SKYTEAM ESCUELA DE AVIACION

Medicina de aviación

Juan Sebastián Serna

Análisis de vuelo de Helios 522

Hipoxia

Realizado por:

Michael Baquero

Medellín, Colombia

2019
Inicialmente el avión comenzó a tener problemas cuando en la ciudad de Lanarca
(Chipre) procedente un vuelo de Londres. En el transcurso de dicho vuelo la
tripulación detecta problemas de engelamiento y fuertes ruidos en una de las
puertas puerta. La tripulación pide a las personas de mantenimiento que realicen
una inspección completa de dicha puerta.

La aeronave es inspeccionada por los técnicos de mantenimiento sin que se

encuentre problema alguno. Luego de la inspección visual de la puerta, el personal
de mantenimiento encargado le practica un test de presurización sin detectar
ninguna anomalía. Dejando el avión disponible para su próximo vuelo.

Al dia siguiente el avión fue usado para un vuelo que tenía programado en dicho
vuelo empezaron los problemas que llevo al fatal accidente.

De acuerdo con los datos del FDR,en una altitud de 12000 ft , suena la alarma de
altitud de cabina de la aeronave, la cual es la misma que avisa sobre un fallo en la
configuración de despegue.

Los pilotos deciden llamar a la compañía y reportar que tenían error de

configuración de despegue y tenían también problemas de enfriamiento.

El mecánico declaró que le pidió al comandante que le confirmara si el panel de

presurización estaba en la posición AUTO, a lo que el comandante

Respondió preguntando por la localización de los fusibles del sistema de

refrigeración.

Las máscaras de los pasajeros se dispararon a una altitud de 18.000 ft.

La comisión de investigación determinó que el accidente se debió a un fallo en la

presurización de la aeronave, los pilotos y pasajeros sufrieron de hipoxia
quedando desmayados, ya que el avión estaba en piloto automático programado
para alcanzar un nivel de vuelo de 340 el avión subió hasta alcanzar dicho nivel de
vuelo y dejando sin posibilidad alguna a los pasajeros y tripulantes del avión de
respirar de manera natural.

Las únicas personas que tenían conocimiento en el momento eran dos TCPS que
lograron llegar hasta la cabina tratando de maniobrar el avión, pero con la mala
fortuna de que ya era muy tarde el avión estaba sin combustible, el avión
finalmente se termina estrellando con una montaña.

Las Causas
°La comisión de investigación de accidentes determinó que el accidente se debió a
la incapacitación de la tripulación, por hipoxia, debida a un fallo en la presurización
de la aeronave.

Causas directas

° No reconocimiento de la posición del selector de presurización de la cabina.

° No identificación de los avisos y alarmas de despresurización de la cabina y
continuación del ascenso de las aeronave.

Causas latentes

° Deficiencias del operador en la organización, control de calidad.

° Inadecuada aplicación de la Gestión de Recursos de Cabina - CRM (Cockpit
Resource Management).
° Medidas inefectivas del fabricante en respuesta a incidentes previos de
presurización en este tipo de aeronave en particular, respecto a las modificaciones
de los sistemas y a la información a los tripulantes.

Causas Contribuyentes

°Omisión de colocar de nuevo el selector del Panel de Presurización en la posición

de Automático (AUTO) luego de una prueba de presión no programada.

NOTA:

En el año 2003 otro Boing 737 había tenido un problema de presurización

donde se vieron afectadas las líneas del funcionamiento de la compuerta de
presurización. Se le había recomendado a Boing mandar una directiva de
aeronavegabilidad a todas las compañías que operaban 737 y hicieran la
corrección de la posición de las líneas de operación de la compuerta. Boing
nunca respondió dicha recomendación