PROYECTO EJECUTIVO

Es el conjunto de planos, especificaciones, normas y procedimientos, indispensables para la

construcción de la carretera tal y como fue idealmente concebida. El proyecto ejecutivo debe
acompañarse de todos los estudios realizados para obtener los datos o parámetros con los que se
elaboraron los diseños y los planos. La presentación final es la Carpeta Técnica que se entrega a los
constructores. Para facilitar el control y descripción de los estudios y trabajos necesarios, la SCT ha
dividido El Proyecto Ejecutivo, en varias subetapas Cada una de estas sub-etapas requiere de
estudios y trabajos que van produciendo proyectos parciales o individuales como los puentes,
túneles o diseño de pavimento, o bien están encaminados a obtener parámetros de caracterización
de materiales o datos de diseño, como los estudios de cimentación para puentes, bancos de
materiales para terracerías o estudios geotécnicos que proporcionan los datos indispensables para
el cálculo del diagrama de masas. Estas etapas son:

 Selección de ruta.
Es un proceso que involucra varias actividades, desde el acopio de datos, emane y análisis de los
mismos hasta el levantamiento terrestre necesario para determinar a este nivel los costos y ventajas
de las diferentes rutas para elegir la mas conveniente
 Anteproyecto (Ingeniería Básica)
El anteproyecto o ingeniería básica, es el conjunto de estudios que definen los aspectos esenciales
técnicos que permiten la consecución del proyecto carretero. Los estudios básicos que conforman un
anteproyecto de construcción o modernización son:
Estudio y evaluación de alternativas de trazo.
Estudio geotécnico regional.
Estudio de vialidad.
Estudio hidrológico.
Estudio topohidráulico

 Estudios de campo.
*Estudios de planeación. Se enfocan en revisar los inventarios de recursos naturales e industriales
de la zona, los estimados de la población, las tendencias del futuro para la población, los
estadísticos del tránsito actual y del que la infraestructura generará a futuro, así como en una opinión
sobre la conveniencia o no conveniencia de la obra.
*Estudios topográficos. En estos se realiza un reconocimiento general de la zona en la cual se
construirá la carretera, autopista, camino o puente, y el objetivo final es hacer un levantamiento
topográfico.

*Estudios hidráulicos. Sirven, principalmente, para conocer el gasto máximo de agua en época de
lluvias, y así determinar en qué lugar es conveniente o necesario colocar alcantarillas para el
escurrimiento del agua durante la planeación de la obra
*Estudios de tránsito. Su finalidad es determinar las particularidades básicas de la infraestructura
que se construye, por ejemplo, el número de carriles de circulación de una carretera, los límites de
velocidad ya en operación y tipos de vehículos que podrán circular por ésta.
*Estudios de mecánica de suelos. Ayudan a conocer las peculiaridades del suelo donde se llevará a
cabo la obra y de los materiales que se utilizarán para construir la carpeta asfáltica. También facilitan
información referente al grado de compactación del suelo.

 Análisis de Gabinete.
Este tipo de trabajo se realiza luego de tener planteados los datos del trabajo de campo, en este
trabajo se calculan las verdaderas distancias, ubicación, etc
 Proyecto Definitivo.
Es el resultado definitivo del proceso de diseño y está constituido por los planos definitivos, vistas
tridimensionales, memorias descriptivas y presupuestos que permitirán la ejecución de la instalación
de la nueva oficina.
Es fundamental contar con un contrato de la obra, en el cual se explique detalladamente el plano,
dimensiones y ubicación de las estructuras y el mobiliario, así como el tipo de material a usar. Esta
es la única manera de asegurarse de tener un control total.
 Integración de la Carpeta Técnica.
 Trazo en campo del proyecto.
Hasta esta etapa del proyecto, toda la topografía se ha obtenido por medio de las fotografías aéreas.
Aprovechando esta tecnología, se ha tenido un grado de avance significativo, ya que se tiene el
diseño del trazo definitivo, suficientemente estudiado y respaldado por los estudios complementarios
al trazo geométrico, como son los geotécnicos, hidrológicos y de ingeniería de tránsito. Estos
trabajos de topografía, se basan en el proyecto definitivo que ya se tiene. Se cuenta con todos los
datos del alineamiento horizontal, es decir, el trazo de la carretera en una planta o plano horizontal.
Estos datos no cambiarán a menos que se encuentre un motivo especial. La implantación del trazo
del proyecto definitivo consiste en pasar al campo el dibujo de esa línea horizontal del proyecto
definitivo y obtener las curvas de nivel reales del terreno mediante el levantamiento o medición de la
topografía real. Lo que ocurre realmente es que el trazo proyectado no sufre modificaciones y con la
obtención de la topografía real se hacen ajustes en el perfil de la carretera también llamado
alineamiento vertical.

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGC/DGC/Publicaciones/Guia_de_Apoyo/Gu%C
3%ADa_de_Apoyo_para_la_Integraci%C3%B3n_de_Elementosde_Obra_P%C3%BAblica_V.5_May
o_2013.pdf