Teoría acerca del sensor de picado

El término "golpear" hace alusión a una ignición descontrolada en un cilindro de

combustión interna. En este caso, una parte de la mezcla se enciende por sí
misma. En un motor de combustión interna, normalmente, una bujía se encarga
de encender la mezcla comprimida. Se genera lo que en cierta jerga se conoce
como "frente de llamas", esto es, gracias a la bujía se inflama la mezcla de aire
y combustible, crece la presión y ésta desplaza hacia abajo el cilindro del pistón
cumpliendo parte del ciclo de trabajo.

Pi
Se
n
ñal
1
Símb
Pi olo
Se
n
ñal
2

Sensor de picado en el bloque del

motor

En el caso del golpeteo producido por la combustión, éste se presenta si se

enciende descontroladamente una parte de la mezcla de combustible y aire, ya
sea por sí sola, es decir, sin influencia de la bujía de encendido, o si la bujía
enciende la mezcla demasiado prematuramente. Ambos casos tienen como
consecuencia la formación de una onda de choque, que presiona hacia arriba
al pistón que aún se encuentra en movimiento. Las temperaturas en el interior
del cilindro aumentan descontroladamente y hasta se pueden presentar
temperaturas extremas, capaces de derretir la base del pistón. Éste también
puede dilatarse por el excesivo calentamiento y rozar las paredes del
cilindro. La consecuencia es entonces una falla del motor muy importante: el
"pistón gripado".

Para que la unidad de control del motor pueda detectar este golpeteo, se utiliza
un sensor de picado. Este detector de detonaciones convierte las oscilaciones
mecánicas del bloque del motor en impulsos eléctricos.
Esta señal se puede ponderar electrónicamente. El sensor de detonaciones ha
cambiado contundentemente la gestión de los motores a gasolina. Dado que el
punto de encendido se puede llevar más cerca del límite de golpeteo (la
unidad de control reconoce un eventual picado y puede adaptar conforme a
esto el punto de encendido) se obtiene un consumo de combustible más
favorable, niveles mejorados de emanación de gases de escape, mayor
potencia y / o un par de giro más elevado.
Es importante también la mejor autoadaptación en respuesta al envejecimiento
del motor.

Si un motor dispone de un sensor de picado, éste se puede adaptar

automáticamente a los diferentes tipos de combustibles. Los motores
diseñados para usar gasolina súper, pueden funcionar también con gasolina
normal. Para los motores de gasolina especial o "súper plus" también es
posible el uso de gasolina súper. Sin embargo, esto aumenta levemente el
consumo de combustible (debido al punto de encendido retardado), de tal
manera que, al final, se logra sólo una ligera ventaja económica.

Posicionamiento de uno (1) o dos (2) sensores de picado en un motor.

Para motores pequeños, basta por lo general un sensor de picado, para más
de cuatro cilindros, motores tipo V o bóxer, ya se necesitan dos sensores.
Estos se atornillan con el par de apriete adecuado sobre un área apropiada del
bloque de cilindros y se conectan eléctricamente a la unidad de control del
motor por medio de dos líneas (1/2).
 Estructura de un sensor de
picado:

1. Masa sísmica de
amortiguamiento
2. Masa de sellado
3. Cerámica piezoeléctrica
4. Contactos
5. Conexiones eléctricas

De forma en su mayoría anular, esta masa (azul) que posee una tensión previa
y se encuentra inserta en el interior del sensor de picado, contrarresta las
oscilaciones del motor. Al hacerlo, transmite fuerzas a la capa de cristal
piezoeléctrica (roja), en donde también se originan pequeñas fuerzas de
diferentes cargas en las superficies de ambos lados (negras). La unidad de
control interpreta estas cargas y diferencia muy exactamente entre el estado de
reposo del motor, el funcionamiento de marcha normal y el picado o golpeteo
en la combustión. Lo importante es que, a la unidad de control no se le escape
ninguna señal de golpeteo de algún cilindro merced al correcto emplazamiento
de los sensores.

Principio de funcionamiento de los sensores piezoeléctricos

Por medio de la distorsión dirigida de un material piezoeléctrico se forman

dipolos microscópicos dentro de las celdas elementales (desplazamiento de los
puntos de gravedad de la carga). La suma de todas las células elementales del
cristal conduce a la aparición de una tensión eléctrica mensurable. Una
distorsión dirigida significa, que la presión aplicada no actúa desde todos los
lados sobre el material de prueba, sino que, por ejemplo, solamente desde los
extremos opuestos.

