Capítulo 5 Tráfico y Vialidad

CAPÍTULO 5

VOLUMENES DE TRÁNSITO

INTRODUCCIÓN.-

El volumen de transito está referido al número de vehículos que pasan por un

determinado punto a lo largo de una vía durante un instante de tiempo determinado.

𝑁 ( 5.1)
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 (𝑄) =
𝑇

Donde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo
N = Número total de vehículos que pasan
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

Estudiar acerca del volumen de tránsito es de trascendental importancia puesto que

de esta manera se conocen las variaciones periódicas de los volúmenes de transito al
interior de una vía. A través de este estudio se puede garantizar el adecuado
funcionamiento de calles, avenidas, carreteras, y otras. Puesto que los resultados
obtenidos de este estudio sirven para estimar y plantear soluciones a distintos
problemas de tránsito.

Los estudios sobre volúmenes de transito son realizados con el objetivo de obtener
información de volúmenes vehiculares en determinados puntos dentro de un sistema
vial. Para sustentar mejor nuestra idea recurrimos a la cita “[...] en ingeniería de
transito la medición básica más importante es el conteo o aforo ya sea de vehículos,
ciclistas, pasajeros, pasajeros y/o peatones.” (Roess, Prassas, & McShane, 2004); Los
conteos se realizan para obtener estimaciones de:
 Volumen
 Tasa de Flujo
 Demanda
 Capacidad

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 Capítulo 5 Tráfico y Vialidad

Todas estas estimaciones mantienen una relación importante entre si y se expresan en

los mismos sistemas de unidad que por lo general no son las mismas.
Para (Cardenas, 2007) estas estimaciones se definen como:

El volumen es el número de vehículos (o personas) que pasan por un punto durante

un tiempo específico.

La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos o personas durante un

tiempo específico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente.

La demanda es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y pasan por un

punto durante un tiempo específico. Donde existe congestión la demanda es mayor
que el volumen, ya que algunos viajes se desvían hacia rutas alternas y otros
simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.

La capacidad es el número máxima de vehículos que pueden pasar por un punto

durante un tiempo específico. Es una característica del sistema vial y representa su
oferta. En un punto el volumen actual nunca puede ser mayor que su capacidad real,
sin embargo hay situaciones en las que parece que esto ocurre debido a la capacidad
estimada o calculada mediante algún procedimiento y no observada directamente en
campo.

Cuando la demanda es menor que la capacidad, el volumen es igual a la demanda.

Por lo que los conteos o aforos que se realicen, son mediciones de la demanda
existente de los vehículos en un determinado lugar.

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Los volúmenes de tránsito permanentemente deben ser considerados de manera

dinámica. Solamente son precisos para el periodo de duración de cada aforo o conteo,
sin embargo debido a sus variaciones que en ocasiones son repetitivas. Es importante
tener un conocimiento de sus características para poder programar los conteos
respectivos, relacionando volúmenes de un tiempo y lugar, con volúmenes de otro
tiempo y prever con la debida anticipación sucesos que pudieran darse en una
determinada situación.

La importancia en la planeación y operación de la circulación vehicular recae en

conocer: las variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito en las horas de
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 Capítulo 5 Tráfico y Vialidad

máxima demanda, las variaciones de estos volúmenes en función de su distribución

por carriles, la distribución direccional y su composición vehicular. Respecto a la
distribución de los volúmenes de tránsito por carriles, debe ser considerada tanto en
el proyecto como en la operación de avenidas y carreteras. Al realizar estas
operaciones de medir los volúmenes de transito por carril: en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad generalmente se encuentra en el carril central. Debido a que en
los carriles laterales se encuentran las paradas de autobuses y taxis; además de realizar
vueltas tanto de izquierda o derecha causando un flujo más lento en los carriles de los
extremos de la vía. En carretera los volúmenes bajos y medios ocurre lo contrario,
por lo que se reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehículos más
rápidos.

Así mismo en los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es útil conocer la
composición y variación de los distintos tipos de vehículos, esta composición se mide
en términos de porcentaje de automóviles, autobuses y de camiones. Los aforos
continuos proporcionan información muy importante respecto a los patrones de
variación horaria, diaria, periódica o anual del volumen de tránsito. Este tránsito
tiende a tener variaciones cíclicas por lo que a través de una clasificación adecuada
de las vías y los aforos, es posible establecer un patrón de variación de volumen de
tránsito para cada tipo de vía.

