Manufactura de llantas

Presentado por:

Jeyson Castillo
Héctor Henríquez
Solmary Flórez

Grupo:
AD

Universidad Autónoma del Caribe

Barranquilla-Atlántico
Miércoles, 19 de noviembre de 2014

1
Tabla de contenido

Introducción ............................................................................................................. 4
Objetivos .................................................................................................................. 5
Cultivo del árbol del caucho ..................................................................................... 6
Procesos de producción .......................................................................................... 7
Composición del caucho .......................................................................................... 8
Fabricación de neumáticos ...................................................................................... 9
Mezcla .................................................................................................................. 9
Masticación ......................................................................................................... 10
Extrusores y calandrias ...................................................................................... 11
Construcción del talón ........................................................................................ 12
Máquina de construcción de la llanta ................................................................. 13
Prensa de curación (o vulcanizado).................................................................... 13
Inspección visual ................................................................................................ 14
Rayos x............................................................................................................... 14
Nomenclatura de una llanta ................................................................................... 16
Partes de una llanta ............................................................................................... 17
Tipos de llantas ...................................................................................................... 18
Llantas para Verano ........................................................................................... 18
Llantas para Invierno .......................................................................................... 18
Llantas ahorradoras de gasolina ........................................................................ 19
Llantas Radiales ................................................................................................. 20
Conclusiones ......................................................................................................... 21
Referencias ............................................................................................................ 22

2
Tabla de ilustraciones

Ilustración 1, recolección de látex ............................................................................ 6

Ilustración 2, Negro de humo ................................................................................... 8
Ilustración 3, Mezcladores que se usan para procesar el caucho: a) molino de dos
rodillos y b) mezclador interno tipo Banbury. Estas máquinas también se emplean
para “masticar” el caucho natural........................................................................... 10
Ilustración 4, mezclador de Banbury ...................................................................... 10
Ilustración 5, Recubrimiento de tela con caucho, con el uso del proceso de
calandrado. ............................................................................................................ 11
Ilustración 6, extrusora de caucho ......................................................................... 12
Ilustración 7, construcción del talón ....................................................................... 12
Ilustración 8, construcción de la llanta ................................................................... 13
Ilustración 9, prensa de vulcanizado ...................................................................... 14
Ilustración 10, inspección visual de la llanta .......................................................... 14
Ilustración 11, máquina de rayos X ........................................................................ 15
Ilustración 12, como leer un neumático ................................................................. 16
Ilustración 13, partes del neumático ...................................................................... 17
Ilustración 14, llanta para verano ........................................................................... 18
Ilustración 15, llantas para invierno........................................................................ 19
Ilustración 16, llanta ahorradora de gasolina ......................................................... 19
Ilustración 17, llantas radiales ................................................................................ 20

3
Introducción

Desde el origen de todo lo que se conoce, el hombre siempre ha estado en

movimiento, por eso surge la necesidad de crear métodos para facilitar
desplazamientos de un lugar a otro, partiendo desde una bicicleta hasta aviones,
pero estos medios de transporte poseen algo en común que son las llantas que le
permiten a estos medios su movimiento como tal o el inicio de lo que va a ser el
resto de su movimiento.
En el presente trabajo se mostrara como se fabrican las llantas, mostrando como
se procesa su material primario el caucho y de ahí como termina este convertido en
una llanta.

4
Objetivos

 Determinar cómo se fabrican las llantas

 Indicar las partes de una llanta
 Identificar la nomenclatura de una llanta
 Reconocer los diferentes tipos de llantas
 Conocer los riesgos a la salud en cada proceso de fabricación

5
Cultivo del árbol del caucho
CULTIVO DEL ARBOL DEL CAUCHO
El caucho natural es un producto vegetal procesado que se obtiene de la savia de
varios centenares de especies de árboles y plantas existentes en distintas partes
del mundo, en especial en el África ecuatorial, el sudeste asiático y Sudamérica.

