CHASIS

¿Qué es el chasis?

La mayoría de las personas suelen pensar que el chasis y la carrocería son lo mismo, pero esto
no es correcto. La carrocería es la encargada de proporcionar la apariencia del auto a simple
vista, de “enamorar”. El chasis es en realidad la estructura sobre la que se cimienta y da soporte
a todas las piezas que forman el auto.

Puedes imaginar al chasis como el “esqueleto” del auto, es la estructura interna que aporta
sostén, rigidez y forma a un vehículo.

¿Cuáles son sus funciones?

Es el encargado de conectarte las cuatro ruedas y el sistema de dirección. Recibe todas las
cargas, esfuerzos del auto, carga la masa total del vehículo y ubica todos los componentes en
una posición ventajosa.

Su función más importante es salvaguardar la seguridad de la gente que viaja en el auto. Además
de estar pensado para sujetar y unir los componentes mecánicos, también debe poder absorber
de la mejor manera los impactos y evita la deformación. Cuanto más rígido y resistente resulte,
más seguros estarán sus pasajeros, ya que menos posibilidades habrá de que el vehículo sufra
deformaciones en caso de accidente.

AVERÍAS

Cabeceo del vehículo

 Amortiguadores o muelles gastados.

Desgaste de los neumáticos

 Es uno de los síntomas visuales de un posible desajuste en la suspensión (podría ser

también un problema de dirección).

Inclinación del vehículo

La inclinación hacia uno de los ejes o la inclinación excesiva en las curvas puede ser debida a
varias causas:

 Avería en el sistema hidráulico.

 Muelle cedido o roto.

 Resortes rotos o cedidos.

Rebotes

Los rebotes y oscilaciones de la carrocería, incluso en carreteras en buen estado, pueden ser
debidos a:

 La función de los amortiguadores es precisamente frenar la amplitud y número de

oscilaciones producidas por los resortes. Por lo tanto, puede ser un síntoma de
amortiguadores gastados o averiados.

 La inclinación de un vehículo en curva se da principalmente, por la barra estabilizadora

en mal estado

Ruidos o golpeteos

 Falta de ajuste de la suspensión o de las articulaciones.

 Mal estado del silentbloc (aros de goma que intermedian entre los amortiguadores o
ballestas y los puntos de anclaje al chasis o a la rueda).
Suspensión dura

 Amortiguadores defectuosos con un tarado demasiado duro. Hoy son un repuesto más,
por lo que se deben sustituir en caso de avería o desgaste.

 Resortes cedidos.

 Presión incorrecta de los neumáticos.

Suspensión blanda

 Mal estado de los amortiguadores o tarado incorrecto (demasiado blando).

 Resortes cedidos: ballestas, muelles helicoidales o barras de torsión.

CARROCERÍA

¿QUÉ ES CARROCERÍA?

Se llama carrocería a la estructura de los automóviles que se apoya sobre el bastidor y que
alberga en su interior al conductor, los pasajeros y la carga. La carrocería también contiene el
motor y las diversas partes mecánicas del vehículo.

Es importante diferenciar entre los distintos elementos que componen un automóvil. El chasis es
la estructura interna que funciona como el “esqueleto” del auto, dándole forma y solidez. Este
chasis contiene al bastidor, que se forma con la unión de travesaños y largueros.

Como decíamos líneas arriba, la carrocería se desarrolla sobre el bastidor, conteniendo a las
personas que viajan en el vehículo y la carga transportada. Existen las carrocerías autoportantes,
las carrocerías tubulares y las carrocerías de chasis independiente, según sus características.

De acuerdo a su forma, por otra parte, se puede distinguir entre las carrocerías sedán, las
carrocerías de tres o cinco puertas, las carrocerías cupé y las carrocerías familiares, entre otras.

FUNCIÓN

La función de la carrocería es la de albergar la carga y a los ocupantes del vehículo, así como
transportarlos. En cuanto a la función que nos atañe, la de seguridad, es la encargada de
proteger a los ocupantes del vehículo, es decir, evitar que ningún cuerpo extraño se introduzca
dentro del habitáculo y la de asegurar un espacio mínimo, de seguridad, que permita la movilidad
de los ocupantes en caso de accidente.

