Estudio de Suelos Haya de La Torre

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. VICTOR

RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES-LIMA-LIMA”
INFORME TECNICO
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
VICTOR RAÚL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN
MARTIN DE PORRES-LIMA-LIMA”
UBICACION: AVENIDA VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE

DISTRITO: SAN MARTIN DE PORRES
PROVINCIA: LIMA
DEPARTAMENTO: LIMA
JUNIO 2018
Municipalidad de San Martín de Porres Alfredo Mendiola N° 179


“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN
MARTIN DE PORRES-LIMA-LIMA”
Estudio de mecánica de suelos y diseño de Pavimento
Para:
Municipalidad Distrital de San Martin de Porres
De:
Lima, junio del 2018
INDICE
INDICE

MEMORIA DESCRIPTIVA...............................................................................................................5
1. GENERALIDADES........................................................................................................5
1.1. OBJETO DEL ESTUDIO.......................................................................................5
1.2. UBICACION DEL AREA EN ESTUDIO...............................................................6
1.3. CONDICIONES CLIMÁTICAS.............................................................................7
1.4. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO.............................................................8
1.5. GEOLOGÍA.............................................................................................................9
1.6. GEODINÁMICA EXTERNA................................................................................10
1.6.1. SISMICIDAD.........................................................................................................11
2. INVESTIGACION DE CAMPO...................................................................................11
2.1. CALICATAS DE EXPLORACIÓN......................................................................12
2.1.1. TOMA DE MUESTRAS Y OBTENCIÓN DE DENSIDADES DE CAMPO....13
3. ENSAYOS DE LABORATORIO.................................................................................13
3.1. CLASIFICACIÓN DE SUELOS..........................................................................13
3.2. DETERMINACION DEL CBR.............................................................................13
3.3. DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO..........................................14
4. DISEÑO DEL PAVIMENTO........................................................................................17

4.1. INTRODUCCION.................................................................................................17
4.2. ESTUDIO DE TRANSITO...................................................................................18
4.3. DISEÑO POR EL METODO AASHTO..............................................................20


4.4. ESPECIFICACIONES TECNICAS....................................................................23
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................23
PANEL FOTOGRAFICO.....................................................................................................28
MEMORIA DESCRIPTIVA


1. GENERALIDADES
1.1. OBJETO DEL ESTUDIO

El objetivo del presente Informe Técnico es presentar los resultados de la investigación
de las características del suelo y diseño de pavimento de la Av. Víctor Raúl Haya de la
Torre, distrito de San Martin de Porres - Lima - Lima. Dicha avenida es altamente
usada por los vecinos de los AAHH. Cerro Candela y Vista Alegre; Programas de
vivienda: El Olivar I, El Olivar II, Monte Azul de Naranjal III Etapa, Las Dalias del Norte,
Santa Fe de Naranjal, etc.; Asociación de Vivienda Uranio III; entre otros.
La presente investigación busca determinar las características técnicas del suelo de
esta vía con el fin de ser receptor de una futura vía pavimentada.
Dicha investigación se ha realizado mediante la excavación de un total de 3 calicatas,
apertura de zanjas para conocer el tipo de suelo existente, ensayos de laboratorio, así
como la utilización datos experimentales para verificar las condiciones de la capacidad
portante.
Este estudio se realiza además en cumplimiento de lo establecido en la norma CE010
Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones en donde se indica
que para la realización de un proyecto de pavimentación es de vital importancia la
ejecución de un estudio de suelos, el mismo que formara parte del Expediente Técnico
Final de Obra denominado: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. VICTOR RAUL HAYA DE
LA TORRE, DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES-LIMA-LIMA”


1 Vista de la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (tramo central).
1.2. UBICACIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO
Como se mencionó anteriormente, la localización del estudio se encuentra ubicada en
la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre, que bordea al denominado Cerro Candela en el
distrito de San Martin de Porres dentro de la provincia y departamento de Lima.
Dicha vía se encuentra a unos 12 kilómetros de distancia de la sede central de la
Municipalidad Distrital de San Martin de Porres y a 18 kilómetros de la plaza de Armas
de Lima.
Las vías principales de acceso son desde el sur la Avenida Los Alisos, mientras que
por el este se puede llegar a través de la Avenida Pacasmayo.


Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre
Avenida Pacasmayo
Avenida Los Alisos
2 Ubicación de la zona en estudio
1.3. CONDICIONES CLIMÁTICAS
El clima de la zona es el típico de la costa en Lima: templado y húmedo, con lloviznas
muy leves en los meses de invierno. En general el clima correspondiente a la faja
costanera es un clima desértico templado y húmedo, con lloviznas bajas entre abril y
diciembre, y sol intenso entre enero y marzo con mayor insolación e las pampas y
tablazos. La temperatura anual promedio es de 18,8 a 19° C.


La clasificación ecológica corresponde a desierto subtropical.
1.4. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El tramo de la avenida en referencia tiene un total de 1.133 kilómetros, con una
pendiente en promedio de -1% con el punto más alto en la zona que colinda con la Av.
Pacasmayo con un aproximado de 60 metros sobre el nivel del mar y la parte más baja
en la intersección de la Av. 200 Millas con un aproximado de 50 metros sobre el nivel
del mar.
El área de estudio tiene un total de 50,000.00 m2. A la fecha de realización del estudio
la vía está conformada en su superficie por terreno natural gravoso, encontrándose en
muchas zonas desniveles de regulares proporciones lo cual hace que los buses, autos
y mototaxis transiten por la vía a una velocidad bastante baja con el fin de no dañar
sus unidades.
La sección de la vía en su mayor parte permite el diseño de dos carriles, los servicios
básicos existentes en la zona son: Energía Eléctrica, Agua Potable, Alcantarillado y
Telefonía.
Actualmente el área de estudio tiene uso como vía urbana, según los pobladores más
antiguos de la zona dicho lugar antes era usado como terrenos agrícolas emplazados
sobre los suelos de origen fluvio – aluvial en el delta del rio Chillón.
El pavimento recomendado para esta vía es el flexible el cual está formada por una
capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas de material afirmado.
El transito encontrado en la zona se considera como transito mediano con un
promedio a un futuro de 20 años de 1668 vehículos ligeros y 374 camiones y buses al
día (cargas aplicadas mayores a 18 tn por eje posterior)


3. Vista de la intersección de la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre con Pasaje S/N (en el fondo
se observa losa deportiva, al lado se ubican dos centros educativos)
1.5. GEOLOGÍA
En el reconocimiento del área de estudio se ha comprobado que los materiales que
componen el sub suelo pertenecen al cono deyectivo del Rio Chillón. Asimismo, en la
investigación en profundidad mediante la excavación de calicatas, se ha podido
apreciar la Conformación de sedimentos de diferente granulometría, material de
relleno en la superficie, suelos finos y arenosos subyaciendo hacia el fondo de las
excavaciones material gravoso. Tal como indica la zonificación del mapa geológico,
que comprende esta zona en el abanico fluvio aluvional de Lima, indicando la
litoestratigrafia la presencia de materiales aluvionales (Qp-al) constituidos por
formaciones del cuaternario pleistoscenico reciente. Geomorfológicamente se ubica en
las denominadas planicies costaneras.


1.6. GEODINÁMICA EXTERNA
Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado fenómenos de
geodinámica externa reciente, como levantamiento y/o hundimientos, ni
desplazamientos de la formación sedimentaria existente en la zona.
4. Geología de la ciudad de Lima
1.7. SISMICIDAD
Desde el punto de vista sísmico, el territorio peruano pertenece al Circulo
Circumpacifico, que comprende las zonas de mayor actividad sísmica en el mundo
y por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos telúricos. Pero,
dentro del territorio nacional, existen varias zonas que se diferencian por su mayor


o menor frecuencia de estos movimientos, así tenemos que las Normas Sismo-
resistentes del Reglamento Nacional de Construcción, divide al país en tres zonas:
ZONA 1.- Comprende pequeñas fracciones de las regiones de Loreto, Ucayali,
Madre de Dios y Puno, en esta superficie la sismicidad es baja.
ZONA 2.- Comprende áreas de sierra y selva de las distintas regiones del país, en
esta región la sismicidad es intermedia.
ZONA 3.- En esta zona la sismicidad es media. Abarca la sierra norte, central y sur;
así como parte de ceja de selva, y selva baja. En esta región los sismos se
presentan con mucha frecuencia.
ZONA 4.- Es la zona de más alta sismicidad. Comprende toda la costa peruana, de
Tumbes a Tacna, es la zona más afectada por los fenómenos telúricos.
El terreno en estudio, se encuentra en la Zona 4, de Alta Sismicidad. A pesar de
ello, en sus características estructurales no se identifican rasgos sobre fenómenos
de tectonismo que hayan influido en la estructura geológica de la zona.
2. INVESTIGACION DE CAMPO
Para determinar las características físico-mecánicas del suelo, lo cual nos ha
permitido obtener las condiciones del suelo y determinar las características del
suelo de reemplazo en caso sea necesario, sin embargo no se descarta la
existencia de bolsones o lentes de material diferente y más desfavorable que el
encontrado, por lo tanto si durante la etapa de construcción del pavimento el
constructor llegara a detectar materiales diferentes en el perfil del suelo debe
notificar al consultor geotécnico con el fin de recoger dicha información y
complementar el programa de exploración ejecutado.


