Memoria de Calculo Puente Vehicular

CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 3
2. ALCANCES .......................................................................................................................... 3
3. NORMAS DE DISEÑO........................................................................................................... 3
4. CARGAS .............................................................................................................................. 3
Carga Viva ................................................................................................................. 4
Carga Muerta ............................................................................................................ 4
Carga de Suelo .......................................................................................................... 4
5. MODELO ............................................................................................................................ 4
6. MATERIALES ....................................................................................................................... 5
Concreto ................................................................................................................... 5
Acero ........................................................................................................................ 5
7. REQUISITOS GENERALES PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO .......................................................... 6

Resistencia Requerida ............................................................................................... 6
8. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL....................................................................................... 6
9. ANÁLISIS SÍSMICO............................................................................................................... 6
Parámetros sísmicos.................................................................................................. 6
Dimensionamiento y Análisis de la Superestructura ................................................... 7
Diseño de Viga Principal ............................................................................................ 8
9.3.1. Refuerzo longitudinal ______________________________________________________ 8
9.3.2. Refuerzo transversal ______________________________________________________ 10
Diseño de Losa ........................................................................................................ 12
9.4.1. Refuerzo Longitudinal _____________________________________________________ 12
9.4.2. Refuerzo transversal ______________________________________________________ 14
Diseño de Vigas Diafragma ...................................................................................... 14
9.5.1. Refuerzo Longitudinal _____________________________________________________ 14
9.5.2. Refuerzo Transversal ______________________________________________________ 16
Diseño de los Apoyos Elastoméricos ........................................................................ 17
Diseño de la Subestructura ...................................................................................... 19
9.7.1. Verificación de estabilidad _________________________________________________ 19
9.7.2. Diseño de Muro __________________________________________________________ 20
1
Jr. José del Carmen Verastegüi 855 – 2do Piso - San Juan de Miraflores -Lima - Perú
Teléfonos: (511) 356-4784 / Cel.: 999-657-708 – Cel.: 958-889-157
E-mail: hernanricaldi@hotmail.com
9.7.3. Diseño de Cimentación ____________________________________________________ 21
10. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................... 22
2
El presente estudio corresponde a la memoria de cálculo sismo-resistente y formulación estructural
del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RÍO SECO – LAYA – LA PEDREDA, DISTRITO DE
LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA”.
Se ha realizado el diseño estructural sismorresistente con las indicaciones de las normativas

nacionales vigentes.
Para el desarrollo estructural del proyecto se ha tenido en cuenta:
Reglamento Nacional de Edificaciones:
• Norma E-020: Cargas

• Norma E-050: Cimentaciones
• Norma E-060: Concreto armado
• Manual de Diseño de Puentes 2003 (MTC)
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2012
El Manual de Diseño de Puentes recomienda valores mínimos para las cargas que se deben
considerar en el diseño de una estructura, dependiendo del uso al cual está diseñada la misma. Las
cargas a considerar son las denominadas: muertas, vivas, empujes horizontales y verticales de tierra,
y sismo.
Consideramos como carga muerta de componentes estructurales y no estructurales (CM) al peso de

los materiales, tabiques y otros elementos soportados por la estructura, incluyendo su peso propio
que se suponen serán permanentes, sin contar con la superficie de rodadura (DW). Como carga viva
(LL), al peso de los vehículos transitando en la estructura incluyendo los efectos dinámicos
estimados en un 33%. El empuje horizontal de tierra (EH) es aquella generada por las presiones
estáticas laterales sobre la estructura, y la presión vertical (EV) la que se aplica en dirección de la
gravedad. Finalmente, las cargas de sismo (EQ) son aquellas que se generan debido a la acción
sísmica sobre la estructura.
3
Carga Viva
• Camión: 33.17 t
• Tándem: 22.40 t
• Sobrecarga Distribuida: 0.97 t/m
Carga Muerta
• Peso del concreto reforzado: 2.40 t/m3

