Antonio A. Charry Vásquez Y Cia Ltda: Iv3 Sociedad en C

ANTONIO A.
CHARRY VÁSQUEZ Y CIA LTDA

INGENIEROS CIVILES
ESTUDIO DE SUELO – SONDEOS – ANÁLISIS LABORATORIO
INTERVENTORIAS CIMENTACIONES Y PAVIMENTOS
IV3 SOCIEDAD EN C
ESTUDIO DE SUELOS
LOTE EN LA CARRERA 78 No 11 C – 27
PARA PROYECTO “CAMINO DEL PARQUE III”
BOGOTA D.C.
ANTONIO A. CHARRY VASQUEZ Y CIA LTDA

INGENIEROS CIVILES - SEPT. / 2.013
Carrera 13 No 42-36 ofc. 204 – Tels: 24515089 Telefax: 627 68 89 – Bogotá D.C.
ANTONIO A. CHARRY VÁSQUEZ Y CIA LTDA
INGENIEROS CIVILES
1
INFORME
I. OBJETO Y CONTENIDO DEL ESTUDIO DE SUELOS
El presente Estudio de Suelos tiene como objeto conocer y analizar las condiciones ó
características predominantes sobre el sub-suelo del lote de la Carrera 78 No 11 C –
27 en la ciudad de Bogotá D.C, lugar donde construirán el Proyecto “Camino del
Parque III”.
Este informe incluye los perfiles estratigráficos de los sondeos efectuados, Ensayos de
Laboratorio practicados, localización de perforaciones, nivel freático, recomendaciones
pertinentes a la cota de fundación, capacidad portante del suelo, tipo de cimiento
aplicable, asentamientos probables y demás datos necesarios para el diseño o
construcción de cimientos, con destino a Edificios de 12 pisos, semisótano y sótano.
II. DESCRIPCION DEL PROYECTO ARQUITECTONICO Y CARGAS
1. El Proyecto contempla semisótano y sótano para parqueaderos, depósitos y zonas

comunes.
2. En los 12 pisos se distribuirán Apartamentos para Vivienda los cuales disponen de

los espacios propios de estas instalaciones.
3. Las cargas por columna varían aproximadamente entre 2.000 y 6.700 KN.
III. EXPLORACION DEL SUELO Y PROFUNDIDAD DE INFLUENCIA DE LAS CARGAS

TRANSMITIDAS POR LA CIMENTACION:
1. De acuerdo con los planos e información suministrada, adelantamos la

investigación del terreno mediante la perforación de 17 sondeos, entre 10.00 y
35.00 mts de profundidad.
INGENIEROS CIVILES
2
1 Sondeo a 35.00 mts de profundidad.
1 Sondeo a 33.00 mts de profundidad.
2 Sondeos a 32.00 mts de profundidad.
IV. ENSAYOS DE LABORATORIO
El programa de laboratorio contempló la realización de los siguientes ensayos:
a. Granulometrías y Límites de Atterberg, cuyos resultados aportaron los elementos

básicos para el análisis de asentamientos y simplificaron la clasificación de suelos
por los sistemas de la A.A.S.H.T.O. y U.S.C.
b. Compresiones inconfinadas, contenidos de humedad y pesos unitarios que junto

con la prueba de Penetración Standard, facilitaron calcular la capacidad portante del
suelo de fundación para los futuros cimientos.
c. Ensayos de consolidación rápida empleados para calcular asentamientos.
d. El número de perforaciones ejecutadas, profundidades alcanzadas y ensayos de

laboratorio practicados, fueron suficientes en la obtención de las propiedades
geomecánicas de los suelos afectados por la cimentación.
INGENIEROS CIVILES
3
V. ESTRATIGRAFIA O CONFORMACION DEL SUELO
De acuerdo con los resultados de los ensayos de clasificación e identificación visual

verificada, el perfil estratigráfico del lote podemos resumirlo como sigue:
1. Pasto, raíces; Relleno heterogéneo blando ó suelto de arcilla carmelita con

piedras, basuras y detritos de demolición; Relleno de arcilla carmelita con
basuras y detritos de demolición; Relleno de arcilla gris vetas carmelitas y
amarillas; Relleno de basuras y detritos de demolición con arcilla carmelita:
Capa vegetal seguida de los rellenos heterogéneos de deficiente conformación

como compactación, predominantes hasta 1.20 o 3.50 mts de profundidad. Los
rellenos de mayor profundidad (3.00 a 3.50 mts S# 12 al # 16) se encuentran sobre
el sector Norte del Lote.
2. Arcilla carmelita vetas amarillas; Arcilla carmelita – grisosa vetas amarillas;