Con la salvedad del caso se ha proseguido con la evaluación de las condiciones
geológicas, así como de las condiciones in situ, excavándose un total tres (3)
calicatas hasta un máximo de 2.00 m. por debajo de la superficie del terreno. De
estas excavaciones se han obtenido muestras en suficiente cantidad para la
ejecución de los respectivos ensayos de laboratorio.
2.1. CALICATAS DE EXPLORACIÓN

Tal como se indica, se realizaron tres (3) excavaciones, extrayéndose muestras en
cantidad suficiente, lo que nos ha permitido inferir las características del sub suelo,
complementando la información con las condiciones de frontera observadas. Las
ubicaciones de las calicatas excavadas han sido las siguientes:
TABLA 01
CALICATAS
UBICACIÓN
N°
C-1 Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre – Progresiva 0 + 850
C–2 Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre – Progresiva 0 + 570
Intersección El Olivar con Pasaje S/N (Al lado de Comisaria Manantial)

C-3 Progresiva 0+160
5. Ubicación de calicatas
2.1.1. TOMA DE MUESTRAS
Se extrajeron muestras representativas y al momento de la realización de los
trabajos de exploración de los suelos también se realizaron ensayos para la
obtención de los valores de la capacidad portante y California Bearing Ratio
(CBR).


3. ENSAYOS DE LABORATORIO
Se realizaron los respectivos ensayos de Mecánica de Suelos de acuerdo a las
normas ASTM, y según la relación que se indica. Dichos ensayos han permitido
determinar la clasificación respectiva de acuerdo al sistema unificado de
clasificación de suelos (SUCS).
3.1. CLASIFICACIÓN DE SUELOS
Los suelos han sido clasificados de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (SUCS).
Según se muestra en los certificados de los ensayos de laboratorio Los suelos
encontrados son en su mayoría son del tipo CL (Arcilla de baja plasticidad)
Para ello se realizaron las pruebas de:
 Análisis mecánico por tamizado
 Límites de consistencia de los suelos (limite líquido, de plasticidad e índice plástico.
3.2. DETERMINACION DEL CBR
El ensayo CBR indica la capacidad del suelo a resistir cargas que sobre él sean
aplicadas, dicho ensayo también sirve como una clasificación de suelos, siendo los
más idóneos para la aplicación en diseño de pavimentos aquellos que tengan
valores altos y viceversa con los suelos con un CBR de valores bajos.
Para la obtención de dichos valores se han sometido a pruebas un total de dos
muestras obtenidas de calicatas diferentes, para ello inicialmente se obtuvo la


máxima densidad seca de compactación a través de la prueba de Proctor (NTP
339.141-1999).
Con la obtención de la máxima densidad seca y por ende el contenido óptimo de
humedad se procedió con la elaboración de 3 moldes Proctor hechos con 56, 25 y
12 golpes los cuales fueron sumergidos en agua, para luego finalmente realizar la
prueba de penetración.
Al igual que los anteriores ensayos, los resultados son mostrados en los
correspondientes certificados adjuntos al presente informe.
3.3. DESCRIPCIÓN DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
El terreno en estudio es de superficie plana, la investigación del subsuelo se realizó
con la excavación de diez (3) calicatas, en las que se encontró una capa superficial
de suelos tipo relleno con capas de arena hasta una profundidad máxima de 0.10 a
0.80 m. prosiguiendo el suelo de arcilla de baja plasticidad y terreno agrícola.
Calicata C – 1:
De 0.00 m. a 0.80 m. Capa de relleno, encontrándose pedazos de ladrillos y
plásticos.
De 0.80 m. a 2.00 m. Grava, arena y arcilla inorgánica de baja plasticidad de color
marrón oscuro.
Calicata C – 2:
plásticos.


