Física mecánica Sección ‘‘B’’ Trabajo de II fase

CANTIDAD DE MOVIMIENTO Y COLISIONES

I. OBJETIVOS

 Comprender el significado físico de momento lineal o cantidad de

movimiento como medida de la capacidad de un cuerpo de actuar sobre
otros en choques.
 Comprender la relación entre impulso (de una fuerza constante) y
momento lineal, así como el principio de conservación del momento lineal
de un sistema en ausencia de impulso externo.
 Comprender la noción de choque elástico e inelástico.
 Aplicar la conservación del momento lineal al cálculo de velocidades o
masas de partículas que chocan entre sí en choques elásticos e inelásticos
unidimensionales.

II. INTRODUCCION
El concepto de cantidad de movimiento permite el análisis de colisiones de
automóviles aun sin el conocimiento detallado de las fuerzas involucradas.
Con estos análisis se puede determinar la velocidad relativa de los autos
antes dela colisión, y además ayudar a los ingenieros en el diseño de
vehículos más seguros.

III. MARCO TEORICO

1. CANTIDAD DE MOVIMIENTO LINEAL

Constantemente escuchamos y vemos choques de autos y motos, nosotros
algunas veces desprevenidos chocamos con otra persona. En todo caso es
más fácil detener a un cuerpo cuya masa sea menor que uno de mayor masa,
siempre que se muevan con la misma rapidez. Resulta difícil detener a un
auto que, a una motocicleta, por lo que se dice que la motocicleta posee
menor cantidad de movimiento que el auto: La cantidad de movimiento está
relacionada con la inercia, es decir con la masa y además con la velocidad:

La cantidad de movimiento, momento lineal, ímpetu o momentum es una

magnitud física fundamental de tipo vectorial que describe el movimiento de
un cuerpo en cualquier teoría mecánica. En mecánica clásica, la cantidad de
movimiento se define como el producto de la masa del cuerpo y
su velocidad en un instante determinado.
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 SEGUNDA LEY DE NEWTON EN FUNCION DE LA CANTIDAD DE

MOVIMIENTO:
Sabemos que la segunda ley de Newton se puede expresar
matemáticamente como:

∆v Vf−Vi
𝐹𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑚𝑎, pero 𝑎= =
∆t ∆t

Vf−Vi mVf−Vi
𝐹𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑚 = , pero p =mv, entonces
∆t ∆t

∆p
𝐹𝑛𝑒𝑡𝑎 = ∆t La fuerza neta es igual a la variación de la cantidad de
movimiento con respecto al tiempo

 IMPULSO
Si la cantidad de movimiento de un cuerpo cambia, también cambia su
velocidad, claro suponiendo que la masa se conserve. Si existe una
variación en la velocidad, quiere decir que hay aceleración, pero ¿qué
produce esta aceleración?: recuerda que Newton afirmó que una fuerza,
y debe actuar sobre el cuerpo en un instante determinado; cuanto mayor
sea la fuerza más intensa sería la variación en la cantidad de movimiento
que el cuerpo experimenta. Existe otro factor que permite variar la
cantidad de movimiento y es el tiempo que tarda en actuar esa fuerza
sobre el cuerpo. Si dos hombres intentan empujar un auto, aplicando una
fuerza en un instante de tiempo muy pequeño, es muy posible que no lo
muevan, en cambio si la misma fuerza es aplicada por un lapso de tiempo
mayor, posiblemente lograrían mover. El producto de esta fuerza por el
tiempo que tarda en actuar sobre un cuerpo dado se le conoce como
impulso.
El impulso se define como el cambio en la cantidad de movimiento de un
cuerpo: , de la 2da ley de Newton tenemos que:

Luego entonces, cuando actúa una sola fuerza constante , por

lo que el impulso también se define como el producto de la fuerza por el
intervalo de tiempo.
El impulso de una fuerza ejercida sobre un cuerpo se emplea en variar su
momento lineal:
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 PRINCIPIO DE CONSERVACION DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO:

Consideremos un sistema compuesto por dos partículas que: - pueden
interaccionar entre sí (ejercen fuerzas entre sí) pero están aisladas del
entorno que las rodea (no se ejerce ninguna fuerza externa sobre el
sistema). En un determinado instante: Cantidad movimiento de la
partícula 1: ⃗⃗⃗⃗⃗
𝒑𝟏
Cantidad movimiento de la partícula 2: ⃗⃗⃗⃗⃗
𝒑𝟐
Cantidad movimiento total: ⃗⃗⃗⃗⃗
𝒑𝟏 + ⃗⃗⃗⃗⃗
𝒑𝟐 = ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝒑𝒕𝒐𝒕

¿Cómo cambia la cantidad de movimiento con el tiempo?