MÉTODO DE DETERMINACIÓN PARA VOLÚMENES DE TRÁNSITO

a) Encuesta de origen y destino

 Las rutas de los diferentes tipos de vehículo.

 Los productos y número de pasajeros que se transportan por cada sentido.
 Longitudes de recorrido.
 Modelos y marcas de vehículos.
 Los volúmenes horarios de los diferentes tipos de vehículo por sentido de
circulación.
Este tipo de aforo se lo realiza para el área rural.

b) Aforo o conteo

 Aforo corto.- Se hace un conteo en el periodo donde se tiene entendido que hay
mayor flujo de vehículos.
 Aforo largo.- Se lo realiza entre 16 a 24 horas al día en un periodo de 7 a 10 días.
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 Aforo continuo.- Durante 24 horas al día y los 365 días al año. Un claro ejemplo
son los retenes, los cuales cuentan con los instrumentos o equipos.

VOLÚMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Son volúmenes de transito que están clasificados de acuerdo al lapso de tiempo

determinado para su cálculo, este lapso puede ser un año, mes, semana, un día o una
hora.
1. Tránsito Anual (TA).- Número de vehículos que pasan en el lapso de 365 días
consecutivos (T = 1 año).
2. Tránsito Mensual (TM).- Número de vehículos que pasan en el lapso de 30
días consecutivos (T = 1 mes).
3. Tránsito Semanal (TS).- Número de vehículos que pasan en el lapso de 7 días
consecutivos (T = 1 semana).
4. Tránsito Diario (TD).- Número de vehículos que pasan en el lapso de 24 horas
consecutivos (T = 1 día).
5. Tránsito Horario (TH).- Número de vehículos que pasan en el lapso de 60
minutos consecutivos (T = 1 hora).
6. Tasa de flujo (q).- Número total de vehículos que pasan durante un periodo
inferior a una hora (T < 1 hora), donde (i) representa el periodo en minutos. Por
ejemplo: q15 es volumen de tránsito total en 15 minutos.

VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜(𝑇𝑃𝐷) (

𝑁 5.2)
=
1 𝑑𝑖𝑎 < 𝑇 < 1 𝑎ñ𝑜

El TPD es una medida de tránsito fundamental. Está definida como el número total
de vehículos que pasan por un punto determinado durante un periodo establecido,
donde el periodo debe estar dado como días completos y además estar comprendido
entre 1 a 365 días. En función del número de días del periodo establecido, los
volúmenes de tránsito promedio diarios se clasificarán en:

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a) Tránsito promedio diario anual (TPDA)

𝑇𝐴 ( 5.3)
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365

b) Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

𝑇𝑀 ( 5.4)
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
30

c) Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

𝑇𝑆 ( 5.5)
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7

MÉTODOS PARA DETERMINAR VOLUMEN DE TRÁNSITO

El desarrollo de estos métodos como ya se mencionó anteriormente es para medir la

cantidad de vehículos y/o peatones que circulan por un tramo en una carretera en una
unidad de tiempo.

Entre los motivos más importantes esta determinar el TPDA, puesto que este se utiliza
en varios análisis de tráfico y transporte como ser:
 Estimación del número de usuarios en una carretera
 Computo de los índices de accidentes
 Establecimiento de la tendencia del volumen de trafico
 Evaluación de la vialidad económica de la carretera proyectada
 Desarrollo de autopistas y sistemas arteriales de calles
 Desarrollo de programas de mejora y mantenimiento
Al determinar el Transito Promedio Diario (TPD) se puede utilizar para:
 Planeamiento de las actividades de la carretera
 Medición de la demanda actual
 Evaluación del flujo de tráfico existente
A continuación se desarrollaran los diferentes métodos para determinar un aforo.
 Método Manual
 Método Automático

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5.6.1 MÉTODO DE AFORO MANUAL

a) Aforo de tráfico mediante el uso de planilla de conteo

Este método sirve para obtener datos de volúmenes de tráfico a través del uso de
personal de campo conocido como aforadores de tráfico. Los aforos manuales son
usados cuando la información deseada no puede ser obtenida mediante otros
dispositivos mecánicos.

El método manual permite la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, número de

ocupantes y otras características, registro de movimiento de vueltas y otro
movimiento, tanto vehiculares como peatonales. Los conteos manuales son usados
frecuentemente para comprobar la exactitud de los contadores mecánicos.

Este tipo de recuento es necesario cuando los requisitos para el mismo son poco
comunes. Por ejemplo, cuando se necesitan conteos durante periodos de tiempo
cortos, algunas veces las malas condiciones del tiempo interfieren con el uso de
contadores mecánicos de tráfico y claro esta si no se dispone de equipo automático el
aforo deberá realizarse de manera manual.