De 0.50 m. a 1.90 m. Limos orgánicos y arenas finas ML, de color marrón,
semisuelta.
Calicata C – 3:
plásticos.
De 0.15 m. a 1.80 m. Tierra agrícola color marrón oscuro, compacta.
6. Clasificación SUCS


En todas las calicatas hasta la profundidad de exploración no se encontró la napa
freática. Dada la morfología del área de estudio se puede inferir que la misma se
extiende a aproximadamente 40 metros de profundidad.
4. DISEÑO DEL PAVIMENTO
4.1. INTRODUCCION
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehículos,

formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y
transmitir las cargas aplicadas por el transito el cuerpo de terraplén.
Para el presente proyecto se está planteando pavimento flexible debido al menor costo
de ejecución y menor costo de mantenimiento en comparación con un pavimento
rígido.
1. Este pavimento rígido tiene las siguientes funciones:
2. Soportar y transmitir las cargas que se presenten al paso de los vehículos
3. Ser lo suficientemente impermeable
4. Soportar el desgaste producido por el tránsito y por el clima
5. Mantener una superficie cómoda, segura y antideslizante para el rodamiento de los

vehículos
6. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa
inferior (base o sub base)


Para el diseño de los pavimentos flexibles existen diferentes métodos

encontrándose al método AASHTO y el Racional como los más conocidos y
usados por los diseñadores.
Muy aparte de los anteriores métodos también se puede realizar una estimación a
través del valor de soporte del suelo que resistirá las cargas del nuevo pavimento.
Este método establece una relación entre la resistencia a la penetración que
otorga el ensayo CBR y su valor relativo como base de sustentación de
pavimentos flexibles.
Al grafico se ingresa con las cargas esperadas proporcionadas por el estudio de

tráfico, en función de este dato se determina el espesor del pavimento
proyectado.
4.2. ESTUDIO DE TRANSITO
Según la información de las diferentes instituciones relacionadas al tema, dicha vía es

considerada como una VIA COLECTORA por lo que el transito que soportara a futuro
se considera como mediano.
Según los estudios de campo realizados en la vía se determinaron los siguientes

valores:
TABLA 02


Fuente: Propia
7. Estudio de tránsito

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN MARTIN DE
PORRES-LIMA-LIMA”
PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON
Fuente: Propia
PROYECTO – PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
8. Estudio de transito


4.3. DISEÑO POR EL METODO AASHTO
El método AASHTO permite calcular el espesor del pavimento necesario para

satisfacer un valor estructural determinado. Este valor o numero estructural (SN)
asegura que la estructura diseñada será capaz de soportar un flujo determinado de
tráfico (W18) sin que lo esfuerzos inducidos excedan la capacidad de soporte del suelo
de fundación.
Dentro de este método de cálculo entre muchas otras variables se tiene el factor de
serviciabilidad final (pt) el cual considera el tipo de clima del área de estudio tomando
en cuenta el grado de precipitación a esperar en la zona, en el caso de una zona
carente de lluvias como la estudiada se toma un valor de 0.50.
La fórmula de las curvas que controlan los resultados bajo el método AASHTO se
detalla a continuación:
Dónde:
(W18) = Trafico previsto durante el periodo de diseño
ZR = Desviación estándar normal
S0 = Error estándar combinado de la predicción de tráfico y de la predicción del

comportamiento de la estructura
ΔPSI = Diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial de Diseño Po y el índice de

serviciabilidad terminal de Diseño Pt
MR = Modulo resilente (psi)
SN = Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido


Para determinar la estructura del pavimento, el método AASHTO establece una
relación analítica entre el número estructural y una composición genérica de capas la
cual se expresa mediante la siguiente ecuación:
SN = a1*D1 + a2*D2 *m2 + a3*D3*m3
Dónde:
a1 ,a2 ,a3= Coeficientes estructurales que son función de la calidad de los materiales de
la carpeta asfáltica. Base y sub base granular
a1 : 0.44 /pulg para concreto asfaltico
a2 : 0.14/pulg para base granular
a3 : 0.11/ pulg para sub base granular
D1 , D2, D3 : Espesores de la carpeta asfáltica, base y sub base granular

respectivamente
m2 : coeficiente de drenaje de la capa 2 (adimensional)
m3 : coeficiente de drenaje de la capa 3 (adimensional)
Para calcular el número de carga por eje simple equivalente (ESAL) se utilizara la
siguiente relación:
ESAL = IMD*FC*365*((1+g)n -1)/g
Donde:
IMD = Transito Promedio diario inicial (947 veh/día)
FC = Factor Camión (1.6)
n = vida útil o periodo de diseño (20 años)
g = tasa de crecimiento anual (0.5 %)
Reemplazando los valores se tiene:
ESAL = 947*1.6*365*((1+0.005)30 – 1) / 0.005
ESAL = 11.6 x 106