Por lo tanto, la carrocería debe ser elástica, para absorber la inercia del vehículo, y rígida para
proteger a los ocupantes de la misma. Estas dos características principales de la carrocería son
contradictorias, por ello, los constructores estudian muy bien el comportamiento de los diferentes
materiales, en diferentes situaciones, con el fin de observar si los niveles de rigidez y elasticidad
son los adecuados.

AVERÍAS

Desde un mal cuidado hasta los elementos del medio ambiente pueden afectar a los materiales
que tiene la carrocería del coche. En el caso de los metales el principal problema es la oxidación.
La humedad, el agua, el aire e incluso la temperatura, así como los compuestos que tenga el
propio metal actúan sobre él, haciendo que la corrosión sea inevitable.

El acero es uno de los principales materiales en las carrocerías por su relativamente bajo precio
y sus buenas propiedades mecánicas. Los fabricantes se esmeran no en evitar la corrosión, sino
en intentar que ésta llegue lo más tarde posible. Por tanto, tanto en la fabricación como a lo largo
de la vida útil del coche hay que prestar atención a la protección anticorrosiva, para evitar el
riesgo de deformaciones y la creación de puntos débiles en la carrocería, que en una colisión
puedan convertirse en zonas de rotura y tener que recurrir a recambios de carrocería.
Durante las reparaciones que se le hagan al vehículo hay que intentar restituir siempre que sea
posible las protecciones anticorrosivas tanto en revestimientos metálicos como en revestimientos
no metálicos para que la chapa no pierda propiedades físicas y mecánicas.

Si en los metales la oxidación y la corrosión son los enemigos a batir, los elementos de plástico
entran en proceso de deterioro desde su fabricación. La diferencia de calidad en el plástico que
utilices marcará la velocidad de degradación y sus consecuencias: pérdida de resistencia
mecánica y color o agrietamiento, entre otras.

AUTO COMPACTO

¿QUÉ ES UN AUTO COMPACTO?

Un auto compacto es un turismo que tiene unas medidas de en torno a los 4,2 y 4,6 metros de
largo. De él, y basados en la misma plataforma, pueden derivar diferentes tipos de carrocerías.

Si queremos saber qué es un coche compacto, debemos mirar, sin duda, al Volkswagen Golf. Y
no sólo eso, sino que toda la gama del Volkswagen Golf y sus derivados nos va a servir como
ejemplo para identificar a un coche compacto. Se trata de un coche de tamaño medio, de unos
4,4 metros de largo, y su carrocería tiene dos volúmenes. Esto quiere decir que una parte
diferenciada de la carrocería sirve para alojar el motor y la otra, de mayores dimensiones, es
para el habitáculo y el maletero, que está integrado.

BARRA DE TORSIÓN

Una barra de torsión es un tipo de resorte -resorte de torsión- empleado en la suspensión de un

automóvil basado en la torsión mecánica de una barra, por lo general de acero. Su
funcionamiento se basa en la capacidad torsional del metal, esto es su capacidad para retorcerse
sobre su eje longitudinal almacenando energía mecánica que luego es liberada en forma de giro,
recuperando su posición original sin deformación permanente.

FUNCIÓN

Las barras de torsión tienen la función de suspender la carrocería del vehículo para aislarlo de
las irregularidades del terreno. Pueden tener forma de "I" e ir acopladas directamente al eje de
giro de un brazo, o bien tener forma de "L", en cuyo caso se fijan al propio brazo. En ambos
casos la barra actúa como un agente elástico, capaz de almacenar energía mecánica cuando es
girado sobre su eje que es devuelta en forma de un movimiento de giro cuando la tensión se
libera. Este tipo de resorte fue muy popular por la economía de espacio que supone su
disposición en el suelo del vehículo y la ventaja de permitir el ajuste en altura de la suspensión
de modo sencilo y económico. Aún hoy es un sistema muy utilizado en carros de combate,
habiéndose usado en el siglo pasado también en muchos automóviles, como los Renault 4 o
Simca 1100 en ambos trenes, en el tren delantero del Alfa Romeo Alfetta o en el trasero del
escarabajo de VW, entre otros.1 En la actualidad el sistema está desuso porque su volumen
condiciona la forma del monocasco de la carrocería y porque su actuación, aunque es progresiva,
no es tan fácilmente controlable como con los resortes de compresión -muelles helicoidales- de
grosor variable.