Arcilla gris vetas amarillas; Arcilla habana vetas amarillas; Arcilla amarilla
vetas habanas:
Después de los rellenos aparecen los estratos arcillosos de consistencia media

descritos anteriormente, los cuales avanzan hasta 9.00 ó 12.50 mts de profundidad.
3. Limo carmelito – grisoso; Limo carmelito:
A partir de las cotas anteriores y hasta la profundidad máxima explorada (35.00

mts) se encuentran los suelos limosos de consistencia media a blanda.
4. Nivel freático
Durante el proceso de perforación detectamos agua de la siguiente manera:
INGENIEROS CIVILES
4
Sondeo No. 1 broto a 0.30 mts y estabilizó a 0.20 mts de prof.

Sondeo No. 5 broto a 1.50 y al finalizar el sondeo quedo a 4.80 mts de prof.
Sondeo No. 6 broto a 2.50 mts y al finalizar el sondeo quedo a 4.00 mts de prof.
En conclusión es posible encontrar agua empozada superficialmente debido a la

Topografía irregular del terreno y la falta de drenajes del lote. El relleno existente
también permite la infiltración de aguas lluvias que saturan el suelo. El nivel freático
puede aparecer entre 1.50 y 3.00 mts respecto a los niveles actuales del predio.
5. Cota 0.00 de los Sondeos
El 0.00 de las exploraciones corresponde a la altura del terreno donde localizamos

cada una de ellas. El predio en general presenta diferencias de nivel entre – 0.50 y
– 1.00 mts con relación a la Calle 12 C (Av. Alsacia).
INGENIEROS CIVILES
5
VI. GEOLOGIA
La Sabana de Bogotá está localizada en la parte central de la Cordillera Oriental y en ella

afloran rocas desde el Cretácico superior al Cuaternario las cuales evidencian diferentes
condiciones de sedimentación. Las rocas más antiguas están representadas en las
formaciones Chipaque, La Frontera, Simijaca y Conejo (Turoniano-Santoniano); está
sedimentación se dio en ambientes marinos con la depositación de 1.200 m aproximados
de secuencia. A partir del Campaniano las condiciones de sedimentación varían y se
deposita en zonas distales la Formación Lidita Superior y la Formación Arenisca Dura
en zonas proximales y continúa la sedimentación en el Campaniano Superior con la
Formación plaeners; la regresión se completa y deja como último registro marino la
formación Labor-Tierna y la parte inferior de la Formación Guaduas y empieza una
sedimentación continental fluvial.
En el Paleogeno y Neogeno la sedimentación de origen fluvial da origen a las

formaciones Chacho, Bogotá, Regadera y parte de Tilatá. El Moceno es una época de
tectónica activa, plegamientos, fallamiento y levantamiento de la Cordillera Oriental y
afecta las formaciones antes depositadas y posiblemente se forme la cuenca de la actual
Sabana de Bogotá, de este evento al parecer quedaron registros de algunos vetigios
tales como la Formación Chorrera, Marichuela y luego se dio el relleno de esta cuenca
con las formaciones Subachoque, rio Tunjuelito y Sabana acompañados de eventos de
glaciación que generaron los depósitos de la Formación Siecha y Chisacá.
INGENIEROS CIVILES
6
1- FORMACION USME
Hubach (1957) define como Formación Usme a la secuencia de origen marino que
aflora en el sinclinal del Tunjuelo (sinclinal de Usme en este trabajo), representada
por areniscas intercaladas con cascajos y arcillas grises claras. Julivert (1963),
distingue dos niveles, el inferior lutitico, con intercalaciones de areniscas y la parte
superior areniscas de grano grueso y conglomerados Hoorn, et al (1987) le asigna un
espesor de 300 m y diferencia dos miembros como base en la litología y ambiente de
depositación, el inferior son 100 m de arcillolitas cafés y grises y se considera como el
limosas varicoloreadas y areniscas amarillas; en la parte más superior hay numerosas
capas de lignito y remanentes orgánicos.
2- DEPOSITOS DE ORIGEN EROSIVO
Se agrupan todos los depósitos originados por proceso de origen erosivo o denudativo
y son respuesta de varios eventos, tales como plegamiento y levantamiento de la
Cordillera Oriental; estos depósitos han ocurrido desde el Plioceno hasta el Holoceno,
se diferencian entre estos las formaciones Marichuela y Chorrera además de los
dispositivos coluviales.
3- DEPOSITOS COLUVIALES (Qc)
Se incluyen en esta denominación a los depósitos de pendientes de origen local,