Una desventaja grande de este método de conteo es la manutención de aforadores de

tráfico por tiempos prolongados a que es costoso.

El personal de campo registra los datos del conteo en formularios diseñados

específicamente para cada caso particular.

En el anexo 1 se muestra en una hoja Excel el formato que debe llevar una planilla
de foro manual.

b) Aforo de tráfico mediante el uso de un contador manual electrónico

El conteo manual implica a una o más personas que registran los vehículos
observados utilizando un contador, la figura 1 muestra un contador manual
electrónico tmc/48 que se puede utilizar para realizar conteos manuales de volúmenes
de tráfico en una intersección.

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Figura N° 5.1.- Contador Manual Electrónico TMC/ 48

Con este tipo de contador, los movimientos de dar vuelta en la intersección y los tipos
de vehículos pueden ser registrados usando más de un contador. Por ejemplo, los
volúmenes de vehiculares se pueden recoger por una persona usando un contador
mientras que los volúmenes de vehículos de pasajeros son registrados por otra persona
usando otro contador. Observe que en general, la inclusión de camionetas y
automóviles ligeros con cuatro neumáticos en la categoría de los vehículos de
pasajeros no crea ninguna deficiencia significativa en los datos recogidos, puesto que
las características de funcionamiento de estos vehículos son similares a las de los
autobuses. En algunos casos, sin embargo, una interpretación más detallada de los
vehículos comerciales puede ser requerida, que harían necesaria la recolección de
datos según el número de ejes y/o del peso. Sin embargo, el grado de la clasificación
del vehículo depende generalmente del uso anticipado de los datos recogidos.

El contador manual electrónico TMC/48, producido por Time Lapse Inc., es

proporcionado con dos baterías recargables incorporadas separadas, que se pueden
recargar usando un enchufe de pared (CA 120V 60 Hz). Se cuenta con varios botones,
cada uno de los cuales se puede utilizar para registrar los datos del volumen para
diversos movimientos y diversos tipos de vehículos. Los datos para cada movimiento
se separan automáticamente en 48 intervalos distintos del tiempo y se almacenan en
una memoria de semiconductor. Los datos se pueden entonces leer manualmente
hacia fuera directamente. Los números se demuestran secuencialmente en un
indicador de cristal líquido en el frente del dispositivo. Alternativamente, un
acoplador para la transmisión por vía telefónica transmitirá los datos con la ayuda de
una línea telefónica. Entonces el uso de un paquete de software es necesario para
transferir los datos a una computadora, donde se procesan y se imprimen. La Figura

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1 demuestra la transmisión en circuito del equipo, del acoplador, y del módem en el

extremo de la transmisión.
Las desventajas principales del método manual de conteo electrónico son: (1) es
dependiente de trabajo y puede por lo tanto ser costoso, (2) está ligado a las
limitaciones de factores humanos, y (3) no puede ser utilizado por períodos largos de
tiempo.

5.6.2 MÉTODOS AUTOMÁTICOS

Los métodos de conteo automáticos son métodos para obtener datos de volúmenes de
tráfico a través del uso de detectores superficiales tales como: detectores neumáticos,
contacto eléctrico, fotoeléctrico, radar, magnético, ultrasónico, infrarrojo, etc.

A continuación se desarrollaran los más importantes este método.

a) Aforo con detectores neumáticos( tubo atravesado en el camino)

Este dispositivo consta de un tubo flexible, fijo al pavimento y formando un ángulo
recto con relación a la trayectoria de los vehículos. Un extremo del tubo está cerrado
y el otro extremo está conectado a un interruptor que acciona bajo presión.

Al pasar las ruedas de un vehículo sobre el tubo desplazan un volumen de aire de tal
modo que crean una presión en el interruptor. Esta presión mueve los contactos del
interruptor cerrando un circuito eléctrico y accionando el registrador. El error en la
detección de vehículos por medio de tubos neumático es de ± 5% dependiendo del
número de vehículos.

Este dispositivo tiene un bajo costo inicial y es fácil de instalar y conservar, es

vulnerable a muchos riesgos del tráfico por ejemplo: llantas con cadena, frenadas de
vehículos, vandalismo y robos, una de sus mayores desventajas es la imposibilidad
de detectar vehículos por carriles individuales.

