2013

AIRE ACONDICIONADO
(CURSO BASICO)

Antonio Torres
EPSA CHILE
01/01/2013
 INDICE

- COMPONENTES DE EQUIPO AIRE ACONDICIONADO --------------------------------- Pág.3

- COMPONENTES CIRCUITO AIRE ACONDICIONADO EN MAQUINARIA -----------Pág.4

- COMO CARGAR UN AIRE ACONDICIONADO --------------------------------------------Pág.5

- REVISIONES DE LOS AIRES ACONDICIONADOS --------------------------------------- Pág.8

- MANUAL DE SERVICIO A/A DIRNA ------------------------------------------------------- Pág.12

-FACTORES DE CONVERSION -------------------------------------------------------------- Pág.14

-INDICE DE MANUAL-------------------------------------------------------------------------- Pág.15

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 COMPONENTES DE EQUIPO AIRE ACONDICIONADO

Depresor Relojes Báscula

Termómetro Líquido Aceite

Inyector aceite O ´ring Manta térmica

Obús Tapones Desmontador obús

Detector fugas

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 COMPONENTES CIRCUITO AIRE ACONDICIONADO EN MAQUINARIA

(EJEMPLOS)

1- Compresor 2- Condensador 3- Filtro exterior e interior

4- Filtro línea 5- Ventilador interior 6- Evaporador

7- Válvula Expansión 8- Electro ventilador 9- Presostato

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 OTROS COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO A TENER EN CUENTA

-Flexible - Instalación Eléctrica

-Termostato -Selector velocidades

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 COMO CARGAR UN AIRE ACONDICIONADO

1º / Tenemos que asegurarnos que no tenga nada de gas o liquido el circuito

2º / Instalamos los manómetros y la bomba de vacío en las válvulas de servicio, si tenemos

presión en los manómetros, tendrá que vaciar el equipo, para ello utilizaremos un racor libre de
servicios conectándolo a la boquilla autosellante de la manguera amarilla y abriremos los grifos
de los manómetros.

3º / El vaciado del circuito es la parte más importante de la carga de un aire acondicionado.

Conectaremos la manguera amarilla del equipo de manómetros, a la bomba eléctrica de vacío,

pondremos la bomba en marcha y nos aseguraremos de que tanto los grifos de los manómetros
como las válvulas de servicio, están conectadas en la posición adecuada y con los pasos de
líquidos abiertos.

El tiempo de vaciado de un circuito depende de varios factores:

a) Tamaño del circuito. Cuanto más grande es el circuito, más tiempo de vacío
tendremos que dar
b) Grado de humedad ambiental. Cuanto más alto sea el grado de humedad, mas vacío
necesitamos
c) Tiempo que ha estado abierto el circuito, en casos de roturas de tuberías o
sustitución de algún elemento
d) Filtro desecador.- este es el elemento más importante del circuito, debería ser
sustituido antes de comenzar el proceso de vaciado, pero si esto no ha sido posible
por algún motivo, hemos de tener en cuenta que en el filtro se deposita toda la
humedad y las impurezas que circulan en el interior del circuito, por este motivo el
tiempo de vacío tendrá que ser más alto
Como norma general podemos aceptar, en las condiciones más favorables de humedad, circuito de
tamaño medio, cambio de un elemento y filtro desecador sustituido, 20 minutos es un tiempo razonable

4º/ Añadir aceite al circuito nos garantizara el correcto funcionamiento del sistema, por eso se
hace imprescindible conocer el motivo de estar vacío el circuito, si se ha producido una rotura
brusca de algún elemento o tubería, la salida de liquido es muy fuerte y arrastra una gran
cantidad de aceite, cuanto más cerca se produce esta rotura del compresor mas aceite
arrastrara. Por otro lado si la descarga del circuito ha sido controlada, la perdida de aceite habrá
sido mínima.

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 En caso de sustitución de algún elemento, tendremos en cuenta los siguientes porcentajes de
aceite según elementos.

a) Compreso: deberá hacerse nivel antes de montarlo.

b) Condensador: según la situación que tenga con respecto al compresor, si esta mas
alto con 20 mililitros es suficiente, si está situado a un nivel igual o inferior
añadiremos 40mililitros
c) Desecador: en caso de los filtros verticales de gran capacidad 40 mililitros. Para
filtros horizontales o verticales de capacidad media/baja 20 mililitros
d) Evaporador: dependiendo de su situación más alta o más baja se le añadirán las
mismas cantidades que a los condensadores
e) Acumuladores: no todos los circuitos poseen acumulador, pero en el caso existir este
y cambiarlo es necesario añadir 80 mililitros de aceite
5º/ Trazador de fugas: este aditivo fosforescente nos facilita el trabajo de detección de fugas en el circuito,
podemos añadirlo diluido con el aceite o solo con la jeringuilla adecuada por línea succión (baja, manguera
azul)

