UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

PRÁCTICA DE LABORATORIO DE SISTEMAS DE

TRASLACION.

REALIZADA POR:

BARONA HUMBERTO
GUERRERO ÁNGEL.
PINEDA SANTIAGO.
RENTERIA MILTON

GRUPO:
# 3.

PROFESOR:
ING. ADRIAN SIGUENZA.

FECHA:

CUENCA, JUEVES 21 DE JUNIO DEL 2018.

 MANTENIMIENTO DE UNA BOMBA DE FRENO
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Establecer las características constructivas, diseño y operatividad del elemento de la
bomba de frenos de su vehículo y compararlo con tres tipos de bombas de freno hidráulico
de sus compañeros
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar y elaborar un cuadro descriptivo de cada uno de los elementos que compone
la bomba hidráulica de freno, su función, funcionamiento y estado dentro del conjunto
 Determinar el estado del sistema hidráulico y dar el mantenimiento necesario a la bomba
de freno
 Realizar un diagrama técnico de la bomba de freno hidráulico con medidas reales y
presentarlo en AutoCAD o Inventor
 Elaborar el procedimiento a realizarse para el desmontaje de todos los elementos q
componen el sistema.

INTRODUCCION
El frenado es una operación importante a la hora de conducir, en la actualidad existen sistemas
inteligentes (automatizados) que nos asisten en caso que la frenada no tenga la efectividad necesaria
para lograr la desaceleración y la detención
La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza mecánica de la presión
ejercida por el conductor del vehículo sobre el pedal de freno, en presión hidráulica (reforzada o no
por un servofreno). Por medio de canalizaciones, esta presión es transmitida a los bombines de las
ruedas que accionan los frenos.

MARCO TEORICO
Tipos de bomba o cilindro maestro
A pesar de que las bombas de frenos parezcan distintas, todas funcionan de una forma similar.
Existen dos tipos de cilindro maestro de una sola cámara y pistón, o de dos cámaras. Por lo tanto
se reconocen bombas sencillas y dobles o en tándem.
Existen también dos tipos de construcción del cilindro maestro solido que forma una sola pieza
con el depósito y compuesto donde trae el depósito separado.

Cilindro maestro sencillo

El cilindro maestro se alimenta del líquido del depósito que se acopla a este, pasa por el cilindro
maestro y llega a los conductos o líneas de frenos. Dentro del cilindro se encuentra un pistón o
embolo que recibe el movimiento directo del pedal de freno, dicho movimiento permite el paso
o no del fluido hacia los conductos. El cilindro está compuesto de resortes y arandelas que
regresan el cilindro a su posición inicial y unos empaques o sellos que le brindan estanqueidad al
sistema en todo momento.
Partes del cilindro maestro sencillos
 1. Cilindro
2. Válvula de doble acción
3. Goma primaria
4. Pistón
5. Goma secundaria
6. Seguro
7. Guardapolvo
8. Deposito
9. Puerto de salida de líquido
10. Varilla de empuje
11. Cámara
12. Orificio de compensación
13. Cámara

Cilindro maestro doble o en tándem

El cilindro maestro doble o en tándem tiene dos cámaras hidráulicas separadas. Esto crea en
efecto dos circuitos hidráulicos de frenado separados. Para lograr una mejor distribución
de frenado cada circuito se encarga de un par de llantas, así podemos encontrar diferentes
distribuciones, la más común es en X (cada línea envía presión a una rueda delantera y trasera).
Si uno de estos circuitos falla, el otro circuito todavía puede funcionar para detener el vehículo.
La distancia de frenado se incrementa significativamente, sin embargo, cuando se opera en un
solo circuito de frenado, si este falla, no hay forma de detener el vehículo. Esta es una de las
características de los vehículos de seguridad más importantes.
Partes del cilindro maestro doble o en tándem

1. Pistón primario.
2. Pistón secundario.
3. Tornillo de ensamblaje del pistón primario y de la caja de posicionado del muelle.
4. Guía del muelle de recuperación.
5. Muelle de recuperación primario.
6. Muelle de recuperación secundario.
7. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito primario.
8. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito secundario.
9. Copela secundaria del circuito primario.
10. Copela secundaria del circuito secundario
11. Copela de estanqueidad entre circuito primario y circuito secundario.
12. Tornillo con junta de cobre.
13. Tope de reposo del pistón secundario.
14. Clip y arandela de tope.

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

 Inspección Visual
 Imagen 1. Inspección visual de la bomba de frenos del vehículo Chevrolet Aveo

 Verificar el nivel del líquido de frenos de la bomba. Antes de tomar la decisión de agregar
líquido de frenos verifica el desgaste de las pastillas y zapatas, si están gastadas es normal
que el líquido esté ligeramente bajo y no es necesario agregar más.
 En caso de que las pastillas y zapatas estén nuevas, el nivel del líquido debe llegar a la
marca MAX.
 Verificar que no exista fuga entre la bomba y el boster. En caso contrario repara o
reemplaza la bomba.