Cambio de la cantidad de movimiento de la partícula 1
⃗⃗⃗⃗⃗
𝒅𝒑
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑭𝟐𝟏 = 𝟏
𝒅𝒕

Cambio de la cantidad de movimiento de la partícula 2

⃗⃗⃗⃗⃗
𝒅𝒑𝟐
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑭𝟏𝟐 =
𝒅𝒕

Por la 3° ley de Newton

⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑭𝟏𝟐 = - ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑭𝟐𝟏 ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑭𝟏𝟐 + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑭𝟐𝟏
=0

Combinándolo con las ecuaciones anteriores

⃗⃗⃗⃗⃗
𝒅𝒑 ⃗⃗⃗⃗⃗
𝒅𝒑𝟐 𝒅
𝟏 + ⃗⃗⃗⃗⃗𝟏 + ⃗⃗⃗⃗⃗
= 𝒅𝒕 (𝒑 𝒑𝟐) = 0
𝒅𝒕 𝒅𝒕

Si la derivada temporal de la cantidad de movimiento total es cero,

quiere decir que

⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝒑𝒕𝒐𝒕 = constante

O de forma equivalente

⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ 𝒑𝟐𝒊 = ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗

𝒑𝟏𝒊 + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ 𝒑𝟏𝒇 + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝒑𝟐𝒇

La generalización para un sistema con cualquier número de partículas

es trivial.
La cantidad de movimiento total de un sistema aislado permanece
constante, independientemente de la naturaleza de las fuerzas internas

2. COLISIONES

Se emplea el término de colisión para representar la situación en la que

dos o más partículas interaccionan durante un tiempo muy corto. Se
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supone que las fuerzas impulsivas debidas a la colisión son mucho más
grandes que cualquier otra fuerza externa presente.

El momento lineal total se conserva en las colisiones. Sin embargo, la

energía cinética no se conserva debido a que parte de la energía cinética
se transforma en energía térmica y en energía potencial elástica interna
cuando los cuerpos se deforman durante la colisión.

Se define colisión inelástica como la colisión en la cual no se conserva la

energía cinética. Cuando dos objetos que chocan se quedan juntos
después del choque se dice que la colisión es perfectamente inelástica. Por
ejemplo, un meteorito que choca con la Tierra. La colisión inelástica
cuando parte de la energía cinética total se transforma en energía no
recuperable (calor, deformación, sonido, etc.).

Para colisiones perfectamente inelásticas se cumple lo siguiente:

Si m2 está inicialmente en reposo, entonces:

Si m1» m2, entonces v = v1i.

Si m1« m2, entonces v = 0.

Si v2i = -v1i , entonces:

Si en este caso m1= m2, entonces: v = 0

Las colisiones inelásticas se caracterizan

por una perdida en la energía cinética,
podemos representar por e, la fracción de
la velocidad relativa final entre la inicial,
o sea:

Donde e se conoce como el coeficiente de

restitución. Para este caso las velocidades
finales serán:
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Si e = 0, se tiene el caso de colisiones perfectamente inelásticas, y si e =

1, entonces se tiene el caso de colisiones elásticas. Cualquier valor
intermedio supone una pérdida de energía entre estos dos valores.

En una colisión elástica la energía cinética se conserva. Por ejemplo, las

colisiones entre bolas de billar son aproximadamente elásticas. A nivel
atómico las colisiones pueden ser perfectamente elásticas.

La magnitud Q es la diferencia entre las energías cinéticas después y

antes de la colisión. Q toma el valor de cero en las colisiones
perfectamente elásticas, pero puede ser menor que cero si en el choque
se pierde energía cinética como resultado de la deformación, o puede ser
mayor que cero, si la energía cinética de las partículas después de la
colisión es mayor que la inicial, por ejemplo, en la explosión de una
granada o en la desintegración radiactiva, parte de la energía química o
energía nuclear se convierte en energía cinética de los productos.

Coeficiente de restitución

Se ha encontrado experimentalmente que en una colisión frontal de dos

esferas sólidas como las que experimentan las bolas de billar, las
velocidades después del choque están relacionadas con las velocidades
antes del choque, por la expresión

donde e es el coeficiente de restitución y tiene un valor entre 0 y 1. Esta

relación fue propuesta por Newton y tiene validez solamente
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aproximada. El valor de uno es para un choque perfectamente elástico y

el valor de cero para un choque perfectamente inelástico.

El coeficiente de restitución es la razón entre la velocidad relativa de

alejamiento, y la velocidad relativa de acercamiento de las partículas.

RIEL DE AIRE
El Riel de Aire es un aparato de laboratorio utilizado para estudiar las
colisiones en una dimensión. El riel consta de un tubo de sección
transversal cuadrada con una serie de perforaciones por las que sale aire
a presión. Sobre el riel se colocan carros que se deslizan sobre un colchón
de aire que se forma entre el riel y el carro. Los carros se mueven en
esencia sin fricción. Sobre los carros se colocan pesos para experimentar
el choque de objetos de diferente masa.
El simulador de riel de aire permite modificar los parámetros más
importantes: masas, velocidades iniciales y coeficiente de restitución,
pudiéndose llevar a cabo una gran variedad de experimentos con choque
elásticos, no elásticos y perfectamente inelásticos.

IV. BIBLIOGRAFIA
1. Física, Volumen 1, 3° edición Raymod A. Serway y John W. Jewett, Jr. Ed.
Thomson ISBN: 84-9732-168-5 Capítulo 8
2. Física, Volumen 1 R. P. Feynman, R. B. Leighton, y M. Sands Ed. Pearson
Eduación ISBN: 968-444-350-1 Capítulo 9
3. Javier Junquera. (-). Momento lineal y colisiones. -, de Universidad de
Cantabria Sitio web:
http://personales.unican.es/junqueraj/JavierJunquera_files/Fisica-
1/7.Momento_lineal_y_colisiones.pdf
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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL

CIUDADANO”

UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTA

MARÍA

FACULTAD CIENCIAS FÍSICAS Y

FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA MECÁNICA,
MECÁNICA ELÉCTRICA Y
MECATRÓNICA

CURSO: FISICA MECANICA

TRABAJO DE SEGUNDA FASE

APELLIDOS Y NOMBRES:
FLORES ZAVALA, CRISTHIAM JOSÉ
PAUL

SECCION: B

AREQUIPA-2017