6º/ Para cargar cualquiera de los productos, aceite, trazador o el liquido refrigerante R134a, nos
aseguraremos primero de cerrar los grifos de los manómetros, de tal forma que quedara el
circuito aislado de la entrada de aire, paramos y desconectamos la bomba de vacío, conectamos
a la manguera amarilla el elemento con el liquido que vamos a añadir al circuito, por ejemplo
aceite con aditivo trazador, abrimos el grifo azul (línea de succión o baja) y permitimos la
entrada según la cantidad que consideremos correcta, una vez terminada esta operación,
cerramos el grifo azul, nos aseguramos que el de descarga (grifo rojo o de alta) está cerrado,
desconectamos el recipiente de aceite de la manguera amarilla y pasamos esta al depósito de
carga, donde previamente hemos introducido una cantidad determinada de liquido R134a. A
trabes de la manguera amarilla y con el grifo del cilindro de carga abierto del todo, pasamos el
R134a, cargaremos por línea de alta (grifo rojo) 400 gramos, esto nos permite que el presostato
cierre contactos y el sistema eléctrico quede listo para accionar el compresor, añadida esta
cantidad, cerramos el grifo de alta, arrancamos la maquina, conectamos el aire acondicionado
con el termostato al máximo y los presurizadores (ventiladores) en su velocidad más alta, el
motor de la maquina debe estar al ralentí o un máximo de1000 RPM. En este momento
comenzamos la carga total del sistema de la maquina: abrimos muy lentamente el grifo azul
(línea de baja) y comienza a entrar “gas R134A”, la carga ha de efectuarse muy lentamente,
manteniendo la presión del cilindro de carga por encima de 5 Kg. y la de entrada en el
manómetro de baja (azul) entre 1 y 2Kg. Observaremos la evolución de la presión en alta
(manómetro rojo), esta deberá subir de forma lenta y progresiva a medida que se añade mas
“gas R134a”, al mismo tiempo tendremos que aumentar la presión en el manómetro de baja
,pasando a 2'5 kg. al 50% de la carga y a 3 kg. al 75% manteniendo esta presión hasta finalizar la
operación. Al mismo tiempo, a partir del 50% de la carga el régimen del motor de la máquina a
de pasar a 1700 RPM. De esta forma hemos completado todo el proceso de carga del sistema de
aire acondicionado de la máquina.

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 Para desconectarnos del sistema pararemos primero el aire acondicionado manteniendo los
ventiladores en funcionamiento, transcurridos al menos tres minutos con el motor al ralentí,
pararemos los ventiladores y el motor de la máquina. Asegurándonos de cerrar todos los grifos y
válvulas de nuestro equipo de carga, desconectaremos los racores de las válvulas de servicio y
haremos una revisión visual del sistema observando que no se aprecien fugas u otras situaciones
anómalas.

Es muy importante colocar los tapones de protección de las válvulas de servicio de forma segura
y observando que no hayan tomado polvo o arenas antes de situarlos en las válvulas.

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 REVISIONES DE LOS AIRES ACONDICIONADOS

Inspección visual de diferentes elementos comunes en todos los equipos:

CORREA: Tensado y alineado de la correa, estado de agrietado y desgaste.

POLEAS: Desgaste, estado de rodamientos de poleas guía, y asiento de la correa en la canal.

TUBERIAS: Revisar el paso por bridas (que no estén cortando los tubos), separar de puntos de calor
o vibraciones fuertes (en este caso embridar y sujetar).

FILTROS DE CABINA: Revisar su estado y si presentan síntomas de deterioro suciedad o

apelmazamiento, sustituirlos.

COMPRESOR: Observar si tiene humedad de aceite en la carcasa o en la polea (en cuyo caso
existirá fuga). Escuchar los posibles ruidos de mal funcionamiento e intentar determinar si es en la
polea o en el interior (si es interior, vaciar el circuito y hacer nivel de aceite).

En caso de persistir la fuga o los ruidos, es necesario sustituir el compresor.

En todos los casos en que el circuito se encuentre vacio y no sea de caudal variable, “es
imprescindible hacer nivel de aceite de compresor”.

CONDENSADOR: Revisar estado y limpieza de la colmena del condensador, además de observar

que la ventilación a través del resto de radiadores y rejillas de la maquina es buena y permiten un
correcto funcionamiento del condensador.

DESECADOR: Comprobar que no se producen zonas de frio en el desecador (excepto en los filtros
de línea CAT), y observar en la mirilla el estado del paso del refrigerante (ver que no exista
humedad o aire).

En el caso de los filtros de línea CAT, el frio debe producirse en la salida del tubo, mientras en el
cuerpo del filtro, al tacto estará caliente.