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Figura N° 5.2.- Detector Neumático (Tubo Flexible)

b) Contacto Eléctrico
El detector de contacto usado en instalaciones permanentes consiste en una placa de
acero cubierta por una placa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una tira de
acero flexible (figura5.3). El espacio formado entre los dos contactos es llenado con
un gas inerte y seco durante el montaje del pedal y sellado como una unidad durante
el proceso de vulcanización. Al pasar cada eje de un vehículo sobre este dispositivo
se cierra un circuito eléctrico. Con este tipo de detector es posible realizar recuentes
de vehículos por carril. Un dispositivo de tipo provisional consiste de un contacto
metálico separado por aire y un espaciador de goma resinosa (figura 5.4) Este
dispositivo tiene las mismas ventajas y desventajas de los tubos neumáticos; es decir,
es fácil de instalar pero es vulnerable a la acción del tránsito.

Figura N° 5.3.- Detector Eléctrico de Contacto

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Figura N° 5.4.- Detector Temporal Eléctrico de Contacto

c) Magnético

Una señal o impulso originado por un vehículo en movimiento a través de un campo

magnético es la base para la detección magnética. Los detectores magnéticos son de
dos tipos: los de tipo autogenerado y aquellos que necesitan una pulsación. Los
detectores autogeneradores constan de un embobinado de 5 cm. de diámetro y de 38.1
cm de longitud, colocado en un tubo de fibra inmediatamente debajo de la superficie
de pavimento (figura 5.5). El uso del tubo permite el ajuste lateral de la unidad, de tal
forma que se ajuste la colocación del embobinado con objeto de obtener mayor
precisión en los conteos. El impulso o señal es causado por la distorsión de las líneas
de fuerzas normales al campo magnético terrestres en el área del vehículo en
movimiento. Cuando esta distorsión tiene lugar, las líneas de fuerza en movimiento
cortan las espirales y se genera un voltaje.

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Figura N° 5.5.- Detector Temporal Eléctrico de Contacto

VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS

Su unidad de medida son los vehículos por hora, se clasifican de acuerdo a la hora
seleccionada como se detalla a continuación:

5.7.1 VOLUMEN HORARIO MÁXIMO ANUAL (VHMA)

Es el máximo volumen horario que pasa por un punto o sección transversal de una
vía durante un año; es decir 1 de 8760 horas en la que se registra el mayor volumen
de tráfico.

5.7.2 VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD)

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal de

una vía durante 60 minutos consecutivos; representa el periodo de máxima demanda
que se registra durante un día.

5.7.3 VOLUMEN HORARIO DÉCIMO, VIGÉSIMO, TRIGÉSIMO - ANUAL

Se define como el volumen horario décimo anual, aquel que es excedido por 9
volúmenes horarios durante un año determinado, el volumen horario vigésimo anual
es aquel que es excedido por 19 volúmenes horarios y el volumen horario trigésimo
anual es excedido por 29 volúmenes horarios.

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 Capítulo 5 Tráfico y Vialidad

5.7.4 VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP)

El volumen horario de proyecto o volumen horario de diseño es un volumen

proyectado que sirve para determinar las características geométricas de la vía. No se
considera el máximo volumen horario como volumen de proyecto ya que
representaría un costo elevado de inversión. La experiencia en otros países ha
demostrado que no resulta económico diseñar una vía para un volumen horario mayor
al volumen horario trigésimo anual, por lo tanto se considera a este volumen como el
de diseño.

5.7.5 USO de volúmenes de tránsito

De manera general los volúmenes de tránsito son utilizados en los siguientes campos:

5.7.6 PLANEACIÓN

 Clasificación sistemática de redes de carreteras.

 Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito.
 Modelos de asignación y distribución de tránsito.
 Desarrollo de programas de mantenimiento, mejora y prioridades.
 Análisis económico.
 Estimación de calidad de aire.
 Estimación del consumo de combustible.

5.7.7 PROYECTO

 Aplicación a normas de proyecto geométrico.

 Requerimiento de nuevas carreteras.
 Análisis estructural de superficies de rodamiento.

5.7.8 INGENIERÍA DE TRÁNSITO

 Análisis de la capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.

 Características de flujos vehiculares.
 Zonificación de velocidades.
 Necesidad de dispositivos para el control de tránsito.
 Estudio de estacionamiento

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5.7.9 SEGURIDAD

 Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.

 Evaluación de mejoras por seguridad.

5.7.10 INVESTIGACIÓN

 Nuevas metodologías sobre capacidad.

