez
32
FOTO N°11: 15/10/18 Av. José Galvez
33
FOTO N°13: 15/10/18 Av. José Galvez
34
FOTO N°15: 15/10/18 Av. José Galvez
35
FOTO N°17: 16/10/18 Av. José Galvez
36
FOTO N°19: 16/10/18 Av. José Galvez
37
FOTO N°21: 17/10/18 Av. José Galvez
38
FOTO N°23: 17/10/18 Av. José Galvez
39
FOTO N°24: 17/10/18 Av. José Galvez
40