EVAPORADOR: Comprobar que el caudal de aire es correcto según la maquina, en todo caso
asegurarse que el estado exterior del serpentín es correcto, no presente suciedad ni la colmena
esté deteriorada por golpes o malformaciones.

Escuchar el sonido del presurizador de aire, si se notan roces, vibraciones, chirria o tiene un
funcionamiento anormalmente lento, es preciso sustituirlo.

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 Observar atentamente el movimiento de las compuertas de paso de aire interno del evaporador,
comprobar que todas funcionan correctamente.

Inspección con manómetros, común a todos los equipos:

Instalar los manómetros y comprobar que las presiones están dentro de los márgenes correctos
según las condiciones ambientales en ese momento.

Observar que no existen vibraciones que nos hagan pensar en anomalías del sistema.

Ver que el sistema de caudal variable funciona correctamente.

Intentar determinar posibles anomalías del funcionamiento de la válvula expansora o del

condensador.

Inspección con termómetro, común a todos los equipos:

Controlar la temperatura de salida del aire del evaporador en el momento de la apertura y cierre
del termostato, ver que está dentro de lo márgenes correctos del equipo de aire acondicionado.

Comprobar la temperatura de salida de aire con calefacción y ver que regula normalmente desde
temperatura ambiente (sin conectar el aire acondicionado), hasta la temperatura máxima de
calefacción.

Además de las revisiones comunes a todo equipo de aire acondicionado, es necesario realizar
inspecciones especiales para algunas maquinas:

KOMATSU: En general, las maquinas Komatsu, tienen instalados los evaporadores a ras del suelo
de la cabina, por este motivo es importante que los filtros del evaporador estén en perfecto
estado.

Prestar especial atención al estado exterior del serpentín evaporador, que este limpio y la colmena
en buen estado.

En los condensadores komatsu se producen roturas por un exceso de rigidez en la fijación,

observemos que tengan instalados unas pequeñas arandelas de goma gruesa para que absorban
parte de la vibración.

KOMATSU PC450, 600 y 800: Es necesario prestar atención a la salida de alta del compresor, en
el primer engatillado se generan fugas de refrigerante, además existen bridas que dañan
rápidamente el tubo.

La rejilla de protección de los radiadores, así como, la porquería que acumulan los propios
radiadores de la máquina, hacen que la presión de alta se eleve en exceso en algunos momentos.
Es importante limpiar todos estos paneles.

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En las “guion 8”, el evaporador regula la temperatura por compuertas interiores. Debemos
asegurarnos que el funcionamiento de estas es correcto, sobre todo la que abre y cierra el paso de
aire calienta a la cabina.

KOMATSU D 85 EX: Revisar especialmente el estado externo del serpentín evaporador, es

importante desmontarlo y lavarlo fuera de la maquina.

Cuando se monte de nuevo el evaporador, es necesario asegurar los tubos rígidos de entrada y
salida de la válvula expansora (se rompen con facilidad).

Cuando comprobemos las presiones de trabajo de un D85, lo haremos con el motor y el

convertidor calientes, si lo hacemos en frio, el ventilador de la maquina no funcionará con las
suficientes revoluciones para generar el caudal de aire necesario y que el condensador funcione
correctamente, como consecuencia tendremos un exceso en la presión de alta y un mal
funcionamiento del conjunto del aire acondicionado.

CAT: en general prestemos atención al punto donde se genera el frio, si el filtro de línea se congela
en parte, este está obstruido.

Si el punto donde comienza a congelar la tubería está próximo al acumulador y desde ese punto
hasta el filtro de línea (hacia atrás), solo está frio (pero no congelado), tendremos un tapón,
relativamente frecuente en los acumuladores CAT.

CAT 385: debemos observar con atención las presiones de trabajo en los manómetros, si la
presión de alta es excesiva y la baja es excesivamente baja, esto es indicativo de un comienzo de
obstrucción de la línea de alta. Posiblemente este tapón se esté produciendo a la entrada de la
válvula expansora.

Revisar el funcionamiento de las compuertas interiores del evaporador, en especial el paso de aire
caliente.

CAMIONES MAN Y MERCEDES: revisar con atención la electroválvula (grifo) de calefacción. Filtros
del evaporador y serpentín, son elementos a tener muy en cuenta.

BOMAG 219 DH4: inspeccionar el paso de los tubos y la instalación eléctrica del aire
acondicionado, desde la zona del condensador al chasis inferior.

LIEBHERR: Especial atención al estado, alineado y tesado de correas (se rompen muchos
compresores por esto).

VOLVO A40D: Tensado de correas. Sirgas de los mandos interiores, que pueden estar dobladas

.Ver físicamente como está el intercooler por su parte interior, en ocasiones está taponado hacia
el condensador, esto provoca que la presión de alta este constantemente por encima de su valor
normal y con el paso de las horas una rotura.

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