siendo de los más notorios, los observados en el piedemonte del flanco occidental del
anticlinal de Bogotá, Los depósitos forma unidades de conos coluviales, conos de
taluds, lóbulos de solifluxión y flujos torrenciales. Los conos coluviales y lóbulos de
solifluxión son de longitudes cortas y largas, tiene formas convexas e inclinaciones
abruptas. Son acumulaciones sobre las laderas por procesos de escorrentía
superficial, por flujo lento y viscoso de suelos saturado y no saturado.
INGENIEROS CIVILES
7
4- GEOLOGIA ESTRUCTURAL
Dentro del área de la Sabana de Bogotá se pueden establecer dos estilos

estructurales, el primero, localizado en el flanco Oriental de la Cordillera Oriental, al
Oriente del sinclinal de Checua, las fallas principales son de cabalgamiento, tiene
vergencia al Oriente y las otras fallas son de menor importancia y se comportan como
retrocabalgamiento con vergencia hacia el Occidente. El segundo estilo estructural se
presenta al occidente; está caracterizado por fallas de cabalgamiento con vergencias al
Occidente como sistema imbricados que nacen y son controlados por fallas de
dirección noroeste que sirven como rampas laterales, Neusa al Norte y Santa Barbara-
Facatativa, sinclinales amplios que han sido erodados y que son rellenados por
sedimientos cuaternarios conformando la planicie de la Sabana.
VII. COMPORTAMIENTO SUELOS BAJO CARGAS SISMICAS
1. Según las Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR-

2010, el subsuelo encontrado corresponde al Tipo E y pertenece a zona de
Amenaza Sísmica Intermedia.
50 Kpa (= 0.50 Kgf/ cm2) > Su
2. De conformidad con el Decreto 523 de Dic- 16 del 2.010 de la Alcaldía Mayor de

Bogotá referente a la Microzonificación sísmica, el lote se encuentra localizado en la
Zona Aluvial 300, donde el Coeficiente de Aceleración correspondiente a la
velocidad Pico efectiva es Aa = 0.15 y Av = 0.20 Ae = 0.13 Ad = 0.06.
INGENIEROS CIVILES
8
VIII. ALTERNATIVA No 1 DE CIMENTACION: PILOTES PRE-EXCAVADOS Y FUNDIDOS

EN SITIO
1. Por la magnitud de las cargas, relleno existente como mediana capacidad portante
de los estratos superficiales, nos conducen a recomendar transmitir las cargas
mediante pilotes de concreto trabajando por fricción y punta.
2. Aconsejamos utilizar mínimo 2, o varios pilotes como soporte de cada columna, los
cuales se escogerán de los siguientes cuadros. Los asentamientos previstos
oscilarán entre 2.0 y 4.0 centímetros.
a- Pilotes pre-excavados y fundidos en sitio
Prof. Q. Neta Q. Neta Q. Neta Q. Neta

Total Diamet. Diamet. Diamet Diamet
Pilote 0.50 mts 0.70 mts 0.80 mts 0.90 mts
Mts tons tons tons
10.00 24.0 34.0 39.0 44.0

15.00 38.0 53.0 60.0 68.0
20.00 53.0 73.0 83.0 93.0
30.00 80.0 110.0 126.0 140.0
35.00 94.0 130.0 146.0 163.0
Q. neta: Carga real admisible sin mayorar
Nota 1: Ver Anexo No 1 Cuadro Calculo Pilotes.
Nota 2: La cabeza del pilote pre-excavado y fundido en sitio se ha previsto situada

dentro de la placa del sótano.
INGENIEROS CIVILES
9
3. Eficiencia de los pilotes pre-excavados trabajando en grupo:
Grupo de 2 pilotes tiene una eficiencia del 100 %