La savia de aspecto lechoso o látex que se obtiene del árbol Hevea brasiliensis
cubre más del 99 % del consumo mundial de caucho natural. Este producto también
puede obtenerse del Ficuselastica y de otras plantas africanas que se cultivan en
Costa de Marfil, Madagascar, Senegal y Sierra Leona. El trans-1,4-Polisopreno
natural, que se conoce como gutapercha o balata y se obtiene de árboles de
Sudamérica e Indonesia, proporciona un caucho menos puro que el isómero cis.
Otra fuente de caucho natural comercial es el arbusto Parthenium argentatum o
guayule, que crece en regiones cálidas y áridas, como los Estados del suroeste de
Estados Unidos.

El caucho procedente de la Hevea se cultiva en plantaciones de más de 100 acres

pero también en pequeñas granjas de menos de 10. La productividad de los árboles
del caucho comercial ha ido aumentando progresivamente desde el decenio de
1970, debido principalmente a la reforestación con árboles de crecimiento más
rápido y mayor rendimiento, así como al uso de fertilizantes químicos y al control de
las enfermedades del árbol del caucho

El látex se obtiene practicando en la corteza del árbol del caucho una incisión en
espiral en días alternos, aunque la frecuencia y el método pueden variar. El látex se
recoge en vasos colgados del árbol, bajo la incisión, y a continuación se transfiere
a cubos que se transportan a las estaciones de procesamiento.

Ilustración 1, recolección de látex

Jhader Cardozo, estudiante en la Universidad de la Guajira; el caucho; presentación en diapositivas;

publicado el 12 de junio de 2012; fecha de consulta: jueves 13 de noviembre de 2013; rescatado de:
http://es.slideshare.net/jadercardozo1/el-caucho

6
Por lo general, se añade amoníaco como conservante. El amoníaco rompe las
partículas de caucho y produce un producto que forma dos fases con un 30 - 40 %
de parte sólida. Este producto se concentra hasta obtener un 60 % de parte sólida,
obteniéndose así un concentrado de látex amoniacal con un 1,6 % de amoníaco en
peso. También existe un concentrado de látex con bajo contenido en amoníaco
(0,15 – 0,25 %). Con el fin de evitar la coagulación y la contaminación, se añade a
este concentrado un conservante secundario, como el pentaclorofenato sódico, el
disulfuro de tetrametiltiuram, el dimetilditio carbamato sódico o el óxido de zinc.1

Procesos de producción

El látex obtenido del árbol puede comercializarse directamente en forma de

concentrado o bien procesarse para obtener caucho. El método preferido de
obtención del caucho a partir del látex involucra la coagulación. Primero se diluye el
látex con agua a cerca de la mitad de su concentración natural. Se agrega un ácido
como el fórmico (HCOOH) o acético (CHCOOH) para hacer que el látex se coagule
al cabo de 12 horas. El coágulo, ahora en forma de trozos sólidos suaves, se
exprime a través de una serie de rodillos que expulsan la mayor parte del agua y
reducen el espesor a 3 mm (1/8 in). Los últimos rodillos tienen muescas que le dan
un patrón cuadriculado a las hojas resultantes.

Luego, éstas se comprimen sobre marcos de madera para secarlas en ahumaderos.

El humo caliente contiene creosota, que impide la formación de moho y la oxidación
del caucho. Normalmente se requieren varios días para terminar el proceso de
secado. El caucho resultante, ahora en una forma llamada hoja ahumada
acanalada, Se pliega en pacas grandes para su envío al procesador. Este caucho
natural tiene un color café oscuro característico. En ciertos casos, las hojas se secan
con aire caliente en vez de ahumadores por lo que se aplica el término hoja secada
al aire; se considera que éste es el mejor grado de caucho. Un grado aún mejor,
denominado crespón o crepé pálido, involucra dos etapas de coagulación; la
primera retira los componentes indeseables del caucho, y el coágulo que resulta se
sujeta luego a un lavado más intenso y a un procedimiento De trabajo mecánico,
seguido por el secado con aire caliente. El color del crespón pálido de caucho se
parece al del tostado claro.