• Peso del acero: 7.85 t/m3
Carga de Suelo
• Peso del suelo: 1.654 t/m3

• Angulo de fricción interna φ: 33.1°
• Coeficiente de presión activa Ka: 0.29
Se empleó diversos modelos para el diseño del puente. Los modelos se realizaron para la viga
principal, viga diafragma, losa, muro de estribo y cimentación.
Cada uno de estos modelos se realizaron en un programa de elementos finitos y se presentaran en

cada sección de esta memoria.
4
Concreto
Acero
5
Resistencia Requerida
Las combinaciones de carga han sido tomadas del Manual de Diseño de Puentes. Los estados
límites evaluados son los de RESISTENCIA I y EVENTO EXTREMO 1. Estas combinaciones son las
siguientes:
RESISTENCIA I
• 1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+I)
• 0.90DC + 1.50DW + 1.75(LL+I)
• 1.25DC + 0.65DW + 1.75(LL+I)
• 0.90DC + 0.65DW + 1.75(LL+I)
EVENTO EXTREMO I
• 1.25DC + 1.50DW + 1.50EH + 1.0EQ
• 0.90DC + 1.50DW + 1.50EH + 1.0EQ
• 1.25DC + 0.65DW + 1.50EH + 1.0EQ
• 0.90DC + 0.65DW + 1.50EH + 1.0EQ
El diseño estructural se ha efectuado para el máximo efecto de las cargas sobre cada uno de los
elementos empleando las combinaciones y las resistencias de las especificaciones del reglamento,
además se ha escogido el valor máximo de las combinaciones de carga que señala el mismo.
El análisis sísmico se realizó de acuerdo al Manual de Diseño de Puentes. Se procedió a utilizar el

método estático de fuerzas equivalentes. Para considerar la amplificación del empuje del suelo en
estado activo, se utilizó el método de Mononobe-Okabe.
Parámetros sísmicos
Los parámetros sísmicos utilizados para el análisis se obtuvieron según las indicaciones de la
Manual de Diseño de Puentes (MTC) y se muestran en la siguiente tabla:
6
• Coeficiente de Aceleración (A) A = 0.35
El puente se encuentra en Lahuaytambo, Huarochirí. Según el
mapa de isoaceleraciones, se escogió un valor de A de 0.35
• Coeficiente de Sitio (S) S = 1.2
Según el estudio de suelos, el tipo de suelo sobre el que se
apoyará la estructura es del Tipo II.
• Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica (C)
Este coeficiente se interpreta como el factor de amplificación de
la aceleración estructural respecto de la aceleración del suelo y C = 0.55
depende de los periodos del suelo y el periodo de la estructura,
siendo igual a 2.5 para estructuras de cortos períodos. Para el
análisis sísmico estático, se utilizó el período del primer modo
T=0.88s para calcular este factor.
• Coeficiente de Modificación de Respuesta (R) Rsub = 1.50
Para el estribo que servirá de apoyo para el puente, se utilizará
un Rsub=1.50 por ser subestructura. Rcon = 0.80
Para las conexiones elastoméricas, se utilizó un Rcon=0.80
Dimensionamiento y Análisis de la Superestructura
Teniendo una luz de 20.80m, se propuso vigas principales de 55cm x 145cm, vigas diafragma
de 30cm x 85cm, y losa de 25cm de espesor. Las vigas diafragma se colocaron cada 5.2m. Las
dimensiones se pueden apreciar en las siguientes figuras:
7
Para hallar la carga viva vehicular que actúa sobre la viga, se debe calcular el factor de
distribución de carga y la amplificación de la carga viva por efectos dinámicos.
Para puentes tipo viga-losa de concreto armado, el factor de distribución de carga para vigas
exteriores se debe hallar con la regla de la palanca. Aplicándolo, se obtiene un valor de:
𝑔𝑔 = 0.89
La amplificación dinámica, según el manual de puentes, se considera como un 33% para los
límites analizados según la Tabla 2.4.3.3
𝐼𝐼𝐼𝐼 = 1.33% 𝐿𝐿𝐿𝐿
Aplicando los factores hallados, y realizando el análisis de la viga con líneas de influencia, se
obtiene los siguientes resultados:
𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 255.53 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚
𝑀𝑀𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼 = 204.24 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚
𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 676.12 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚
Diseño de Viga Principal
9.3.1. Refuerzo longitudinal
A continuación, se presenta la envolvente de momentos flectores para los casos de carga