 Análisis e investigación en el campo de los accidentes y la seguridad.
 Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de tránsito.
 Estudios de antes y después.
 Estudios sobre el medio ambiente y la energía.

5.7.11 USOS COMERCIALES

 Hoteles y restaurantes.
 Urbanismo.
 Autoservicios.
 Actividades recreacionales y deportivas.
Específicamente, dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen los
volúmenes de tránsito, estos se utilizan para:

a) Los volúmenes de tránsito anual (TA)

 Determinar los patrones de viaje sobre áreas geométricas.
 Estimar los gastos operacionales.
 Calcular el índice de accidentes.
 Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes de tránsito.
b) Los volúmenes de tránsito promedio diario (TA)
 Medir la demanda anual de calles y carreteras.
 Evaluar los flujos de tránsito actuales.
 Definir el sistema arterial de calles y avenidas.
 Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vialidades y mejoras en las
existentes.
c) Los volúmenes de tránsito horario (TA)
 Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda.
 Evaluar deficiencias de capacidad.

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 Establecer controles en el tránsito.

 Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones.
d) Las tasas de flujo (q)
 Analizar flujos máximos.
 Analizar variación del flujo dentro las horas pico.
 Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de tránsito.
 Analizar las características de los volúmenes máximos.

VOLÚMENES DE TRANSITO FUTURO

5.8.1 RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y

EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Si se elabora una lista con los volúmenes horario de una vía a lo largo de un año y se
ordenan dichos volúmenes en forma descendente obteniendo los volúmenes de cada
hora se puede obtener un factor de relación entre el volumen horario de la enésima
hora y el TPDA.

Según (Cardenas, 2007) comúnmente se utiliza el volumen de la 30ava hora, estimado

al futuro, para fines de un proyecto por este motivo se obtiene lo siguiente:

30 𝑉ℎ ( 5.6)
𝐾= => 𝑉𝐻𝑃 = 𝐾(𝑇𝑃𝐷𝐴)
𝑇𝑃𝐷𝐴

Donde:

VHP = Volumen Horario de Proyecto (30 VH)

TPDA= Transito Promedio Diario Anual (del año del proyecto)
K= Valor esperado de la relación entre el VH y el TPDA

Por lo tanto tomando como referencia las tres curvas anteriores, si se selecciona el
volumen de la 30ava hora como la de proyecto, para proyecciones a años futuros en
carreteras, se recomiendan los siguientes valores de k:

Carreteras Rurales principales k = 0.16

Carreteras Rurales Secundarias k = 0.12
Carreteras suburbanas k = 0.08

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 Capítulo 5 Tráfico y Vialidad

5.8.2 RELACIÓN ENTRE LOS VOLÚMENES DE TRANSITO PROMEDIO,

DIARIO ANUAL Y SEMANAL

Como no es posible disponer de registros de volúmenes a lo largo de un año en todas

las vías, se puede estimar el Transito Promedio Diario Anual en base al Transito
Promedio Diario Semanal como se muestra a continuación:

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘 𝜎 ( 5.7)

( 5.8)
𝑆 𝑁−𝑛
𝜎= (√ )
√𝑛 𝑁−1

( 5.9)
∑𝑛 (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)^2
𝑆= √ 𝑖=1
𝑁−1

Donde:

TPDA = Transito Promedio Diario Semanal

TPDS = Transito Promedio Diario Semanal
K = Numero de desviaciones estándar correspondientes al nivel de confiabilidad
deseado
𝜎 = estimador de la desviación estándar poblacional
S = desviación estándar de la distribución de los volúmenes de transito diario
N = tamaño de la muestra en número de días de aforo
TDi = Volumen de transito del día i
De acuerdo a diferentes investigaciones se pudo determinar valores de K para
distintos niveles de confiabilidad

Tabla Nº 5.1: Valores de K para distintos niveles de confiabilidad

Nivel de Confiabilidad K
89.6 1.5
90 1.64
95 1.96
96 2.0
98.1 2.5

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 Capítulo 5 Tráfico y Vialidad

PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO

El transito futuro es el volumen de tráfico que tendrá la vía cuando esté

completamente en servicio. Está compuesto por el transito actual y el incremento del
tránsito al año de proyecto tal como se muestra en la siguiente expresión:

𝑇𝐹 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇 ( 5.10)

Donde:

TF = transito futuro
TA = transito actual
IT= incremento del tránsito al año de proyecto

El transito actual no toma en cuenta solamente los volúmenes de trafico obtenidos ya

sean mediante aforos, encuestas de origen-destino o estudios socioeconómicos;, por
lo tanto el transito actual se expresa como:

𝑇𝐴 = 𝑇𝐸 + 𝑇𝑎𝑡 ( 5.11)

Donde:
TA= transito actual
TE= Transito existente
Tat= transito atraído
El incremento del tránsito es el volumen que se espera tener en la vía al año de
proyecto, está compuesto por el crecimiento normal de tránsito, el transito generado
y el transito desarrollado.

