UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPEL

UGT

Tema: INFORME PRACTICA NUMERO 2 (REVISIÓN DE

COMPRESIÓN DE MOTOR Y CAMBIO DE BUJÍAS)

Integrantes:
 Albán Noboa Steeven Johao
 Ludeña Perez Johmny Franciso
 Toaquiza Ilaquiche Xavier
 Ulco Guambi Miguel Angel

Docente: Ing. Jaime Eduardo León Almeida

Materia: Mantenimiento Mecánico Automotriz II

NRC: 6073

ENERO 2018
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Contenido
Objetivos ......................................................................................................................................... 1
Objetivo General ......................................................................................................................... 1
Objetivos específicos .................................................................................................................. 1
Marco teórico .................................................................................................................................. 2
La medición de la compresión en el motor. .................................................................................... 2
Síntomas identificados por mala compresión ............................................................................. 3
Causas de problemas de compresión en el motor ....................................................................... 3
Bujías ...................................................................................................................................... 3
Válvulas o resortes: ................................................................................................................. 4
Anillos ..................................................................................................................................... 4
Junta o empaque...................................................................................................................... 5
Bloque o “block”..................................................................................................................... 6
Procedimientos ............................................................................................................................ 6
Conclusiones ............................................................................................................................. 11
Recomendaciones ................................................................................................................. 11
Referencias .................................................................................................................................... 12
Anexos .................................................................................................................................. 13
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Lista de figuras

Ilustración 1 Medidor de comprensión ........................................................................................... 2

Ilustración 2 Bujías mal colocadas. ................................................................................................ 4
Ilustración 3 Válvulas con fisuras desgastadas. .............................................................................. 4
Ilustración 4 Anillos desgastados.................................................................................................... 5
Ilustración 5 Empaques desgastados. .............................................................................................. 5
Ilustración 6 Bloque con cuarteaduras ............................................................................................ 6
Ilustración 7 Toma de datos del vehículo ....................................................................................... 6
Ilustración 8 vehículo en la bahía ................................................................................................... 7
Ilustración 9 retiro del filtro de aire ................................................................................................ 7
Ilustración 10 retiro del Sistema de admisión de aire ..................................................................... 8
Ilustración 11 retiro de los cables de alta tensión. .......................................................................... 8
Ilustración 12 retiro de las bujías con la respectiva herramienta. ................................................... 8
Ilustración 13 lectura de compresión del vehículo ......................................................................... 9
Ilustración 14 cambio de bujías. ..................................................................................................... 9
Ilustración 15 colocación de cables de alta tensión. ..................................................................... 10
Ilustración 16 armado del sistema de admisión de aire. ............................................................... 10
Ilustración 17 revisión del vehículo .............................................................................................. 10

Anexo 1 hoja de ingreso del carro pagina 1 .................................................................................. 13

Anexo 2 hoja de ingreso del carro pagina 2 .................................................................................. 14
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Objetivos

Objetivo General

 Se pondrá en práctica uno de los temas aprendidos en la materia de

mantenimiento automotriz (revisión de compresión del motor y cambio de bujías),

se lo llevará a cabo con la ayuda de un compresometro y una caja de rachas.

Objetivos específicos

 Identificar el orden de encendido del automóvil, así como del estado de los

componentes que lo rodean.

 Equiparnos del equipo de protección adecuado, y tener las medidas de seguridad

correspondientes para evitar cualquier tipo de accidente.

 Imponer un orden y tener en todo momento limpia nuestra zona de trabajo, para

poder facilitar el maniobrar y obtener los mejores resultados posibles.

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Marco teórico

La medición de la compresión en el motor.

Para realizar el diagnóstico del motor con la medición de la compresión tiene

como misión principal identificar algún tipo de avería que exista internamente el motor

ya que gracias a estos detalles detectamos donde está el daño y analizamos en el punto y

sustituimos si es el caso. ‘Teniendo en cuenta que esto es indispensable que los motores

de combustión interna requieren que cada cilindro tenga los mismos niveles de

compresión y de esta forma su funcionamiento sea adecuado.´´ (Joan Antoni Ros Marín

& Óscar Barrera Doblado, 2017).