Para minimizar los riesgos derivados del empleo de métodos de producción

mecanizados (cilindros, centrifugadoras, etc.), es necesario establecer un riguroso
control de seguridad durante la instalación, funcionamiento y mantenimiento de las
máquinas. Cuando se procesen productos químicos, deberán tomarse las
precauciones adecuadas. Asimismo, se dedicará especial atención al calzado y a
los suelos de las áreas de trabajo para evitar resbalones, tropezones y caídas. Los
trabajadores deberán recibir una formación sobre técnicas de seguridad en el

1
Industria del caucho; Enciclopedia de salud y seguridad en el trabajo; fecha de consulta: 13 de noviembre
de 2014; rescatado de:
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/TextosOnline/EnciclopediaOIT/tomo3/80.pdf
7
trabajo. Además, será necesaria una estricta supervisión para evitar accidentes al
aplicar calor durante el proceso de vulcanización del caucho.

Composición del caucho

El caucho se compone con aditivos. Es con la composición que el caucho específico

se diseña para satisfacer la aplicación dada en términos de propiedades, costo y
susceptibilidad de procesamiento. La composición agrega productos químicos para
la vulcanización. El azufre se ha utilizado tradicionalmente para este propósito.

Los aditivos incluyen productos de relleno que actúan tanto para mejorar las
propiedades mecánicas del caucho (rellenos reforzadores) como para mezclarlo y
reducir su costo (rellenos no reforzadores).
El relleno simple más importante de los cauchos es el negro de humo, forma
coloidal del carbono, de color negro, que se obtiene por descomposición térmica de
los hidrocarburos (hollín).

Ilustración 2, Negro de humo

Federico Alfonso Los Santos. Técnico Comercial/Proyectista Industrial; almacenamiento, transporte

neumático y dosificación de negro de humo en líneas de mezclas de caucho; fecha de consulta: jueves
13 de noviembre de 2014; rescatado de: http://www.manejodesolidos.com/index.php/es/tecnica/114-
almacenamiento-transporte-neumatico-y-dosificacion-de-negro-de-humo-en-lineas-de-mezclas-de-
caucho

Su efecto es incrementar la resistencia a la tensión, a la abrasión y a la separación

del producto final. El negro de humo también da protección contra la radiación
ultravioleta. Estas mejoras tienen especial importancia para las llantas. La mayoría
de las piezas de caucho son de color negro debido a su contenido de negro de
humo. Aunque el negro de humo es el relleno más importante, también se usan
otros. Que incluyen arcillas chinas, silicatos hidratados de aluminio (Al2Si2O5(OH)),
que proporcionan menos refuerzo que el negro de humo pero se usan cuando el
color negro no resulta aceptable; el carbonato de calcio (CaCO34), que es un relleno
no reforzador; y el sílice (SiO), que tiene funciones de reforzador o no reforzador,
en función del tamaño de sus partículas; y otros polímeros como el estireno, PVC y
fenoles. También se agrega caucho recuperado (reciclado) como relleno en ciertos

8
productos, pero por lo general no excede la proporción de 10%. Otros aditivos de la
composición del caucho incluyen antioxidantes para retardar el envejecimiento por
oxidación, productos químicos que dan protección contra la fatiga, y el ozono,
pigmentos, aceites plastificadores y suavizantes, agentes de soplado para producir
hule espuma y compuestos antiadherentes para liberarlo del molde.

Muchos productos requieren filamentos de refuerzo para reducir la extensibilidad y

conservar otras propiedades deseables del caucho. Ejemplos notables de esto son
las llantas y las bandas transportadoras. Los filamentos que se usan para este
propósito incluyen celulosa, nylon y poliéster. La fibra de vidrio y acero también se
emplean como refuerzo (por ejemplo, llantas radiales con cinturones de acero).

Estos materiales de fibra continua deben agregarse como parte del proceso de dar
forma; no se mezclan con los demás aditivos.2

Fabricación de neumáticos

Mezcla

Los aditivos deben mezclarse por completo con el caucho base para obtener una
dispersión uniforme de los ingredientes. Los cauchos sin curar tienen viscosidad
elevada. El trabajo mecánico que experimenta el caucho llega a incrementar su
temperatura hasta 150ºC (300 ºF). Si los agentes de vulcanización estuvieran
presentes desde que comienza la mezcla, ocurriría la vulcanización prematura, la
pesadilla del procesador de caucho.

En consecuencia, por lo general se emplea un proceso de mezcla en dos etapas.

