Instituto de investigaciones Científicas y Técnicas

para la Defensa

DISEÑO DE BOGIES PARA VAGONES DE CARGA

E. Alvarez1,2, J. Baeza2, L.Barutta2, I. De Paz2, G. González1,

G. Lampón2, C. Rosito1, L. Stefani2, A. Venditti2
1.-CITEDEF
2.-Facultad de Ingeniería, Universidad de Buenos Aires.

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CONTEXTO
REQUERIMIENTO
F M (Fabricaciones Militares)
CITEDEF y FM dependen de la Secretaría de Ciencia,
Tecnología y Producción para la Defensa,
Ministerio de Defensa.

UTILIZACIÓN
Vagones de Carga a producir por FM:
1050 unidades para Trenes Argentinos:
Vagón Tolva Granero
Vagón Espina Portacontenedores
Vagón Plataforma

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CARACTERISTICAS BASICAS REQUERIDAS POR FM

CARGA POR EJE: 25 t (100t de peso de vagón en rieles)
VELOCIDAD MAXIMA: 80 Km/h +20% de margen: 96Km/h
TIPO CONSTRUCTIVO: BOGIE DE TRES PIEZAS (también
conocido como TIPO DIAMANTE)
TROCHA: ANCHA ARGENTINA, 1676 mm
CONSTRUCCIÓN: CHAPA SOLDADA
NORMAS A APLICAR: NORMAS NEFA-FAT
Ferrocarriles Argentinos, Año 1989 y
anteriores
NORMAS AAR (Association of
American Railroads), cuando las
normas NEFA-FAT estén excedidas o
estén obsoletas

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TIPOS DE BOGIES PARA VAGÓN DE CARGA

BOGIE DE TRES PIEZAS BOGIES TIPO EUROPEO

• Estructura deformable • Estructura rígida

• Fundamentalmente sin • Suspensión primaria
suspensión primaria independiente
• Construcción de acero • Construcción chapa soldada
colado

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL

BOGIE DE TRES PIEZAS

• Permisivo con respecto a • La falta de suspensión

la calidad de la vía primaria produce fuertes
• Bajo costo inicial cargas dinámicas. El bajo
• Mantenimiento simple costo inicial puede
resultar en alto costo
• Admite amplio rango de operativo en relación con
estados de carga el mantenimiento de vía
y aparatos de cambio.

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CARGAS POR EJE EN CONTEXTO INTERNACIONAL

Tipo de
País Carga / eje Trocha Tipo de operación
Bogie
USA 32/34 t 1435 mm Tres piezas General

Brasil 32 t 1600 mm Tres piezas Mineral de hierro

Suecia-Noruega 32.5 t 1435 mm Tres Piezas Mineral de hierro

Australia 38/40 t 1435 mm Tres piezas Mineral de hierro

China 36/38 t 1435 mm Tres piezas Mineral de carbón

India 22.5 t 1676 mm Tres piezas General

Argentina (Actual) 20 t ? 1676 mm Tres piezas General

Argentina (este diseño) 25 t 1676 mm Tres piezas General

Europa 22.5 t 1435 mm Y-25 General

Carga/eje ≥ de 25 t se considera “Heavy Haul”

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ESQUEMAS DE AMORTIGUACIÓN POR FRICCIÓN

Figura 2: Esquemas de suspensión de bogie de tres piezas.

a) Amortiguador a presión progresiva. (Estándares AAR S-341 y S-342) A: cuña de fricción. B: Mesa o
“bolster”. C: Placa de fricción. D: Resorte de cuña. Aplica una fuerza que se descompone en una fuerza
que ayuda a sustentar el bolster y otra horizontal que presiona la cuña contra la placa de fricción y provee
el amortiguamiento. La fuerza de fricción depende del estado de carga, dado que depende de la posición
del bolster. E: Resorte principal de suspensión. Hacia adelante y hacia atrás de la cuña el bolster presenta
un ensanchamiento y es sostenido por más resortes similares, no mostrados para mayor claridad del
dibujo.
b) Amortiguador de presión constante (estándar AAR S-340). A: cuña. B: mesa o “bolster”. C: placa de
fricción. D: resortes principales. E: resorte alojado en la cuña. Se apoya en una placa del “bolster” y no
contribuye a la sustentación. F: superficies inclinadas solidarias a la cuña por delante y por detrás del
resorte E presionan la placa de fricción. Al ser la presión constante también lo es la fuerza de fricción, por
lo que el amortiguamiento es independiente de la carga.

En este diseño se adoptó el sistema “b”, de presión constante

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Tipo de Construcción Chapa soldada

Material F26, diversos espesores Producción SIDERAR

Carga por eje 25 t

Velocidad máxima 96 Km/h

Diámetro de ruedas 838 mm (33”)

Tipo de ruedas AAR CP-33 Importada

Perfil de rodadura NEFA 706

Ejes NEFA 915, Item E Importados

Rodamientos 6”X11”(152.4x279.4”) Importados

Distancia entre ejes 2032 mm

Dimensión transversal máxima 2695 mm

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES (Continuación)

Por resortes helicoidales
concéntricos Material de resortes
7 resortes externos Tipo D4 Acero 9254X
5 resortes internos tipo D4 Cumple norma
Suspensión
Carga a block: 36.850 Kgf ASTM A-125-96
(361.000 N) Producción nacional de
kTot:470 Kgf/mm (407.700 N/m) Acíndar
Elongación tara-carga: 41.5 mm
Por cuña de fricción Fundición de acero Producción
Amortiguación
Tipo de presión constante FUNDARG
Diseño CITEDEF y producción
Estabilizadores laterales Contacto constante
Nacional

Grados de libertad del conjunto 3x6(tres piezas)+2x6(cuñas)=30

Debe aclararse que existen inconsistencias y vacíos en la aplicación de normas

Las normas FAT argentinas son precisas y claras pero son de 1989 y anteriores
Las normas Americanas AAR son para otra trocha (1435mm en lugar de 1675 mm)
y además en ciertos aspectos son poco claras, con gran cantidad de enmiendas
y modificaciones y referencias a otras normas como las ASTM.
Las normas europeas son claras y precisas, pero lamentablemente no son
aplicables a este tipo de bogie

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PLANO DEL DISEÑO REALIZADO, FASE CERO

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RENDER MODELO FASE CERO

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MODELO FASE CERO CONSTRUIDO EN FM RÍO TERCERO

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TENSIONES
ENSAYOS
DEFORMACIONES

LAS NORMAS NEFA DEBEN SER EXTRAPOLADAS

RIGEN PARA UN PESO EN RIELES DE 90 t, EN TANTO
QUE EL PRESENTE DISEÑO ES DE 100 t

1.-MODELIZACIÓN POR ELEMENTOS FINITOS (NX)

2.-ENSAYOS EN PÓRTICOS UTILIZANDO “STRAIN GAGES”

Y POSTERIOR AMPLIFICACIÓN , ACONDICIONAMIENTO
DE SEÑAL Y REGISTRO

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ENSAYOS POR ELEMENTOS FINITOS DE ESTADOS DE TENSIÓN

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ENSAYOS POR ELEMENTOS FINITOS DE ESTADOS DE DEFORMACIÓN

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ENSAYOS POR ELEMENTOS FINITOS DE ESTADOS DE TENSIÓN

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PROTOTIPO MEJORADO MOSTRANDO TIMONERÍA DE FRENO Y

ESTABILIZADORES LATERALES DE CONTACTO CONSTANTE

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¡MUCHAS GRACIAS!

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