El crecimiento normal del tránsito está en función de la necesidad del uso de

vehículos por las personas.

El tránsito generado consta de viajes vehiculares distintos a los de servicio público,

que no se realizarían sin la construcción de la nueva vía.
El tránsito generado está compuesto a su vez por tres categorías: el tránsito inducido,
o nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte; el tránsito
convertido, o nuevos viajes que previamente se hacían masivamente en taxi, autobús,
tren, avión o barco, y que por razón de la nueva vía se harían en vehículos particulares;

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 Capítulo 5 Tráfico y Vialidad

y el tránsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos

completamente diferentes.

El tránsito desarrollado se produce debido a las mejoras en el suelo adyacente a la

carretera, se cuantifica el tránsito desarrollado como un 5% del tránsito actual con un
periodo de generación de muchos años después de la puesta en funcionamiento de la
vía. Se puede expresar el incremento del tránsito como sigue:

𝐼𝑇 = 𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝐺 + 𝑇𝐷 ( 5.12)

Donde:
IT = incremento de transito
CNT = crecimiento normal de transito
TG = transito generado
TD = transito desarrollado

Reemplazando cada uno de los elementos desarrollados con anterioridad se tiene la

expresión general para el pronóstico del tránsito futuro en una vía

𝑇𝐹 = 𝑇𝐸 + 𝑇𝑎𝑡 + 𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝐺 + 𝑇𝐷 ( 5.13)

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 Capítulo 5 Tráfico y Vialidad

Contenido

CAPÍTULO 5................................................................................................................................... 43

VOLUMENES DE TRÁNSITO..................................................................................................... 43
INTRODUCCIÓN.- ............................................................................................................... 43
CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO...................................... 44
MÉTODO DE DETERMINACIÓN PARA VOLÚMENES DE TRÁNSITO ................... 45
VOLÚMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES ........................................... 46
VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ..................................................... 46
MÉTODOS PARA DETERMINAR VOLUMEN DE TRÁNSITO ................................... 47
5.6.1 MÉTODO DE AFORO MANUAL ....................................................................................... 48
5.6.2 MÉTODOS AUTOMÁTICOS .............................................................................................. 50
VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS .............................................................................. 53
5.7.1 VOLUMEN HORARIO MÁXIMO ANUAL (VHMA)........................................................ 53
5.7.2 VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD) ........................................... 53
5.7.3 VOLUMEN HORARIO DÉCIMO, VIGÉSIMO, TRIGÉSIMO - ANUAL.......................... 53
5.7.4 VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) ................................................................ 54
5.7.5 USO DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO ............................................................................ 54
5.7.6 PLANEACIÓN ..................................................................................................................... 54
5.7.7 PROYECTO .......................................................................................................................... 54
5.7.8 INGENIERÍA DE TRÁNSITO ............................................................................................. 54
5.7.9 SEGURIDAD ........................................................................................................................ 55
5.7.10 INVESTIGACIÓN .............................................................................................................. 55
5.7.11 USOS COMERCIALES ...................................................................................................... 55
A) LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO ANUAL (TA).......................................................................... 55
B) LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO (TA) ...................................................... 55
C) LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIO (TA) ..................................................................... 55
D) LAS TASAS DE FLUJO (Q) .......................................................................................................... 56
VOLÚMENES DE TRANSITO FUTURO .......................................................................... 56
5.8.1 RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) ...................................................................... 56
5.8.2 RELACIÓN ENTRE LOS VOLÚMENES DE TRANSITO PROMEDIO, DIARIO ANUAL
Y SEMANAL .................................................................................................................................... 57
PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO........................................... 58

Figura N° 5.1.- Contador Manual Electrónico TMC/ 48 __________________________________________ 49

Figura N° 5.2.- Detector Neumático (Tubo Flexible) ___________________________________________ 519
Figura N° 5.3.- Detector Eléctrico de Contacto _______________________________________________ 519
Figura N° 5.4.- Detector Temporal Eléctrico de Contacto ________________________________________ 52
Figura N° 5.5.- Detector Temporal Eléctrico de Contacto ________________________________________ 53

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