En la primera de ellas, se combina negro de humo y otros aditivos no vulcanizadores
con el caucho crudo. El término lote maestro se emplea para esta primera etapa
de mezclado. Después de completada la mezcla, y habiéndose dado tiempo para
que se enfríe, se efectúa la segunda etapa, en la que se agregan agentes
vulcanizadores. El equipo para mezclar incluye un molino de dos rodillos y
mezcladores internos tales como el Banbury (figura 14.1). El molino de dos
rodillos consiste en dos rodillos paralelos, apoyados en un marco de modo que
pueden acercarse para obtener el “mordisco” (tamaño de la brecha) que se desea,
y se hacen rotar con las mismas velocidades u otras ligeramente distintas. Un
mezclador interno tiene dos rotores contenidos en una carcasa, como se aprecia
en la figura 14.1b), para el mezclador interno tipo Banbury. Los rotores tienen
navajas y giran en direcciones opuestas a velocidades diferentes, lo que ocasiona
un patrón de flujo complejo de la mezcla que contiene.2

2Mikell P. Groover; tecnología del procesamiento del caucho (hule); Fundamentos de manufactura
moderna; editorial McGraw-Hill; tercera edición
9
 Ilustración 3, Mezcladores que se usan para procesar el caucho: a) molino de dos rodillos y b)
mezclador interno tipo Banbury. Estas máquinas también se emplean para “masticar” el caucho
natural

Mikell P. Groover; tecnología del procesamiento del caucho (hule); Fundamentos de manufactura
moderna; editorial McGraw-Hill; tercera edición; página 310

Ilustración 4, mezclador de Banbury

Haciendo una llanta; página oficial de Goodyear; fecha de consulta: 14 de noviembre de 2014;
rescatado de: http://www.goodyear.com.co/tire_know/making_a_tire/

Masticación

El laminado del caucho comienza con el proceso de masticación. Una vez finalizado
el ciclo de mezclado con el equipo Banbury, el caucho se coloca en un laminador.
Este proceso transforma las placas de caucho en largas láminas al pasar a través
de dos cilindros que giran en dirección opuesta y a diferentes velocidades. Durante
esta operación, los trabajadores están expuestos a los riesgos derivados del
funcionamiento sin protección de los cilindros giratorios. Los laminadores más
antiguos solían disponer de cables o barras que eran accionados por el operario si
quedaba atrapado en el laminador. Los laminadores modernos disponen de barras

10
a la altura de la rodilla que se activan automáticamente en caso de que un operario
quede atrapado entre los cilindros3

Extrusores y calandrias

Las calandrias, que se utilizan para producir láminas y perfiles a partir de las
planchas de caucho, constan de uno o varios (a menudo cuatro) cilindros a través
de los cuales se fuerzan las planchas de caucho. La calandria realiza las funciones
siguientes:

 Formar, a partir de la mezcla de caucho, una lámina uniforme, de grosor y

anchura definidos;
 Aplicar un recubrimiento fino de caucho sobre un tejido (“recubrimiento” o
“nivelado”),
 Introducir el caucho en los intersticios del tejido mediante fricción
(“friccionamiento”).

Las láminas de caucho que salen de la calandria se acondicionan en tambores con

espaciadores denominados “separadores”, que evitan que se adhieran entre sí.

Ilustración 5, Recubrimiento de tela con caucho, con el uso del proceso de calandrado.

Mikell P. Groover; tecnología del procesamiento del caucho (hule); Fundamentos de manufactura
moderna; editorial McGraw-Hill; tercera edición; página 311

El extrusor produce piezas de caucho en forma de tubo forzando su paso a través

de una matriz del tamaño adecuado. El extrusor consta de tolva, cilindro, émbolo y
matriz, y para formar la parte hueca del interior del tubo se utiliza un eje.