de Resistencia I en la viga principal:
8
El momento último de diseño es de 676.12 t-m. Debido al gran momento flector, se optó
por colocar el refuerzo en varias capas. La sección que logró la resistencia adecuada es
la siguiente:
Para poder verificar la resistencia de la sección, esta se modeló en un programa de

elementos finitos considerando las alas como sección de concreto que aporta
resistencia y despreciando el aporte del refuerzo de la losa. Se halló su momento de
fluencia y momento nominal:
9
Se tiene como resultado que el momento de fluencia es de 679.22 t-m y el momento
nominal es de 773.62 t-m.
Para el diseño por flexión, se debe cumplir que:
𝜙𝜙𝑀𝑀𝑛𝑛 ≥ 𝑀𝑀𝑢𝑢
Donde φ es el factor de reducción de resistencia a la flexión para el método de diseño

por estados límite de resistencia. Este es definido en la sección 2.7.1.1.4 del Manual de
Diseño de Puentes. Teniendo:
𝜙𝜙𝑀𝑀𝑛𝑛 = 0.9𝑥𝑥762.88 = 686.59 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚 > 676.12 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚
9.3.2. Refuerzo transversal
A continuación, se presenta la envolvente de fuerzas cortantes del puente:
10
El cortante máximo es de 135.86t, sin embargo, el cortante de diseño se puede tomar a
una distancia “dv” del apoyo, la cual es la distancia entre los centroides de las fuerzas
de tracción y compresión internas de la sección sometida a flexión. Debido a la
complejidad de la sección, “dv” se calculó como la mayor de las siguientes expresiones:
𝑎𝑎
0.9𝑑𝑑𝑑𝑑, 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑 −
𝑑𝑑𝑑𝑑 � 2
0.72ℎ
Considerando un peralte efectivo de 172cm y un a=32.9cm (obtenido del programa), se

tiene:
𝑎𝑎 32.9
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 0.9 �𝑑𝑑 − � = 0.9 �172 − � = 99.5𝑐𝑐𝑐𝑐
2 2
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 0.72ℎ = 0.72𝑥𝑥145 = 104𝑐𝑐𝑐𝑐
Se tiene que el mayor de los dos es 104cm. Los apoyos elastoméricos, según su diseño
que se presenta en la sección 9.6 de esta memoria, tienen una dimensión de 45cm. Por
lo tanto, el cortante de diseño se obtendrá a una distancia de 104+45/2=127cm del
apoyo. De este modo se tiene que el cortante de diseño es de 122.45t.
La resistencia de la sección esta determinada por la resistencia que aporta el concreto

(Vc) y la resistencia que aporta el refuerzo (Vs). Donde, según el Manual de Diseño de
Puentes:
𝑉𝑉𝑢𝑢 ≤ 𝜙𝜙(𝑉𝑉𝑐𝑐 + 𝑉𝑉𝑠𝑠 )
𝑉𝑉𝑐𝑐 = 0.27𝛽𝛽�𝑓𝑓′𝑐𝑐 𝑏𝑏𝑣𝑣 𝑑𝑑𝑣𝑣
11
𝐴𝐴𝑣𝑣 𝑓𝑓𝑦𝑦 𝑑𝑑𝑣𝑣 (cot 𝜃𝜃 + 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐)𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑉𝑉𝑠𝑠 =
𝑠𝑠
Donde φ el factor de reducción de resistencia al corte para el método de diseño por

estados límite de resistencia, este es igual a 0.90 según la sección 2.7.1.1.4 del Manual
de Diseño de Puentes. θ es el ángulo de inclinación de los esfuerzos compresivos
diagonales, β es un factor que indica la habilidad del concreto fisurado diagonalmente
para transmitir tensión (θ=45° y β=2.0 según 2.9.1.3.10.2.b.2 del Manual de Diseño de
Puentes), α es el ángulo de inclinación del refuerzo transversal con respecto al eje
lontigudinal (para este caso α=90°), s es el espaciamiento entre estribos de refuerzo. bv
es el ancho efectivo del alma tomado como el mínimo ancho del alma dentro de la altura
dv.
Calculando la resistencia del concreto y la resistencia requerida del refuerzo:
𝑉𝑉𝑐𝑐 = 0.27𝛽𝛽�𝑓𝑓′𝑐𝑐 𝑏𝑏𝑣𝑣 𝑑𝑑𝑣𝑣 = 0.27𝑥𝑥2𝑥𝑥√280𝑥𝑥55𝑥𝑥104 = 50.92𝑡𝑡
𝑉𝑉𝑢𝑢 122.45
𝑉𝑉𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = − 𝑉𝑉𝑐𝑐 = − 50.92 = 85.13𝑡𝑡
𝜙𝜙 0.9
Considerando estribos de φ1/2”, se despeja el espaciamiento requerido:
𝐴𝐴𝑣𝑣 𝑓𝑓𝑦𝑦 𝑑𝑑𝑣𝑣 2.54𝑥𝑥4200𝑥𝑥104

