Estudio de Transito

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAMPAS GRANDE ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
I. OBJETIVO
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario
(IMD) que circulara por las vías alternas materia del presente proyecto denominado:
“CONSTRUCCION DEL PUENTE LOMBARDO Y ACCESOS EN EL CASERIO DE SAN GERONIMO,
DISTRITO DE PAMPAS GRANDE, PROVINCIA DE HUARAZ – ANCASH”, así como el número de
Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el
caso del IMD de la vía, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento.
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizan por la carretera Pariacoto – Pampas Grande, así como
estimar el origen - destino de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación
económica de la construcción del puente Lombardo y la determinación de las
características de diseño de dicho puente.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
II. EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE
El tránsito vehicular existente en el tramo Pariacoto – Pampas Grande, ubicada en el

Distrito de Pampas Grande, Provincia de Huaraz, Departamento de Ancash, vía única de
conexión entre estas localidades y sus anexos, por donde se movilizan vehículos de
transporte de pasajeros y de carga como: Autos, camionetas, combis, microbuses y por
vehículos pesado como: Camiones de 2 ejes.
El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en combis,

camionetas, que tienen sus horas pico por las mañanas de 5 a 9 am y por las tardes de 1
a 4 pm y el tránsito pesado es en menor escala.
III. METODOLOGIA DE TRABAJO DE CAMPO
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las

observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de
ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos
trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal
del estudio:
 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta
la vía así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en el Km 1+300
de la carretera en estudio, sector GGantu. Las labores de Conteo y clasificación en el
campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la
semana, iniciándose el día lunes 10 de Noviembre y concluyendo el día domingo 16 de
Noviembre del 2014.
PROYECTO: “REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL YAUYA-YAUYA (L=4+400 KM), DISTRITO DE YAUYA, PROVINCIA DE CARLOS
FERMIN FITZCARRALD-ANCAS”
En el anexo adjunto se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo
en el tramo en estudio.
IV. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el
número de días del periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se
procedió a analizar la consistencia de la misma. En el cuadro Nº 1 se resumen los
recuentos de tráfico y la clasificación diaria total en ambos sentidos.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en

el tramo en estudio.
CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente fórmula:
IMDS = ∑Vi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
El factor de corrección del IMD, se ha tomado de PROVIAS en la estación de peaje de