Imagen . 2 Bomba y boster

No existe ningún tipo de fuga en la bomba ni en sus cañerías

 Verificar que no exista fugas entre la bomba y las cañerías.

 Verificar que no exista fuga entre los conductos de entrada de la bomba y los del
depósito.

 En caso de que exista sensor del nivel de líquido de freno revisar que esté funcionando.
 Fuga de presión en la bomba
 Para determinar si la bomba tiene una fuga hacer una inspección visual de la misma.
 Si la fuga es interna colocar un ahorcador en las mangueras de cada una de las ruedas y
presionar el freno.
 El freno debe de estar firme si desciende el problema de la bomba es interno
 Mantenimiento correctivo
 Desconectar el sensor de nivel de líquido de freno en caso de poseerlo.
 Desconectar las cañerías de alta presión.
 Desconectar las tuercas de sujeción hacia el servo.
 Retirar la bomba.

Imagen. 3 extracción de la bomba de freno.

 Quitar la tapa del depósito y retirar el líquido dentro de la bomba.

 Colocar la bomba en una entenalla.
 Inspeccionar las roscas de las líneas de sujeción.
 Oprimir el pistón del cilindro primario.

Imagen 4. Extracción del cilindro primario

 Retira el seguro
 Soltar lentamente el pistón
 En caso de que el pistón secundario tenga un tornillo dar sujeción.
 Golpear la bomba sobre una superficie blanda puede ser madera para que salga el pistón
secundario.
 Imagen 5. Bomba de freno

 Lavar el cuerpo de la bomba usando agua y jabón.

 Inspeccionar el cilindro en busca de ralladuras.
 En el caso de que el cilindro maestro presente ralladuras proceder a pulirlo con una lija
muerta tipo 400.
 Revisar que el kit de repuesto de la bomba tenga las mismas dimensione que el original.
 Lubricar el cilindro maestro con líquido de frenos.
 Lubricar el pistón secundario y sus componentes.
 Ingresar el pistón secundario dentro del cilindro y presionar con un desarmador y coloca
el tornillo de sujeción
 Lubricar el pistón primario
 Insertar el pistón primario en el cilindro y oprímelo con un desarmador y coloca el seguro
 Recomendación revisar que las gomas no se doblen al ingresar.
 Tipos de purgado
 Purgado de la bomba
 Colocar la bomba en una entenalla.
 Colocar líquido de freno y tapando las salidas de la cañería presionar suavemente el
pistón con un desarmador, verifica que se genere presión en la bomba y tapa las salidas
con unos pernos.
 También se puede hacer este proceso con la bomba colocada en el vehículo pero va a
depender de las facilidades en la herramienta.
 Fija la bomba a través de sus tuercas al Booster.
 Conectar las cañerías a la bomba.
 Verificar el nivel del líquido de freno siempre al máximo.
 Una vez la bomba colocada en el vehículo procedemos al proceso de purga.
 Rellenar el depósito del líquido de freno al máximo.
 Quitar el purgador de una de las ruedas.
 Oprimir con el dedo la salida donde va el purgador.
 Oprimir el pedal de freno a fondo alrededor de 15 veces manteniéndolo pisado alrededor
de unos 5 segundos entre cada pisada
 Colocar el purgador.
 Oprimir el pedal de freno y déjalo oprimido.
  Abrir el purgador para que salga el aire.
 Repetir el proceso de ser necesario.
 Segundo método: Purgado por graveda
 Llenar el depósito de líquido de freno hasta el máximo
 Pisar el pedal de freno repetidas veces.
 Mantener pisado a fondo el pedal y abre el purgador de la rueda más lejana hasta que
deje de salir aire
 Repetir el proceso de la rueda más lejana a la más cercana.
 Revisar el nivel del líquido de freno y rellénalo hasta el máximo.

CONCLUSIONES
Como ya sabíamos el sistema de frenos de tu vehículo es uno de los más importantes de este,
debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema puedes desacelerar tu
vehículo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en la ciencia y la ingeniería se
han logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen tu coche de forma sorprendente para así
brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una evolución en los frenos los accidentes serian
muchos más de los que son actualmente, por este motivo es necesario siempre tener tus frenos en
un estado excelente.
La bomba de freno es el mecanismo esencial para este sistema y nunca debemos de olvidar dar
mantenimiento para prevenir cualquier avería o inclusive accidentes

RECOMENDACIONES
Es recomendable para el desarmado de la bomba de frenos hay que tener en cuenta el
reconocimiento de todos los elementos del sistema.
Es recomendable verificar que no existan fugas en los conductos.
Verificar que no estén en mal estado los componentes de la bomba de frenos.

BIBLIOGRAFIA:

[1] «Bomba de freno, mantenimiento». [En línea]. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-tambor.htm. [Accedido: 25-jun-
2017].
[2] «Los discos de freno, cómo funcionan y su mantenimiento». [En línea].
Disponible en: https://www.ro-des.com/mecanica/discos-de-freno-que-son-como-
funcionan-y-su-mantenimiento/. [Accedido: 25-jun-2017]
[3] Bomba de freno, guía, www.conevyt.org.mx.
ANEXOS