𝑠𝑠 = = = 13.03𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑉𝑉𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 85.13𝑥𝑥103
Optándose por espaciarlos a 12.50cm. De manera similar se realizó el cálculo a distintas

distancias y se propuso la siguiente distribución:
Φ1/2”: 2@0.05, 25@0.125, 11@0.175, Rto.@0.30
Diseño de Losa
9.4.1. Refuerzo Longitudinal
Para el diseño de la losa, se seleccionó una franja tributaria de 1m de ancho sobre la cual
actuaría un eje del camión de diseño. La idealización sería 2 cargas de 14.8t espaciadas a
1.80m, se realizó líneas de influencia para cada posición de estas, comenzando a 0.30m
de la berma.
12
La envolvente de los casos de Resistencia I se presenta a continuación:
Se tiene como momento ultimo negativo 5.10t-m y como momento último positivo
5.41t-m.
Para el diseño por flexión, se utilizó los siguientes parámetros:
Espesor de losa (t) = 25 cm

Peralte efectivo (d) = 19 cm
Ancho (b) = 100 cm
Resistencia a la compresión (f'c) = 280 kg/cm2
Esfuerzo de fluencia (fy) = 4200 kg/cm2
Factor de resistencia (φ) = 0.9
El diseño por flexión se realizó asumiendo el bloque de esfuerzos de compresión de Whitney,

por lo cual el área de acero está ligada a las siguientes fórmulas:
𝑎𝑎
𝑀𝑀𝑛𝑛 = 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝑓𝑓𝑦𝑦 (𝑑𝑑 − )
2
𝐴𝐴𝑠𝑠 𝑓𝑓𝑦𝑦
𝑎𝑎 =
0.85𝑓𝑓′𝑐𝑐 𝑏𝑏
𝑀𝑀𝑢𝑢 ≤ 𝜙𝜙𝑀𝑀𝑛𝑛
13
Donde Mu es el momento último del análisis y Mn es el momento nominal de la sección.
Resolviendo, se obtiene las siguientes áreas de acero para 1m de ancho:
Superior: 7.35 cm2/m = 1.95 cm2 @0.25m

Inferior: 7.82 cm2/m = 1.84 cm2 @0.25m
Por lo cual se optó por colocar barras de φ5/8” @0.25m.
9.4.2. Refuerzo transversal
Para el refuerzo transversal de la loza se utilizó la cuantía mínima indicada en el manual

de puentes en el acápite 2.9.1.3.2.2.e.2.1:
𝑓𝑓′𝑐𝑐
𝜌𝜌𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0.03
𝑓𝑓𝑦𝑦
Donde ρmin es la cuantía mínima. Operando:
280
𝐴𝐴𝑠𝑠 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 𝜌𝜌𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑏𝑏𝑏𝑏 = 0.03𝑥𝑥 𝑥𝑥100𝑥𝑥19 = 3.8𝑐𝑐𝑐𝑐2 /𝑚𝑚 = 0.95𝑐𝑐𝑐𝑐2 @0.25𝑚𝑚
4200
Por lo tanto, se escogió colocar barras de φ1/2” @0.25m.
Diseño de Vigas Diafragma
9.5.1. Refuerzo Longitudinal
De manera similar a la losa, se consideró 2 cargas de 14.8t espaciadas a 1.8m. Adicionalmente