Para lo mencionado anteriormente a las fallas que se puede detectar es debido a

la mezcla de aire y combustible maximizando así la energía producida, esto se produce

cuando los pistones en su carrera ascendente compriman la mezcla de aire y combustible

en la cámara de combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa mezcla

de aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de combustible y a la vez una

pérdida de potencia.

Ilustración 1 Medidor de comprensión

Fuente: (Joan Antoni Ros Marín & Óscar Barrera Doblado, 2017).
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Síntomas identificados por mala compresión

De igual forma otros de los puntos a analizar son los síntomas por el cual se

producen estos daños donde generalmente cuando un motor presenta problemas con la

compresión y los detallados a continuación: (Alberto Castro Labandeira &Pablo Castro

Otero, 2016).

 Expulsa humo excesito de cualquier color

 Por la falta de potencia, es necesario acelerar más de lo normal

 Se eleva el consumo de combustible

 Al momento de estar detenido el auto, las revoluciones son muy variables

 Se presentan problemas con el arranque del auto

 Se apaga frecuentemente

 Finalmente, puede consumir más agua o refrigerante de lo normal.

Causas de problemas de compresión en el motor

La causa de una falla en la compresión se da por que la cámara de combustión no

está bien sellada y/o existen fugas, pudiéndose detectar por lo siguiente siguientes

parámetros de cuales debemos tener muy en cuenta aquellos:

Bujías

“La causa principal de este componente es debido a que pueden estar mal colocada, no

ajustadas o con las roscas dañadas” (Eduardo Águeda Casado & José Luis García, 2016).
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Ilustración 2 Bujías mal colocadas.

Fuente: (Eduardo Águeda Casado & José Luis García, 2016).

Válvulas o resortes:
Una válvula o un resorte dañados no permiten un buen asentamiento en la parte

superior del motor, permitiendo fugas. ´´Comprendiendo que las válvulas y los resortes

quemados, desgastados suelen ser la causa principal por la existe este tipo de avería

existen fugas´´ (Eduardo Águeda Casado & José Luis García, 2016).

Ilustración 3 Válvulas con fisuras desgastadas.

Fuente: (Eduardo Águeda Casado & José Luis García, 2016)

Anillos
Si los anillos del pistón están sueltos en el pistón o en la camisa del pistón se

pueden presentar fugas. (José Martín Navarro & Tomás Gómez , 2018)
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Ilustración 4 Anillos desgastados

Fuente: (Eduardo Águeda Casado & José Luis García, 2016)

Junta o empaque
Podría estar dañada, mal ajustada, mal fijada o mal seleccionada lo que permitirá

fugas. ´´Generalmente son los componentes que más necesitan cambio ya que el tiempo a

presiones a los que trabajan presenta daños´´. (José Martín Navarro & Tomás Gómez ,

2018)

Ilustración 5 Empaques desgastados.

Fuente: (José Martín Navarro & Tomás Gómez , 2018).

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Bloque o “block”
“Si este presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros entonces podrían

presentarse algunas fugas.” (José Martín Navarro & Tomás Gómez , 2018).

Ilustración 6 Bloque con cuarteaduras

Fuente: (José Martín Navarro & Tomás Gómez , 2018).

Procedimientos

1. Primero procedemos a recolectar y llenar todos los datos de la hoja de ingreso del

vehículo esto se lleva a cabo por el jefe de taller.

Ilustración 7 Toma de datos del vehículo

Fuente: propia.
 7

2. A continuación, procedemos a poner el vehículo en la bahía asignada para el

mantenimiento que se va a realizar

Ilustración 8 vehículo en la bahía

Fuente: propia.
3. A continuación, procedemos a ver que el carro este en temperatura ambiente,

después procedemos a quitar el filtro de aire para que tenga un mejor ingreso de

aire alas cámaras de combustión para ver una mejor compresión.

Ilustración 9 retiro del filtro de aire

Fuente: propia.