Teoría acerca del sensor NTC

Las resistencias NTC son aquellas que presentan cambios en función del
calor. Su valor se vuelve cada vez más pequeño si aumenta la temperatura.
Por lo tanto, con ellas se obtiene una mejor respuesta de conducción
en caliente que en frío. Por esto se las conoce también
como termorresistencias o termistores. La denominación NTC no es sino
la abreviatura de Negative Temperature Coefficient, con lo que se quiere
indicar que la resistencia es inversamente proporcional a la temperatura.

Pi
Se
n
ñal
1
Sím
Pi bolo
Se
n
ñal
2

Resistencia NTC como sensor de temperatura

del refrigerante, montada en la caja del
termostato

El parámetro más importante de un sensor NTC es su valor de resistencia

a 20°C (R20), esto es, la resistencia de este componente en frío.
Dado que los valores en cuestión dependen de la temperatura, estos no se
calculan, sino que se leen directamente de las curvas características que
aparecen en las fichas técnicas.
Las dos flechas que señalan diferentes direcciones en el símbolo gráfico
indican que la resistencia disminuye cuando la temperatura del sensor se
eleva.

Los termistores NTC disminuyen su valor de resistencia al elevarse la

temperatura y mejoran así su conductibilidad. Esto se debe a que, si el calor
aumenta, se desprenden más electrones de la red cristalina y sirven así a la
conducción de corriente.

Las resistencias NTC se utilizan muy frecuentemente en los automóviles para

la medición de la temperatura, por ejemplo, en forma de:

 sensor de la temperatura del refrigerante

 sensor de la temperatura del aceite
 sensor de temperatura exterior
 sensor de temperatura de la salida del acondicionador de aire.
 sensor de la temperatura del combustible (en los motores a diesel con
sistema "common rail").

Monte el siguiente arreglo experimental y mida la resistencia del sensor de

picado.

Conexiones:

Desde Hacia
Multímetro Ohm Sensor de picado, pin 1
Multímetro GND Sensor de picado, pin 2

¿Cuál es el valor de la resistencia del sensor de picado?

 4,9 ¡Correcto!
La resistencia es de Mohmios.

El material del elemento piezoeléctrico ...

... es mal conductor

... es buen conductor ¡Correcto!
... no es conductor

Teoría acerca del sensor de efecto Hall

El efecto Hall, descubierto en 1879 por Edwin Hall, consiste en la aparición de

una tensión eléctrica en un conductor por el que circula corriente y que se
encuentra en un campo magnético estacionario. La tensión cae verticalmente
en relación con el flujo de corriente y el sentido del campo magnético y se la
llama tensión de Hall UH.
El efecto Hall lleva su nombre en honor de su descubridor y no tiene nada que
ver con la reverberación (eco) de la acústica.

Pi
+
n
5V
1
Pi
GN Símb
n
D olo
2
Pi
Señ
n
al
3

En tanto sensor del árbol de levas que funciona en coordinación con el sensor
del cigüeñal, la función principal del sensor de efecto Hall consiste en seguir
exactamente el funcionamiento del primer cilindro (esto incluye el cálculo inicial
de la inyección, la regulación de las detonaciones y la regulación del
encendido). Sin embargo, por ejemplo, también sirve para registrar lo siguiente:

 la velocidad de salida de la transmisión

 la velocidad activa en los sistemas de frenado ABS
  los parámetros de los sistemas de encendido

Función

Ejemplo del sensor del árbol de levas

Junto con el árbol de levas gira un rotor de material magnético. El circuito

integrado del sensor de efecto Hall se encuentra entre el rotor y un imán
permanente. Si pasa por ejemplo un diente del árbol de levas (como si se
tratara de una barrera) por delante del elemento sensor (esto es, la plaquita
semiconductora), cambia la intensidad del campo magnético perpendicular al
elemento Hall. Así se origina en el sensor la tensión de Hall.