se aplicó como cargas distribuida al peso propio de la estructura. A continuación, se muestra la
envolvente de momentos flectores para los casos de Resistencia I:
14
Sin embargo, el refuerzo mínimo a colocar en el diafragma según el Manual de Diseño de
Puentes, siendo un elemento sometido a flexión, debe ser tal que pueda desarrollar una
resistencia a flexión factorada Mr, en almenos 1.2 veces la resistencia a la rotura determinada
en base a una distribución de esfuerzos elásticos y el módulo de ruptura, fr, del concreto.
Para ello, se utiliza las siguientes expresiones:
𝑓𝑓𝑟𝑟 = 2�𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐
𝑓𝑓𝑟𝑟 𝐼𝐼𝑔𝑔
𝑀𝑀𝑐𝑐𝑐𝑐 =
𝑦𝑦𝑡𝑡
Donde Ig es el momento de inercia de la sección bruta sin agrietar y 𝑦𝑦𝑡𝑡 es la distancia desde la
fibra más traccionada al centroide de la sección (igual a la mitad del peralte).
fr = 33.5 kg/cm2
yt = 52.5 cm
Ig = 2894063 cm4
1.2Mcr = 22.14 t-m
Para el diseño, se usará entonces el valor de 22.14 t-m, ya que este está ligado al refuerzo
mínimo y es mayor al momento del análisis. Adicionalmente, debido al gran peralte del
elemento, la norma E.060 recomienda colocar refuerzo espaciado verticalmente a no más de
300mm para elementos con un peralte mayor a 900mm. Por lo tanto, se propuso la siguiente
distribución de refuerzo:
15
La cual, da una resistencia nominal de 27.97 t-m, teniendo:
𝜙𝜙𝑀𝑀𝑛𝑛 = 0.9𝑥𝑥27.97 = 25.17 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚 > 22.14𝑡𝑡 − 𝑚𝑚
Se confirma que con la distribución propuesta, la sección cumple por resistencia mínima a la
flexión.
9.5.2. Refuerzo Transversal
A continuación, se presenta la envolvente de fuerzas cortantes para las combinaciones

de carga de Resistencia I:
La fuerza cortante última es de 27.83t. Para el diseño, primero se calculó la altura dv

efectiva de corte mediante:
𝑀𝑀𝑛𝑛
𝑑𝑑𝑣𝑣 =
𝐴𝐴𝑠𝑠 𝑓𝑓𝑦𝑦
Teniendo en la zona de tracción 2φ3/4”+2 φ1/2” (2x2.85+2x1.27=8.24cm2):
27.97𝑥𝑥105
𝑑𝑑𝑣𝑣 = = 80.8𝑐𝑐𝑐𝑐
8.24𝑥𝑥4200
El factor β se calculó según la sección 5.8.3.4.2 del Manual AASHTO LRFD Bridge Design
Specificactions 2012:
4.8
𝛽𝛽 =
(1 + 750𝜀𝜀𝑠𝑠 )
Donde 𝜀𝜀𝑠𝑠 es la deformación unitaria deformación unitaria del refuerzo en tracción, el

cual se puede calcular mediante:
16
|𝑀𝑀𝑢𝑢 |
+ 0.5𝑁𝑁𝑢𝑢 + �𝑉𝑉𝑢𝑢 − 𝑉𝑉𝑝𝑝 � − 𝐴𝐴𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑑𝑑
𝜀𝜀𝑠𝑠 = 𝑣𝑣
𝐸𝐸𝑠𝑠 𝐴𝐴𝑠𝑠 + 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐴𝐴𝑝𝑝𝑝𝑝
Donde Nu=0 debido a que el elemento no está sometido a carga axial, Vp, Aps y fpo son
iguales a 0 debido a que no se utiliza acero preesforzado. Por lo que, simplificando y
operando:
|𝑀𝑀𝑢𝑢 | 5
+ 𝑉𝑉𝑢𝑢 27.97𝑥𝑥10 + 27.83𝑥𝑥103
𝑑𝑑𝑣𝑣
𝜀𝜀𝑠𝑠 = = 80.80 6 = 0.0034
𝐸𝐸𝑠𝑠 𝐴𝐴𝑠𝑠 2𝑥𝑥10 𝑥𝑥8.24
4.8 4.8
𝛽𝛽 = = = 1.37
(1 + 750𝜀𝜀𝑠𝑠 ) (1 + 750𝑥𝑥0.0034)
La resistencia al corte que aporta el concreto queda entonces como:
𝑉𝑉𝑐𝑐 = 0.027𝑥𝑥1.37√280𝑥𝑥30𝑥𝑥80.8 = 14.69𝑡𝑡
La resistencia requerida del refuerzo transversal es:
𝑉𝑉𝑢𝑢 27.83
𝑉𝑉𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = − 𝑉𝑉𝑐𝑐 = − 14.69 = 16.23
𝜙𝜙 0.90
Despejando el área de refuerzo transversal requerido con un espaciamiento propuesto