Catac (Plan intermodal de transportes del Perú-MTC/OGPP-Informe final-parte 2-
Apendice 3/1 BCEOM-GMI-WSA-junio del 2005, PAG.3/1:15-16). Mes de noviembre
0.99.
CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en el cuadro
Nº 1 y aplicando el factor de corrección de 0.99 recomendado, se procedió a obtener el
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra en el cuadro Nº 2, es preciso
mencionar que los valores que se muestran consideran el tránsito contabilizado en
ambos sentidos, debido a que la vía a proyectar es de un solo carril.
CUADRO Nº 1
IMD TOTAL (ESTACION 1)
IMD (Veh/Día)
PROMEDIO
DIA 10.11.14 DIA 11.11.14 DIA 12.11.14 DIA 13.11.14 DIA 14.11.14 DIA 15.11.14 DIA 16.11.14 DIARIO
TIPO DE VEHICULOS
DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB
DISTRIB (%)
IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD
Autos 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Camionetas Pick Up 4 20.00 2 10.53 2 11.11 4 18.18 4 22.22 6 23.08 2 10.00 3 5.21
Camioneta Rural 6 30.00 8 42.11 6 33.33 6 27.27 8 44.44 8 30.77 6 30.00 7 33.57
Micro 4 20.00 4 21.05 4 22.22 4 18.18 4 22.22 4 15.38 4 20.00 4 19.58
Ómnibus 2E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Ómnibus 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Camión 2 E 6 30.00 5 26.32 6 33.33 8 36.36 2 11.11 8 30.77 8 40.00 6 30.07
Camión 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
TOTAL PROMEDIO DIARIO 20 100.00 19 100.00 18 100.00 22 100.00 18 100.00 26 100.00 20 100.00 20 88.42
TOTAL PROMEDIO
PERIODO 20 88.42
TOTAL PROMEDIO VOL.
TRANSITO DIAS
LABORABLES 19
VOLUMEN DE TRANSITO
DEL DIA SABADO 26
VOLUMEN DE TRANSITO
DEL DIA DOMINGO 20
PROYECTO: “REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL YAUYA-YAUYA (L=4+400 KM), DISTRITO DE YAUYA, PROVINCIA DE CARLOS FERMIN FITZCARRALD-ANCAS”
CUADRO Nº 2
IMD TOTAL CORREGIDO – ESTACION I
IMD (Veh/Día)
PROMEDIO
DIA 10.11.14 DIA 11.11.14 DIA 12.11.14 DIA 13.11.14 DIA 14.11.14 DIA 15.11.14 DIA 16.11.14 DIARIO
TIPO DE VEHICULOS
DISTRIB DISTRIB DISTRIB
DISTRIB (%) DISTRIB (%) DISTRIB (%) DISTRIB (%) DISTRIB (%)
IMD IMD IMD (%) IMD IMD (%) IMD (%) IMD IMD
Autos 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Camionetas Pick Up 4 20.00 2 10.53 1.98 11.11 4 18.18 4 22.22 6 23.08 2 10.00 3 16.78
Camioneta Rural 6 30.00 8 42.11 5.94 33.33 6 27.27 8 44.44 8 30.77 6 30.00 7 33.57
Micro 4 20.00 4 21.05 3.96 22.22 4 18.18 4 22.22 4 15.38 4 20.00 4.0 19.58
Ómnibus 2E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0.0 0.00
Ómnibus 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0.0 0.00
Camión 2 E 6 30.00 5 26.32 5.94 33.33 8 36.36 2 11.11 8 30.77 8 40.00 6 30.07
Camión 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
TOTAL PROMEDIO DIARIO 19.8 100.00 19 100.00 17.82 100.00 22 100.00 17.82 100.00 25.74 100.00 19.8 100.00 20 100.00
TOTAL PROMEDIO
PERIODO 20 100.00
TOTAL PROMEDIO VOL.
TRANSITO DIAS
LABORABLES 19
VOLUMEN DE TRANSITO
DEL DIA SABADO 26
VOLUMEN DE TRANSITO
DEL DIA DOMINGO 19.8
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar
la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera:
 VEHICULOS LIGEROS.................... 69.93%

 VEHICULOS PESADOS .................. 30.07%
ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de
tráfico se presenta el día sábado, domingo y lunes.
V. PROYECCION DE TRANSITO FUTURO

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como
en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar
las proyecciones de Tránsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual
está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales
están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

La vida útil de un camino vecinal (departamental), de naturaleza semejante al presente,
varía entre 5 y 10 años, para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño
de 10 años, contados a partir de la fecha de apertura del camino.
VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del
incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento
esperado.
TF = TA + IT
El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en

el año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del Crecimiento
Normal del Tránsito (CNT).
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al

aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa
de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente
fórmula:
CNTF = TA ((1+i)n- 1)
TASA DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la
determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base
a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para el
presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística de
tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información

histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de
las variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del área de influencia del
proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destino.
En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados,

se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa
de crecimiento poblacional para el periodo 2008-2028 del departamento de Ancash y
como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de crecimiento
del Producto Bruto Interno del departamento de Ancash.
En resumen las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido
consideradas para la proyección del tráfico, son las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de Vehículo Tasa % Anual
Vehículo Ligeros 0.70
Vehículo Pesado 3.50
TRANSITO PROYECTADO
En los siguientes cuadros (cuadro Nº 3 y 4) se puede apreciar el comportamiento del
tráfico proyectado en los 10 años de vida de la carretera.
Por lo tanto se proyecta que para el año 10 después de ejecutado el proyecto se tendrá
un tráfico aproximado de 20 vehículos al día, es decir, el IMD de la nueva vía no
sobrepasa los 50 veh/día clasificándola como un Camino de Bajo Tránsito.
CUADRO Nº 3
PROYECCION DE TRAFICO VEHICULOS LIGEROS – ESTACIONI
IMD (Veh/día)
Tasa de crecimiento poblacional Departamental (%)= 0.7
PBI Agropecuario departamento Ancash (%)= 3.5
Periodo de diseño (años)= 10
PROMEDIO DIARIO TASA DE AÑO BASE PROYECCION DURANTE 10 AÑOS