Grupo de 4 pilotes tiene una eficiencia del 95 %
Grupo de 5 a 6 pilotes tiene una eficiencia del 90 %
Grupo de 7 a 9 pilotes tiene una eficiencia del 85 %
Reducciones a tener en cuenta durante el diseño de la cimentación.
4. Los pilotes para una columna tendrán la misma profundidad e igual diámetro.
5. La separación mínima entre dos pilotes de una misma columna o columnas

adyacentes, recomendamos sea preferiblemente 3.0 veces su diámetro centro a
centro, con un mínimo de 2.5 veces el diámetro.
IX. ESPECIFICACIONES PARA PILOTES PRE-EXCAVADOS Y FUNDIDOS EN SITIO
1. Los pilotes estarán unidos entre sí con “Dados Estructurales“, del área y forma
necesaria para obtener una transmisión de carga que sea vertical entre columnas
y de la cimentación. Llevarán en su extremo superior un refuerzo de empate
penetrando dentro del mismo mínimo el 100% de su longitud y sobresaldrá 1.00
mts del concreto. La longitud y cuantía de la armadura la fijará el Ing. Estructural.
2. Los “Dados Estructurales“ y pilotes al nivel de su corona irán unidos en todos los
sentidos por “ Vigas de Rigidez “ con las dimensiones y refuerzos que estime el Ing.
Estructural. Aconsejamos una altura mínima de 0.80 mts y diseñarlas para
transferencias mínimas del 10.0% de la carga más pesada entre columnas
contiguas, al ocurrir deformaciones verticales de 1/200 de la luz entre soportes.
3. El concreto a utilizar (de planta mezclas), tendrá una resistencia mínima de 25.0
MPa, y es factible usar aditivos para mejorar su plasticidad o demorar el frague.
INGENIEROS CIVILES
10
4. La estabilidad del hueco de cada pilote se garantizará mediante Polímeros C.D.P, ó

revestimiento metálico a extraer durante la colocación del concreto que se
efectuará por sistema de “Tremie“ o “ Balas Herméticas “. El concreto debe
colocarse en forma continua.
5. Programar el pilotaje de tal forma que no se perfore un pilote cuyo vecino lleve un
fraguado inferior a 24 horas.
6. Los pilotes deberán fundirse mínimo 0.80 mts por encima de su nivel de diseño,
para demoler luego el concreto contaminado.
7. Es necesario antes de iniciar el pilotaje definir con los Piloteadores Interventores,

Calculista y Suelista, los niveles del sótano y dados estructurales. Las cotas del
presente Informe están sujetas a variaciones.
X. ASENTAMIENTO DE PILOTE CAUSADO POR LA CARGA LLEVADA POR LA

PUNTA Y EL FUSTE
1. Asentamiento por carga en la punta: Braja M Dass Pag 616
qwp D (1-Us2) Iwp Ecuación 9.63 Braja M Das Us = 0.37; diam pil = 0.80 mts
SI
Es
Es = 600 x 0.6895 = 414.0 ton/m2 QP = 9.6 x 0.802 = 6.14 tons
qwp = 6.14/ Ap = 6.14/0.50 = 12.28 ton/ m2 Iwp = 0.85 factor infl.
12.28 x 0.80 x (1.0 – 0.14) x 0.85

SI = 0.0173 mts = 1.73 cmS
414.0
INGENIEROS CIVILES
11
2. Asentamiento por carga llevada por el fuste
Qws D (1-Us2) x Iws Qws = Qt – Qp = 146.0 – 6.14 = 139.86 tons

S
P x L x Es Iws = 2 + 035
L= 30.0 mts P= Perímetro Pil = 87.9 mts D= 0.80 mts
Us= 0.15 Modulo elast. Es = 600 x 06895 = 414.0 ton/ m2
139.86 x 0.80 x (1.0 – 0.14) x 4.32

S2 = 0.0004 mts
87.9 x 30.0 x 414.0
Asentamiento total pilote = 0.0173 + 0.0004 = 0.0177 mts = 2.0 centímetros.
XI. MUROS DE CONTENCION
1. Por la altura de estos muros, características del Proyecto y Topografía del terreno,
es factible construir muros de contención.
2. Peso unitario suelo: 2.00 ton/m3
3. Coeficiente activo de empuje de tierras Ka = 0.50 más la posible influencia de

cimentaciones vecinas.
4. Fricción entresuelo y cimiento = 0.25.
5. Concreto mínimo de 25.0 MPa adicionado de Impermeabilizante Integral.
6. Profundidad de cimentación: 1.00 mts x debajo del nivel del sótano.
7. Capacidad portante del suelo: 75.0/m2
INGENIEROS CIVILES
12
8. Dado el caso de utilizar Pantallas pre-excavadas, construidas antes de realizar la