s=20cm:
𝑉𝑉𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑠𝑠 18.05𝑥𝑥103 𝑥𝑥20

𝐴𝐴𝑣𝑣 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = = = 1.12 𝑐𝑐𝑐𝑐2
𝑓𝑓𝑦𝑦 𝑑𝑑𝑣𝑣 4200𝑥𝑥80.8
Teniendo 2 ramas de refuerzo transversal, cada rama requiere 0.53cm2, se opta por
colocar estribos de φ3/8”@0.20m.
Diseño de los Apoyos Elastoméricos
Los apoyos elastoméricos se diseñaron con neopreno de las siguientes características:
• Dureza: 60 (Shore A)
• Módulo de corte (G) = 116 t/m2
• Espesor (hri) = 19mm
• Número de capas = 5
17
• Espesor total (hrt) = 95mm
• Ancho = 0.45m
• Largo = 0.45m
• Área (A) = 0.2025m2
Se realizó los cálculos de desplazamientos por contracción del concreto (ΔC) y variación de
temperatura (ΔT) para hallar el desplazamiento total (ΔS):
∆𝑠𝑠 = ∆ 𝑇𝑇 + ∆𝐶𝐶 = 2.71 + 5 = 7.71𝑚𝑚𝑚𝑚
Con estas características se calculó su rigidez lateral:
𝐺𝐺𝐺𝐺 116 𝑥𝑥 0.2025

𝑘𝑘 = = = 248 𝑡𝑡/𝑚𝑚
ℎ𝑟𝑟𝑟𝑟 0.095
El apoyo recibe un peso de 47.6t de carga muerta, lo cual corresponde a una masa de:
18
47.58
𝑚𝑚 = = 4.85 𝑡𝑡 − 𝑠𝑠2/𝑚𝑚
9.81
Con la rigidez y la masa se calculó el período natural del apoyo:
𝑚𝑚 4.85
𝑇𝑇 = 2𝜋𝜋� = 2𝜋𝜋� = 0.88𝑠𝑠
𝑘𝑘 248
Teniendo el periodo, se calculó el coeficiente de respuesta sísmica, el cortante en la base y los

desplazamientos de diseño del apoyo:
𝐶𝐶𝑠𝑠 0.55
𝑉𝑉 = 𝑃𝑃 = 47.58 = 32.67𝑡𝑡
𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 0.80
Para el caso de 100%Vx + 30%Vy, se obtiene desplazamientos de:
2
∆𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = �|∆𝑥𝑥 |2 + �0.30�∆𝑦𝑦 �� = �13.182 + (0.30 ∗ 13.18)2 = 13.76𝑐𝑐𝑐𝑐
Para condiciones sísmicas, se debe cumplir la siguiente relación (Constantinou y Kalpakidis,

2011):
0.5∆𝑠𝑠 + ∆𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
≤ 1.5
ℎ𝑟𝑟𝑟𝑟
0.5 ∗ 7.71 + 137.6

= 1.489 ≤ 1.5
95
Por lo tanto, los apoyos cumplen con los desplazamientos permisibles bajo condiciones
sísmicas.
Diseño de la Subestructura
9.7.1. Verificación de estabilidad
Para el análisis de la subestructura, se consideró los empujes de tierra laterales, las

cargas de gravedad y la amplificación dinámica con el método de Mononobe-Okabe. Se
verificó además la estabilidad por deslizamiento y volteo. Las dimensiones se muestran
a continuación.
19
Estribo margen izquierda (izquierda), estribo margen derecha (derecha)
Fuerzas deslizantes (FD): 11.35 t