3 Fabricación de neumáticos-, fecha de publicación: miércoles, 12 de marzo de 2008; fecha de consulta:

viernes 14 de noviembre de 2014; rescatado de: http://nelsoncobba.blogspot.com/2008/03/fabricacin-de-
neumticos.html

11
El extrusor moldea la sección larga y plana de la banda de rodadura de los
neumáticos. Los operarios de extrusores y calandrias están expuestos al talco y a
los disolventes que se utilizan en el proceso. Además, al final de la operación de
extrusión, tienen que realizar la tarea altamente repetitiva de colocar las bandas de
rodadura en carros de varios pisos. Esta operación recibe a menudo el nombre de
‘encuadernar’ las bandas de rodadura, porque el carro parece un libro y las bandejas
las páginas. Tanto el diseño del extrusor como el peso y el volumen de las bandas
de rodadura influyen en el impacto ergonómico de esta operación. Para reducir
dicho impacto se han realizado numerosas modificaciones e incluso se han
automatizado algunas operaciones.

Ilustración 6, extrusora de caucho

Haciendo una llanta; página oficial de Goodyear; fecha de consulta: 14 de noviembre de 2014;
rescatado de: http://www.goodyear.com.co/tire_know/making_a_tire/

Construcción del talón

Otro componente, con forma de aro, es llamado talón. Contiene cable de

acero con alta tensión formando el esqueleto, el cual se ajustará al rin del
vehículo. Los hilos se alinean a una cinta cubierta con caucho para pegarlo,
luego se cortan en vueltas que después son unidas para asegurarlos hasta
que sean ensamblados con el resto de la llanta. Las llantas radiales son
construidas en una o dos máquinas. La llanta comienza con una doble capa
de goma sintética llamada camada interna que sellará con el aire y permitirá
que la llanta no tenga cámara.

Ilustración 7, construcción del talón

Haciendo una llanta; página oficial de Goodyear; fecha de consulta: 14 de noviembre de 2014;
rescatado de: http://www.goodyear.com.co/tire_know/making_a_tire/

12
Máquina de construcción de la llanta

A continuación vienen dos capas de tela, las cuerdas. Dos tiras llamadas
‘apex’ solidifican el área justo arriba del talón. Después un par de tiras
‘chafer’ son añadidas, llamadas así porque resisten al rose de la llanta con el
rin cuando es montado al vehículo.

Las máquinas de construcción pre-forman a las llantas radiales, en una forma

muy cercana a su dimensión final para asegurarse de que todos los
componentes estén en una posición adecuada antes de que la llanta pase al
molde.

Ahora la constructora de la llanta agrega los cinturones de acero que resisten

pinchaduras y sostienen fuertemente a la banda de rodamiento contra el
piso. La banda de rodamiento es la última parte de la llanta. Después de que
rodillos automáticos presionan todos las partes firmemente, la llanta radial
ahora es llamada llanta verde y está lista para inspección y vulcanización.

Ilustración 8, construcción de la llanta

Haciendo una llanta; página oficial de Goodyear; fecha de consulta: 14 de noviembre de 2014;
rescatado de: http://www.goodyear.com.co/tire_know/making_a_tire/

Prensa de curación (o vulcanizado)

La máquina de vulcanizado es donde la llanta adquiere su forma final y tipo

de pisada. Moldes calientes como una waflera gigante le dan forma y
vulcanizan la llanta. Los moldes están grabados con el modelo de pisada, las
marcas del costado del fabricante y aquellas requeridas por la ley.

Las llantas son vulcanizadas a más de 300 grados durante 12 o 25 minutos,

dependiendo de su tamaño. Al momento en el que la prensa se abre, las
llantas son sacadas de sus moldes y llevadas por transportadores para ser
terminadas e inspeccionadas
13
 Ilustración 9, prensa de vulcanizado

Haciendo una llanta; página oficial de Goodyear; fecha de consulta: 14 de noviembre de 2014;
rescatado de: http://www.goodyear.com.co/tire_know/making_a_tire/

Inspección visual

Si algo está mal con una llanta – aunque algo parezca estar mal, hasta la más
mínima imperfección – esta es rechazada. Algunos defectos son percibidos
por inspectores visuales y manuales entrenados, algunos otros son
encontrados mediante máquinas especializadas.