excavación del semisótano y sótano informarán al Ingeniero de Suelos, con el fin
de establecer los parámetros para su diseño y manejo durante la excavación.
XII. SISTEMA EXCAVACION Y CONSTRUCCIÓN SOTANO
1. Excavación general vertical hasta la base de los posibles cimientos vecinos.
2. Continuar la excavación hasta las cotas del Proyecto, pero dejando al nivel de los
cimientos vecinos y andenes exteriores, una berma horizontal perimetral de ancho
mínimo 0.80 mts a partir de la cual pueden profundizarse conservando taludes de
1.0 V: 1.0 H. Es muy conveniente proteger los taludes y berma superficialmente
con mortero y cubrirlos con polietileno.
3. Encima de la berma no deben colocar materiales o equipos.
4. Realizar la excavación y construcción de dados y vigas de cimentación.
5. Construcción de un filtro en forma de espina de pescado
6. Inicio de la parte central de la estructura.
7. Las excavaciones para los muros de contención, vigas y columnas de lindero,

deben adelantarlas manualmente, por el sistema de trincheras en tramos alternos
no mayores de 2.00 metros de ancho. Para cada tramo excavado construirán la
viga, muro de contención y columna respectiva, antes de iniciar la excavación de
los tramos adyacentes. Este proceso deben procurar ejecutarlo durante el mismo
día, de lo contrario es necesario dejar tableros contra las paredes en tierra, los
cuales apuntalarán convenientemente.
INGENIEROS CIVILES
13
8. La inspección y control de los Taludes será permanente, con el fin de verificar su

estabilidad y así evitar derrumbes inesperados.
9. También es importante tomar otras medidas tendientes a garantizar la estabilidad

del suelo de las paredes laterales, como son el empleo de entibados de madera
acodalados convenientemente.
10. La factibilidad de sub-murar posibles cimientos vecinos, la establecerán durante el

proceso de excavación, lo mismo que la necesidad del bombeo permanente de
agua. Así mismo mantendrán suficientes puntales, párales, tableros y demás
elementos necesarios para una eventualidad.
XIII. OTRAS RECOMENDACIONES
1. La placa de contrapiso (0.10 mts espesor) y concreto de 21.0 MPa p.s.i.

adicionado de impermeabilizante integral reforzada en ambos sentidos con hierro
diámetro 3/8” cada 0.25 mts, la apoyarán sobre Recebo Tipo Sub-base B-200 de
altura mínima 0.20 mts, compactada por capas de espesor máximo 0.15 mts hasta
obtener el 95%5 del Proctor Modificado.
2. Las prioridades y procedimiento para las excavaciones del sótano,

construcción de pilotes y muros de contención, serán definidas conjuntamente con
el Ing. Estructural y Constructores.
3. Filtro debajo del sótano.
En caso de una placa de cimentación maciza, construcción de un filtro en forma de

espina de pescado, empleando Geotaxtil No tejido #1.600 y piedra redondeada de
aproximadamente 3”. Altura 0.40 mts, ancho 0.35 mts, pendiente hacia una poceta
o caja que recogerá las aguas para extraerlas por gravedad o bombas inyectoras
de funcionamiento automático.
INGENIEROS CIVILES
14
Vigas o Recebo
Geotextil No tejido # 1.600

Piedra
0.40 mts
0.35
Planta Lote Corte filtro
4. El filtro es factible construirlo debajo del recebo o las vigas que unen las cabezas
de los Pilotes, el Ing. Hidráulico definirá lo pertinente.
XIV. ALTERNATIVA No 2 DE CIMENTACION CON PLACA RIGIDA ALIGERADA Y

PILOTES DE CONCRETO
1. La losa de cimentación debe ser diseñada también para resistir una supresión o
empuje hacia arriba de 3.00 ton/m2 debido al nivel freático. Es necesario anclarla a
los muros de contención, vigas de rigidez y pilotes.
2. La capacidad portante para placa será qad = CNc x fc / 3.0 C = qu/2 fc = 1
qad = 35.0 x 5.14 x 1.00 / 3.0 = 59.96 = 60.0 KN/m2 (6.0 ton/m2 )
3. Asentamientos Teóricos por Consolidación placa cimentación:
a- Se tendrá en cuenta el alivio de cargas por la excavación para el sótano y

semisótano.
Pn = Presión contacto - Presión suelo excavar = 2.00 ton/m3 (20.0 KN/ m3).
Pn = Presión neta a transmitir recomendada