4. A continuación, procedemos a sacar todo el sistema de admisión de aire para que

tengamos un mejor espacio y no nos ocasione problemas para el retiro de las

bujías
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Ilustración 10 retiro del Sistema de admisión de aire

Fuente: propia.
5. A continuación, procedemos al retiro de los cables a de alta tensión de las bujías
para evitar chispa en las bujías.

Ilustración 11 retiro de los cables de alta tensión.

6. A continuación, procedemos con el retiro de todas las bujías y la revisión de las

mismas.

Ilustración 12 retiro de las bujías con la respectiva herramienta.

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7. A continuación, procedemos con la medición de compresión con el

compresometro puesto en donde va la bujía y procedemos arrancar de 5 a 8
segundo para tomar bien la lectura de compresión.

Ilustración 13 lectura de compresión del vehículo

8. Una vez realizado la prueba de compresión procedemos con el cambio de las

bujías viejas por las nuevas y el respectivo ajuste de las mismas.

Ilustración 14 cambio de bujías.

9. Procedemos con la colocación de los cables de alta de tensión de cada bujía sin
perder el orden de encendido.
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Ilustración 15 colocación de cables de alta tensión.

10. Procedemos con el armado del sistema de admisión de aire y también con la
colocación del filtro de aire.

Ilustración 16 armado del sistema de admisión de aire.

11. Continuamos con la revisión de que todo lo desarmado este en su lugar.

Ilustración 17 revisión del vehículo

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Conclusiones

 Poniendo en práctica lo aprendido dentro de la materia de mantenimiento

automotriz, pudimos realizar la medición de la compresión del motor y la revisión

y posterior cambio de las bujías de manera adecuada y sin dificultades.

 Las cuatro bujías como tal aún se hallaban en un estado aceptable, se llegó a esta

conclusión ya que por su coloración y su aspecto se pudo asumir que el vehículo

estaba realizando correctamente la compresión.

 Ante todo, siempre tiene que prevalecer el orden y la limpieza dentro del área de

trabajo, eso nos va a facilitar el maniobrar en dicho espacio, y por ende un mejor

resultado al momento de realizar un trabajo.

Recomendaciones

 Al momento de extraer los cables alta tensión de las bujías, debemos retirarlas

desde el capuchón, y no halar del cable como tal, ya que podríamos provocar que

nos electrocutemos.

 Colocar las herramientas y los repuestos en el lugar adecuado, de esta manera

evitaremos que se extravíen componentes o herramientas, y esto a la vez nos

ayudara a realizar la práctica con mayor rapidez.

 12

Referencias

Alberto Castro Labandeira &Pablo Castro Otero. (17 de 05 de 2016).

http://autodiagnostico.pe/blog/diagnostico-del-motor/. Recuperado el 14 de 01 de
2019, de http://autodiagnostico.pe/blog/diagnostico-del-motor/:
http://autodiagnostico.pe/blog/diagnostico-del-motor/
Eduardo Águeda Casado & José Luis García. (15 de 08 de 2016).
http://www.halinco.de/html/proy-es/mat_did_1/proy-auto-gaso.htm. Recuperado
el 14 de 01 de 2019, de http://www.halinco.de/html/proy-es/mat_did_1/proy-auto-
gaso.htm: http://www.halinco.de/html/proy-es/mat_did_1/proy-auto-gaso.htm
Joan Antoni Ros Marín & Óscar Barrera Doblado. (2017). Pruebas de Fugas de
Comprension. Madrid &España: Paraninfo S.A. Recuperado el 14 de 01 de 2019
José Martín Navarro & Tomás Gómez . (02 de 02 de 2018).
https://fierrosclasicos.com/como-saber-cuando-hay-que-hacer-el-motor/.
Recuperado el 14 de 01 de 2019, de https://fierrosclasicos.com/como-saber-
cuando-hay-que-hacer-el-motor/: https://fierrosclasicos.com/como-saber-cuando-
hay-que-hacer-el-motor/
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Anexos

Anexo 1 hoja de ingreso del carro pagina 1

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Anexo 2 hoja de ingreso del carro pagina 2

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