Para el cálculo del tráfico previsto se recurrirá a la siguiente expresión:
(W18) = DD * DL * ESAL
En donde:
DD = Factor de distribución direccional (0.5)
DL = Factor de distribución por carril (0.9)
Reemplazando se tendrá:
(W18) = 0.5*0.9*11.6x106
(W18) = 5.22x106
Con los datos calculados y con los siguientes parámetros pre establecidos se obtiene
el número estructural (SN) a través de la tabla de la guía de diseño de estructuras de
pavimento AASHTO, 1993 mostrada en la siguiente página:
Datos:
(W18) = 5.22x106
Confiabilidad R=90%
Desviación estándar S0 (0.35)
Módulo Resilente, MR (1500 x CBR) = 22000 psi = 22 ksi
Perdida de serviciabilidad de diseño (ΔPSI = 1.90)
I.M.D
2.8
Obteniéndose: SN = 2.80, a1=0.45, a2=0.102 y a3=0.14


Reemplazando los valores encontrados en la relación analítica entre el número estructural y la
composición genérica de las capas se tiene:
2.80 = 0.45*D1 + 0.102*D2*1 + 0.14*D3*1
Iterando valores se tiene:
D1 =3”= 7.5 cm, D2 = 6” = 15 cm, D3 = 6” = 15 cm
Concluyendo que la estructura de pavimento adopta la siguiente distribución:
Carpeta asfáltica: 3”= 7.5 cm de espesor Carpeta
Base granular
Base granular: 6” = 15 cm de espesor
Sub base granular: 6” = 15 cm de espesor
Subrasante
4.4. ESPECIFICACIONES TECNICAS
Los procedimientos y especificaciones técnicas para los diferentes materiales

componentes de la estructura del pavimento deben cumplir estrictamente lo indicado
en la norma CE-010 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. En las excavaciones se ha verificado que el subsuelo del área en estudio está
constituido de manera predominante por suelos arcillosos inorgánicos de baja
plasticidad: CL según el sistema unificado de clasificación de suelos (SUCS) y de
A-6(6) según la clasificación AASHTO


5.2. El subsuelo estudiado no está sujeto a socavaciones ni deslizamientos, así
como no se ha encontrado evidencias de hundimiento ni levantamientos de
terreno.
5.3. Según los ensayos de CBR realizados a las muestras recopiladas de la
calicata C-2 obteniéndose un valor de 13.7%, entendiéndose con estos valores de
que el suelo existente tiene que ser mejorado en lo que respecta a su capacidad
de resistir presiones que sobre su superficie se realicen, recomendándose un
mejoramiento de dichas capacidades con la aplicación de una sub base y una
base de 15 cms y 15 cms respectivamente haciendo la salvedad de que dichas
dimensiones pueden variar a criterio del proyectista encargado del diseño final de
la estructura del pavimento el cual tomara en cuenta el estudio de transito de la
zona.
5.4. Dicho material de mejoramiento tanto para la sub base y base debe cumplir
con lo estipulado en la norma de pavimentos CE-010, la que entre otras exigencias
estipula que para usar un material para la sub base debe tener un CBR no menor
de 40% para pavimentos flexibles. Y no menor de 80% para vías colectoras y
locales como es el caso de la vía en estudio.
5.5. La estructura de pavimento adopta la siguiente distribución:
 Carpeta asfáltica: 3” de espesor
 Base granular: 6” de espesor
 Sub base granular: 6” de espesor


5.6. Los resultados del presente estudio, son solo válidos para la zona de estudio
investigada conformada por la Av. 200 Millas, Víctor Raúl Haya de la Torre y Calle
El Olivar, el mismo que se ubica en la jurisdicción del distrito de San Martin de
Porres en la provincia y departamento del Lima.
5.7. La relación de resultados de laboratorio con su respectiva calicata de donde
se extrajeron las muestras se grafica en el siguiente cuadro:

RESUMEN DE ENSAYOS
PORRES-LIMA-LIMA”
TABLA 03
RESUMEN DE ENSAYOS
DISTRIBUCIÓ MAX.
N DE LIMI LIMIT INDICE DENSID C.B.R.
CLASIFIC PROFUN
CALICA MATERIAL TE E DE AD (100%
ENSAYO ACIÓN DIDAD
TAS GRA ARE FI LIQU PLAS PLASTIC SECA M.D.S.)
SUCS (mts)
VA NA NO IDO TICO IDAD (gr/cm 0.1"
% % % 3)
1.72 13.7
GRANULOM 54. 19.
C-1 25.7 2
ETRÍA 6 7
GRANULOM
ETRÍA
Y
LIMITE DE 29. 52.
C-2 17.5 37 25 12 ML 1.9
CONSISTEN 6 9
CIA
DE LOS
SUELOS
C-3 GRANULOM 6.4 33. 59. 28.4 19.7 8.7 CL 1.8
ETRÍA 8 8
Y
LIMITE DE
CONSISTEN

PORRES-LIMA-LIMA”
CIA
DE LOS
SUELOS


PANEL FOTOGRAFICO


1. Ubicación Calicata N°01. Avenida Victor Raúl Haya de la Torre, cerca

de la Calle Residencial. Progresiva 0 + 850.

2. Ubicación Calicata N°02. Avenida Victor Raúl Haya de la Torre, cerca de la

Calle Las Dalias y a la Institución Educativa N° 2028. Progresiva 0 + 570.


3. Calicata N°02. Profundida de extracción de la muestra: 1.90 mts.


4. Ubicación Calicata N°03. Entre Calle El Olivar y Pasaje S/N, cerca de la Av.
Pacasmayo. Progresiva 0 + 160.


5. Calicata N°03. Profundida de extracción de la muestra: 1.80 mts.

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1.2. UBICACION DEL AREA EN ESTUDIO...............................................................6

1.3. CONDICIONES CLIMÁTICAS.............................................................................7

1.4. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO.............................................................8

1.6. GEODINÁMICA EXTERNA................................................................................10

2.1.1. TOMA DE MUESTRAS Y OBTENCIÓN DE DENSIDADES DE CAMPO....13

3.2. DETERMINACION DEL CBR.............................................................................13

3.3. DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO..........................................14

4. DISEÑO DEL PAVIMENTO........................................................................................17

4.2. ESTUDIO DE TRANSITO...................................................................................18

4.3. DISEÑO POR EL METODO AASHTO..............................................................20

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1.1. OBJETO DEL ESTUDIO

Santa Fe de Naranjal, etc.; Asociación de Vivienda Uranio III; entre otros.

La presente investigación busca determinar las características técnicas del suelo de

Dicha investigación se ha realizado mediante la excavación de un total de 3 calicatas,

como la utilización datos experimentales para verificar las condiciones de la capacidad

Este estudio se realiza además en cumplimiento de lo establecido en la norma CE010

Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones en donde se indica

que para la realización de un proyecto de pavimentación es de vital importancia la

Final de Obra denominado: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

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LA TORRE, DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES-LIMA-LIMA”

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1.2. UBICACIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO

Como se mencionó anteriormente, la localización del estudio se encuentra ubicada en

distrito de San Martin de Porres dentro de la provincia y departamento de Lima.

Dicha vía se encuentra a unos 12 kilómetros de distancia de la sede central de la

Municipalidad Distrital de San Martin de Porres y a 18 kilómetros de la plaza de Armas

por el este se puede llegar a través de la Avenida Pacasmayo.

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Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre

Avenida Los Alisos

2 Ubicación de la zona en estudio

1.3. CONDICIONES CLIMÁTICAS

El clima de la zona es el típico de la costa en Lima: templado y húmedo, con lloviznas

muy leves en los meses de invierno. En general el clima correspondiente a la faja

tablazos. La temperatura anual promedio es de 18,8 a 19° C.

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La clasificación ecológica corresponde a desierto subtropical.

1.4. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

en la intersección de la Av. 200 Millas con un aproximado de 50 metros sobre el nivel

la vía está conformada en su superficie por terreno natural gravoso, encontrándose en

básicos existentes en la zona son: Energía Eléctrica, Agua Potable, Alcantarillado y

capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas de material afirmado.

El transito encontrado en la zona se considera como transito mediano con un