Ilustración 10, inspección visual de la llanta

Fabricación de neumáticos-, fecha de publicación: miércoles, 12 de marzo de 2008; fecha de consulta:

viernes 14 de noviembre de 2014; rescatado de: http://nelsoncobba.blogspot.com/2008/03/fabricacin-
de-neumticos.html

Rayos x

La inspección no solamente se hace de manera superficial. Algunas llantas

son llevadas de producción a máquinas de rayos X para detectar puntos
débiles o fallas internas. Además, ingenieros de control de calidad eligen de

14
manera aleatoria llantas, las cortan y estudian cada detalle de su
construcción que pueda afectar su funcionamiento, o seguridad al manejo4.

Ilustración 11, máquina de rayos X

Productos Empacados; Inspección por rayos X; Productos y Servicios Loma; fecha de consulta:
viernes 14 de noviembre de 2014; rescatado de: http://www.loma.com/_es/lo_xray_system.shtml

4
Haciendo una llanta; página oficial de Goodyear; fecha de consulta: 14 de noviembre de 2014; rescatado
de: http://www.goodyear.com.co/tire_know/making_a_tire
15
Nomenclatura de una llanta

Ilustración 12, como leer un neumático

Como leer un neumático; mundo y motor; página de internet; fecha de consulta: viernes 14 de
noviembre de 2014; rescatado de: http://www.mundoymotor.com/Guia2011/mym_111123122245.htm

16
Partes de una llanta

Ilustración 13, partes del neumático

Partes del neumático; el neumático; página de internet de GONCAR; fecha de consulta: sábado 15 de
noviembre de 2014; rescatado de: http://www.goncar.es/biblneu.html

1. Una capa de caucho sintético estanca al aire. Esta capa la ubicamos en el

interior del neumático y sirve de cámara de aire.
2. La lona de carcasa que está compuesta por cables delgados de fibras
textiles en arcos dispuestos en ángulos rectos y pegados al caucho. Gracias
a ellos el neumático puede resistir mejor la presión.
3. Un relleno de zona baja que se encarga de transmitir los pares de motor o
de frenado de la llanta hacia la zona de contacto con el suelo.
4. Los aros sirven para que el neumático se ajuste a la llanta.
5. Los flancos de goma flexible protegen el neumático de los choques que
podrían dañar la carcasa, como por ejemplo, los choques contra los bordillos
de las aceras.
6. Las lonas de cima están armadas con cables de acero muy finos pero muy
resistentes, están cruzadas oblicuamente y pegadas unas a otras. El cruce
de sus hilos con los de la carcasa forma triángulos indeformables que
garantizan la rigidez de la cima.
7. La banda de rodamiento es la parta que contiene el dibujo del neumático y
que está en contacto con la carretera. Sus funciones son las de poder resistir
esfuerzos muy importantes. La mezcla de goma que la constituye tiene que

17
 ser adherente a todo tipo de superficie, resistir el desgaste, la abrasión y tiene
que calentarse poco.5

Tipos de llantas

Llantas para Verano

 Se caracterizan por tener un tipo de goma suave con algo de viscosidad,

permitiendo con ello tener un mejor agarre en el camino.
 Su diseño les permite tener una mejor tracción en caminos mojados, pues
canaliza el agua hacia arriba y lejos del auto.
 Permiten tener un manejo suave
 Su desventaja, es que tienden a tener un desgaste prematuro.
 Las llantas para verano se clasifican con la letra “Z”, significa puedes manejar
a más de 300 Km/h

Ilustración 14, llanta para verano

Llanta Fedima Fronteira 175/80R16; página de internet de neunorte, fecha de consulta: sábado 15 de
noviembre de 2014; rescatado de: http://www.neunorte.com/fedima-fronteira-17580r16-p-
39.html?osCsid=d1n9r65dikeijfuld20k2qpgp6

Llantas para Invierno

 Están diseñadas para soportar temperaturas bajas

 Están diseñadas con líneas extras con aberturas dentro del dibujo,
permitiendo tener una mejor tracción en nieve o hielo empujando el
aguanieve.
 La composición de la goma es delgada
 Su desventaja es que suelen ser ruidosas cuando están en movimiento,
además de que se deben reemplazar inmediatamente al cambio de estación,
debido a que con el calor incrementan el consumo de gasolina.