INGENIEROS CIVILES
15
Cc x H Po + Ap
S = ------------- x Log -------------- S = asentamientos
1 – Co Po
H. Compres = 35.70 – 5.70 = 30.00 mts Pn = 2.00 ton/m2 (20.0 KN/m2)
Cc = 02343 x 98.2 x 2.50 / 100 = 0.57 Princip Ing. Ciment
Co = 2.50 x 75.3 / 100 = 1.88 Braja M Das
Po = 0.50 x 30.0 = 15.0 ton/m2 (150.0 KN/m2)
Ap = 0.30 x 2.00 = 0.60 ton/m2 = 6.0 KN/m2
0.57 x 30.0 150.0 + 6.0

S = ------------------ x Log ------------------ = 0.10mts = 10.0 cms
1 + 1.88 150.0
b- Según análisis efectuado los asentamientos por consolidación son del orden de
10.0 centímetros.
4. Los suelos blandos normalmente consolidados como algunos de los encontrados,

son propensos a sufrir retracciones o asentamientos cuando se cargan, por tal
razón según análisis de asentamientos se aconseja transmitir presiones netas
máximas de Pn = 2.00 ton/m2. Pneta = Peso total Edif. con placa ciment – Peso de
tierra a extraer. (Peso unitario promedio del suelo rd = 1.50 ton/m3 = 15.0 KN/m2).
5. Especificaciones para el diseño losa cimentación
a- Altura propuesta 1.00 a 1.50 mts, área según criterio del Ing. Estructural,
proponemos mínimo la proyección de la planta del sótano.
b- Presión de contacto (Pc.)
INGENIEROS CIVILES
16
Total cargas sobre placa ciment.

Pc = ------------------------------------------------- + peso por M2 placa
Área placa
c- Como presión neta (Pn) a transmitir al suelo recomendamos máximo 20.0 KN/m2
(2.00 ton/m2), siendo conveniente reducirla.
P. cargas Edif. + P. placa + P. solado – P. tierra extraer

Pn = ---------------------------------------------------------------------------------
Área Placa
Altura efectiva tierra a extraer a tener en cuenta como alivio de carga = Profund
del sótano y semisótano + placa = 6.60 – 1.92 – 2.30 = 2.35 mts.
Profundidad sótano = 5.80 mts a partir superficie zona verde sobre Calle 12 C.
Peso unitario suelo a excavar = 1.50 ton/m3
Nota: La Presión Neta (Pn) se reduce incrementando la altura de la losa de

cimentación ó aumentando la profundidad del sótano.
6. Con el fin de evitar sobre-presiones diferenciales en la losa de fundación, lo cual

daría lugar a inclinación del Edificio, el centro de gravedad de la placa de
cimentación, debe hacerse coincidir con el centro de empuje de las cargas.
7. La base inferior de la placa recomendamos colocarla sobre un solado en concreto

pobre de espesor mínimo 0.04 metros.
8. Es indispensable adelantar rápidamente los procesos de excavación y construcción

de la losa, a efecto de reducir el rebote o hinchamiento del suelo.
INGENIEROS CIVILES
17
9. Para prevenir posibles infiltraciones de agua hacia el sótano, los casetones o

aligeramientos de la placa de fundación al nivel más bajo, irán intercomunicados
con niples de 3”, para permitir su drenaje al alcantarillado mediante bombas
eyectoras de funcionamiento automático, instaladas en una caja o poceta.
10. El conjunto losa de cimentación y columnas será monolítico y rígido, no permitiendo

deformaciones.
11. El modulo de reacción de sub-rasante o constante de resorte del suelo es K1 =

0.325 Kgs/cm3, (Cargas permanentes).
12. Si el peso de la tierra a excavar en menor a las cargas totales del Edificio, la losa
debajo de cada columna será reforzada con pilotes que controlarán el rebote y
asentamientos.
13. Para el presente caso la Presión neta, que debe transmitir al terreno la placa de
cimentación es de máximo 2.00 ton/m2 y como posiblemente la presión Trasmitida
(Pn Trans) es superior (Presión de contacto – presión tierra a excavar) Pn Trans >
Pn adm, se requiere que pilotes de concreto tomen el excedente de las cargas.
14. Porcentaje de carga a ser tomada por los pilotes de concreto %.
a- Presión contacto, total cargas sobre el suelo Pc= ton /m2