A - Cápsula del sensor

B - Imán permanente

C - Circuito de evaluación

D - Circuito integrado
"Hall"

Esta tensión, sin embargo, es muy baja, pues se encuentra en un

rango de milésimos de voltios. En el sensor se ha integrado un dispositivo
electrónico de evaluación, que prepara la señal y la emite como onda
rectangular hacia la unidad de control del motor.
 Principio de un sensor de efecto Hall:

 I Corriente de la plaquita
 IH Corriente de Hall
 IV Corriente de alimentación
 UH Tensión / señal de Hall
 UR Tensión de referencia
 B Campo magnético
 a Desviación de los electrones
provocada por el campo magnético

La tensión de la señal es (al contrario del sensor inductivo) independiente de la

velocidad relativa entre el sensor y el rotor (es decir, las revoluciones del motor)

Para formularlo más sencillamente: debido a la rotación de la corona

dentada, la tensión Hall del circuito integrado que se encuentra en la cabeza
del sensor, cambia y adopta una forma rectangular. Esta tensión modificada
pasa a la unidad de control para su evaluación y el registro de los datos
necesarios.

Cada vez que el espacio que separa dos dientes pasa frente al sensor de
efecto Hall, se genera una tensión de Hall, que se envía a la unidad de control
del motor.
La señal así emitida sirve (conjuntamente con la señal del sensor del cigüeñal)
a la unidad de control del motor para el reconocimiento del cilindro que se
encuentra justamente llevando a cabo el ciclo de trabajo.

Monte el siguiente arreglo experimental. ¡Para las mediciones siguientes,

emplace el disco del sensor de efecto Hall sobre el motor (arriba, a la izquierda)
y deje que el motor gire lentamente!

No olvide conectar la alimentación de corriente del panel (consulte la página de

puesta en servicio).

Conecte el sensor de efecto Hall en el módulo, de acuerdo con la lista de

conexiones:

Desde Hacia
5V Sensor Hall, pin 1
Interfaz A+ Sensor Hall, pin 3
Interfaz A– Sensor Hall, pin 2

Mida los terminales y la alimentación de corriente del sensor de efecto Hall con
el voltímetro A:
 Ajustes del voltímetro A
Rango de
5 V DC
medición:
Modo de operación: P

Mida los terminales y la alimentación de corriente del sensor de efecto Hall con
el voltímetro A:

Ajustes del voltímetro A

Rango de
5 V DC
medición:
Modo de operación: P

Mida las tensiones entre los terminales del sensor de efecto Hall.

4,7
La tensión de alimentación es de V.
La casilla 3 es
incorrecta.
0,8 3,2
La tensión de la señal muestra valores de Vy V.

Abra el osciloscopio virtual desde el menú Instrumentos -> Aparatos de

medición y ajústelo de acuerdo con la tabla.

Ajuste del osciloscopio

Canal A 2 V / div
Canal B OFF
Base de
100 ms / div
tiempo:
Modo de
X/T, DC
operación:
Canal A / flanco ascendente /
Disparo:
predisparo 25%

Sensor PTC

El sensor de temperatura del escape opera según el principio de las

termorresistencias PTC, cuyo valor cambia en función de la temperatura. Al
medir esta resistencia, la unidad de control del motor puede, por ejemplo, sacar
conclusiones acerca de la temperatura del gas de escape.

La propiedad del PTC, esto es, ser mejor conductor en temperaturas bajas que
en altas, le da el nombre de posistor (conductor frío).

Pi
Señ
n
al
1
Símbol
Pi o
Señ
n
al
2

Sensor PTC de temperatura del gas de

escape

Un posistor o resistencia PTC (Positive Temperature Coefficient) es un

componente conductor de corriente, que permite un mayor flujo a temperaturas
más bajas que altas. Su resistencia eléctrica se vuelve mayor con el aumento
del calor. Este tipo de resistencias posee, por lo tanto, un coeficiente de
temperatura positivo. En principio, todos los metales tienen un coeficiente de
temperatura positivo y, por esta razón, son posistores. A diferencia de los
componentes aquí tratados, el coeficiente de temperatura de los metales es
esencialmente más pequeño y, en gran parte, lineal.

Dado que los PTC se calientan por sí mismos cuando se deja fluir una corriente
de alta intensidad a través de ellos, la unidad de control del motor sólo permite
que circule una mínima corriente de medición. Cuando el sensor PTC se
calienta por el gas de escape, se eleva su resistencia.

Las dos flechas dirigidas en el mismo sentido indican que la resistencia se

eleva cuando la temperatura del sensor aumenta.