5
Partes del neumático; el neumático; página de internet de GONCAR; fecha de consulta: sábado 15 de
noviembre de 2014; rescatado de: http://www.goncar.es/biblneu.html

18
  Puedes reconocerlas con la nomenclatura “Q”, lo que significa que la
velocidad máxima de manejo no debe ser más de 160 km/h.
Ilustración 15, llantas para invierno

Bridgestone Dueler HT 840 255/70R16; página de internet de neunorte, fecha de consulta: sábado 15
de noviembre de 2014; rescatado de: http://www.neunorte.com/bridgestone-dueler-25570r16-p-
31.html?osCsid=4vqchth5cfq4ltp98hgu19h8q2

Llantas ahorradoras de gasolina

 Lo que caracteriza a estas llantas es el incremento de presión, pues hace a

la llanta más dura y reduce la resistencia que se produce al rodamiento, con
ello el consumo de gasolina disminuye.

Ilustración 16, llanta ahorradora de gasolina

Giovanna Ferreyra; tipos de llantas para automóvil; página de internet autocosmos; fecha de
publicación: 2 de febrero de 2007; fecha de consulta: sábado 15 de noviembre de 2014; rescatado de:
http://noticias.autocosmos.com.mx/2007/02/02/conoces-el-tipo-de-llantas-que-tiene-tu-automovil

19
Llantas Radiales

 Son las más populares pues ejercen menor resistencia al rodamiento

mejorando con ello el rendimiento de combustible, además de que permiten
mayor maniobrabilidad en la conducción.6

Ilustración 17, llantas radiales

GT Radial Champiro 228 195/50 R15; página de internet de neumarket; fecha de consulta: sábado 15 de
noviembre de 2014; rescatado de: http://www.neumarket.com/gt-radial-champiro-228-195-50-r15.html

6 Tipos de llantas, conoce sus diferencias y elige las más adecuadas a tus necesidades; página de internet

de seguros autos; fecha de publicación: Miércoles, 05 de Enero de 2011; fecha de consulta: sábado 15 de
noviembre de 2014; rescatado de: http://www.segurosautos.com.mx/consejos-recomendaciones/tipos-de-
llantas.html

20
Conclusiones

 La construcción de una llanta es un proceso convergente, dado que se

agrega material a la materia prima para su construcción además requiere la
intervención de máquinas de formado que son esenciales en este
procedimiento.
 La selección de un juego de llantas apropiadas depende de las condiciones
a las cuales estas van a trabajar, como el tipo de terreno en el que se van a
usar o las condiciones de temperatura.
 Es necesario en este proceso de fabricación tener niveles de seguridad
elevados, puesto que los operarios están en constante riesgo al laborar con
la maquinaria y con la emisión de gases que se dan al elevar las temperaturas
para formar el caucho.

21
Referencias

 Industria del caucho; Enciclopedia de salud y seguridad en el trabajo; fecha

de consulta: 13 de noviembre de 2014; rescatado de:
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/TextosOnline/Enc
iclopediaOIT/tomo3/80.pdf
 Mikell P. Groover; tecnología del procesamiento del caucho (hule);
Fundamentos de manufactura moderna; editorial McGraw-Hill; tercera
edición
 Fabricación de neumáticos-, fecha de publicación: miércoles, 12 de marzo de
2008; fecha de consulta: viernes 14 de noviembre de 2014; rescatado de:
http://nelsoncobba.blogspot.com/2008/03/fabricacin-de-neumticos.html
 Haciendo una llanta; página oficial de Goodyear; fecha de consulta: 14 de
noviembre de 2014; rescatado de:
http://www.goodyear.com.co/tire_know/making_a_tire
 Partes del neumático; el neumático; página de internet de GONCAR; fecha
de consulta: sábado 15 de noviembre de 2014; rescatado de:
http://www.goncar.es/biblneu.html
 Tipos de llantas, conoce sus diferencias y elige las más adecuadas a tus
necesidades; página de internet de seguros autos; fecha de publicación:
Miércoles, 05 de Enero de 2011; fecha de consulta: sábado 15 de noviembre
de 2014; rescatado de: http://www.segurosautos.com.mx/consejos-
recomendaciones/tipos-de-llantas.html

22