b- Carga a ser tomada por pilotes = PL
c- PL = Pc – Ptierra a extraer
d- % carga que toman los pilotes = PL / PC = Y%
e- Una columna con carga W, necesitara de pilotes que carguen W x Y % /100 = n
toneladas.
INGENIEROS CIVILES
18
15. Los pilotes se escogerían del cuadro de pilotes Punto No 2 literal a del Numeral VII
Cimentación mediante pilotes pre-excavados.
16. El dado del pilote pre-excavados y fundido en sitio, se ha previsto situado dentro de
la placa de cimentación.
17. Para el caso de alguna edificación liviana que pueda apoyarse superficialmente, es
necesario tener en cuenta lo siguiente:
a- Suelo de cimentación: Arcilla carmelita vetas amarillas y grises ó Arcilla habana

vetas amarillas, suelos encontrados después del relleno heterogéneo existente.
b- Profundidad de cimentación: Un metro (1.00 mt) respecto a la placa de
contrapiso.
c- En caso de no encontrar el suelo de cimentación especificado a la profundidad
propuesta, deben continuar la excavación hasta localizarlo y esta sobre-
excavación la rellenaran empleando Concreto Ciclópeo de 21.0 Mpa.
d- Capacidad portante suelo ciment: Anexo No 1 qad = 90.0 KN/m2 (9.0 ton/ m2)
18. Si durante las etapas de diseño y construcción de cimientos se presentan dudas o

aparecen características del terreno no previstas en este Estudio, serán
consultadas al Ing. de Suelos. La obra dispondrá de 1 copia del presente Informe,
con el propósito de hacer cumplir las recomendaciones consignadas en el mismo.
Atentamente,
Ing. ANTONIO A. CHARRY V.

Mat. No 7354
Bogotá D. C. Septiembre de 2.013
INGENIEROS CIVILES
19
CONTENIDO
Página
I. OBJETO Y CONTENIDO DEL ESTUDIO DE SUELOS 1

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO ARQUITECTONICO Y CARGAS 1
III. EXPLORACION DEL SUELO Y PROFUNDIDAD DE INFLUENCIA
DE LAS CARGAS TRANSMITIDAS POR CIMENTACION 1
IV. ENSAYOS DE LABORATORIO 2
V. ESTRATIGRAFIA O CONFORMACION SUELO 3
V-4 NIVEL FREATICO 3
V-5 COTA 0.00 DE LOS SONDEOS 4
V-6 PLANO LOCALIZACION SONDEOS 4A
VI. GEOLOGIA 5
VII. COMPORTAMIENTO SUELOS BAJO CARGAS SISMICA 7
VIII. ALTERNATIVA No 1 DE CIMENTACION: PILOTES PRE-EXCAVADOS Y
FUNDIDOS EN SITIO 8
IX. ESPECIFICACIONES PARA PILOTES PRE-EXCAVADOS Y FUNDIDOS
EN SITIO 9
X. ASENTAMIENTO PILOTE CAUSADO POR LA CARGA LLEVADA POR
LA PUNTA Y EL FUSTE 10
XI. MUROS DE CONTENCIÓN 11
XII. SISTEMA EXCAVACION Y CONSTRUCCION SOTANO 12
XIII. OTRAS RECOMENDACIONES. 13
INGENIEROS CIVILES
20
XIV. ALTERNATIVA No 2 DE CIMENT. CON PLACA RIGIDA ALIGERADA Y

PILOTES DE CONCRETO 14
XV. CUADRO DE PILOTES
XVI. PERFILES ESTRATIGRAFICOS
XVII. ENSAYOS DE LABORATORIO
XVIII. REGISTRO FOTOGRAFICO
XIX. MEMORIAL DE RESPONSABILIDADES Y COPIA DE MATRICULA

Antonio A. Charry Vásquez Y Cia Ltda: Iv3 Sociedad en C

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Antonio A. Charry Vásquez Y Cia Ltda: Iv3 Sociedad en C

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ANTONIO A.