BARRA ESTABILIZADORA

Esta barra metálica une las dos ruedas de un mismo eje para mejorar la estabilidad en curva del
vehículo, ya que permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, reduciendo
la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza
centrífuga, típicamente en curvas
 . Forma parte de la suspensión del coche, debería durar toda
la vida del vehículo y no suele notarse su deterioro. a no ser que se rompa por completo
(entonces su comportamiento en curva será mucho peor). En ese caso, debes cambiar la parte
deteriorada (no es especialmente cara)
FUNCIÓN

Las barras estabilizadoras por su parte son mecanismos auxiliares de la suspensión, cuya
función no es suspender la carrocería sino impedir su inclinación mediante la transmisión de
parte de la fuerza de compresión ejercida por la fuerza centrífuga sobre la rueda exterior a la
interior. Tienen la forma aproximada de una letra "U" formada por dos brazos y un eje central, de
modo que el movimiento de cada brazo esté ligado al de un brazo de la suspensión, mientras
que el eje central no está anclado sólidamente, sino que puede retorcerse libremente sobre sus
soportes. Gracias a esta disposición, el eje sufrirá una demanda de torsión sólo cuando los
brazos de suspensión se desplacen en sentido contrario -al comprimirse la suspensión del lado
exterior y expandirse la del interior-, oponiéndose a la inclinación de la carrocería. A cambio sobre
terreno bacheado la suspensión será más incómoda debido a que cada rueda estará afectada
por el movimiento de la otra.

AVERIAS

La barra estabilizadora es un elemento que no suele tener averías en su vida útil. El único
problema podría ser su propia rotura, pero es una avería poco probable dada su flexibilidad.

Sin embargo, los soportes que sujetan la barra a la carrocería pueden sufrir algunos daños,
aunque no es algo que ocurre por sí solo: puede ser por un defecto de fábrica o porque el coche
ha sufrido un accidente que haya descuadrado el sistema. De esta forma, los silentblocks (las
articulaciones de goma que hay junto a las bieletas que sujetan la barra y cuya función es la de
reducir las vibraciones y los ruidos) pueden desgastarse y generar ruidos al pasar por un terreno
irregular o al inclinarse el coche en una curva. Si el desgaste es excesivo, podría incluso
comprometerse la estabilidad del vehículo. Si ocurre esto, lo único que hay que hacer es cambiar
las piezas por unas nuevas, cuyo coste no es muy elevado. Además, sería recomendable llevar
el coche a un taller para que examine el vehículo por si hubiera algún problema más.

BALLESTAS

Las ballestas son simple placas planas y largas de espesor variable unidas con un gancho central
y tornillos gemelos en U. Al igual que las hojas, se ponen una encima de otra para formar un
sistema de suspensión sencillo. Las ballestas están asociadas más comúnmente al eje trasero
de los vehículos contemporáneos pero se utilizan como suspensión delantera y trasera en los
modelos anteriores. Algunas ballestas no tienen brazos de arrastre o barra Panhard como los
amortiguadores contemporáneos. Entre los tipos de ballestas se encuentran la transversal, la
elíptica, la elíptica de un cuarto y tres cuartos y parabólicas. La versión parabólica es un nuevo
tipo de ballesta. Los amortiguadores de aire y gas y de resorte las han reemplazado en los
vehículos de pasajeros.

FUNCIÓN

Uno de los propósitos de los resortes de lámina es para soportar el peso del vehículo . El diseño
semi - elíptica ayuda a sostener el vehículo , manteniéndolo por encima del bastidor y el eje . Los
vehículos más grandes , que no sólo deben soportar su peso, sino también sus cargas más
pesadas pueden tener fuentes adicionales o de servicio pesado hoja .