TIPO DE VEHICULOS DISTRIB
IMD (%) CREC. (%) 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Autos 0 0.00 0.70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camionetas Pick Up 3 24.00 0.70 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Camioneta Rural 7 48.00 0.70 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Micro 4 28.00 0.70 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Ómnibus 2E 0 0.00 0.70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 14 100.00 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15
IMD proy. = 14 veh/día
CUADRO Nº 4
PROYECCION DE TRAFICO VEHICULOS DE CARGA – ESTACION I
IMD (Veh/día)
PBI agropecuario departamento Ancash (%)= 3.5
Periodo de diseño (años)= 10
PROMEDIO DIARIO PBI AGRO AÑO BASE PROYECCION DURANTE 10 AÑOS

TIPO DE VEHICULOS DISTRIB
IMD (%) PECUA. (%) 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Camion 2 E 6 100.00 3.50 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 9
TOTAL 6 100.00 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 9
IMD proy. = 6 veh/día
VI. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos, dicho
cálculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales
son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida
de la presión de llantas de una muestra representativa de vehículos que circulan por la vía
objeto de estudio.
Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los
alcances de los servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo no representativo
debido a los bajos volúmenes que registra, hemos precedido a calcular el número de ejes
equivalentes en base a las máximas cargas permitidas para el tipo de vehículo
correspondiente.
ESTIMACIONES DE PESOS POR EJE

De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificación de tráfico diario
por sentido, que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificación se han
seleccionado los tipos de vehículos, así como la composición de los ejes en cada uno
de ellos (ejes simples, dobles).
Las fórmulas para el cálculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las
planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:
Eje simple: (P/8200) ^4.5

Eje tándem: (P/15300) ^4.5
En vista que los vehículos pesados que circulan por la vía no se encuentran con carga
máxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los
cargas máximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para
la circulación en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIÓN, mediante el Decreto Supremo N° 001-96-MTC, que en su Capítulo
4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso máximo por eje.
PESOS VEHICULARES POR EJE

Ejes Neumáticos Kg
Simples 02 6,000
Simples 04 11,000
Dobles (tándem) 06 15,000
Se ha considerado afectar por el FC factor camión a los vehículos ligeros FC= 0.245,
FC= 2.39 para buses y FC= 3.996 para camiones de 3, 4, trayler y semitraylers.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número
de ejes equivalentes para el último año de diseño, obteniéndose los siguientes
resultados:
CALCULO EAL
TIPO DE FACTOR FACTOR
CANTIDAD DIAS EAL
VEHICULOS CAMION CRECIMIENTO
AC 0 365 0.05 2.37 -
C1 14 365 0.05 2.37 605.54
C2 6 365 0.25 2.37 1,297.58
B2 0 365 0.30 2.37 -
C3 0 365 1.20 2.37 -
B3 0 365 1.20 2.37 -
T2S1 0 365 0.48 2.37 -
T2S2 0 365 0.73 2.37 -
T3S2 0 365 0.95 2.37 -
T3S3 0 365 0.95 2.37 -
C2R2 0 365 0.95 2.37 -
C3R4 0 365 0.95 2.37 -
TOTAL 1,903.11
EAL = 1,903.11
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Del IMDA obtenido, corresponde a una vía de bajo tránsito.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAMPAS GRANDE ESTUDIO DE TRÁFICO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

II. EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE

El tránsito vehicular existente en el tramo Pariacoto – Pampas Grande, ubicada en el

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en combis,

III. METODOLOGIA DE TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las

IV. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en

CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

El factor de corrección del IMD, se ha tomado de PROVIAS en la estación de peaje de

CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

 VEHICULOS LIGEROS.................... 69.93%

ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA

V. PROYECCION DE TRANSITO FUTURO

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en

El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al

Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información

En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados,

PROMEDIO DIARIO TASA DE AÑO BASE PROYECCION DURANTE 10 AÑOS

IMD proy. = 14 veh/día

PROMEDIO DIARIO PBI AGRO AÑO BASE PROYECCION DURANTE 10 AÑOS

Camion 2 E 6 100.00 3.50 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 9

IMD proy. = 6 veh/día

VI. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

ESTIMACIONES DE PESOS POR EJE

Eje simple: (P/8200) ^4.5

PESOS VEHICULARES POR EJE

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Del IMDA obtenido, corresponde a una vía de bajo tránsito.

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