CHARRY VÁSQUEZ Y CIA LTDA

ANTONIO A. CHARRY VASQUEZ Y CIA LTDA

I. OBJETO Y CONTENIDO DEL ESTUDIO DE SUELOS

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO ARQUITECTONICO Y CARGAS

1. El Proyecto contempla semisótano y sótano para parqueaderos, depósitos y zonas

2. En los 12 pisos se distribuirán Apartamentos para Vivienda los cuales disponen de

III. EXPLORACION DEL SUELO Y PROFUNDIDAD DE INFLUENCIA DE LAS CARGAS

1. De acuerdo con los planos e información suministrada, adelantamos la

1 Sondeo a 35.00 mts de profundidad.

1 Sondeo a 33.00 mts de profundidad.

2 Sondeos a 32.00 mts de profundidad.

5 Sondeos a 21.00 mts de profundidad.

3 Sondeos a 20.00 mts de profundidad.

5 Sondeos a 10.00 mts de profundidad.

IV. ENSAYOS DE LABORATORIO

El programa de laboratorio contempló la realización de los siguientes ensayos:

a. Granulometrías y Límites de Atterberg, cuyos resultados aportaron los elementos

b. Compresiones inconfinadas, contenidos de humedad y pesos unitarios que junto

c. Ensayos de consolidación rápida empleados para calcular asentamientos.

d. El número de perforaciones ejecutadas, profundidades alcanzadas y ensayos de

V. ESTRATIGRAFIA O CONFORMACION DEL SUELO

De acuerdo con los resultados de los ensayos de clasificación e identificación visual

1. Pasto, raíces; Relleno heterogéneo blando ó suelto de arcilla carmelita con

Capa vegetal seguida de los rellenos heterogéneos de deficiente conformación

2. Arcilla carmelita vetas amarillas; Arcilla carmelita – grisosa vetas amarillas;

Después de los rellenos aparecen los estratos arcillosos de consistencia media

3. Limo carmelito – grisoso; Limo carmelito:

A partir de las cotas anteriores y hasta la profundidad máxima explorada (35.00

Durante el proceso de perforación detectamos agua de la siguiente manera:

Sondeo No. 1 broto a 0.30 mts y estabilizó a 0.20 mts de prof.

En conclusión es posible encontrar agua empozada superficialmente debido a la

5. Cota 0.00 de los Sondeos

El 0.00 de las exploraciones corresponde a la altura del terreno donde localizamos

La Sabana de Bogotá está localizada en la parte central de la Cordillera Oriental y en ella

En el Paleogeno y Neogeno la sedimentación de origen fluvial da origen a las

2- DEPOSITOS DE ORIGEN EROSIVO

3- DEPOSITOS COLUVIALES (Qc)

Se incluyen en esta denominación a los depósitos de pendientes de origen local,

Dentro del área de la Sabana de Bogotá se pueden establecer dos estilos

VII. COMPORTAMIENTO SUELOS BAJO CARGAS SISMICAS

1. Según las Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR-

50 Kpa (= 0.50 Kgf/ cm2) > Su

2. De conformidad con el Decreto 523 de Dic- 16 del 2.010 de la Alcaldía Mayor de

VIII. ALTERNATIVA No 1 DE CIMENTACION: PILOTES PRE-EXCAVADOS Y FUNDIDOS

a- Pilotes pre-excavados y fundidos en sitio

Prof. Q. Neta Q. Neta Q. Neta Q. Neta

10.00 24.0 34.0 39.0 44.0

Q. neta: Carga real admisible sin mayorar

Nota 1: Ver Anexo No 1 Cuadro Calculo Pilotes.

Nota 2: La cabeza del pilote pre-excavado y fundido en sitio se ha previsto situada

3. Eficiencia de los pilotes pre-excavados trabajando en grupo:

Grupo de 2 pilotes tiene una eficiencia del 100 %

Reducciones a tener en cuenta durante el diseño de la cimentación.

5. La separación mínima entre dos pilotes de una misma columna o columnas

IX. ESPECIFICACIONES PARA PILOTES PRE-EXCAVADOS Y FUNDIDOS EN SITIO

4. La estabilidad del hueco de cada pilote se garantizará mediante Polímeros C.D.P, ó

7. Es necesario antes de iniciar el pilotaje definir con los Piloteadores Interventores,

X. ASENTAMIENTO DE PILOTE CAUSADO POR LA CARGA LLEVADA POR LA

1. Asentamiento por carga en la punta: Braja M Dass Pag 616

Es = 600 x 0.6895 = 414.0 ton/m2 QP = 9.6 x 0.802 = 6.14 tons

qwp = 6.14/ Ap = 6.14/0.50 = 12.28 ton/ m2 Iwp = 0.85 factor infl.