AVERÍAS

Las fracturas no son muy frecuentes pero suelen darse por mal ajuste de las bridas o del tornillo,
lo mejor es cambiar estos cada vez que se les hace mantenimiento y estar atentos a las hojas
que se deben pintar con anticorrosivo y revisar los agujeros centrales en busca de fisuras.

Las causas más probables para este tipo de averías son la sobrecarga o si recibió un golpe muy
seco o fuerte. Esta es la zona más débil, debido a la perforación, por eso al ser en este punto la
irregularidad es porque la grapa o brida no estaba lo suficientemente ajustada.

Cuando los daños son en el ojo, que son los extremos de la hoja maestra por donde se sujeta al
bastidor, la falla puede ser por alteración de los soportes o balancines, bujes con dimensiones
diferentes a las que usa o mala instalación de estos. Si la avería que presenta no es en el orificio
sino longitudinal, entonces se debe al material de esta.

Las ballestas exigen limpieza y engrase periódicamente con lubricantes de base de grafito. Para
recuperarlas deben desmontarse y darles de nuevo su respectiva curvatura, una vez realizado
esto se procede a su verificación. Al montarse se mide su elasticidad con una prensa de
enderezar y un dinamómetro, esta presión debe ser la misma a la que es sometida durante su
uso.

RESORTES

Se conoce como resorte (o muelle elástico) a un operador elástico capaz de almacenar energía
y desprenderse de ella sin sufrir deformación permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión
a las que es sometido, en la mecánica son conocidos erróneamente como " muelle", varían así
de la región o cultura. Se fabrican con materiales muy diversos, tales como acero al carbono,
acero inoxidable, acero al cromo-silicio, cromo-vanadio, bronces, plástico, entre otros, que
presentan propiedades elásticas y con una gran diversidad de formas y dimensiones.

AMORTIGUADORES

Los amortiguadores del vehículo son primordiales en la seguridad activa del vehículo, ya que
protegen de golpes, impactos y vibraciones tanto a los pasajeros como al resto de elementos del
automóvil.

Este dispositivo forma parte del sistema de suspensión de distintas clases de vehículos como
automóviles, motocicletas y aviones, controlando los movimientos para convertir la energía
cinética en térmica. Se encuentra entre el chasis y las ruedas del vehículo en cuestión.

FUNCION

La función del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensión, los muelles y/o
resortes. El movimiento de la suspensión genera energía cinética, que se convierte en energía
térmica o calorífica. Esta energía se disipa a través del aceite.

AVERÍAS

Cabeceo del vehículo: Por ejemplo, en frenadas bruscas, el morro del vehículo se baja
demasiado pero cuando paramos vuelve a su posición, lo que nos indica que los amortiguadores
o los muelles están muy desgastados.

Vibraciones en el volante: Si notamos que el volante vibra especialmente al frenar en una

curva, es probable que el amortiguador delantero del lado exterior del viraje esté defectuoso, o
que la ballesta de ese lateral esté dañada.

Rebotes: Si hay oscilaciones en la carrocería podemos comprobarlo presionando y observando

si rebota varias veces. Siendo así, ha llegado la hora de sustituir los amortiguadores, pues se
han desgastado.

Inclinación excesiva: Si en una curva detectamos una inclinación pronunciada hacia uno de los
ejes puedes hacer una avería en el sistema hidráulico o a causa de que la barra estabilizadora
esté en mal estado, pero lo más frecuente es que un muelle se haya roto.

Desgaste de los neumáticos: Cuando los neumáticos se desgastan de forma irregular pese a
mantenerse a mismos niveles de presión, es común que haya un desajuste en la suspensión del
automóvil.

Suspensión demasiado dura o blanda: Los resortes cedidos, una mala presión de los
neumáticos o directamente unos amortiguadores mal ajustados pueden tener como
consecuencia tanto una suspensión demasiado dura, que dificulte e incomode la conducción o
una demasiado blanda que nos haga perder el control del vehículo.