Fuerzas estabilizantes (FE): 43.50 t
Momentos volcantes: (MV): 61.10 t-m
Momentos estabilizantes (ME): 126.86 t-m
Verificación de deslizamiento:
𝐹𝐹𝐸𝐸 43.50
𝐹𝐹. 𝑆𝑆. 𝐷𝐷. = = = 3.83 > 1.5
𝐹𝐹𝐷𝐷 17.16
Verificación de volteo:
𝑀𝑀𝐸𝐸 126.86
𝐹𝐹. 𝑆𝑆. 𝑉𝑉. = = = 2.08 > 1.2
𝑀𝑀𝑉𝑉 61.10
Se verifica que el muro cumple por criterios de estabilidad.
9.7.2. Diseño de Muro
El muro del estribo se diseñó a flexo-compresión. Se realizó un diagrama de interacción

para una sección con refuerzo de φ3/4” @0.15 y se ubicó las cargas últimas resultantes
del análisis:
Caso Mu (t-m) Pu (t)

Resistencia 59.39 149.55
Evento Extremo 91.39 70.31
20
Queda verificado que la sección cumple por resistencia a la flexo-compresión con el
armado propuesto debido a que los puntos definidos por las combinaciones de carga se
ubican dentro del diagrama de interacción propuesto..
En la dirección transversal, ya que no se presenta momentos flectores, se colocó

refuerzo mínimo por temperatura de:
φ5/8” @0.20.
9.7.3. Diseño de Cimentación
La cimentación se modeló como una franja de 1m de ancho con un brazo rígido en la

conexión con el muro. A esta llegan cargas puntuales a través de su conexión con el muro
(P y M). Adicionalmente, se colocó la carga distribuida del suelo en toda su longitud.
Como apoyo se modeló el suelo como un resorte distribuido en todo el elemento lineal,
teniendo una rigidez equivalente al balasto vertical para un ancho tributario de 1m. La
envolvente de momentos se presenta a continuación:
21
Aplicando las ecuaciones del diseño por flexión, se obtiene los siguientes valores:
As sup: 12.65 cm2/m

As inf: 17.335 cm2/m
Se decidió colocar refuerzo de φ3/4” @0.15m (19cm2/m). En la dirección transversal se

colocó refuerzo mínimo por temperatura de φ3/4” @0.20m.
• AASHTO (2012). AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Washington.

• CONSTANTINOU & KALPAKIDIS (2011). LRFD-Based Analysis and Design Procedures for Bridge
Bearings and Seismic Isolators. New York.
• MTC (2003). Manual de diseño de puentes. Lima.
• SENCICO. Reglamento Nacional de Edificaciones. Lima.
Ing. Hernán K. Ricaldi Porras.

CIP. 60940
22

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7. REQUISITOS GENERALES PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO .......................................................... 6

8. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL....................................................................................... 6

Se ha realizado el diseño estructural sismorresistente con las indicaciones de las normativas

Para el desarrollo estructural del proyecto se ha tenido en cuenta:

Reglamento Nacional de Edificaciones:

• Norma E-020: Cargas

Consideramos como carga muerta de componentes estructurales y no estructurales (CM) al peso de

• Peso del concreto reforzado: 2.40 t/m3

• Peso del suelo: 1.654 t/m3

Cada uno de estos modelos se realizaron en un programa de elementos finitos y se presentaran en

El análisis sísmico se realizó de acuerdo al Manual de Diseño de Puentes. Se procedió a utilizar el

Dimensionamiento y Análisis de la Superestructura

9.3.1. Refuerzo longitudinal

A continuación, se presenta la envolvente de momentos flectores para los casos de carga

Para poder verificar la resistencia de la sección, esta se modeló en un programa de

Para el diseño por flexión, se debe cumplir que:

Donde φ es el factor de reducción de resistencia a la flexión para el método de diseño

𝜙𝜙𝑀𝑀𝑛𝑛 = 0.9𝑥𝑥762.88 = 686.59 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚 > 676.12 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚

9.3.2. Refuerzo transversal

A continuación, se presenta la envolvente de fuerzas cortantes del puente:

Considerando un peralte efectivo de 172cm y un a=32.9cm (obtenido del programa), se

𝑑𝑑𝑑𝑑 = 0.72ℎ = 0.72𝑥𝑥145 = 104𝑐𝑐𝑐𝑐

La resistencia de la sección esta determinada por la resistencia que aporta el concreto

𝑉𝑉𝑢𝑢 ≤ 𝜙𝜙(𝑉𝑉𝑐𝑐 + 𝑉𝑉𝑠𝑠 )

𝑉𝑉𝑐𝑐 = 0.27𝛽𝛽�𝑓𝑓′𝑐𝑐 𝑏𝑏𝑣𝑣 𝑑𝑑𝑣𝑣

Donde φ el factor de reducción de resistencia al corte para el método de diseño por

Calculando la resistencia del concreto y la resistencia requerida del refuerzo:

𝑉𝑉𝑐𝑐 = 0.27𝛽𝛽�𝑓𝑓′𝑐𝑐 𝑏𝑏𝑣𝑣 𝑑𝑑𝑣𝑣 = 0.27𝑥𝑥2𝑥𝑥√280𝑥𝑥55𝑥𝑥104 = 50.92𝑡𝑡

Considerando estribos de φ1/2”, se despeja el espaciamiento requerido:

𝐴𝐴𝑣𝑣 𝑓𝑓𝑦𝑦 𝑑𝑑𝑣𝑣 2.54𝑥𝑥4200𝑥𝑥104

Optándose por espaciarlos a 12.50cm. De manera similar se realizó el cálculo a distintas

Φ1/2”: 2@0.05, 25@0.125, 11@0.175, Rto.@0.30

9.4.1. Refuerzo Longitudinal

Para el diseño por flexión, se utilizó los siguientes parámetros:

Espesor de losa (t) = 25 cm

El diseño por flexión se realizó asumiendo el bloque de esfuerzos de compresión de Whitney,

Superior: 7.35 cm2/m = 1.95 cm2 @0.25m

Por lo cual se optó por colocar barras de φ5/8” @0.25m.

9.4.2. Refuerzo transversal

Para el refuerzo transversal de la loza se utilizó la cuantía mínima indicada en el manual

Donde ρmin es la cuantía mínima. Operando:

Por lo tanto, se escogió colocar barras de φ1/2” @0.25m.

Diseño de Vigas Diafragma

9.5.1. Refuerzo Longitudinal

De manera similar a la losa, se consideró 2 cargas de 14.8t espaciadas a 1.8m. Adicionalmente

𝜙𝜙𝑀𝑀𝑛𝑛 = 0.9𝑥𝑥27.97 = 25.17 𝑡𝑡 − 𝑚𝑚 > 22.14𝑡𝑡 − 𝑚𝑚

9.5.2. Refuerzo Transversal

A continuación, se presenta la envolvente de fuerzas cortantes para las combinaciones

La fuerza cortante última es de 27.83t. Para el diseño, primero se calculó la altura dv

Teniendo en la zona de tracción 2φ3/4”+2 φ1/2” (2x2.85+2x1.27=8.24cm2):

Donde 𝜀𝜀𝑠𝑠 es la deformación unitaria deformación unitaria del refuerzo en tracción, el

La resistencia al corte que aporta el concreto queda entonces como:

𝑉𝑉𝑐𝑐 = 0.027𝑥𝑥1.37√280𝑥𝑥30𝑥𝑥80.8 = 14.69𝑡𝑡

La resistencia requerida del refuerzo transversal es:

Despejando el área de refuerzo transversal requerido con un espaciamiento propuesto

𝑉𝑉𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑠𝑠 18.05𝑥𝑥103 𝑥𝑥20

Diseño de los Apoyos Elastoméricos

Los apoyos elastoméricos se diseñaron con neopreno de las siguientes características:

∆𝑠𝑠 = ∆ 𝑇𝑇 + ∆𝐶𝐶 = 2.71 + 5 = 7.71𝑚𝑚𝑚𝑚

Con estas características se calculó su rigidez lateral:

𝐺𝐺𝐺𝐺 116 𝑥𝑥 0.2025

Con la rigidez y la masa se calculó el período natural del apoyo: